米国フレートおよびロジスティクス市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2027年～2032年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えている。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚やその他の動物の収穫、および関連するサポート活動に従事する事業所である。ここでは、ロジスティクスサビスプロバイダー（LSP）が、生産者へのインプット（種子、農薬、肥料、機器、水）の製造業者またはサプライヤーからの最適かつ継続的なフローと、流通業者／消費者へのアウトプット（農産物、農業製品）のスムーズなフローのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たす。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理ロジスティクスの両方が含まれる。
• 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えている。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設、修繕、改修、インフラ、土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所である。ロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給品の管理、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たす。
• 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）は、小型商品（小包／パッケージ）の移動を専門とするロジスティクスおよび郵便サービスプロバイダーを指す。（1）70kg/154ポンド未満の重量の出荷物／小包／パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間（B2B）および企業消費者間（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）およびエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）および市場量（小包数）を捉えている。
• 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されている。性別（男性／女性）、開発地域（都市部／農村部）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを表している。このデータは、需要と消費支出の変動、および潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されている。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済全体のロジスティクスパフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関がある。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）の貿易総額、主要商品／商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易／ロジスティクスインフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されている。
• フレートフォワーディング - フレートフォワーディング（ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す）は、荷主とキャリア間のフレートの輸送手配と追跡に主に従事する事業所を含む。考慮されるロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）は、フレートフォワーダー、NVOCC、通関業者、海上輸送代理店である。フレートフォワーディングのその他セグメントは、通関／通関手続き活動、フレート関連書類の作成、商品の混載・分割、貨物保険とコンプライアンス、倉庫保管の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他の輸送モードによるフレートフォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えている。
• フレート価格トレンド - 輸送モード別のフレート価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されている。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、フレートターンオーバー（トンキロ）、輸送モードセグメント別のフレートおよびロジスティクス市場需要、ひいては全体的なフレートおよびロジスティクス市場規模の評価に使用されている。
• フレートトン数トレンド - 輸送モード別のフレートトン数（トン単位の商品重量）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されている。このデータは、平均輸送距離（キロメートル）、フレート量（トンキロ）、フレート価格（米ドル/トンキロ）などのパラメーターとともに、フレート輸送市場規模を評価するためのパラメーターの一つとして使用されている。
• フレート輸送 - フレート輸送とは、国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）原産地から目的地までの商品（原材料／最終品／中間品／完成品（固体と流体の両方を含む））の輸送のためにロジスティクスサービスプロバイダー（アウトソーシングロジスティクス）を雇用することを指す。
• フレートおよびロジスティクス - フレート輸送（貨物輸送）の外部支出（またはアウトソーシング）、代理人を通じたフレート輸送の手配（フレートフォワーディング）、倉庫保管（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際宅配便・エクスプレス・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど一つ以上の輸送モードを通じた国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体と流体の両方を含む））の輸送に関わるその他の付加価値ロジスティクスサービスがフレートおよびロジスティクス市場を構成する。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰はロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されている。
• 経済活動別GDP分布 - 研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されている。GDPはロジスティクス産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータはロジスティクス需要への主要な貢献セクターを分析するための投入産出表／供給使用表と組み合わせて使用されている。
• 経済活動別GDP成長 - 研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されている。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からのロジスティクス需要の成長を評価するために活用されている。
• インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されている。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー／燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関仲介、フワーディング料金、宅配便料金などのロジスティクス運営コスト要素に直接影響し、ひいては全体的なフレートおよびロジスティクス市場に影響する。
• インフラ - インフラは経済のロジスティクスパフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港でのトン数取扱量などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されている。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数／パラメーターが含まれている。すべてのトレンドは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーの形式でのパラメーター分析とともに提示されている。
• 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれる。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品イノベーションが含まれる。市場の主要プレーヤー（ロジスティクスサービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションで提示されている。
• 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、二国間の定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性がある。したがって、レポートのスコープに応じた国／地域に接続された主要経済圏が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドで提示されている。
• 定期船輸送接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいたグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析する。レビュー期間にわたって、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国／地域）の定期船輸送接続性、二国間海運接続性、および港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれる。
• 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示す。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいている：（1）国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）国を他の国と結ぶサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）。
• ロジスティクスパフォーマンス - ロジスティクスパフォーマンスとロジスティクスコストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国のグローバル競争力を左右する。ロジスティクスパフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料／エネルギーコスト、インフレ環境などに影響される。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国／地域）のロジスティクスパフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されている。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響される。したがって、主トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されている。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えている。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することに従事する事業所である。ロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料のスムーズなフローを維持し、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たす。
