米国短距離道路貨物輸送市場規模およびシェア

米国短距離道路貨物輸送市場（2025年〜2030年）

Mordor Intelligenceによる米国短距離道路貨物輸送市場分析

米国短距離道路貨物輸送市場規模は、2025年の1,630.7億米ドルから2026年には1,691.7億米ドルに成長し、2026〜2031年にかけてCAGR3.74%で拡大、2031年には2,033.1億米ドルに達すると予測されています。Eコマース主導のパレット・小包貨物フローの拡大、製造業の広範なリショアリング（国内回帰）、および幹線道路への公共支出の増大が、出荷頻度を加速させ納品期限を短縮しており、300マイル未満の距離では鉄道よりも道路輸送が優位となっています。超党派インフラ法（Bipartisan Infrastructure Law）に基づく幹線道路向け1,100億米ドルという前例のない配分により、主要貨物回廊の慢性的な渋滞が緩和されつつあります。同時に、国内製造業の拡大とUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）主導の国境を越えた貿易が地域の需要を広げており、デジタル貨物マッチングプラットフォームが空荷走行を削減し実効輸送能力を拡大しています。

主要レポートのポイント

  • 最終利用者産業別では、製造業が2025年の米国短距離道路貨物輸送市場シェアの36.62%を占めました。卸売・小売業は2026〜2031年にかけてCAGR4.22%で拡大すると予測されています。
  • 目的地別では、国内輸送が2025年の米国短距離道路貨物輸送市場規模の92.63%を占め、国際貨物は2026〜2031年にかけてCAGR4.11%で成長すると予測されています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終利用者産業別：製造業が市場を牽引し小売業が加速

製造業は2025年における米国短距離道路貨物輸送市場シェアの36.62%を占め、サプライヤー・工場・物流センター間の予測可能な部品フローに支えられています。中西部および南東部の車線における高い積荷密度は、安定したフリート稼働率を維持し、他輸送モードへの転換を抑制しています。卸売・小売業は絶対的な売上規模こそ小さいものの、Eコマースの持続的成長と24時間以内の補充を求めるオムニチャネル在庫戦略を反映し、2026〜2031年にかけてCAGR4.22%と最も高い成長率を示しています。建設業は複数年にわたる公共事業サイクルに乗り、骨材・セメント・プレハブモジュールを厳格な納品スケジュールで輸送しており、米国短距離道路貨物輸送市場に適しています。農業・漁業・林業は収穫サイクルに連動した季節的なピークをもたらし、石油・ガス・鉱業セクターはシェール鉱区や採石場への機器輸送において年間を通じた需要を持続させています。

全業種において、荷送人はリアルタイム可視性と電子的配送証明を提供する運送業者をますます重視しています。高価値の医薬品輸送では、GDP（医薬品適正流通基準）準拠の温度管理が高い運賃率を実現します。タービンブレード、バッテリーパック、太陽光モジュールなどの再生可能エネルギー部品の輸送が増加し、積荷の構成を多様化しています。セグメントの多様化は特定産業の景気循環的低下に対するバッファーとなり、柔軟な人員配置と機器割り当ての戦略的重要性を高めています。

米国短距離道路貨物輸送市場：最終利用者産業別市場シェア（2025年）

目的地別：国内需要の優位性が国内物流への集中を反映

国内貨物は2025年における米国短距離道路貨物輸送市場規模の92.63%のシェアを維持しており、地域の生産と消費を結ぶネットワークの中核的役割を示しています。パンデミック期のサプライチェーン混乱を受けた在庫の分散化により、小売業者は主要都市圏から200マイル以内に複数のフルフィルメントセンターを設置しました。これらの施設は長距離補充輸送ではなく日次トラックループに依存しており、州内および隣接州の回廊に輸送量を集中させています。安定した車線密度により、運送業者はバックホールを最適化し空荷走行を削減できます。

