米国道路貨物輸送市場規模とシェア

米国道路貨物輸送市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによる米国道路貨物輸送市場分析

米国道路貨物輸送市場規模は、2025年の5,626億8,000万米ドルから2026年には5,836億5,000万米ドルに成長し、2026年～2031年の年平均成長率3.78%で2031年までに7,025億2,000万米ドルに達すると予測されています。

Eコマースフルフィルメント、バイオロジクス製造の国内回帰、USMCA越境貿易がルート密度とサービスモデルを再編しており、運送業者は地域マイクロフルフィルメントレーンと当日LTLネットワークを優先する傾向にあります。バイオロジクスやミールキット企業が±0.5℃の狭い許容範囲で2～8℃の温度管理を要求するため、温度管理トレーラーはプレミアム料金を獲得しており、一方で鉄道シャーシ不足により、コスト割増にもかかわらず高価値コンテナが引き続き高速道路に誘導されています。ブロックチェーンによる配送証明プラットフォームは資産集約型フリートのキャッシュコンバージョンサイクルを短縮し、州レベルの代替燃料クレジットがトラクターのアップグレードを加速させ、炭素集約度を低下させ、ゼロエミッション義務に向けた運送業者のポジショニングを支援しています。同時に、急増する懲罰的賠償保険コスト、老朽化した橋梁、慢性的なトラック駐車場不足が営業利益率を圧迫し、輸送能力の成長を抑制しています。  

主要レポートのポイント

  • 最終ユーザー産業別では、製造業が2025年の米国道路貨物輸送市場シェアの32.5%をリードし、卸売・小売業は2031年にかけて年平均成長率5.43%で拡大すると予測されています。 
  • 目的地別では、国内輸送が2025年の米国道路貨物輸送市場規模の63.7%を占め、国際貨物は2026年～2031年にかけて年平均成長率4.71%で拡大すると予測されています。
  • トラック積載量仕様別では、フルトラックロードが2025年に79.4%のシェアを占めましたが、積合せトラックロードサービスは2031年にかけて年平均成長率6.01%でより速く成長する見込みです。 
  • コンテナ化別では、非コンテナ化貨物が2025年に85.3%のシェアを占め、コンテナ化レーンは2031年にかけて年平均成長率4.37%で拡大すると予測されています。 
  • 距離別では、長距離輸送が2025年の輸送量の72.3%を占め、2026年～2031年にかけて年平均成長率3.94%で成長すると予測されています。 
  • 貨物形態別では、固体貨物が2025年の米国道路貨物輸送市場規模の73%を占めて優位を保ち、液体貨物は2031年にかけて年平均成長率3.85%で拡大すると予測されています。 
  • 温度管理別では、非冷蔵輸送が2025年に93.5%のシェアを占め、温度管理貨物は2031年にかけて年平均成長率5.2%で最も急速な成長が見込まれています。 

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：小売貨物の成長が製造業を上回る

卸売・小売業レーンはあらゆる同業カテゴリーよりも速く成長しており、2026年から2031年にかけて年平均成長率5.43%を記録すると予測され、2025年に米国道路貨物輸送市場シェアの32.5%を占めた製造業との差を縮めています。この勢いは、小売業者が店舗と直接消費者向け小包ノードの間で補充を分割するオムニチャネル在庫戦略から生まれています。半径250マイル以内の地域物流拠点は輸送の余裕を削減し、トレーラーの回転率を高め、運送業者の収益を安定させます。製造業はフルトラックロード経済を優先する自動車、機械、電子機器のサプライチェーン全体で重量トラックロード需要を支配し続けていますが、国内工場稼働率の横ばいにより年間成長率は小売業に遅れをとっています。  

建設および石油・ガス貨物は商品価格とインフラ受注に連動した循環的パターンをたどり、余剰のドライバンおよびフラットベッド輸送能力を吸収する季節的ピークを生み出しています。農業・漁業・林業の輸送は収穫カレンダーに依存しており、毎秋プレミアム価格を獲得する生鮮農産物で冷蔵ネットワークを満たします。再生可能エネルギー部品や医薬品原料のニッチ貨物はその他カテゴリーに分類されますが、特殊な取り扱い要件により価格面で存在感を示しています。時間外労働規制は長距離製造輸送のドライバースケジューリングを制約する一方、小売量はリレーネットワークに対応した短距離ループの恩恵を受け、フリートがトラクター1台あたりに獲得する米国道路貨物輸送市場規模を最適化するのに役立っています。 

米国道路貨物輸送市場：最終ユーザー産業別市場シェア

目的地別：国内優位と国際的な上昇傾向

国内輸送は2025年の米国道路貨物輸送市場規模の63.7%を占め、国内回帰イニシアチブと港湾迂回を削減した高速道路資金の改善に支えられています。一方、国際貨物はUSMCA条項が既存関税を撤廃し、ACEを通じた通関手続きの自動化により国境滞留時間を最大30%削減することで、2031年にかけて年平均成長率4.71%で国内を上回ると予測されています。インフラ投資・雇用法の支出はI-10、I-40、I-95のボトルネックを対象とし、ハブ間輸送を円滑化し、より高い平均積載量を支援しています。オハイオ州、ミシガン州、インディアナ州のメーカーはトレーラープールがアイドル時間を最小化するハブアンドスポークシステムに供給し、人口が南方にシフトするにつれてサンベルトの倉庫増加が増分輸送能力を吸収しています。  

電子機器および自動車部品のメキシコへのニアショアリングは、南向きの原材料フローを補完する高速北向きレーンを生み出し、機器稼働率を向上させています。バイリンガルドライバープールとC-TPAT認証に投資した運送業者がこれらの国際契約を獲得しています。カナダとの越境活動はドライバー不足と冬季の悪天候により制約されながらも安定を維持しており、将来の成長は時間外労働規制の調和交渉にかかっています。書類処理の複雑さはコスト上の逆風となっていますが、1マイルあたりの利益は国内平均を上回ることが多く、米国道路貨物輸送市場のこのセグメントの魅力を強化しています。 

トラック積載量仕様別：LTLネットワークがEコマース急増を取り込む

フルトラックロードは2025年の米国道路貨物輸送市場シェアで79.4%のリードを維持しており、これは大量製造輸送によるものですが、積合せトラックロードは2031年にかけて年平均成長率6.01%で成長の主役となっています。LTL運送業者はコンベアの自動化とダイナミックプライシングに投資し、ターミナルスループットを18～22%改善し、労働コスト削減分をネットワーク拡大に充てています。荷主は、ドックアポイントメントが固定ウィンドウではなく小包スライス時間を反映するマイクロフルフィルメントノード向けのサブパレット貨物にLTLを好んでいます。  

FTL事業者はドライバー不足と保険料高騰に苦しんでいますが、空気力学的に優れた最新トラクターとディーゼル代替燃料を導入することで営業コストを削減し、利益率を維持しています。倉庫回転率の向上により、一部のFTLラインがオムニチャネル顧客向けの専用契約輸送に移行し、両モデルが融合しています。49 CFR 387に基づく最低保険基準は、複数停車ルーティングが総合的なリスクを増大させるためLTLにやや重くのしかかりますが、FTLの地点間輸送のシンプルさはクレーム頻度を抑制します。予測期間にわたり、バランスの取れたネットワーク設計が米国道路貨物輸送市場内での運送業者のシェア獲得を左右すると予想されます。 

コンテナ化別：シャーシ不足がコンテナ化輸送を押し上げ

非コンテナ化貨物が2025年に85.3%のシェアを占めているにもかかわらず、コンテナ化貨物は年平均成長率4.37%で拡大すると予測されています。ロサンゼルスとロングビーチにおける港湾滞留時間の35～40%削減によりスケジュールの信頼性が向上し、トラックドレージ運送業者が内陸区間向けに追加シャーシを確保するよう促しています。荷主は、取り扱い接点を削減しグローバルRFIDシール基準に対応するコンテナの完全性を評価しています。  

非コンテナ化貨物は、特殊トレーラーとドライバー資格を必要とする大型機械、建設用梁、完成自動車などを含みます。このような輸送は港湾混雑を回避しますが、ルート調査と先導車が必要であり、標準コンテナと比較して輸送頻度が制限されます。ISOコンテナ規則は資産のアップグレードを義務付けていますが、多くの小規模運送業者はツイストロックシャーシの取得をためらっており、普及が遅れています。それでも、シャーシ不足は潜在需要を転換できる構造的なレバーを浮き彫りにしており、米国道路貨物輸送市場のコンテナ化セグメントの上昇余地を維持しています。 

距離別：長距離が量を維持し、短距離がスピードを獲得

長距離回廊は2025年の米国道路貨物輸送市場規模の72.3%のシェアを維持し、2031年にかけて年平均成長率3.94%で成長すると予測されています。これは、大陸横断サプライチェーンが分散した製造・小売拠点に支えられているためです。しかし、9万8,000スペースの駐車場不足によりドライバーが1シフトあたり30～60分を費やし、生産性損失が15～20%に達しています[3]連邦道路局、「超党派インフラ法」、FHWA、fhwa.dot.gov。フリートはリアルタイム駐車アプリを導入し、予約スペースのサブスクリプションを交渉してダウンタイムを軽減しています。  

ドライバーは予測可能な帰宅時間を重視しており、長距離ポジションと比較して採用が容易で離職率が低くなっています。自律走行技術のパイロットも、長期的には駐車問題を相殺する可能性のある地点間州間高速道路区間を優先しています。その結果、米国道路貨物輸送市場は、基盤となる長距離輸送量の礎を崩すことなく、より短いサイクルへと緩やかに傾く傾向を示しています。 

米国道路貨物輸送市場：距離別市場シェア

貨物形態別：特殊タンカーが液体貨物の成長を牽引

固体貨物は2025年の米国道路貨物輸送市場シェアの73%を占めて優位を維持しており、完成品、消費者向け生活必需品、建設資材が標準バンまたはフラットベッドで輸送されています。Eコマース注文の増加により、ドライ機器プールと相性の良い小包対応量が追加され、量的な余裕が維持されています。  

化学品、燃料ブレンド、液体食品原料などの液体貨物は、米国石油化学設備がガルフコースト生産パイプライン能力を増強するにつれて年平均成長率3.85%を記録すると予測されています。タンカー運送業者はPHMSA 49 CFR第100～185部を遵守する必要があり、厳格な容器試験、ドライバー資格、貨物分離が義務付けられており、参入障壁が高くなっています。プレミアム料金は積載物の非互換性による資産の遊休を相殺し、ドライバンと比較して高い利益率プロファイルを支えています。この専門化は米国道路貨物輸送市場内の収益性の高いニッチを支えています。 

米国道路貨物輸送市場：貨物形態別市場シェア

温度管理別：コールドチェーン貨物がバイオロジクスとミールキットで急増

非温度管理輸送が2025年のトン数の93.5%を占める一方、温度管理輸送は米国道路貨物輸送市場シェアにおいて2031年にかけて年平均成長率5.2%で成長すると予測されており、バイオロジクスおよび生鮮食品物流の拡大を反映しています。トレーラーテレマティクスは現在、FDA食品安全近代化法に準拠するための継続的なログを生成しており、荷主はリアルタイムで例外処理を起動するために品質保証ダッシュボードにデータフィードを組み込むことが多くなっています。  

冷蔵フリートはより急速な機器の減価償却に直面していますが、製薬および食料品取引先からの複数年契約の安定性を享受しています。これらの要因が相まって、コールドチェーンの進歩が広範な米国道路貨物輸送市場内の質的ミックスを改善していることを示しています。 

地理的分析

中西部工業州は自動車部品と鉄鋼を東方に送り出し、サンベルトの倉庫回廊は最終マイル配送のための消費財の流入を吸収しています。Eコマース大手は全国に1,000以上のフルフィルメントノードを運営しており、地域レーン密度を根本的に再編し、人口増加州への資産移転を促しています。  

国際輸送は、USMCA関税撤廃とACEデジタル書類処理により国境待ち時間が最大30%削減されることで米国・メキシコ間貿易が活況を呈すると予想されるため、2031年にかけて国内を上回る成長が見込まれています。電子機器と自動車部品が北向きに輸送され、南向きの鉄鋼コイルと樹脂によって相殺され、両方向の空車走行を抑制するバランスの取れたフローが生まれています。カナダ回廊は安定した量を維持していますが、冬季の嵐とドライバー不足が上昇余地を制約しており、定時運行のために専用ドレージヤードと事前通関プログラムが不可欠となっています。  

ガルフおよび大西洋岸の港湾中心都市圏は、バース能力の向上と船舶航路の拡幅により輸入急増が緩和され、より密度の高いドレージループが生まれています。内陸部の鉄道遅延が時間重視の貨物を直接トラックレーンに押し出すにつれて、山間部諸州では波及交通量が増加し、地域トランスロード施設でのサービスニーズが拡大しています。これらの地理的な潮流が、米国道路貨物輸送市場全体にわたる運送業者のネットワーク設計を形成し続けています。 

競争環境

運送業者の数は75万以上の有効な自動車運送権限に上り、米国道路貨物輸送市場は分散しており、技術主導の統合が進む余地があります。大規模フリートはブロックチェーンベースの配送証明、AI経路計画、自動仕分けを活用して輸送のばらつきを削減し、荷主プレミアムを確保する一方、小規模事業者は多くの場合、貨物アクセスのためにサードパーティブローカーに依存しています。デジタル貨物プラットフォームはすでに契約仲介の5分の1を管理しており、アルゴリズムマッチングと即時価格設定を組み合わせて空車回送を削減しています。  

戦略的差別化は特殊輸送能力を中心に展開されています。冷蔵運送業者はバイオロジクス取引先を獲得するためにリアルタイム温度テレメトリーに投資し、危険物取扱事業者は強固な保険カバレッジとドライバー資格を強みとしています。当日LTLネットワークは、厳格な締め切り時間内に小包フローを供給するマイクロハブを開設することで都市カバレッジの飽和を競っています。代替燃料を採用した運送業者は州の義務への早期コンプライアンスを確保し、科学的根拠に基づく排出目標を持つ小売業者にアピールしています。  

合併・買収がスケールメリットを強化しています。Knight-Swiftによる18億米ドルでのUnited States Xpressの買収により7,200台のトラクターが追加され、小売・自動車レーンにおける契約輸送の深度が増しました[4]Nasdaq、「Knight‑SwiftによるU.S. Xpressの買収」、Nasdaq、nasdaq.com。一方、XPOによるYellowからのターミナル買収により、中西部および南東部回廊全体で128か所の高価値クロスドックが確保されました。J.B. HuntとSchneiderによるEVインフラへの支出は、これらのフリートを2030年のゼロエミッション基準に先んじてポジショニングしています。一方、保険免責額の上昇が資本基盤の薄いフリートを淘汰し、米国道路貨物輸送市場内でデータ成熟した既存事業者へのシェア移転を促しています。 

米国道路貨物輸送産業リーダー

  1. FedEx

  2. J.B. Hunt Transport, Inc.

  3. XPO, Inc.

  4. United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

  5. Knight Swift Transportation

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
米国道路貨物輸送市場

最近の業界動向

  • 2026年2月：J.B. Hunt Transport株は低調な日に約3.5%下落したが、一部の同業運送業者を上回るパフォーマンスを維持した。
  • 2025年11月：UPSは米国およびグローバルにおけるヘルスケアおよび温度管理物流サービスの強化を目的として、Andlauer Healthcare Groupの買収を完了した。
  • 2025年6月：DHLグループはDaimler TruckおよびHylaneと、長距離輸送向けに30台のMercedes-Benz eActros 600電気トラックのレンタル展開に関するパートナーシップを締結し、2026年半ばまでの納車を予定している。
  • 2025年2月：FedExは配送効率とデータ能力の強化を目的として、ルート最適化・計画会社であるRouteSmart Technologiesの買収を完了した。

米国道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別国内総生産（GDP）分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長率
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.4.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管セクターGDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送の営業コスト
  • 4.12 車種別トラックフリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物トン数トレンド
  • 4.15 道路貨物価格トレンド
  • 4.16 輸送モード分担
  • 4.17 インフレーション
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場促進要因
    • 4.20.1 全国小売業者による地域マイクロフルフィルメント物流センター（半径250マイル未満）の急速な整備
    • 4.20.2 バイオロジクスおよびミールキット向け米国温度管理物流の爆発的拡大
    • 4.20.3 インターモーダル鉄道シャーシ不足による高価値貨物の時間重視トラック輸送への転換
    • 4.20.4 Eコマースの加速による当日LTL需要急増
    • 4.20.5 ブロックチェーン対応電子配送証明による請求サイクルおよび空車走行の削減
    • 4.20.6 液化天然ガスおよび再生可能ディーゼル重量トラック向け州税額控除によるフリート更新の促進
  • 4.21 市場抑制要因
    • 4.21.1 訴訟リスクの高い州に集中する「懲罰的巨額評決」保険料の高騰による1マイルあたり営業コストの増加
    • 4.21.2 カリフォルニア州先進クリーンフリート（ACF）義務によるゼロエミッショントラクター向け資本支出の増加
    • 4.21.3 安全なトラック駐車スペースの慢性的不足によるドライバー生産性の低下
    • 4.21.4 老朽化した橋梁・二次道路による迂回および整備停止時間の増加
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終ユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際
  • 5.3 トラック積載量仕様
    • 5.3.1 フルトラックロード（FTL）
    • 5.3.2 積合せトラックロード（LTL）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 距離
    • 5.5.1 長距離
    • 5.5.2 短距離
  • 5.6 貨物形態
    • 5.6.1 液体貨物
    • 5.6.2 固体貨物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 ArcBest
    • 6.4.2 Averitt Express, Inc.
    • 6.4.3 C.H. Robinson
    • 6.4.4 TFI International
    • 6.4.5 Estes Express Lines
    • 6.4.6 FedEx
    • 6.4.7 J.B. Hunt Transport, Inc.
    • 6.4.8 Knight-Swift Transportation
    • 6.4.9 Landstar System, Inc.
    • 6.4.10 Old Dominion Freight Line
    • 6.4.11 Penske Logistics, Inc.
    • 6.4.12 R+L Carriers
    • 6.4.13 Ryder System, Inc.
    • 6.4.14 Saia Inc.
    • 6.4.15 Schneider National, Inc.
    • 6.4.16 Southeastern Freight Lines
    • 6.4.17 Total Quality Logistics, LLC
    • 6.4.18 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
    • 6.4.19 Werner Enterprises, Inc.
    • 6.4.20 XPO, Inc.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

米国道路貨物輸送市場レポートの範囲

最終ユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地
国内
国際
トラック積載量仕様
フルトラックロード（FTL）
積合せトラックロード（LTL）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
距離
長距離
短距離
貨物形態
液体貨物
固体貨物
温度管理
非温度管理
温度管理
最終ユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地国内
国際
トラック積載量仕様フルトラックロード（FTL）
積合せトラックロード（LTL）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
距離長距離
短距離
貨物形態液体貨物
固体貨物
温度管理非温度管理
温度管理

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に農作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたり、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動、および生産者から流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れにおいて重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅・商業建築物、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間重視の供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の貨物と混載されない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用の輸送、（ii）出発地から1か所以上の目的地への直送、（iii）大量郵便物のトラック輸送、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）・非コンテナトラック輸送の両方、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物、（vi）大量液体タンカー輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送、（viii）危険物のトラック輸送を含みます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体貨物 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーが、採掘、製造、食品加工、農業などの産業で使用される大量液体の輸送に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。これには、（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードの大量液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • フルトラックロード（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の貨物と混載されない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用の輸送、（ii）出発地から1か所以上の目的地への直送、（iii）大量郵便物のトラック輸送、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）・非コンテナトラック輸送の両方、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物、（vi）大量液体タンカー輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送、（viii）危険物のトラック輸送を含みます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）およびその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要貢献セクターを分析するための投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産（GDP）成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、整備コスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、フォワーディング料率、宅配料率などの物流営業コスト要素に直接影響を与え、貨物・物流市場全体に影響を及ぼします。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 積合せトラックロード（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーが積合せトラックロード（LTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。LTL道路貨物輸送は、複数の配送のために単一のトラックに複数の積荷を混載するものとして特徴付けられます。これは、（i）主にトラック積載量未満の一般・特殊貨物のトラック輸送に従事する事業所、（ii）通常は複数の荷主からの積荷を単一のトラックに統合して積荷組立ターミナルと分解ターミナル間を輸送し、積荷が仕分けられて配送のために再ルーティングされるターミナルの使用を特徴とする事業所、（iv）トラック輸送サービスの場合のコンテナ積合せ（LCL）輸送・グルーパージュ輸送を含みます。範囲内の活動には、（i）ローカルピックアップ、（ii）幹線輸送、（iii）ローカル配送が含まれます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争する上で重要です。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間整備コスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況および予測期間にわたる市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者または最終顧客への適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 輸送モード分担 - 貨物の輸送モード分担は、モード生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、積荷重量、大量輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモード分担とトンキロによるモード分担は、輸送の平均距離、経済において輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送分布を示しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他最終ユーザー - その他最終ユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療品・医療用品（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示すもので、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路貨物価格トレンド - 調査期間にわたる輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、道路貨物輸送市場需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物トン数トレンド - 調査期間にわたる輸送モード別の貨物トン数（トン単位の貨物重量）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメータの一つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用して商品を輸送することが道路貨物輸送市場を構成します。調査の範囲には、（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体）の輸送、（iii）商業用自動車（剛性トラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラックロード（FTL）または積合せトラックロード（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線道路）輸送、（viii）使用済みオフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、超大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。範囲には含まれないのは、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを介した輸送です。
  • 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、表面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他道路）などの変数が分析・提示されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または算出・提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。これは、企業が年次報告書やウェブページで報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて算出されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがローカルトラック輸送（100マイル未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。これには、（i）単一の行政区域とその後背地内での貨物の道路輸送、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる輸送、（iii）コンテナ化および乾燥バルクサービス、（iv）港湾、コンテナターミナルまたは空港からのインターモーダル輸送、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送が含まれます。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって研究・提示されており、金額（米ドル）およびGDP比シェア%として、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに提示されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしています。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、および調査期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 車種別トラックフリート規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要最終ユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間にわたる市場見通しが、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の営業コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、営業コストの削減と収益性の向上です。一方、営業コストの測定は、費用を管理し、パフォーマンス改善の領域を特定するために営業上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の営業コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・整備コスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者および小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫保管・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュある国に登録された自動車による、別の国の国内領土での道路輸送。
クロスドッキングクロスドッキングとは、サプライヤーまたは製造工場からの製品を、最小限の取り扱いまたは保管時間で顧客または小売チェーンに直接配送する物流手順です。クロスドッキングは物流ドッキングターミナルで行われ、通常は最小限の保管スペースで2つ（入庫と出庫）の側面にトラックとドック扉が配置されています。「クロスドッキング」という名称は、入庫ドックを通じて製品を受け取り、ドックを横断して出庫輸送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる、2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。
危険物道路で輸送される危険物のクラスは、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：引火性固体・自然発火性物質・水と接触して引火性ガスを発生する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレージドレージとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。通常、長距離輸送の前後に行われる短距離輸送で、ある場所から別の場所に貨物を輸送します。ドレージトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレージは短距離のみで貨物を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行します。また、1シフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。しかし、これにもかかわらず、貨物への・からの商品の輸送を担うため、長距離輸送において重要な役割を果たしています。インターモーダル輸送をより効率的にし、最終顧客への商品のシームレスな移転を可能にします。
ドライバンドライバンとは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、ドライバンは温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、超大型積荷を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。貨物の積み降ろしが容易な平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に、機械、建設資材、機器などの重量物、超大型、幅広、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される貨物は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトレーラーに相当します。
入庫物流入庫物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入庫物流は、需要と供給の方程式の供給側に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、および整備・修繕工事が含まれます。
国際積載報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積載地と、別の国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地と、別の国での積載地。
超大型貨物超大型（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面体の輸送コンテナに積載できない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さ12.05メートル超、幅2.33メートル超、または高さ2.59メートル超の貨物です。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分積載部分積載とは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を指します。本質的に、積荷の量は積合せトラックロード（LTL）積荷よりも大きいです。また、積荷はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラックロード（FTL）積荷よりもはるかに少ないです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内向きに戻ってくるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移動するものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されています。
道路貨物輸送サービス商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を出発地から国内の目的地（国内）または国境を越えた目的地（国際）まで輸送するためにトラック輸送会社を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラックロードまたは積合せトラックロード、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合があります。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用して容易かつ効率的に積み降ろしができます。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名称の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有償輸送報酬を受けての貨物の輸送。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対して検証します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースです。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論