• 海上船隊積載能力 - 海上船隊積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示す。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取り扱い能力などの要因に影響される。この産業トレンドは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国／地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海上船隊積載能力と影響要因を表している。
• モーダルシェア - フレートモーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品タイプ、国際貿易、地形、配送速度、出荷重量、バルク出荷などの要因に影響される。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとフレートターンオーバー（トンキロ）によるモーダルシェアは、平均輸送距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、および旅程数によって異なる。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトンキロ）のフレート輸送の分布を表している。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えている。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所である。ロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の一地点から別の地点への輸送において重要な役割を果たす。
• その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、および専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えている。ロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの配送、医療品・医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具）の移動など、これらの産業への供給品や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たす。
• その他のサービス - その他のサービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路によるフレート輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営航行、水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他の雑多なサポート活動）、（3）陸上フレート輸送のVAS（鉄道駅、貨物取り扱い施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・道路サービス、輸送目的のガスの液化、その他の雑多なサポート活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナルなどのターミナル施設の運営、空港・航空交通管制活動、飛行場でのグランドサービス活動、滑走路メンテナンス、航空機の検査／フェリー飛行／メンテナンス／テスト、航空機燃料補給サービス、その他の雑多なサポート活動）、（5）倉庫保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易ゾーンでの商品保管、急速冷凍、輸送用の商品の木箱詰め、輸送用の商品の梱包・準備、ラベリング・印刷、キットアセンブリ・梱包サービス、その他の雑多なサポート活動）、（6）宅配便・エクスプレス・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られる収益を捉えている。
• 港湾の寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済のフレート移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響する。したがって、港湾内での船舶の中央滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢、サイズ、貨物積載能力、コンテナ積載能力、港湾寄港数、コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンスパラメーターが分析され、この産業トレンドで提示されている。
• 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバル定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示す。効率的で接続性の高い港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで、規模の経済と専門知識の発展への道を開く。したがって、レポートのスコープに応じた国／地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドで提示されている。
• 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映する。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港数に関連する可能性がある。取り扱われたコンテナの総数（TEU）の観点での港湾スループットが、「港湾の寄港と実績」産業トレンドで提示されている。
• 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を示す。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されている。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされている。このデータは、インフレ環境をより良く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されている。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され、提示されている。これは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得したフレートおよびロジスティクス市場固有の収益を指す。財務、サービポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されている。財務開示が乏しい企業については、D&B HooversやDow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界／専門家とのインタラクションを通じて検証されている。
• 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、フレートおよびロジスティクス市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数はレビュー期間にわたって研究され、この産業トレンドで価値（米ドル）およびGDP総額に対するシェア%として提示されている。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されている。
• 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇は、可処分所得の増加と相まって、世界的に電子商取引市場の驚異的な成長をもたらした。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスのロジスティクスサービスへの需要増加につながっている。したがって、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品価値（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されている。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、ロジスティクス産業は工場への原材料の効率的なフローと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保する。両産業の需要と供給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要である。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、およびレビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されている。
• タイプ別トラック輸送車両規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響される。したがって、トラックタイプ別のトラック保有量の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドで提示されている。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社のロジスティクスパフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることである。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立つ。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）について提示されている。
• 倉庫保管 - 倉庫保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫保管施設の運営を通じて得られる収益を捉えている。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保つ任を負う。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他のサービス」セグメントの一部とみなされる。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピック・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれる。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を捉えている。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に一般的に変換なしに商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業所である。ロジスティクスサービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの供給品と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たす。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされる。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われる。インフレは価格設定に含まれず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体を通じて一定に保たれる。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、研究対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定される。
• ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム