ルーマニア貨物・物流市場規模とシェア

ルーマニア貨物・物流市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるルーマニア貨物・物流市場分析

ルーマニア貨物・物流市場規模は、2025年の211億1,000万米ドルから2026年には217億4,000万米ドルへと成長し、2026年から2031年にかけてCAGR 2.75%で2031年までに249億米ドルに達すると予測されています。欧州連合の中間回廊における主要ゲートウェイとしてのルーマニアの役割が、汎欧州サプライチェーンにおける同国の地位を強化しており、2025年に荷主が北部ルートから輸送量を転換した後、コンスタンツァ港を通じるコンテナ流量は二桁成長を記録しています。LNGトラック輸送回廊、電動ラストマイル車両、郊外型自動化マイクロフルフィルメントセンターが、より環境に優しく顧客中心の業務への移行を加速しています。同時に、バイオメーカーがルーマニアにmRNAおよび細胞・遺伝子治療の生産拠点を設置するにつれ、温度管理型医薬品物流が急速に拡大しており、超低温保管への投資を促進しています。

主要レポートのポイント

  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のルーマニア貨物・物流市場シェアの51.53%をリードし、一方でクーリエ・エクスプレス・小包（CEP）は2031年にかけて最速のCAGR 3.07%を記録すると予測されています。
  • 輸送モード別では、道路が2025年の収益シェアの83.36%を占めて支配的であり、パイプラインは2026年から2031年にかけてCAGR 3.55%で拡大すると予測されています。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のルーマニア貨物・物流市場規模の31.71%のシェアを占め、卸売・小売業は2031年にかけてCAGR 2.93%で成長しています。
  • 貨物フォワーディング別では、道路・マルチモーダルなどのセグメントが2025年の収益シェアの47.45%をリードし、海上・内陸水路は2031年にかけて最速のCAGR 2.90%を記録すると予測されています。
  • 倉庫保管・貯蔵別では、温度管理なし施設が2025年の収益規模の92.28%を占め、温度管理スペースは2031年にかけてCAGR 2.66%で成長する見込みです。
  • CEP目的地タイプ別では、国内サービスが2025年に65.82%のシェアを獲得しましたが、シェンゲン統合の恩恵により国際小包はCAGR 3.18%で最速の成長が予測されています。

注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。

セグメント分析

物流機能別：デジタル統合がサービス境界を再形成

貨物輸送は2025年のルーマニア貨物・物流市場シェアの51.53%を維持しており、国内サプライチェーンにおける道路輸送の優位性に支えられています。しかし、クーリエ・エクスプレス・小包に帰属するルーマニア貨物・物流市場規模は、大都市ブカレストで注文から配送までの時間を2時間未満に圧縮するマイクロフルフィルメントロボティクスに牽引され、CAGR 3.07%で最速の拡大が予測されています。シェンゲン加盟を背景に国際CEP輸送量が増加しており、イルフォフの自動仕分けハブは現在1時間あたり35,000個の小包を処理しています。貨物フォワーディングはプラットフォーム主導の破壊的変革を経験しており、デジタルマーケットプレイスがスポット予約とテンダー管理を自動化し、見積もりサイクルを数日から数分に短縮しています。

倉庫保管・貯蔵は立方メートルを超えて、返品処理や軽組立などの統合付加価値サービスへと移行しています。温度管理なし施設は依然としてルーマニア貨物・物流市場規模の90%超を占めていますが、医薬品とオンライン食料品の需要に応えてコールドチェーン能力が急速に拡大しています。高価値輸送を追跡するブロックチェーンパイロットは不正削減において実績を証明しており、自律型ドローンが毎夜在庫カウントを実施して在庫精度を99.8%に向上させています。これらのイノベーションが総じて従来のサービス境界を曖昧にし、単一のデータバックボーン上で輸送、保管、フルフィルメントを統合するプロバイダーを優遇しています。

ルーマニア貨物・物流市場：物流機能別市場シェア

エンドユーザー産業別：製造業の複雑性が専門ソリューションを牽引

製造業は2025年のルーマニア貨物・物流市場における総支出の31.71%を消費しており、自動車、電子機器、FMCGの工場がジャストインタイムの入荷フローと順序付けられた出荷配送を要求しています。リチウムイオン電池とEVコンポーネントの物流はADR準拠の梱包と消火監視を必要とし、3PLに特殊設備への投資を促しています。卸売・小売業は規模は小さいものの、店舗補充と直接消費者向け貨物を組み合わせたオムニチャネル戦略により、CAGR 2.93%で最速の成長を示しています。

農業・林業は季節性が残りますが、トラック輸送能力を収穫ピークに合わせるデジタル作物予測ツールの恩恵を受けています。建設物流はEU資金による社会インフラのタイムラインを反映し、重量物輸送資産とプロジェクト貨物の専門知識に依存しています。石油・ガス・鉱業・採石業セグメントは、異常荷重能力を必要とする水素パイプラインと洋上風力プロジェクトを中心に再編されています。一方、その他カテゴリーの医療サプライチェーンは、ルーマニア中部のバイオ製造クラスターを支援するコールドチェーンネットワークを拡大しています。

貨物輸送モード別：インフラ制約がモーダル競争を形成

道路は比類のないネットワーク到達範囲とスケジューリングの柔軟性により、2025年の収益シェアの83.36%を占めました。それでも、ガスグリッドの拡張と計画中の水素回廊がスループットを押し上げるにつれ、パイプラインはCAGR 3.55%で最も急峻な成長が見込まれています。鉄道は電化のギャップにより依然として制約を受けていますが、速度と信頼性が改善された場合の潜在的可能性を自動車・鉄鋼の専用ブロック列車が示しています。

海上・内陸水路輸送はコンスタンツァを通じた中間回廊の流入により活性化されていますが、ドナウ川の航行は船舶積載量を最大30%削減する季節的な喫水制限に直面しています。航空貨物は、ブカレスト・オトペニのGDP準拠ターミナルの改良を活用して、高価値の電子機器とバイオテクノロジー貨物においてニッチな役割を維持しています。マルチモーダルプラットフォームは現在、コスト、リードタイム、キロあたりCO₂を考慮して荷主に最適なモードミックスを提案する動的ルーティングエンジンを提供しています。この機能は、単一モード契約から統合ドアツードアソリューションへの段階的な移行を強調しています。

貨物フォワーディングモード別：デジタルプラットフォームが従来の仲介を破壊

その他（道路およびマルチモーダル）は2025年のフォワーディング活動における収益シェアの47.45%を占めましたが、トランスカスピアン輸送量の増加に伴い、海上・内陸水路がCAGR 2.90%でトップの成長を示しています。ベンチャー支援のデジタルフォワーダーは即時見積もりとライブマイルストーン追跡を提供し、仲介手数料を圧縮して小規模荷主の輸送量を獲得しています。既存プレーヤーはソフトウェアスタートアップを買収し、サービススタックにAPI接続を組み込むことで対応しています。

航空フォワーディングは、1kgあたり8米ドルを超えるコストプレミアムにもかかわらず、時間的に重要な医薬品や高級品において不可欠な存在であり続けています。鉄道フォワーディングはインターモーダルサービスへの補助金を通じてEUの支援を得ていますが、散発的な輸送能力と旅客列車とのスケジュール競合が広範な普及を制限しています。Maerskなどのグローバル運送業者によるブロックチェーン試験は、船荷証券の自動化、文書処理のほぼリアルタイム化、サプライチェーンの透明性向上において有望な結果を示しています。

CEP目的地タイプ別：国境を越えた統合が地域拡大を加速

国内CEPは2025年の収益の65.82%を占めて支配的であり、現在全国で9,000ユニットを超える宅配ロッカーネットワークの恩恵を受けています。それでも、ルーマニアの消費者が西欧からの注文を増やし、地元の商人がシェンゲン規則の下で摩擦のない形で近隣市場を開拓するにつれ、国際小包フローはCAGR 3.18%で上回ると予測されています。自動通関と統一されたVAT閾値が国境を越えた返品を簡素化し、購買者の信頼を高めています。

運送業者は機械学習アルゴリズムを導入して郵便番号別の小包量を予測し、1シフトあたり150件以上の配達でドライバーの生産性を向上させる平日ルート密度を実現しています。遠隔農村地域向けには、2026年に試験された移動式ロッカーバンが固定インフラを設置することなく定期スケジュールで村落に集荷ポイントを提供し、サービス範囲を拡大しています。サービス差別化は現在、柔軟な配送時間帯、カーボンニュートラルオプション、モバイルアプリによるリアルタイム受取人コントロールを中心に展開されています。

ルーマニア貨物・物流市場：CEP目的地タイプ別市場シェア

倉庫保管温度管理別：医薬品の成長がコールドチェーン投資を牽引

温度管理なし資産は2025年のルーマニア貨物・物流市場規模の92.28%を占め、国内保管の基盤であり続けています。しかし、医薬品、生鮮食品、特殊化学品の荷主がより厳格な取り扱いパラメータを要求するにつれ、温度管理スペースはCAGR 2.66%の軌道に乗っています。NewColdが2024年にブカレスト近郊に自動化された-25℃から+15℃の施設を開設したことは、グレードAのコールドスペース建設競争を象徴しています。

自動倉庫・搬送システムと高密度シャトルラックは、従来のレイアウトと比較してパレットスループットを4倍に増加させ、倉庫OPEXの通常45%を占める人件費を削減しています。常温施設は、関連性を維持するためにeコマース返品統合や軽量キッティングなどの付加価値サービスを統合しています。ESG重視のテナントは現在、LEDライティング、雨水リサイクル、BREEAM優良認証を要求しており、持続可能性をリース交渉における特典から前提条件へと引き上げています。

地理的分析

西欧の消費者市場と東欧の生産拠点の間に位置するルーマニアの中心的な立地が、安定した物流需要を支えています。ブカレスト・イルフォフ地区は300万人以上の人口とアンリ・コアンダ空港への近接性により国内流通の拠点となっていますが、慢性的な環状道路の渋滞がピーク時の平均トラック速度を時速25kmに低下させています。開発業者はA0バイパス上にラストマイルのクロスドック施設を設置することで対応し、都市配送区間を30分短縮しています。

西部のティミシュ、アラド、ビホル各郡はハンガリー国境まで140kmの近接性を活かし、両側の自動車OEM向けの部品と完成品を輸送しています。ここでは、ドイツとオーストリアからの継続的なニアショアリングに支えられ、契約製造に関連するルーマニア貨物・物流市場規模が全国平均より速く成長すると予測されています。クルティチターミナルとリンツ・ミュンヘンの貨物村を結ぶ鉄道サービスは、電化区間が稼働すれば純粋な道路輸送に対してコスト競争力のある代替手段を提供します。

コンスタンツァの黒海後背地は、中間回廊のコンテナが急増するにつれ主要なトランシップゾーンへと進化しています。保税倉庫能力の制限にもかかわらず、2025年の岸壁スループットは前年比約18%増加し、計画中の浚渫と岸壁拡張により2030年までに倍増する可能性があります。中部地域のブラショフ、シビウ、クルージュは成長する電子機器・バイオテクノロジークラスターを擁し、精密物流、コールドチェーンサービス、リアルタイム可視性を必要としています。ウクライナとモルドバとの北部国境は、復興フローがプロジェクト貨物と人道支援物流の需要を喚起するにつれ、さらなる機会を開いています。地域間の5Gカバレッジと高速道路品質の差異は、フルフィルメント事業者のネットワーク設計の選択を引き続き形成しています。

競争環境

ルーマニア貨物・物流市場は中程度に分散しており、上位5社が総収益のわずかなシェアを支配しています。デジタル成熟度とESG資格が、入札評価において価格とカバレッジと並んで重要視されるようになっています。国内小包専門のSamedayは、2025年のCargus買収後に市場リーダーシップへと躍進し、13,000の宅配ポイントのネットワークを構築し、1日の配送能力を倍増させました。グローバルフォワーダーのDSVは143億ユーロ（164億米ドル）のSchenker買収を通じてルーマニアでの事業基盤を強化し、欧州の倉庫スペース160万m²を統合し、10億米ドルのネットワーク改良を約束しました[4]DSV A/S、「DSVがSchenker買収契約に署名」、dsv.com。

技術パートナーシップが増殖しています：Dexoryの自律型在庫スキャンロボットがピテシュティ近郊の2つの多国籍3PLサイトに展開され、在庫精度を99.9%に向上させ、棚卸サイクルを数日から数時間に短縮しました。コールドチェーン専門業者は医薬品コンプライアンスで競争しており、NewColdの完全自動化深冷凍施設はGDPガイドラインの下でスループット保証を提供しています。

持続可能性は引き続き重要な争点であり、ラストマイルバンを電動化する運送業者は低排出都市ゾーンへの優先アクセスを獲得し、スコープ3の脱炭素化を目指すFMCGリーダーとの長期契約を確保しています。協調ロボティクスとドローン在庫に関する知的財産申請は、差別化競争を浮き彫りにしています。コストインフレが打撃を与える中、規模の経済と統合データプラットフォームが統合を促進し、単一サービスおよびサブスケールの事業者を周縁化しています。

ルーマニア貨物・物流産業のリーダー企業

  1. DHL Group

  2. DSV A/S（DB Schenker含む）

  3. Kuehne+Nagel

  4. Raben Group

  5. Fan Courier Express

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ルーマニア貨物・物流市場の集中度

最近の業界動向

  • 2026年2月：DHL Groupはルーマニアを含む東欧全域での低排出ラストマイル配送を加速するため、EV事業者とパートナーシップを締結しました。
  • 2025年9月：Kuehne+Nagelは高度なデジタル可視性プラットフォームを立ち上げ、中東欧全域でのリアルタイム貨物追跡を強化しました。
  • 2025年4月：DSVは143億ユーロ（164億米ドル）のSchenker買収を完了し、世界最大の輸送・物流会社を形成してルーマニアでの事業を拡大しました。
  • 2025年1月：Raben Groupはルーマニアとの接続性改善を含む中東欧の地域配送資産を買収し、混載ネットワークを強化しました。

ルーマニア貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック車両規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海上船隊の積載能力
  • 4.17 定期船輸送の接続性
  • 4.18 港湾の寄港と実績
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物トン数トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制の枠組み（道路・鉄道）
  • 4.23 規制の枠組み（海上・航空）
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場ドライバー
    • 4.25.1 エンドツーエンドのデジタル通関・eCMR展開による国境通過の加速
    • 4.25.2 グリーン物流への移行：LNG回廊、電動ラストマイル車両、ESG義務
    • 4.25.3 5G対応テレマティクスとリアルタイム貨物可視性による資産生産性の向上
    • 4.25.4 中間回廊（トランスカスピアン）貿易ルートのEUハブとしてのルーマニアの台頭
    • 4.25.5 ニアショアバイオ製造向け温度管理型医薬品物流の急増
    • 4.25.6 郊外倉庫におけるマイクロフルフィルメントロボティクスによるハイパーローカル小売配送の推進
  • 4.26 市場制約要因
    • 4.26.1 慢性的な道路渋滞：プロイェシュティ・ブラショフ高速道路の遅延とブカレスト環状道路の改良
    • 4.26.2 鉄道電化の遅延によるインターモーダル貨物輸送能力と速度の制限
    • 4.26.3 ビネット・通行料・炭素価格の上昇による輸送コストベースの増大
    • 4.26.4 コンスタンツァ自由貿易ゾーンにおける保税倉庫能力の不足によるトランシップ成長の抑制
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス・鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 目的地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫保管・貯蔵
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 温度管理なし
    • 5.2.4.1.2 温度管理あり
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 AQUILA PART PROD COM SA
    • 6.4.2 Arcese Trasporti SpA
    • 6.4.3 DACHSER
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 Dolo Trans Olimp
    • 6.4.6 DSV A/S (Including DB Schenker)
    • 6.4.7 Dumagas Transport SA
    • 6.4.8 Filip Spedition
    • 6.4.9 GARTNER KG
    • 6.4.10 Gebruder Weiss
    • 6.4.11 Hartl Connect Transport GmbH (Including Hartl Carrier SRL)
    • 6.4.12 Hodlmayr International GmbH
    • 6.4.13 Iliuta Expedition
    • 6.4.14 International Alexander SRL
    • 6.4.15 International Lazar Company
    • 6.4.16 Jost Group
    • 6.4.17 Kuehne+Nagel
    • 6.4.18 Lagermax Group
    • 6.4.19 NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
    • 6.4.20 Raben Group
    • 6.4.21 Routier European Transport
    • 6.4.22 S.C. Dianthus Company SRL
    • 6.4.23 Total NSA
    • 6.4.24 Transmec Group
    • 6.4.25 Vos Logistics

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

ルーマニア貨物・物流市場レポートの範囲

エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）目的地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫保管・貯蔵温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）目的地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫保管・貯蔵温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理あり・なし物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設、修繕、改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的に重要な供給品の管理、効果的なプロジェクト管理のためのその他付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • クーリエ・エクスプレス・小包 - クーリエ・エクスプレス・小包サービス（CEP市場と呼ばれることが多い）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業消費者間取引（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準・繰延）およびエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測が調査・提示されています。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比%）などの主要パラメータを示しています。このデータは需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
  • 貨物フォワーディング - ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す貨物フォワーディングには、主に荷主と運送業者の間の貨物輸送の手配・追跡に従事する事業所が含まれます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC（非船舶運航業者）、通関業者、海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関活動、貨物関連書類の作成、商品の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫保管・貯蔵の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他輸送モードによる貨物フォワーディングなどのFTA付加価値サービスから得られる収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の取扱貨物トン数（商品の重量、トン）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）などのパラメータとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメータの一つとして使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）輸送において、原産地から目的地まで商品（原材料・最終・中間・完成品（固体・液体の両方を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物輸送サービス）の外部支出（またはアウトソーシング）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫保管・貯蔵（温度管理あり・なし）、CEP（国内または国際クーリエ・エクスプレス・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど一つ以上の輸送モードを通じた国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）輸送における商品（原材料または完成品（固体・液体の両方を含む））の輸送に関わるその他付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって調査・提示されており、その原因と市場への影響も示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産と主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドに提示されています。このデータはインフレ環境の評価に使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、維持費、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配料金など物流運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別（舗装・未舗装）道路延長の分布、道路分類別（高速道路・幹線道路・その他道路）道路延長の分布、鉄道延長、主要港湾での取扱コンテナ量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析・提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査・提示されています。
  • 定期船輸送二国間接続性指数 - これは国家ペアのグローバル定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済国が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 定期船輸送接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいてグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析しています。レビュー期間にわたって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船輸送接続性、二国間海運接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれています。
  • 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国々がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）国を他の国々に接続するサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間維持費、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドに提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質の化学的、機械的または物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料のスムーズな流れの維持、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配送の実現、ジャストインタイム製造のためのクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海上船隊積載能力 - 海上船隊積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示しています。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別海上船隊積載能力と影響要因を示しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品タイプ、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン（重量）別モーダルシェアとトンキロ（貨物回転量）別モーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年について、輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送分布を示しています。
  • 石油・ガス・鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭・鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器・資源の輸送、機密文書・ファイルの発送、医療用品・物資（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具）の移動など、これらの産業への・からの物資・文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅、貨物取扱施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・ロードサイドアシスタンス、輸送目的のガス液化、その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナルなどのターミナル施設の運営、空港・航空交通管制活動、飛行場での地上サービス活動、滑走路維持管理、航空機の検査・フェリー・維持管理・試験、航空機燃料補給サービス、その他雑多な支援活動）、（5）倉庫保管・貯蔵サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易ゾーンでの商品保管、急速冷凍、輸送用商品の木箱梱包、輸送用商品の梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組立・梱包サービス、その他雑多な支援活動）、（6）クーリエ・エクスプレス・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）から得られる収益を捉えています。
  • 港湾の寄港と実績 - 港湾の実績は、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。したがって、港湾での船舶滞在時間の中央値、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、寄港回数、コンテナ港湾スループットなどの港湾実績パラメータが分析・提示されています。
  • 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバル定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港回数に関連付けることができます。取扱コンテナ総数（TEU）による港湾スループットが「港湾の寄港と実績」産業トレンドに提示されています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。年次報告書、ウェブページで企業が報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要関心経済国などの主要パラメータの調査・分析を通じて計算されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって、価値（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア%として調査・提示されており、投資、発展、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にeコマース市場の驚異的な成長をもたらしています。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にeコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のeコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • タイプ別トラック車両規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場見通しが、この産業トレンドに提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストの測定は、費用を管理するための運営変更を行うべきかどうか、どこで行うべきかを特定し、パフォーマンス改善の領域を特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・維持費、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって調査され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫保管・貯蔵 - 倉庫保管・貯蔵セグメントは、一般商品、冷蔵、その他タイプの倉庫保管・貯蔵施設の運営から得られる収益を捉えています。これらの事業所は料金と引き換えに商品の保管と安全確保の責任を負います。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理・コントロール、軽組立、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピック・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫保管・貯蔵、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資・完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰り輸送のことです。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷主に発行する法的文書であり、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述しています。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。船内の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人物はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
CコマースCコマース（協調コマース）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に実現されたビジネスインタラクションを指します。取引コミュニティは、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性があります。
カボタージュある国に登録された車両が別の国の国内領土で行う輸送。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配送を提供する陸上輸送サービス。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫保管、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業への資源管理タスクのアウトソーシングを指します。
クーリエメッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネス。クーリエサービスとは、商品または文書の迅速または素早いドアツードアの集荷・配送サービスを指します。国内または国際的なものがあります。このような配送サービスを提供する会社はクーリエ会社と呼ばれます。クーリエ会社はサービスを提供するために人を雇用します。クーリエサービス会社に雇用されたそのような人物はクーリエと呼ばれます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷配送車両から荷降ろしし、材料を直接出荷配送車両に積み込む物流管理の実践であり、従来の倉庫物流の実践を省略して時間とコストを節約します。
クロストレード第三国に登録された車両が行う2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
通関指定された手続き（輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、FCCまたはFDA承認などの貨物の性質に応じた必要書類）を通じて税関から貨物の通関を得るための手続き。
税関封印税関封印とは、商品、商業輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送スキームは輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。長距離輸送プロセスの前後に商品を一か所から別の場所に輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックはコンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離でのみ商品を輸送し、一つの都市圏内でのみ運行します。また、単一シフトで一人のトラック運転手のみを必要とします。
ドライドックドライドックとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドック中は、船体の水没部分を清掃または検査できるよう、船全体が乾燥した陸地に持ち込まれます。
ドライバンドライバンとは、外部要素から輸送物を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型輸送物を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナが長距離海上航海のために「マザーシップ」に移送される輸送サービス。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは小包が販売者の倉庫を出発し、クーリエの集荷担当者が処理するか倉庫に持ち込む時です。パッケージが郵便局またはクーリエのハブに到達すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届きます。
財政保管サービスこれは、認可された寄託者が事業の過程において税関当局が定めた条件の下で関税停止措置の下で物品税対象商品を生産、加工、保管、受領、または発送する、他の施設から明確に分離された施設を意味します。
フラットベッド荷物の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に重量物、大型、幅広、繊細でない商品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。荷物の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型、幅広、繊細でない商品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される商品は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵します。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配送されるまでにかかる時間です。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従って車両管理、保管・倉庫保管、材料取り扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
運送商品の商業輸送。
入荷物流入荷物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷物資の注文、受領、保管、輸送、管理の手順が含まれます。入荷物流は需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、維持・修繕建設が含まれます。
国際積載報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積載地と異なる国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし地と異なる国での積載地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。
積合せ貨物輸送（LTL）積合せ貨物輸送（LTL）とは、比較的小さな積荷または少量の貨物向けの輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに組み合わせ、商品を目的地に届けます。
機関車牽引機関車牽引された鉱山車両による地下での石炭、鉱石、作業員、材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー・トロリーやトロリー・ケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから一人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが毎週一人の顧客のニーズを満たすためにトラックを送る代わりに、一台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、一台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配送するという酪農業の慣行からその名前が付けられました。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナ積み（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル海運とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、顧客がシームレスなワンタッチ統合で複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を提供するために企業が取るマルチチャネルアプローチです。方法の一部には、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3. 店舗で購入し、自宅または別の場所に配送する、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品するなどがあります。
超過寸法貨物超過寸法（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。つまり、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものです。
その他船舶その他船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、冷蔵船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他非貨物船が含まれます。
その他特殊貨物その他特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたは複数のスリングが付属した1つ以上の品目の商品）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開されていない車両）、大型機器積荷（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽重機械）、電子機器、金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物が含まれます。
アウトソーシング貨物輸送賃貸または報酬による輸送；報酬のための商品の運送。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分積荷部分積荷とは、トラックを部分的にしか満たさない商品を指します。本質的に、輸送量は積合せ貨物輸送（LTL）輸送より大きいです。また、輸送物はトラックを完全に占有することができず、つまりその容量はフルトラック積み（FTL）輸送よりはるかに低いです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間未満の迅速な配送に重点を置くeコマースの一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石またはコンクリートのプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品目をオンラインマーケットプレイスを通じて再利用、リサイクル、または転売する購買者に販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）輸送において、原産地から目的地まで商品（原材料または製造品（固体・液体の両方を含む））を輸送するためのトラック輸送業者の雇用が道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラック積みまたは積合せ貨物輸送、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理ありまたはなし、短距離または長距離の場合があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはro-ro）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船であり、自走または自走式モジュール輸送機などのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りします。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニット）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの一種です。
タンクバージ主に河川・内陸水路を通じて液体、固体、気体の商品または貨物をバルクで貨物スペース（またはタンク）に積んで輸送するために建造または改造された非自走式船舶であり、一つの内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上で商品または貨物を輸送することもあります。輸送される商品または貨物はタンク内部と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック・トレーラーの総称として使用されます。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用して容易かつ効率的に積み降ろしができます。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラックベッドの下のロープレールに取り付けられ、両側でトラックベッドとカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、「タウトライナー」という名前の由来となっています。これによりカーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で商品を一つの輸送モードから別のモードに移送することを指す輸送用語です。
坪35.58平方フィートに相当する日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船舶の維持管理、修理、清掃、船体・索具・機器の整備が含まれます。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部ではなく、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体を通じて一定に保たれます。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論