国際貨物は2026〜2031年にかけてCAGR4.11%で成長し、国内成長をやや上回ると予測されていますが、出発点は小規模です。メキシコのゲートウェイにおける国境越えドレージはリショアリング主導の部品フローを取り込み、カナダ・米国間の自動車・林業貿易が北部国境の交通を支えています。バイリンガルの配車スタッフ、国境通過認証、外国装備登録を持つ専門フリートが恩恵を受けるでしょう。しかし、通関の複雑さと検査中の機器停止が絶対的な輸送量を抑制し、大多数の運送業者にとって国内車線が経済的な主力であり続けています。

米国短距離道路貨物輸送市場：目的地別市場シェア（2025年）

地域分析

地域のダイナミクスは、人口集積、産業の集積状況、貿易回廊としての役割を反映しています。北東部回廊は1平方マイルあたりの貨物密度が最も高く、ボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントンD.C.間の日次補充は米国短距離道路貨物輸送市場に依存して、ジャストインタイムの店舗配送と小包配達を行っています。カリフォルニア州は絶対輸送量で首位に立ち、国内最大の港湾コンプレックスをセントラルバレーの農業地帯およびシリコンバレーのテクノロジーエコシステムと結んでおり、短距離運送業者はロサンゼルスから250マイル圏内で港湾ドレージ、施設間輸送、最終配送を担っています。

テキサス州はニアショアリング製造業と石油セクターの急成長に支えられ、最も成長の速い地域市場となっています。I-35、I-10、SH-130の各回廊が、中部米国の物流センター向けの時間重視の自動車・電子機器積荷の幹線を形成しています。中西部では、シカゴのインターモーダルヤードが国内最も活発な貨物ハブを形成しており、クロスドックLTL（混載）業務が数時間以内に鉄道ランプと最終荷受人を結んでいます。フロリダ州が南東部物流ゲートウェイとして存在感を高めているのは、中南米貿易の拡大と観光小売の好調によるものであり、オーランドとマイアミには新たなマイクロフルフィルメントノードが生まれています。太平洋岸北西部はシアトル・タコマ港を通じた農産物輸出とハイテクハードウェア輸入を担い、カロライナ両州とジョージア州は自動車・繊維分野の製造業リショアリングを活用しています。高速道路の状況や州燃料税の違いがコスト格差を生んでおり、ミズーリ州などの低税率州で運営するフリートはカリフォルニア州の同業他社より燃料コスト面で優位に立ち、利益率の安定性を高めています。連邦の貨物回廊指定によりI-95、I-80、I-40への資金が誘導され、運送業者のサービス信頼性に恩恵をもたらす地域輸送能力の強化が進んでいます。

競合環境

米国短距離道路貨物輸送市場は依然として中程度の分散状態にあります。戦略的買収が続いており、XPOは新たなサービスセンターを開設し、DHL Supply ChainはIDS FulfillmentをEコマース専門能力強化のために買収し、Penskeは予測的フリートインサイトのためのCatalyst AIを立ち上げました。テレマティクスおよびAI駆動のルートプランニングを導入したフリートは空荷走行を削減し定時運行率を向上させており、技術的な浸透度が競合他社との差別化要因となっています。

特化戦略は空白領域の機会を提供しています。温度管理型運送業者は医薬品、生鮮農産物、フローラルサプライチェーンでプレミアム運賃を得ており、フラットベッドおよび重量物輸送業者は急成長する再生可能エネルギー建設プロジェクトを担っています。国境越えドレージ専門業者はC-TPATおよびFAST認証を活用した迅速な通関で優位性を持ち、USMCA量が拡大するにつれてその優位性が増しています。サイバーセキュリティは競争上の重要な次元として浮上しており、大規模フリートはISO 27001準拠のシステムとインシデント対応チームに投資してデータ完全性への荷主の信頼を確保しています。

労働力確保戦略も競争結果を左右します。コミュニティカレッジと連携してCDL（商業運転免許）訓練パイプラインを支援する運送業者は離職率を低減し、鉄道・トラックドレージを統合するマルチモーダルプレーヤーは長期的な顧客契約を確保しています。ESG報告の重要性が増すにつれ、持続可能性の実績が荷主の選定に影響を与えており、EPA SmartWayに参加し電気トラックのパイロット運行を行うフリートは、カーボン削減輸送を求める消費財ブランドを引き付けています。

米国短距離道路貨物輸送産業のリーダー企業

  1. FedEx

  2. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

  3. XPO, Inc.

  4. Schneider National, Inc.

  5. Knight-Swift Transportation Holdings Inc.

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
米国短距離道路貨物輸送市場集中度

最近の業界動向

  • 2025年5月：Penskeは機械学習を活用して整備・ルーティングの意思決定を最適化するCatalyst AI™を展開しました。
  • 2025年5月：DHL Supply ChainはIDS Fulfillmentを買収し、中小規模のEコマース顧客対応を拡充しました。
  • 2024年9月：FedExはNimbleに投資し、フルフィルメントセンター全体で自律型ロボティクスを導入し、注文処理を加速させました。
  • 2024年4月：XPOはテネシー州グッドレッツビル、コロラド州グランドジャンクション、アリゾナ州ノガレスにサービスセンターを開設し、州間高速道路回廊へのアクセスを強化しました。

米国短距離道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場の定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場の概観

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別国内総生産（GDP）分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長率
  • 4.4 経済パフォーマンスと概況
    • 4.4.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管セクターGDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 車種別トラックフリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物輸送量トレンド
  • 4.15 道路貨物輸送価格トレンド
  • 4.16 輸送モードシェア
  • 4.17 インフレーション
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場の促進要因
    • 4.20.1 継続するEコマースブームによるパレット・小包貨物の加速
    • 4.20.2 超党派インフラ法による幹線道路容量の解放
    • 4.20.3 製造業のリショアリングによる国内輸送量の増加
    • 4.20.4 USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）に基づく国境貿易の成長
    • 4.20.5 中距離EVトラックの普及による1マイルあたりコストの低減
    • 4.20.6 AI活用の積荷マッチングによる空荷走行の削減
  • 4.21 市場の抑制要因
    • 4.21.1 トラック運転手の構造的不足と高い離職率
    • 4.21.2 ディーゼル価格の変動による運送業者の利益率圧迫
    • 4.21.3 時間に敏感な貨物に対する国境検査のボトルネック
    • 4.21.4 コネクテッドフリートに対するサイバーセキュリティリスク
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模・成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終利用者産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス業、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際

6. 競合環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、利用可能な財務情報、戦略的情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 CMA CGM Group (including CEVA Logistics)
    • 6.4.2 Covenant Logistics Group Inc.
    • 6.4.3 CR England Inc.
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 Estes Express Lines
    • 6.4.6 FedEx
    • 6.4.7 Heartland Express Inc.
    • 6.4.8 J.B. Hunt Transport, Inc.
    • 6.4.9 Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
    • 6.4.10 Landstar System
    • 6.4.11 Landstar System Inc.
    • 6.4.12 Old Dominion Freight Line
    • 6.4.13 Penske Logistics
    • 6.4.14 Prime Inc.
    • 6.4.15 PS Logistics
    • 6.4.16 Ryder System, Inc.
    • 6.4.17 Schneider National, Inc.
    • 6.4.18 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.19 Werner Enterprises
    • 6.4.20 XPO, Inc.

7. 市場の機会と将来展望

  • 7.1 ホワイトスペースおよび未充足ニーズの評価

米国短距離道路貨物輸送市場レポートの範囲

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス業、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が最終利用者産業のセグメントとして扱われています。国内、国際が目的地のセグメントとして扱われています。
最終利用者産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス業、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地
国内
国際
最終利用者産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス業、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地国内
国際

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終利用者産業セグメントは、AFF産業のプレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。考慮される最終利用者プレーヤーは、主として作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の採取、および関連サポート活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたって物流サービスプロバイダー（LSP）が重要な役割を担い、メーカーやサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の調達・保管・取り扱い・輸送・配送活動、および産出物（農産物、農業製品）から流通業者・消費者への円滑な流れを確保しています。これには、輸送・保管される物品の保存期間に応じて必要な場合に、温度管理型および非温度管理型物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - この最終利用者産業セグメントは、建設業のプレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。考慮される最終利用者プレーヤーは、主として住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設・修繕・改築、および土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間重視の供給、その他効果的なプロジェクト管理のための付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上に重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が満載トラック積荷（FTL）サービスに支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。FTL道路貨物輸送は、他の荷物と混載されない完全な単一積荷として特徴付けられます。これには、（i）単一荷送人の貨物に充てられた輸送、（ii）一か所の発地から一か所以上の着地への直接輸送、（iii）バルクメールトラック輸送を含む輸送、（iv）コンテナ型（満載コンテナ積荷、FCL）・非コンテナ型トラックサービスの両方を含む輸送、（v）温度管理型および非温度管理型輸送サービスを要する貨物を含む輸送、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む輸送、（viii）危険物のトラック輸送が含まれます。仕分け、混載、混載解除の関連付加価値サービス（VAS）は貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 輸出トレンドおよび輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正の有意な（統計的）相関を持っています。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国について、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析しています。
  • 流体貨物 - このセグメントは、採掘業、製造業、食品加工業、農業などで使用されるバルク液体の輸送に対して、道路貨物輸送サービスの最終利用者が支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。（i）化学品・危険物（例：酸類）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流・下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農薬製品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす一方、燃料価格の低下は短期的な収益性の向上と消費者に最良の条件を提供しようとする市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、レビュー期間中の燃料価格の変動を調査し、その原因と市場への影響とともに提示しています。
  • 満載トラック積荷（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が満載トラック積荷（FTL）サービスに支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。FTL道路貨物輸送は、他の荷物と混載されない完全な単一積荷として特徴付けられます。これには、（i）単一荷送人の貨物に充てられた輸送、（ii）一か所の発地から一か所以上の着地への直接輸送、（iii）バルクメールトラック輸送を含む輸送、（iv）コンテナ型（満載コンテナ積荷、FCL）・非コンテナ型トラックサービスの両方を含む輸送、（v）温度管理型および非温度管理型輸送サービスを要する貨物を含む輸送、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む輸送、（viii）危険物のトラック輸送が含まれます。仕分け、混載、混載解除の関連付加価値サービス（VAS）は貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）およびその主要経済セクター別の分布をこの産業トレンドで調査・提示しています。GDPは物流産業の収益性と成長と正の相関関係にあることから、このデータは物流需要への主要貢献セクターの可能性を分析するために投入産出表・供給利用表と組み合わせて活用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目GDPの成長率をこの産業トレンドで提示しています。このデータは、すべての市場最終利用者（ここで考慮されている経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - この産業トレンドでは、卸売物価インフレーション（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレーションの両方の変動を提示しています。このデータは、インフレーション環境がサプライチェーンの円滑な機能に不可欠な役割を果たしており、タイヤ価格、運転手の賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、維持費、通行料、倉庫賃料、通関業務費、輸送代理業者料率、宅配料率など物流運営コストの構成要素に直接影響することから、消費者物価インフレーションと組み合わせてインフレーション環境をより深く理解するために使用されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題するレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより正確に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、市場に関連する簡潔なコメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）協定、（2）拡張、（3）財務リストラクチャリング、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査・提示されています。
  • 積荷未満トラック積荷（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者が積荷未満トラック積荷（LTL）サービスに支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。LTL道路貨物輸送は、複数の配送を目的として複数の荷物を1台のトラックに混載する形態として特徴付けられます。これには、（i）主として完全なトラック積荷未満の一般・特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、（ii）一般的に複数の荷送人からの混載荷物を積み付けターミナルと積み解しターミナル間の長距離輸送のために単一トラックに混載するターミナルの使用を特徴とし、積み解しターミナルで積荷が仕分けられ再配送される形態、（iv）トラックサービスの場合の積荷未満コンテナ積荷（LCL）輸送・混載輸送が含まれます。スコープに含まれる活動は（i）ローカル集荷、（ii）幹線輸送、（iii）ローカル配達です。仕分け、混載、混載解除の関連付加価値サービス（VAS）は貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響し、各国のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレーション環境などによって影響を受けます。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスをレビュー期間にわたって分析・提示しています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、地域生産、トラック修理・整備サービスの浸透度、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラック等）、燃費効率、資金調達オプション、年間維持費、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因によって影響を受けます。そのため、この産業トレンドでは、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況および予測期間中の市場見通しに関するコメンタリーを提示しています。
  • 製造業 - この最終利用者産業セグメントは、製造業のプレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。考慮される最終利用者プレーヤーは、主として材料または物質を新製品へと化学的・機械的・物理的に変換することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体で原材料の円滑な流れを維持し、完成品を流通業者または最終顧客にタイムリーに届け、ジャストインタイム生産のために原材料を顧客に保管・供給する上で重要な役割を担っています。
  • 輸送モードシェア - 貨物の輸送モードシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理の必要性、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因によって影響を受けます。また、トン単位のモードシェアとトン・キロメートル単位の貨物回転量によるモードシェアは、輸送の平均距離、経済における主要商品グループの重量、および運行回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送手段別（トンおよびトン・キロメートルの両方）の貨物輸送量の分布を示しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終利用者産業セグメントは、採掘業のプレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。考慮される最終利用者プレーヤーは、石炭・鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、および天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全フェーズをカバーし、機械・掘削設備・採掘鉱物・原油・天然ガス、および精製・加工製品の場所間輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他最終利用者 - その他最終利用者セグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険、BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、および専門サービス（管理、廃棄物管理、法務、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器・資材の輸送、機密書類・ファイルの配送、医療用品・消耗品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用消耗品・器具を含む）の輸送など、これらの産業への信頼性の高い供給物・書類の移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレーション - これは生産者の視点からのインフレーションを示し、すなわちある期間にわたって生産物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年次変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレーションとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は価格変動を最も包括的な形で捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易・財政・その他の経済政策の立案において重要とみなされています。このデータは消費者物価インフレーションと組み合わせて、インフレーション環境をより深く理解するために使用されています。
  • 道路貨物輸送価格トレンド - 輸送手段別の貨物価格（米ドル/トン・キロメートル）のレビュー期間にわたる推移をこの産業トレンドで提示しています。このデータは、インフレーション環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トン・キロメートル）、道路貨物輸送市場需要、および道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物輸送量トレンド - 輸送手段別の貨物輸送量（トン）のレビュー期間にわたる推移をこの産業トレンドで提示しています。このデータは、輸送あたり平均距離（キロメートル）、貨物輸送量（トン・キロメートル）、貨物価格（米ドル/トン・キロメートル）と並んで、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメータの一つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）の雇用による商品の輸送が、道路貨物輸送市場を構成しています。調査の範囲には（i）報告国（車両が登録されている国）に登録された運送業者による貨物輸送の報告、（ii）原材料または製造品（固体および流体の両方）の輸送、（iii）商業用モーター車両（剛性トラックまたはトレーラートラクター）を使用した輸送、（iv）満載トラック積荷（FTL）または積荷未満トラック積荷（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理型または非温度管理型輸送、（vii）短距離または長距離（幹線輸送、OTR）輸送、（viii）使用済みオフィスまたは家庭用品の輸送（引っ越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、超大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行う委託されたファーストマイル/ミドルマイル/ラストマイル配送が含まれます。スコープに含まれないものは、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う/報告する道路ネットワークを通じた輸送です。
  • 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスに不可欠な役割を果たしているため、道路延長、路面区分別（舗装道路対未舗装道路）の道路延長の分布、道路分類別（高速道路対幹線道路対その他の道路）の道路延長の分布などの変数をこの産業トレンドで分析・提示しています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算の上提示されています。これは、調査基準年において、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における当該企業が道路貨物輸送市場から得た特定の収益を指します。これは、当該企業が年次報告書やウェブページで報告した財務状況、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要な対象経済などの主要パラメータの調査・分析を通じて計算されています。財務開示が乏しい企業については、D&Bフーバーズやダウ・ジョーンズ ファクティバなどの有料データベースを活用し、業界・専門家との対話を通じて検証しています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終利用者がローカルトラック輸送（100マイル未満）に支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。これには（i）単一の行政区域とその後背地内での商品の道路輸送、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる輸送、（iii）コンテナ化および乾燥バルクサービスの両方による輸送、（iv）港湾、コンテナターミナル、または空港からのインターモーダル輸送、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行う委託されたファーストマイル/ラストマイル配送が含まれます。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの金額と成長率は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって調査・提示されており、この産業トレンドでは金額（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア（%）として、投資・開発・現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに提示されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急増、そして可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の著しい成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心とした物流サービスへの需要増加につながっています。そのため、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）におけるEコマース産業の総流通取引額（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳をこの産業トレンドで分析・提示しています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを担い、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。そのため、調査対象地域における製造業の総付加価値額（GVA）、主要製造セクターへのGVAの内訳、およびレビュー期間中の製造業の成長率をこの産業トレンドで分析・提示しています。
  • 車種別トラックフリート規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要最終利用者産業、トラック価格、地域生産、トラック修理・整備サービスの浸透度、顧客サポート、技術的変革（電気自動車、デジタル化、自律走行トラック等）などの要因によって影響を受けます。そのため、この産業トレンドでは、トラック種別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造への投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間中の市場見通しを提示しています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な目的は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することは、費用を管理しパフォーマンス向上の分野を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを判断するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連する変数（運転手の賃金・福利厚生、燃料価格、修理・整備費、タイヤ費など）を調査基準年にわたって調査し、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示しています。
  • 卸売・小売業 - この最終利用者産業セグメントは、卸売業者および小売業者が道路貨物輸送サービスに支出する外部委託（アウトソーシング）物流費を捕捉しています。考慮される最終利用者プレーヤーは、主として商品の変換を行うことなく卸売または小売業に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、受注処理、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動を通じて、生産工場から流通業者、最終顧客に至るまでの供給物および完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュある国に登録されたモーター車両による、別の国の国内領土での道路輸送。
クロスドッキングクロスドッキングは、サプライヤーまたは製造工場からの製品を、ほとんどまたは全く取り扱いや保管時間をかけずに、顧客または小売チェーンに直接配送する物流手順です。クロスドッキングは流通ドッキングターミナルで行われ、通常は入庫と出荷の2方向（インバウンドおよびアウトバウンド）にトラックとドア、最小限の保管スペースで構成されています。「クロスドッキング」という名称は、入荷ドックを通じて製品を受け取り、ドックを横断して出荷輸送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路モーター車両によって行われる、2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積荷/乗船国および荷降ろし/下船国以外の国を指します。
危険物道路輸送される危険物の分類は、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：引火性固体・自然発火性物質・水と接触して引火性ガスを放出する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直接輸送直接輸送は、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を届ける配送方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者に商品を発注します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレージドレージとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態（インターモーダル）です。長距離輸送の前後において、ある場所から別の場所へ貨物を輸送する短距離の輸送です。ドレージトラックは、コンテナ船、保管ロット、受注フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどの様々な目的地間で貨物を輸送します。通常、ドレージは短距離の貨物輸送のみを行い、一つの都市圏内でのみ運行します。また、単一のシフトで1人の運転手のみが必要です。しかし、これにもかかわらず、貨物への/からの商品輸送を担うことで長距離輸送において重要な役割を果たし、インターモーダル輸送をより効率的にし、最終顧客への商品のシームレスな移送を可能にしています。
ドライバンドライバンとは、積荷を外部環境から保護するために完全密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱積み、またはばら積み貨物の輸送向けに設計されており、温度管理型（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）ではなく、大型貨物の輸送（フラットベッドトレーラーとは異なり）もできません。
最終需要最終需要には、個人消費、政府消費、企業の設備投資、輸出など最終利用として消費されるすべての種類の商品（財貨およびサービス）が含まれます。個人消費、政府消費、企業の設備投資、輸出など最終利用として消費されるすべての種類の商品（財貨およびサービス）が含まれます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。荷物の積み降ろしが容易なように荷台が平らな形状となっています。フラットベッドトラックは主に、機械、建設資材、機器などの重量物、超大型、広幅、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのボディが開放型のため、輸送される貨物は雨に対して脆弱であってはなりません。機能的には、フラットベッドトレーラーに相当します。
インバウンド物流インバウンド物流は、企業に材料やその他の物品が持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の発注、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。インバウンド物流は、需要と供給の方程式における供給の部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、設備投資を除く、企業に販売される財、サービス、および維持・修理用建設が含まれます。
国際積み込み報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積み込み地点と、別の国での荷降ろし地点。
国際荷降ろし報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地点と、別の国での積み込み地点。
OOG貨物アウト・オブ・ゲージ（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面体の輸送コンテナに単純に積み込むことができない貨物のことです。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超えるすべての貨物のきわめてゆるやかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものです。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードとは、トラックを部分的にしか満たさない貨物のことです。本質的に、輸送量は積荷未満トラック積荷（LTL）輸送よりも大きいです。また、輸送量はトラックを完全に占有することができず、すなわち満載トラック積荷（FTL）輸送よりも容量がはるかに少ない状態です。
舗装道路炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤を使用した砕石（マカダム）、コンクリート、または敷石で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内側に向かって戻ってくるあらゆるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に進むものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されます。
道路貨物輸送サービス商品（原材料または製造品（固体および液体の両方を含む））を国内（ドメスティック）または国境を越えて（インターナショナル）発地から着地へ輸送するためのトラック会社の雇用が、道路貨物輸送市場を構成します。サービスは満載トラック積荷または積荷未満トラック積荷、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理型または非温度管理型、短距離または長距離輸送の場合があります。
タウトライナー車両タウトライナーおよびカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック/トレーラーの総称として使用されます。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール/ポールに永続的に固定されており、カーテンを引いて開けてフォークリフトが両側全体で積み降ろしを行えるようにしています。輸送のために閉じると、垂直の積荷固定ストラップがトラック荷台下のロープレールに取り付けられ、両側面に沿ってトラック荷台とカーテンを接続します。カーテン両端のウインチがカーテンを引っ張ることで、「タウトライナー」という名称の由来となっています。これによりカーテンが風でばたついたり太鼓音を立てるのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐこともできます。
有償輸送報酬を得て行われる貨物の輸送。
未舗装道路炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリート、または敷石で舗装されていない安定基盤の道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • 第1ステップ：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するために、第1ステップで特定された変数と要因を利用可能な過去の市場データに対して検証します。反復的なプロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築します。
  • 第2ステップ：市場モデルの構築： 予測年度の市場規模推計は名目ベースです。インフレーションは価格の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • 第3ステップ：検証と最終確定： この重要なステップでは、調査した市場の一次調査専門家による広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの判断を検証します。回答者は市場の総体的な像を描くために、さまざまなレベルおよび職務から選出されます。
  • 第4ステップ：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論