Tamanho e Participação do Mercado Indiano de Carga Fracionada (LTL)
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 30.04 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 33.01 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 52.89 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 9.88% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado Indiano de Carga Fracionada (LTL) por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado indiano de carga fracionada (LTL) deve crescer de USD 30,04 bilhões em 2025 para USD 33,01 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 52,89 bilhões até 2031 a um CAGR de 9,88% no período 2026-2031. Os gastos governamentais no âmbito do Bharatmala e do Gati Shakti continuam a reduzir os tempos de trânsito e a diminuir os custos logísticos em direção ao benchmark global de 8-10%. A parcelização do comércio eletrônico — impulsionada por um aumento projetado no varejo online doméstico — leva os operadores a redesenhar redes de hub-and-spoke e a investir em soluções de visibilidade em tempo real que atendam às expectativas de entrega dos consumidores. A rápida formalização entre pequenas e médias empresas (PMEs) está se traduzindo em contratos 3PL plurianuais, proporcionando às transportadoras organizadas fluxos de carga previsíveis e maior rendimento por quilômetro. Ao mesmo tempo, plataformas digitais de agrupamento de cargas que combinam caminhões, rotas e cargas de retorno em segundos estão elevando a utilização média de ativos e reduzindo as quilometragens em vazio em até 80%.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor do usuário final, o comércio atacadista e varejista liderou com 38,12% de participação na receita do mercado indiano de carga fracionada (LTL) em 2025, enquanto seus volumes de frete estão projetados para crescer a um CAGR de 11,33% entre 2026-2031.
- Por destino, as rotas domésticas responderam por 79,84% do tamanho do mercado indiano de carga fracionada (LTL) em 2025; os serviços internacionais de LTL registram o maior CAGR previsto de 10,28% no período 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado Indiano de Carga Fracionada (LTL)
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápido crescimento da parcelização do comércio eletrônico | +2.8% | Nacional, expandindo-se de mercados de primeiro nível para mercados de segundo e terceiro níveis | Médio prazo (2-4 anos) |
| Impulso em infraestrutura rodoviária e multimodal | +2.1% | Quadrilátero Dourado e corredores costeiros | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Formalização de PMEs via 3PLs organizados | +1.9% | Centros urbanos, clusters industriais, expandindo-se para polos de manufatura rurais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Consolidação de redes impulsionada pela nota fiscal eletrônica do GST | +1.4% | Corredores de frete interestaduais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Plataformas digitais de agrupamento de cargas baseadas em API | +1.2% | Centros metropolitanos e de primeiro nível, difundindo-se para mercados de segundo nível | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| LTL com controle de temperatura para exportações de MPMEs | +0.9% | Clusters de exportação em Maharashtra, Gujarat, Tamil Nadu, Karnataka | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Rápido Crescimento da Parcelização do Comércio Eletrônico
O comportamento de compra impulsionado por smartphones agora domina o varejo online, levando os embarcadores a exigirem cronogramas densos de coleta, rastreabilidade centrada em código de barras e janelas de entrega medidas em horas, e não em dias[1]FedEx, "Aproveitando o Comércio Eletrônico Transfronteiriço na Índia," fedex.com. Cidades de segundo e terceiro níveis já geram 55,7% dos volumes de encomendas, obrigando as transportadoras a integrarem nós de micro-abastecimento em tecidos urbanos menores, de modo a manter o desempenho de pontualidade sem inflar os custos. As compras internacionais online, que representam cerca de um quarto do total das vendas de comércio eletrônico, acrescentam despachantes aduaneiros, etiquetagem e camadas de gestão de impostos ao mercado indiano de carga fracionada (LTL), levando os operadores a se conectarem diretamente a gateways digitais transfronteiriços. À medida que os tamanhos das remessas diminuem e a frequência aumenta, as transportadoras recalibram os algoritmos de volume versus peso para preservar o rendimento enquanto atendem a acordos de nível de serviço rigorosos. A pressão competitiva também está empurrando as empresas a integrarem chatbots em tempo real e imagens de comprovante de entrega em portais de clientes, elevando a barra digital mínima para participação no mercado indiano de carga fracionada (LTL).
Impulso Governamental em Infraestrutura Rodoviária e Multimodal (Bharatmala, Gati Shakti)
Mais de 83.000 km de melhorias em rodovias no âmbito da Fase I do Bharatmala estão encurtando os percursos de longa distância, possibilitando velocidades médias 20-30% mais altas e reduzindo o consumo de combustível no mercado indiano de carga fracionada (LTL)[2]SPARX Logistics, "Setor de Logística da Índia 2025," sparxlogistics.com. Os corredores exclusivos para carga, especialmente o Corredor Ferroviário Dedicado Ocidental de 1.506 km, estão servindo como centros gravitacionais para pátios de consolidação que apoiam entregas intraestaduais no mesmo dia, enquanto alimentam serviços interestaduais com entrega na manhã seguinte. Iniciativas portuárias, como o terminal de transbordo de Vizhinjam, estendem essas eficiências terrestres para os gateways oceânicos, permitindo que os exportadores sincronizem o despacho de fábrica e os horários de corte dos navios com folga mínima[3]SupplyChainBrain, "Adani vai Dobrar Investimento em Porto de Transbordo," supplychainbrain.com. O Portal Nacional de Logística envolve uma camada digital em torno desses ativos físicos, padronizando liberações de janela única e reduzindo os pontos de contato documentais. Em conjunto, esses desenvolvimentos constroem um impulso irreversível por trás da expansão de dois dígitos no mercado indiano de carga fracionada (LTL).
Nota Fiscal Eletrônica do GST Viabilizando a Consolidação de Redes de Longa Distância
Com os postos de controle estaduais sendo uma relíquia do passado, os trânsitos de hub para hub em corredores de 1.000 km são concluídos rotineiramente em 24 horas, permitindo que as transportadoras redesenhem suas malhas de longa distância em torno de menos e maiores mega-hubs estrategicamente localizados próximos a anéis viários. Os intercâmbios automatizados entre os portais de nota fiscal eletrônica e os sistemas de pedágio eliminaram os atrasos no manuseio de dinheiro, ao mesmo tempo em que lançaram um holofote de conformidade sobre cada remessa, recompensando assim os operadores que investem em conectividade via API. O fluxo regulatório simplificado incomoda as frotas informais que carecem de registros auditáveis, acelerando sua migração para corretoras digitais ou alianças organizadas de 3PL. Consequentemente, o mercado indiano de carga fracionada (LTL) está evoluindo em direção a um número menor de redes com expertise tecnológica, capazes de converter densidade de tráfego previsível em economias superiores de custo de atendimento.
Plataformas Digitais de Agrupamento de Cargas Baseadas em API
Os mecanismos de combinação em tempo real agora calculam a rentabilidade de pares de rotas em milissegundos, frequentemente alinhando uma carga de retorno antes mesmo que a carga de saída seja licitada. Algoritmos de aprendizado de máquina que absorvem demanda histórica, eventos rodoviários e dados meteorológicos estão gerando melhorias de 15-20% na utilização da frota, reduzindo por sua vez o custo de entrega por quilograma para os embarcadores no mercado indiano de carga fracionada (LTL). Contêineres IoT rastreiam temperatura, vibração e abertura de portas, permitindo que os despachantes acionem intervenções proativas em vez de processar reclamações de forma reativa. Modelos de manutenção preditiva identificam padrões na telemetria dos motores, agendando manutenções durante janelas de baixa demanda e elevando a disponibilidade mecânica acima de 96%, uma métrica crucial em um mercado onde a pontualidade sustenta as renovações de contratos. Os operadores que integram esses conjuntos de ferramentas com os ERPs dos clientes conquistam uma parcela desproporcional dos gastos corporativos, criando um ciclo virtuoso de escala e dados.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Base fragmentada de caminhoneiros autônomos | −1.8% | Corredores rurais e semiurbanos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Escassez de motoristas de caminhão e alta rotatividade | −1.5% | Cinturões industriais do norte e do oeste | Médio prazo (2-4 anos) |
| Atraso na política de sucateamento de veículos | −1.1% | Nacional, especialmente frotas que operam veículos com mais de 15 anos | Médio prazo (2-4 anos) |
| Penalidades de excesso de peso por balança em movimento FASTag | −0.8% | Segmentos rodoviários de alta densidade | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez de Motoristas de Caminhão e Alta Rotatividade
A força de motoristas ativos paira em torno de 3,6 milhões contra uma frota de caminhões que se aproxima de 6 milhões, deixando um em cada três veículos subutilizados durante a temporada de pico. As crescentes oportunidades de emprego urbano, o desfavorável equilíbrio entre vida pessoal e profissional e as amenidades à beira da estrada abaixo do ideal desencorajam novos ingressantes, obrigando as frotas a aumentar a remuneração em até 20% para manter os cronogramas de rota. Os mandatos de certificação introduzidos pela Lei de Veículos Motorizados complicam a integração de motoristas inexperientes, enquanto o pessoal experiente frequentemente carece de treinamento formal em protocolos de cadeia de frio ou carga perigosa. As longas ausências de casa nas rotas principais provocam rotatividade, forçando os despachantes a fazerem malabarismos com os cronogramas e impactando a confiabilidade do serviço que sustenta o mercado indiano de carga fracionada (LTL).
Atraso na Política de Sucateamento de Veículos Inflacionando o Tempo de Inatividade para Manutenção
Veículos com mais de 15 anos passam aproximadamente 18-22 dias por ano em reparos não planejados, em comparação com 8-10 dias para veículos mais novos, corroendo os buffers de capacidade durante os ciclos de alto volume. As frotas legadas carecem de GPS instalado de fábrica, sistemas avançados de frenagem e motores compatíveis com Euro VI, tornando-os caros para segurar e mais difíceis de integrar nos ecossistemas de visibilidade digital. Os gastos de capital em caminhões novos estagnam quando os operadores adiam a substituição, retardando as taxas de penetração tecnológica no mercado indiano de carga fracionada (LTL) e atenuando os potenciais ganhos de produtividade. As instituições financeiras aplicam prêmios de risco mais elevados a essas frotas, inflando o custo da dívida e restringindo os fluxos de caixa para os caminhoneiros autônomos que já enfrentam preços voláteis do diesel.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: O Crescimento da Manufatura Impulsiona a Diversificação
Os fabricantes que aceleram a agregação de valor doméstico, desde telefones celulares até máquinas agrícolas, estão alimentando corredores confiáveis de demanda de LTL que suportam janelas de entrega na planta dentro do prazo. Carga automotiva, de engenharia e de bens de consumo de movimento rápido (FMCG) coletivamente impulsionaram as receitas vinculadas à manufatura na TCI durante o ciclo dos nove meses do exercício fiscal 2025, validando a resiliência do setor. O comércio atacadista e varejista orientado ao consumidor reteve 38,12% da participação de mercado indiano de carga fracionada (LTL) em 2025, e a perspectiva de CAGR de 11,33% entre 2026-2031 aponta para densidade sustentada de rotas para as transportadoras dos eixos norte-sul e leste-oeste. Rotas especializadas que manuseiam componentes eletrônicos para um crescente parque de montagem de iPhones avaliado em USD 14 bilhões exigem cofres com controle de temperatura e escolta de alto valor, elevando o potencial de rendimento. O frete vinculado à construção, impulsionado pelos gastos públicos, está revitalizando os volumes em plataformas e paletizados para cimento, aço e maquinário de projetos, enquanto os exportadores agrícolas adotam serviços de cadeia de frio paletizados para produtos perecíveis destinados ao Oriente Médio e ao Sudeste Asiático.
O tamanho do mercado indiano de carga fracionada (LTL) atribuído ao comércio atacadista e varejista está projetado para se expandir a uma taxa composta de 11,33% ao ano entre 2026-2031, sublinhando a evolução da logística omnicanal tanto em centros metropolitanos quanto em áreas de captação de segundo nível. A manufatura mantém seu status de âncora de volume em massa, mas segmentos como componentes de energia renovável e produtos químicos especializados estão escalando a cadeia de composição, estimulando investimentos em material rodante compatível com ISO-tanque e ADR. Petróleo e Gás e Mineração continuam a depender de contratos spot vinculados a projetos; no entanto, as transportadoras organizadas com suporte de engenharia interno agora estão apresentando licitações para acordos integrados de transporte plurianuais, aumentando a visibilidade da receita.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: O Crescimento Internacional Acelera a Logística de Exportação
Mesmo com as rotas domésticas refletindo 79,84% da atividade de frete, as remessas transfronteiriças registram um CAGR de 10,28% entre 2026-2031, impulsionadas pelo impulso das exportações das MPMEs e pela consolidação de cargas de retorno de importação. O transporte rodoviário em regime de trânsito aduaneiro, contêineres com controle de temperatura e alimentadores rodoviários integrados com linhas aéreas estão se tornando elementos básicos para exportadores farmacêuticos e de alimentos processados. O tamanho do mercado indiano de carga fracionada (LTL) que atende a rotas internacionais está previsto para se expandir mais rapidamente do que sua contraparte no mercado doméstico ao longo dos próximos cinco anos, apoiado por incentivos fiscais para armazenagem portuária e fluxos de trabalho simplificados de documentação de exportação. Os compradores dos EUA representam 21% das compras internacionais de encomendas da Índia, enquanto Austrália e China capturam 14% e 11%, respectivamente, orientando as transportadoras a aprimorar os pacotes de serviço que se sincronizam com as redes aéreas e os horários dos alimentadores oceânicos.
Os prestadores de serviços integrados capazes de lidar com a coleta na fábrica, a consolidação em regime aduaneiro e a entrega de última milha no país de destino desfrutam de um prêmio de margem sobre as transportadoras exclusivamente rodoviárias. Os parques industriais orientados para exportação em Gujarat, Maharashtra e Tamil Nadu contribuem com blocos previsíveis de volume semanal que justificam saídas programadas dedicadas. Os fluxos complementares de importação — eletrônicos, bens de estilo de vida e dispositivos médicos — preenchem as pernas de carga de retorno, elevando a utilização média de ativos e criando economias de densidade exclusivas do mercado indiano de carga fracionada (LTL).
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Análise Geográfica
O arco logístico ocidental da Índia, que se estende de Mumbai passando por Pune até os cinturões industriais de Gujarat, ancora mais de um terço da tonelagem nacional de LTL, graças à proximidade com o porto de Nhava Sheva e uma densa rede de parques de fornecedores que abastece grandes empresas automotivas e farmacêuticas. O cluster do norte, principalmente a bacia da Região da Capital Nacional de Delhi (NCR de Delhi), aproveita as expansões dos anéis viários e as ligações do Bharatmala para distribuir matérias-primas entrantes para os clusters de manufatura de Punjab, Haryana e Uttar Pradesh. Os crescentes perfis de varejo omnicanal em Chandigarh-Mohali e Jaipur canalizam fluxos de LTL de varejo com valor agregado de volta para armazéns metropolitanos para distribuição posterior.
O sul da Índia comanda uma fatia de crescimento acelerado do mercado indiano de carga fracionada (LTL) devido à tríade eletrônica e automotiva de Bangalore, Chennai e Hyderabad. Os corredores de frete dedicados que conectam Bengaluru ao porto de Chennai reduziram as horas de trânsito, permitindo o despacho noturno de eletrônicos de alto valor destinados aos gateways aéreos do Oriente Médio. Os corredores orientais permanecem relativamente sub-representados, mas registram taxas de crescimento de dois dígitos à medida que as rodovias nacionais abrem Bihar e Bengala Ocidental para o varejo organizado e projetos de cimento. A expansão da DFC Logistics por Patna, Ranchi e Bhubaneswar exemplifica o investimento direcionado ao que antes era território de rotas escassas, um padrão que provavelmente se repetirá à medida que as lacunas de infraestrutura se fecharem.
As cidades de segundo e terceiro níveis agora ancoram 55,7% do volume nacional de encomendas do comércio eletrônico e espera-se que hospedem 88% dos compradores online da Índia até 2030. Os clusters de armazéns dessas cidades normalmente ficam na periferia urbana, levando as transportadoras a implantar caminhões menores de 19 pés e veículos leves comerciais urbanos para a densidade de rota na fase final. Os investimentos em conectividade rural no âmbito do Gati Shakti melhoram a coleta de primeira milha para exportações agrícolas e facilitam os ciclos de logística reversa, embora as restrições de carga em pontes e os fechamentos sazonais de estradas ainda desafiem a perfeita simetria da rede. A atividade nos gateways internacionais é dominada por Nhava Sheva, Mundra e Chennai, mas a nova capacidade de Vizhinjam promete redistribuir os fluxos de saída ao longo da costa sudoeste, potencialmente reduzindo o tempo de espera para cargas refrigeradas sensíveis ao tempo.
Cenário Competitivo
Mais de 67% das empresas de transporte rodoviário indianas possuem menos de cinco veículos, mas coletivamente controlam mais da metade da frota nacional, tornando o mercado indiano de carga fracionada (LTL) intrinsecamente fragmentado. As empresas com foco em tecnologia, portanto, buscam um modelo federado no qual os caminhoneiros autônomos independentes se conectam a suítes compartilhadas de visibilidade, conformidade e planejamento de rotas em troca de acesso garantido a cargas. Os players globais estão entrando por meio de aquisições estratégicas: a recente compra da Stellar Value Chain Solutions pela CEVA entregou ao grupo francês 7 milhões de pés quadrados de armazenagem doméstica e uma carteira de clientes de LTL já constituída[4]Seatrade Maritime, "CEVA Adquire a Stellar Value Chain Solutions," seatrade-maritime.com. No âmbito doméstico, a aquisição de um operador regional de Karnataka pela VRL Logistics adicionou 500 veículos e fortaleceu o alcance no sul da Índia, sublinhando o ímpeto de consolidação.
Os investimentos em IoT e análise preditiva estão definindo uma nova fronteira de desempenho. Operadores como a Delhivery utilizam triagem por visão computacional e mecanismos de despacho com inteligência artificial para prometer com segurança a entrega na manhã seguinte em 20.000 códigos postais. A concorrência nos espaços em branco é mais acirrada no LTL com controle de temperatura, onde as transportadoras que integram telemetria de refrigeração e manuseio em conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (BPD) estão cortejando exportadores farmacêuticos que enfrentam janelas de excursão de temperatura estreitas. As rotas de entrega rápida no mesmo dia representam outro campo de batalha; os projetos-piloto de eletrificação da frota, como o caminhão elétrico pesado da BLR Logistiks nas rotas da IKEA, demonstram caminhos de redução de carbono que em breve podem se tornar requisitos mínimos nos cartões de pontuação de aquisições corporativas.
A vantagem competitiva está se inclinando para as empresas proficientes na orquestração multimodal — rodoviária, ferroviária e de cabotagem — apoiadas por documentação automatizada que se sincroniza com os sistemas alfandegários e de comunidade portuária. Os especialistas regionais de médio porte exercem profunda intimidade com o cliente e conhecimento localizado das rotas, mas devem ou adotar alianças com plataformas ou correr o risco de ser marginalizados por frotas que detêm economias de escala e reconhecimento de marca nacional. A narrativa mais ampla, portanto, gira em torno de saber se alianças tecnológicas ou aquisições diretas conseguirão costurar densidade suficiente para empurrar o mercado indiano de carga fracionada (LTL) em direção a uma concentração moderada.
Líderes do Setor Indiano de Carga Fracionada (LTL)
Delhivery Ltd.
Mahindra Logistics Ltd.
Transport Corporation of India Ltd. (TCI)
VRL Logistics Ltd.
Allcargo Logistics Ltd. (including Gati Express)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: A Delhivery assinou um acordo definitivo para adquirir participação controladora na Ecom Express, fortalecendo as capacidades de entrega de encomendas do comércio eletrônico em cidades de segundo e terceiro níveis.
- Abril de 2025: A BLR Logistiks e a IKEA Supply implantaram o primeiro caminhão elétrico pesado em via pública da Índia, concluindo 100 rotas enquanto reduzia emissões e o custo total de propriedade.
- Janeiro de 2025: A VRL Logistics concluiu a aquisição de um operador regional de frete com sede em Karnataka, expandindo sua rede no sul da Índia em 25% e adicionando 500 veículos.
- Setembro de 2024: A DHL eCommerce comprometeu um investimento de EUR 250 milhões (USD 275,91 milhões) para abrir dois hubs, adicionar capacidade de frota e buscar aquisições estratégicas na Índia até 2030.
Escopo do Relatório do Mercado Indiano de Carga Fracionada (LTL)
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AGP) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor AGP em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais em seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Aqui, ao longo da cadeia de valor, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ideal e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e para o fluxo tranquilo de produção (colheita, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com a vida útil dos bens sendo transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na construção, reparo e reforma de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos em termos de tempo e prestando outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Cargas Conteinerizadas - O segmento captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga completa única não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas aos bens de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte rodoviário de correio em massa (iv) compreendendo tanto serviços de transporte conteinerizado (Carga Completa de Contêiner, CCC)/sem contêiner (v) compreendendo bens que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanqueamento líquido a granel (vii) envolvendo transporte rodoviário de resíduos (viii) transporte rodoviário de materiais perigosos. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia é positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Produtos Fluidos - O segmento captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nas indústrias de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outras. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos/bens perigosos (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e residual) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel para uso alimentar (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Esses bens são geralmente transportados por meio de transporte rodoviário em tanques.
- Preço do Combustível - Picos nos preços do combustível podem causar atrasos e interrupções para os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores os melhores negócios. Portanto, as variações de preços de combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Cargas Completas (FTL) - O segmento captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga completa única não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas aos bens de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte rodoviário de correio em massa (iv) compreendendo tanto serviços de transporte conteinerizado (Carga Completa de Contêiner, CCC)/sem contêiner (v) compreendendo bens que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanqueamento líquido a granel (vii) envolvendo transporte rodoviário de resíduos (viii) transporte rodoviário de materiais perigosos. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores potencialmente contribuintes para a demanda de logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda de logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois ele desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes dos custos operacionais logísticos, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, tarifas de pedágio, aluguéis de armazém, corretagem aduaneira, taxas de expedição, tarifas de correio, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho de mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Cargas Fracionadas (LTL) - O segmento captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Carga Fracionada (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado como múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no transporte geral e especializado de cargas fracionadas abaixo da carga completa, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de cargas e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são redirecionadas para entrega (iv) envio de Carga Menor que o Contêiner (LCL)/Envio em Grupagem no caso de serviços de transporte rodoviário. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de longa distância e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (SVA) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos amplamente adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços dos caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos de manutenção anual, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário de mercado atual e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de Manufatura em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados aos distribuidores ou clientes finais, além de armazenar e fornecer as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por faturamento de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de produtos transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano-base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, desde o upstream até o downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, design, consultoria, P&D científica) em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura as dinâmicas de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Frete Rodoviário - Os preços de frete por modal de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o faturamento de frete (tonelada-km), a demanda do mercado de transporte rodoviário de cargas e, consequentemente, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas.
- Tendências de Tonelagem de Frete Rodoviário - A tonelagem de frete (peso de mercadorias em toneladas) manuseada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte Rodoviário de Cargas - A contratação de um prestador de serviços de logística de transporte rodoviário de cargas (PSL) ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países em análise (ii) transporte de matérias-primas ou bens manufaturados (sólidos e líquidos) (iii) transporte usando veículos motorizados comerciais (caminhões rígidos ou semi-reboques) (iv) transporte de Carga Completa (FTL) ou Carga Fracionada (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de curta ou longa distância (transporte rodoviário, OTR) (viii) transporte de bens de escritório usados ou domésticos (mudanças e embalagens) (ix) outro transporte especializado de carga (mercadorias perigosas, carga superdimensionada) e (x) remessas terceirizadas de entrega de primeira milha/milha intermediária/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições de última milha (iii) mercado de entrega de supermercado (iv) transporte pela malha rodoviária realizado/reportado por players de Correio, Expresso e Encomendas (CEE).
- Extensão das Rodovias - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das rodovias, distribuição da extensão das rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão das rodovias por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros, como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e página web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com especialistas do setor.
- Transporte Rodoviário de Curta Distância - O segmento captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em transporte local (menos de 160 km). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e picapes (iii) por serviços conteinerizados e de carga seca a granel (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos e (v) remessas terceirizadas de entrega de primeira milha/última milha realizadas por players de transporte rodoviário de cargas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de cargas. Por isso, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário de mercado atual.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, combinados com o aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (VBM), o crescimento histórico e projetado, o detalhamento dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos integrada. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (VBA), o detalhamento do VBA nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços dos caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano-base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, fatores disruptivos do mercado, investimentos na fabricação de caminhões, especificações dos caminhões, regulamentações de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhoria de desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano-base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos de logística externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas em serviços de transporte rodoviário de cargas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e de produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e finalmente para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoques, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por veículo motorizado registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. |
| Transbordo Direto (Cross Docking) | O transbordo direto é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de manufatura são distribuídos diretamente a um cliente ou rede varejista com tempo mínimo ou nenhum de manuseio ou armazenagem. O transbordo direto ocorre em um terminal de doca de distribuição; geralmente composto por caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'transbordo direto' explica o processo de recepção de produtos por meio de uma doca de entrada e, em seguida, sua transferência através da doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Triangular | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por veículo rodoviário motorizado registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por via rodoviária são as definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações da ONU sobre Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Incluem a Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos inflamáveis; Classe 4: Sólidos inflamáveis — substâncias sujeitas à combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas; Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente faz o pedido das mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de transporte (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou após seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões de drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios de contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Tipicamente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera somente em uma área metropolitana. Requer apenas um motorista em um único turno. Mas apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longa distância porque conecta as mercadorias à carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência integrada de mercadorias ao cliente final. |
| Semirreboque Fechado (Dry Van) | Um semirreboque fechado (dry van) é um tipo de semirreboque totalmente vedado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os semirreboques fechados não possuem controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos semirreboques plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão Plataforma | Um caminhão plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão plataforma é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas nele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão plataforma é comparável a um semirreboque plataforma. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como os materiais e outros bens chegam a uma empresa. Este processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte da oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, o país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga Fora de Padrão (OOG) | Carga Fora de Padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de embarque de seis lados simplesmente por ser grande demais. O termo é uma classificação muito ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros — uma largura superior a 2,33 metros — ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Fracionada (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminizados, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa tudo que retorna para dentro da cadeia de suprimentos ou que viaja "ao contrário" pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário de cargas para o transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa (FTL) ou Carga Fracionada (LTL), conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Veículo com Lonas Laterais (Tautliner) | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de lona corrediça. As lonas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a grades/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as lonas sejam abertas e empilhadeiras sejam utilizadas ao longo de toda a lateral para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, correias verticais de retenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a lona ao longo de ambos os lados. Guinchos em cada extremidade da lona a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a lona bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transporte por Frete ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminizados, concreto ou paralelepípedos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados contra os números históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão estão em termos nominais. A inflação é considerada como parte do preço, e o preço médio de venda (PMS) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
