トルコ貨物・物流市場規模・シェア

トルコ貨物・物流市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるトルコ貨物・物流市場分析

トルコ貨物・物流市場規模は、2025年の674億3,000万米ドルから2026年には700億1,200万米ドルへと成長し、2026年～2031年のCAGR 4.30%で2031年までに865億4,000万米ドルに達すると予測される。

トルコの貨物・物流市場は、インフラ整備、デジタル化、および戦略的なミドル・コリドー（中間回廊）としての地位を背景に変革を遂げている。トランスカスピアン国際輸送ルートにおける貨物活動は2024年に急増し、バクー・トビリシ・カルス鉄道路線の改良および関税調整に支えられ、引き続き成長している。多国間融資が港湾能力、複合輸送資産、および環境配慮型の取り組みを強化し、トルコの物流競争力を高めている。自動車および白物家電の製造クラスターが需要を牽引しており、OEMはEU関税同盟を活用して無関税アクセスを享受している。統合物流ソリューションと電動化トレンドが2026年まで成長を持続させると見込まれる。

主要レポートの要点

  • 最終利用者産業別では、製造業が2025年にトルコ貨物・物流市場シェアの45.43%を占めてトップとなり、卸売・小売業は2026年～2031年にかけてCAGR 5.23%で成長すると予測される。
  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のトルコ貨物・物流市場規模の52.34%を占め、宅配・速達・小包は2026年～2031年にかけてCAGR 7.43%で最も急成長するセグメントとなる見込みである。
  • トルコの鉄道・港湾・航空回廊を活用した複合輸送型ユーラシア橋梁は、ニアショアリングの拡大とミドル・コリドーへの需要増大を背景に、貨物の迅速な経路変更を可能にしている。
  • 製造業の深化と通関のデジタル化により、トルコは単なる通過拠点から付加価値型物流ハブへと進化しているが、通貨・規制の変動性により、機動的かつローカライズされたパートナーシップ戦略が不可欠となっている。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終利用者産業別：製造業がリード、小売業が加速

製造業は2025年にトルコ貨物・物流市場シェアの45.43%を占めてトップとなり、持続的な自動車生産と欧州向けの強固な輸出連携を反映している。卸売・小売業は最も急成長する最終利用者セグメントとなる見込みで、モバイルコマースの普及とラストマイルネットワークの高密度化に支えられ、2026年～2031年にかけてCAGR 5.23%でトルコ貨物・物流市場規模が拡大すると予測される。ブルサ・コジャエリ・イズミル・アンカラの自動車ハブが部品のインバウンドと完成車のアウトバウンドフローを支え、EU関税同盟を活用して輸出の相当部分に無関税アクセスを維持している。貿易省の統計によれば、2025年に車両・部品輸出が輸出額の主要な貢献要因であったことが示されており、輸送需要の中心的エンジンとしての同セクターの役割が裏付けられている。トルコ貨物・物流業界は、完成車物流サービスを拡大し、Ro-Roフェリースケジュールを欧州内陸配送と統合することで、ジャスト・イン・シーケンス生産への適応を続けている。これにより、ベンダー・3PL・キャリアが時間重視の部品・車両のヤード・事前搬送・通関ワークフローを調整するOEM回廊における契約物流が強化される。

卸売・小売業の成長は、特にイスタンブール・アンカラ・イズミルに集中する当日・翌日配送枠において、ネットワーク能力とサービス品質に依存している。[3]Invest in Türkiye、「自動車」、Invest in Türkiye、invest.gov.tr マーケットプレイスが拡大し越境小包が増加するにつれ、オペレーターは高密度な都市フットプリントを中心に経路設定とピックアップ・ドロップオフソリューションを洗練させ、リードタイムを短縮してピーク時の取扱量増加を支援している。農業生鮮品や医療などのセクターでは、コールドチェーン要件がコンプライアンス・トレーサビリティ・一貫した温度管理の必要性を深め、マルマラおよび一部のアナトリア都市における専門プロバイダーに有利に働いている。インフラプロジェクトと複合輸送統合が、単一輸送モードへの依存からの代替手段を求める荷主を支援し、これらのセグメントのリーチとレジリエンスを向上させ、トルコ貨物・物流市場を支えている。2026年が展開するにつれ、能力投資とプロセス標準化が高量ノードにおける反復作業の自動化を継続し、消費者向け配送における厳格なサービスレベル合意の余地を生み出している。

トルコ貨物・物流市場：最終利用者産業別市場シェア

物流機能別：貨物輸送が支配的、CEPは小包速度で急増

貨物輸送は2025年にトルコ貨物・物流市場シェアの52.34%を占めて最大のシェアを保持し、長距離・国際輸送における海上・鉄道・航空を補完した道路輸送の規模を反映している。宅配・速達・小包は2031年まで最も急成長する機能であり、電子商取引の普及と越境小包の増加に伴い、トルコ貨物・物流市場規模のCEPセグメントはCAGR 7.43%で拡大すると予測される。イスタンブールの航空貨物スループットと新たなトランジット能力が国際電子商取引・高付加価値輸送のレジリエンスを高め、可視性を向上させターンアラウンドタイムを短縮している。2025年に開設された自動仕分けとAI強化スクリーニングを備えた大型エクスプレス施設は、スループットとセキュリティを向上させ、トルコと米国・欧州・中東を結ぶ週30便を支援している。その結果、CEPオペレーターは主要都市圏でのピーク量とより厳格なラストマイル配送枠をより適切に管理できるようになっている。

貨物フォワーディングと契約物流は、地中海および中央欧州回廊のリードタイムを短縮する統合道路・海上・鉄道オプションとともに進化し続けている。標準化されたデータ交換とプロセス調和へのシフトが、時間重視の貨物の国境通過予測可能性を支援し、ドアツードアスケジュールの変動性を低減している。倉庫ベースの付加価値サービスでは、自動化とオーケストレーションへの投資が労働生産性と在庫精度を向上させており、このトレンドは2025年に高度な倉庫システムと予知保全の実践に支えられたマージン改善を報告したグローバルオペレーターにも反映されている。主要契約物流プロバイダーは2025年にトルコでの配送能力を拡大しており、自動車・医療・消費財における多国籍クライアントからの安定した需要を示している。これらの機能レベルの改善が、より多様なサービスポートフォリオを強化し、2026年までのトルコ貨物・物流市場の成長を持続させる。

トルコ貨物・物流市場：物流機能別市場シェア

地域分析

マルマラ地域は資産・スループットの中心地域であり、113万平方メートルの物流不動産を保有し、2024年に21万1,600平方メートルの新規リースを追加しており、イスタンブール・ブルサ・コジャエリ周辺のネットワーク高密度化が持続していることを反映している。2026年の各地域において、トルコ貨物・物流市場規模は2031年まで4.30%のCAGRで成長を続け、イスタンブール空港の貨物能力が国内外ネットワークに供給する時間重視の輸送の全国的なバックストップを提供している。マルマラの規模は、工業地帯を欧州の目的地に結ぶフェリー・道路ルートや東西鉄道回廊を含む複合輸送オプションも引き寄せ、ネットワークリスクの分散に貢献している。

エーゲ海地域と中央アナトリアは製造・流通の補完的拠点として確立されつつあり、産業投資を呼び込み、複合輸送機能を備えた地域物流センターの普及を支援している。より多くの内陸ノードが全国ネットワークと統合されるにつれ、混合した都市・農村需要に対応するためにハブ・アンド・スポーク型道路輸送・鉄道輸送の組み合わせに依存する荷主の信頼性が向上している。黒海地域はミドル・コリドーおよびコーカサス向けトラフィックの一部を担っているが、2025年後半の海上リスクが機微な路線での経路変更と保険料調整を引き起こした。南部軸では、2025年12月のシリア経由TIR業務の再開が湾岸市場への重要な橋渡しを復活させ、標準化された国際通過プロセスを通じてトラックフローを安定させた。これらの変化は、地域輸出業者にとって柔軟な経路設定と能力ヘッジの必要性を強調している。

地域パターンを全国成長と比較すると、ネットワークは既存フットプリントの稼働率を高める航空貨物・複合輸送ノードを中心に、グリーンフィールド拡大よりも資本効率の高い改善へと移行していることが示唆される。オペレーターは、フェリー・道路カバレッジの拡大や、多国間融資プログラムの下での港湾近代化・複合輸送資産アップグレードへの参画により、回廊機会に対応している。これらの動きは、マルマラの規模が2026年に新規契約とサービス拡大の相当なシェアを引き続き引き付ける一方で、主要・二次ハブ全体での物流活動のより均等な分散を支援している。インフラプロジェクトが進展するにつれ、トルコ貨物・物流市場は沿岸・内陸ノードの両方を活用して能力のバランスを取り、越境フローの市場投入時間を改善することができる。

競争環境

トルコの競争激度は、グローバルインテグレーターと地域チャンピオンが2026年の多様化した需要に対応するためにネットワークを拡大し、プロセスを標準化し、資産を近代化する中で、依然として分散した状態にある。DHL Groupは、MNG Kargoの買収を通じて国内小包能力を統合し、ミッドマイル仕分けとラストマイル配送を統合することで電子商取引の成長を取り込む体制を整えた。DFDSはトルコに特化したネットワーク拡大を完了し、地中海・北欧へのフェリー・道路連携を強化し、荷主により一貫した複合輸送スケジュールを提供した。グローバル物流プロバイダーは、国内倉庫業務をほぼ倍増させ完成車物流をトップクラスの地位に引き上げる買収を進め、OEMおよび消費者ブランドのエンドツーエンドカバレッジを向上させた。これらの動きはトルコ貨物・物流市場への投資家の信頼を反映しており、2026年まで高成長セグメントでのシェア確保に向けた競争が継続することを示している。

テクノロジー投資が機能全体のパフォーマンスを差別化している。2025年のイスタンブールにおけるエクスプレス施設の開設により、自動仕分け能力とAI強化スクリーニングスループットが向上し、時間重視の小包の大陸間接続性が改善された。グローバルオペレーターは、倉庫自動化と予知保全が2025年の物流セグメントマージンの改善に貢献したと報告しており、デジタルツールと高度な保管システムのスケール化によるコスト・サービス上の利点を示している。2025年のトルコにおける契約物流の拡大は、オムニチャネル配送のための標準化された運営モデルとパフォーマンス分析に依存する多国籍クライアントからの持続的な需要を裏付けている。プロセス調和がハブ全体に広がるにつれ、特に消費者・医療セグメントにおいて厳格なサービスレベルに依存する荷主の透明性と予測可能性が向上している。

資本構造とコンプライアンスアプローチも競争上の地位を形成している。あるトルコの主要グループは、持続可能性と労働慣行に関するグローバルな貨物オーナーの期待に沿った環境・社会条件を伴うIFC主導のシンジケートファシリティを締結した。EU準拠の輸送・安全基準を満たすオペレーターは国境越え路線で優位性を得る一方、関税同盟は自動車・白物家電のアウトバウンド競争力を継続的に支援している。並行して、トルコ貨物・物流市場ではマーケットプレイス系ラストマイルネットワークが主要都市での当日配送サービスを洗練させており、既存プレーヤーに経路設定・可視性・顧客体験の向上への投資を促している。2026年にかけて、規模・自動化・回廊対応の複合輸送オプションを組み合わせた企業が、地政学的・地震リスクを軽減しながら成長を取り込む体制を整えることになる。

トルコ貨物・物流業界リーダー

  1. A.P. Moller-Maersk

  2. Alisan Group

  3. Arikanli Holding（Yurtici Kargoを含む）

  4. Arkas Holding

  5. ATA Freight

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
トルコ貨物・物流市場の集中度

最近の業界動向

  • 2025年9月：FedExは2025年8月にイスタンブール空港に25,300平方メートルのグローバル航空トランジット施設を開設した。同施設は自動仕分け、高速セキュリティスクリーニング、危険物取扱い、1時間あたり7,000個の小包を処理するAI搭載X線機器を備え、トルコと米国・欧州・中東への週30便のFedEx便を接続している。
  • 2025年11月：Arkas HoldingはIFCから3億3,500万米ドルのローンを確保し、持続可能な事業運営の資金調達、インフラ拡大、ローンの借り換えを行い、トルコのミドル・コリドーとしての地位を強化した。
  • 2025年12月：トルコからシリア経由のTIR業務が再開され、GCC市場および中東全域への重要な陸上ルートが復活し、越境フローのセキュリティと予測可能性を向上させる標準化された国際通過プロセスが導入された。
  • 2025年8月：イスタンブール空港は、滑走路運営と貨物ゾーン拡張への大規模投資を経て2024年に大幅な貨物を取り扱い、航空貨物取扱能力の継続的な成長を支援した。

トルコ貨物・物流業界レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 市場ドライバー
    • 4.2.1 カスピ海ルートを経由した中国・欧州間を結ぶミドル・コリドーの復活
    • 4.2.2 インバウンド・アウトバウンド物流を牽引する自動車および白物家電の製造クラスター
    • 4.2.3 航空貨物スループットを向上させるイスタンブール空港メガハブの拡張
    • 4.2.4 医薬品輸出および生鮮品輸入向けコールドチェーンインフラの整備
    • 4.2.5 多国籍クライアントに対応する契約物流および3PLセクターの成熟
    • 4.2.6 イラク、イラン、ジョージアとの国境越え鉄道接続の改善
  • 4.3 市場の制約要因
    • 4.3.1 倉庫立地選定に影響を与える地震リスクおよびインフラ脆弱性への懸念
    • 4.3.2 黒海およびシリア国境の貿易ルートを混乱させる地政学的緊張
    • 4.3.3 EU輸送・安全基準への適合に伴う高いコンプライアンスコスト
    • 4.3.4 イスタンブールおよびイズミルのハブ以外での倉庫自動化導入の遅れ
  • 4.4 バリュー・サプライチェーン分析
  • 4.5 規制環境
  • 4.6 技術的展望
  • 4.7 業界の魅力度 - ポーターのファイブフォース
    • 4.7.1 新規参入の脅威
    • 4.7.2 買い手の交渉力
    • 4.7.3 売り手の交渉力
    • 4.7.4 代替品の脅威
    • 4.7.5 競争上のライバル関係
  • 4.8 地政学的事象の影響

5. 市場規模・成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終利用者産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設
    • 5.1.3 製造
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配・速達・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 非温度管理
    • 5.2.4.1.2 温度管理
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller-Maersk
    • 6.4.2 Alisan Group
    • 6.4.3 Arikanli Holding（Yurtici Kargoを含む）
    • 6.4.4 Arkas Holding
    • 6.4.5 ATA Freight
    • 6.4.6 BARSAN Global Logistics (BGL)
    • 6.4.7 Bati Innovative Logistics
    • 6.4.8 Bayraktar Shipping
    • 6.4.9 Borusan Holdings（Borusan Logisticsを含む）
    • 6.4.10 Cagri Logistics
    • 6.4.11 CMA CGM Group（CEVA Logisticsを含む）
    • 6.4.12 DHL Group（MNG Cargo ASを含む）
    • 6.4.13 DSV A/S（DB Schenkerを含む）
    • 6.4.14 Ekol Logistics
    • 6.4.15 FedEx
    • 6.4.16 Fevzi Gandur Lojistik AS
    • 6.4.17 Genel Transport
    • 6.4.18 Gokbora
    • 6.4.19 Gulf Agency Company (GAC)
    • 6.4.20 Havi Logistics

7. 市場機会と将来の展望

トルコ貨物・物流市場レポートの調査範囲

農業・漁業・林業、建設、製造、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が最終利用者産業別セグメントとしてカバーされている。宅配・速達・小包（CEP）、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫・保管が物流機能別セグメントとしてカバーされている。

最終利用者産業
農業・漁業・林業
建設
製造
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス
最終利用者産業農業・漁業・林業
建設
製造
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終利用者産業セグメントは、AFF業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に作物の栽培・動物の飼育・木材の収穫・自然生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に従事する事業所である。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者へのインプット（種子・農薬・肥料・設備・水）の製造業者またはサプライヤーからの調達・保管・取扱い・輸送・配送活動、および流通業者/消費者へのアウトプット（農産物・農業製品）の円滑な流通において重要な役割を果たしている。これには、輸送または保管される物品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれる。
  • 建設 - この最終利用者産業セグメントは、建設業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ・土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・設備の在庫管理、時間重視の供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしている。
  • 宅配・速達・小包 - 宅配・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型物品（小包/パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指す。これは、（1）70キログラム/154ポンド以下の重量の荷物/小包/パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間（B2B）・企業対消費者（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準・繰延）およびエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）および市場取扱量（小包数）を捉えている。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するために、人口成長と予測が研究・提示されている。これは、性別（男性/女性）・開発地域（都市/農村）・主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度・最終消費支出（成長率およびGDP比）などの主要パラメーターを表している。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されている。
  • 輸出動向と輸入動向 - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正の有意な（統計的）相関がある。したがって、この業界トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額・主要商品/商品グループ・主要貿易パートナーが、主要な貿易/物流インフラ投資・規制環境の影響とともに分析・提示されている。
  • 貨物フォワーディング - ここでは貨物輸送手配（FTA）業界を指す貨物フォワーディングには、荷送人と運送業者間の貨物輸送の手配・追跡に主に従事する事業所が含まれる。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー・NVOCC・通関業者・海上輸送代理店である。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関/通関活動・貨物関連書類の作成・物品の混載/分割・貨物保険・コンプライアンス・倉庫・保管の手配・荷送人との連絡、および道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えている。
  • 貨物価格動向 - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの業界トレンドに提示されている。このデータは、インフレ環境・貿易への影響・貨物回転量（トンキロ）・輸送モード別セグメントによる貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されている。
  • 貨物トン数動向 - 輸送モード別の取扱貨物トン数（物品の重量、トン）が、レビュー期間にわたってこの業界トレンドに提示されている。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための、輸送あたりの平均距離（キロメートル）・貨物量（トンキロ）・貨物価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメーターの1つとして使用されている。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または国境越え（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料/最終/中間/完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指す。
  • 貨物・物流 - 国内（ドメスティック）または国境越え（インターナショナル）で、道路・鉄道・海上・航空・パイプラインなど1つ以上の輸送モードを通じて、原産地から目的地まで商品（原材料または完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送する際に関わる、貨物輸送（貨物輸送）の促進・代理人による貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）・倉庫・保管（温度管理または非温度管理）・CEP（国内または国際宅配・速達・小包）・その他の付加価値物流サービスに対する外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成する。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって研究・提示され、その原因と市場への影響が示されている。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この業界トレンドで研究・提示されている。GDPは物流業界の収益性・成長と正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための投入産出表/供給使用表と組み合わせて使用されている。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この業界トレンドに提示されている。このデータは、すべての市場最終利用者（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されている。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この業界トレンドに提示されている。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格・ドライバーの賃金・福利厚生・エネルギー/燃料価格・維持費・通行料・倉庫賃料・通関手数料・フォワーディング料金・宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与える。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長・路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）・道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他道路）・鉄道延長・主要港湾での取扱コンテナ量・主要空港での取扱トン数などの変数が分析・提示されている。
  • 主要業界トレンド - 「主要業界トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数/パラメーターが含まれている。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメーターの分析とともに提示されている。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれる。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれる。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されている。
  • 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、ある国のペアがグローバルな定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献する。したがって、レポートの範囲に応じた国/地域に接続された主要経済国が分析され、「定期船輸送接続性」業界トレンドに提示されている。
  • 定期船輸送接続性 - この業界トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づくグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析する。レビュー期間にわたって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の定期船輸送接続性・二国間海運接続性・港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれる。
  • 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示す。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいている：（1）ある国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）ある国を他の国に接続するサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国のグローバル競争力を左右する。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略・政府サービス・投資・政策・燃料/エネルギーコスト・インフレ環境などに影響される。したがって、この業界トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されている。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好・トラックタイプのポートフォリオ・トラック価格・現地生産・トラック修理・整備サービスの普及・顧客サポート・技術革新（電気自動車・デジタル化・自律型トラックなど）・燃費・資金調達オプション・年間維持費・代替品の入手可能性・マーケティング戦略などの要因に影響される。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況・予測期間にわたる市場見通しに関するコメンタリーが、この業界トレンドに提示されている。
  • 製造 - この最終利用者産業セグメントは、製造業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に材料または物質の化学的・機械的・物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流通を維持し、完成品の流通業者または最終顧客への適時配送を可能にし、ジャスト・イン・タイム生産のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしている。
  • 海上フリート積載能力 - 海上フリート積載能力は、経済の海上インフラ・貿易の発展状態を示す。生産量・国際貿易・主要最終利用者産業・海上接続性・環境規制・港湾インフラ開発への投資・港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響される。この業界トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国/地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船・石油タンカー・バルクキャリア・一般貨物船などの船種別の海上フリート積載能力と影響要因を表している。
  • 輸送モード別シェア - 貨物の輸送モード別シェアは、モード生産性・政府規制・コンテナ化・輸送距離・温度管理要件・物品の種類・国際貿易・地形・配送速度・積荷重量・バルク輸送などの要因に影響される。また、トン数（トン）によるモード別シェアとトン・キロ（トンキロ）による貨物回転量によるモード別シェアは、輸送の平均距離・経済で輸送される主要商品グループの重量・輸送回数によって異なる。この業界トレンドは、調査基準年について、輸送モード別に輸送された貨物の分布（トンおよびトンキロ）を表している。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終利用者産業セグメントは、採掘業界プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終利用者プレーヤーは、石炭・鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械・掘削設備・採掘鉱物・原油・天然ガス・精製/加工製品の輸送において重要な役割を果たしている。
  • その他最終利用者 - その他最終利用者セグメントは、金融サービス（BFSI）・不動産・教育サービス・医療・専門サービス（行政・廃棄物管理・法律・建築・エンジニアリング・デザイン・コンサルティング・科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な設備・資源の輸送・機密書類・ファイルの配送・医療品・医療用品（手袋・マスク・注射器・設備などの外科用品・器具）の移動など、これらの産業への/からの供給品・書類の確実な移動において重要な役割を果たしている。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などの端末施設の運営・水路閘門の運営・航行・水先案内・係留活動・はしけ輸送・サルベージ活動・灯台活動、その他の雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取扱ステーションなどの端末施設の運営・鉄道インフラの運営・入換・牽引・路上支援・輸送目的のガス液化、その他の雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動などの端末施設の運営・飛行場での地上サービス活動・滑走路整備・航空機の検査/フェリー/整備/試験・航空機燃料補給サービス、その他の雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ・一般商品倉庫・冷蔵倉庫・貯蔵タンクなどの運営・外国貿易ゾーンでの物品保管・急速冷凍・輸送のための物品の木箱詰め・輸送のための物品の梱包・準備・ラベリング・パッケージへの印刷・キット組立・梱包サービス、その他の雑多な支援活動）、（6）宅配・速達・小包サービスのVAS（集荷・仕分け）を通じて得られる収益を捉えている。
  • 港湾寄港と港湾パフォーマンス - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動・貿易・グローバル接続性・成功した成長戦略・生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP・雇用・一人当たり所得・産業成長に影響を与える。したがって、港湾内での船舶の中央滞在時間・港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力・港湾寄港・コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンスパラメーターが分析・提示されている。
  • 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバルな定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示す。効率的で接続性の高い港湾は、（1）輸送コストの最小化・サプライチェーンの連携・国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展への道を開く。したがって、レポートの範囲に応じた国/地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船輸送接続性」業界トレンドに提示されている。
  • 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映している。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港に関連する場合がある。取り扱われたコンテナ総数（TEU）の観点での港湾スループットが、「港湾寄港と港湾パフォーマンス」業界トレンドに提示されている。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたって生産物に対して受け取る平均販売価格を示す。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」業界トレンドで卸売物価インフレとして報告されている。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府・銀行・産業・ビジネス界で広く使用されており、貿易・財政・その他の経済政策の策定において重要とみなされている。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されている。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算・提示されている。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指す。財務・サービスポートフォリオ・従業員数・フリートサイズ・投資・進出国数・主要関心経済国などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書・ウェブページで報告されている。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers・Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界/専門家とのインタラクションを通じて検証されている。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数はレビュー期間にわたって研究・提示されており、金額（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア（%）として、投資・発展・現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに提示されている。
  • 電子商取引業界のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の拡大、および可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の目覚ましい成長をもたらした。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加している。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引業界の総商品取引額（GMV）・過去の成長と予測成長・主要商品グループの内訳が分析・提示されている。
  • 製造業界のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流業界は工場への原材料の効率的な流通と製造品の流通業者・消費者への輸送を確保する。両業界の需要と供給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠である。したがって、総付加価値（GVA）・GVAの主要製造セクター別内訳・レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されている。
  • タイプ別トラック車両数 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好・主要最終利用者産業・トラック価格・現地生産・トラック修理・整備サービスの普及・顧客サポート・技術的破壊（電気自動車・デジタル化・自律型トラックなど）などの要因に影響される。したがって、トラックタイプ別のトラック車両数の分布（調査基準年のシェア%）・市場の破壊要因・トラック製造投資・トラック仕様・トラックの使用・輸入規制・予測期間にわたる市場見通しが、この業界トレンドに提示されている。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定/ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることである。一方、運営コストを測定することで、費用を管理しパフォーマンス改善の領域を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立つ。したがって、この業界トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生・燃料価格・修理・整備費・タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されている。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品・冷蔵・その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を捉えている。これらの事業所は、料金と引き換えに物品を保管し安全に保管する責任を負う。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされる。ここでのVASとは、顧客の物品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング・バルク分割・在庫管理・軽組立・受注入力・フルフィルメント・梱包・ピック＆パック・価格表示・チケット発行・輸送手配が含まれる場合がある。
  • 卸売・小売業 - この最終利用者産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となる最終利用者プレーヤーは、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、資材調達・輸送・受注処理・倉庫・保管・需要予測・在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的に最終顧客への供給品・完成品の確実な移動において重要な役割を果たしている。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量である。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る際の帰り便の移動のことである。
船荷証券船荷証券とは、運送人が荷送人に対して発行する法的文書であり、輸送される貨物の種類・数量・目的地を詳述するものである。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料および/または軽油を供給するプロセスである（このような燃料はバンカーと呼ばれる）。船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流を含む。バンカー（燃料）の取引を行う者はバンカートレーダーと呼ばれる。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質・数量のバンカーを船舶に供給することである。
CコマースCコマース（コラボレーティブコマース）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員・ビジネスパートナー・顧客間の電子的に実現されたビジネスインタラクションを指す。取引コミュニティは、業界・業界セグメント・サプライチェーン・サプライチェーンセグメントであり得る。
カボタージュある国に登録された車両が他国の国内領土で行う輸送のことである。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配達を行う陸上輸送サービスのことである。
契約物流契約物流とは、輸送・倉庫業務・受注処理などの物流事項を専門とする第三者企業に、ある企業がリソース管理業務をアウトソーシングすることを指す。
宅配便メッセージ・荷物などの送付に使用される事業のことである。宅配便サービスとは、物品または書類の迅速なドアツードアの集荷・配達サービスを指す。国内または国際的なものがある。このような配達サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれる。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用する。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物は宅配員と呼ばれる。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行であり、入荷配送車両から荷降ろしした資材を直接アウトバウンド配送車両に積み込み、従来の倉庫物流の慣行を省略して時間とコストを節約するものである。
クロストレード第三国に登録された車両が2つの異なる国間で行う国際輸送のことである。第三国とは、積載/乗船国および荷降ろし/下船国以外の国を指す。
通関指定された手続き（輸入許可証/許可書の提示、輸入関税の支払い、FCCやFDA承認などの貨物の性質に応じた必要書類の提出）を通じて、税関から貨物の通関を受けるための手続きのことである。
税関封印税関封印とは、物品・商業輸送手段・倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印・スタンプまたはその他の予防手段を意味する。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体/固体、ガス（圧縮・液化・加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物・製品が含まれる。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品オーナーから顧客に直接物品を届ける配送方法である。ほとんどの場合、顧客は製品オーナーから物品を注文する。この配送方式は輸送・保管コストを削減するが、追加の計画と管理が必要となる。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態である。これは、長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所へ貨物を輸送する短距離輸送である。ドレイジトラックはコンテナ船・保管場所・受注処理倉庫・鉄道ヤードなど様々な目的地との間で貨物を移動させる。通常、ドレイジは短距離のみで貨物を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行する。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみを必要とする。
ドライドックドライドックとは、修理時または船舶が整備ヤードに持ち込まれる際に使用される用語である。ドライドック中は、船体の水没部分を清掃または検査できるよう、船全体が乾燥した陸地に引き上げられる。
ドライバンドライバンとは、外部環境から積荷を保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種である。パレット積み・箱詰め・バラ積み貨物の輸送向けに設計されており、温度管理機能はなく（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なる）、大型貨物の輸送もできない（フラットベッドトレーラーとは異なる）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナを長距離海上航行のための「マザーシップ」に移送する輸送サービスのことである。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府消費、企業の資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合がある。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府消費、企業の資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合がある。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指す。これは、小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便の集荷担当者によって処理または倉庫に運ばれる段階である。荷物が郵便局または宅配便のハブに到着すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられる。
財政保管サービスこれは、他の施設から明確に分離された施設であり、認可された寄託者が税関当局が定めた条件の下、その事業の過程において、関税停止措置の下で物品税対象品が生産・加工・保管・受領・発送される施設を意味する。
フラットベッド荷物の積み降ろしが容易なように平らな形状の荷台を持つ車両のことである。フラットベッドトラックは主に重量物・大型品・幅広品・繊細でない物品の輸送に使用される。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種である。荷物の積み降ろしが容易なように平らな形状の荷台を持つ。フラットベッドトラックは主に機械・建設資材・設備などの重量物・大型品・幅広品・繊細でない物品の輸送に使用される。トラックのオープンボディのため、輸送される物品は雨に弱いものであってはならない。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに相当する。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配達されるまでにかかる時間のことである。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリーア法の原則に従ってフリート管理・保管/倉庫業務・資材取扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指す。
運送物品の商業的輸送のことである。
インバウンド物流インバウンド物流とは、資材やその他の物品が企業に持ち込まれる方法のことである。このプロセスには、入荷する供給品の注文・受領・保管・輸送・管理の手順が含まれる。インバウンド物流は、需給方程式の供給側に焦点を当てている。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財・サービス・維持修繕建設が含まれる。
国際積載報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積載地と、異なる国での荷降ろし地のことである。
国際荷降ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地と、異なる国での積載地のことである。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最終段階を指す。
積合せ貨物輸送（LTL）積合せ貨物輸送（LTL）とは、比較的小さな積荷または少量の貨物向けの輸送サービスである。LTLプロバイダーは、ハブ・アンド・スポークシステムを使用して複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに統合し、目的地まで物品を届ける。
機関車牽引機関車牽引とは、機関車牽引の鉱山車両を使用して石炭・鉱石・作業員・資材を地下で輸送することである。機関車はバッテリー・ディーゼル・圧縮空気・トロリー、またはバッテリー・トロリーやトロリー・ケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合がある。
ミルクランミルクランとは、複数のサプライヤーから1人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法である。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客向けの積荷を集荷する。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配達するという酪農業界の慣行からその名前が付けられた。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションである。MCCは、複数の国から少量の物品を輸入するが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適している。
複合輸送物流複合輸送または複合輸送配送とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指す。
オムニチャネル物流オムニチャネル配送とは、企業が顧客に複数の販売チャネルから注文を購入・受領する方法を提供するために採用するマルチチャネルアプローチである。方法の例として、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配達する、3. 店舗で購入し、自宅または別の場所に配達する、4. 倉庫または製造センターから店舗・自宅・その他の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品する、などがある。
超過寸法貨物超過寸法（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面体の輸送コンテナに積み込めない貨物のことである。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類である。すなわち、長さ12.05メートル超・幅2.33メートル超・高さ2.59メートル超のものである。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船・液化天然ガス運搬船・パーセル（化学品）タンカー・特殊タンカー・リーファー船・オフショア補給船・タグボート・浚渫船・クルーズ船・フェリー・その他の非貨物船が含まれる。
その他の特殊貨物その他の特殊貨物には、スリング付き物品（スリングまたは複数のスリングが付属した1つまたは複数の品目）・移動ユニット（自走式移動ユニット・非自走式ユニット・展開されていない車両）・大型設備積荷（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽重機械）・電子機器・金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物が含まれる。
アウトソーシング貨物輸送賃貸または報酬のための輸送、すなわち報酬を受けての物品の運送のことである。
パレット物品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォームのことである。
パートロードパートロードとは、トラックを部分的にしか満たさない物品を指す。本質的に、積荷の量は積合せ貨物輸送（LTL）の積荷より大きい。また、積荷はトラックを完全に占有することができない、すなわちその容量は満載トラック輸送（FTL）の積荷よりもはるかに少ない。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤を施したもの、コンクリート、または石畳で舗装された道路のことである。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配達を重視する電子商取引の一種である。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石造りまたは金属製のプラットフォームのことである。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品目を、再利用・リサイクル・再販する買い手にオンラインマーケットプレイスを通じて販売することである。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に物品を戻すサプライチェーン管理の一種である。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または国境越え（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料または製造品、固体・液体の両方を含む）を輸送するためにトラック輸送業者を雇用することが道路貨物輸送市場を構成する。サービスは満載トラック輸送または積合せ貨物輸送、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離のいずれかである場合がある。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RoRoまたはro-ro）船とは、自動車・オートバイ・トラック・セミトレーラートラック・バス・トレーラー・鉄道車両などの車輪付き貨物を輸送するために設計された貨物船であり、自走または自走式モジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りする。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニットとも呼ばれる）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの一種である。
タンクバージタンクバージとは、主に液体・固体・気体の商品または貨物を河川・内陸水路のカーゴスペース（またはタンク）内でバルク輸送するために建造または改造された非自走式船舶であり、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上で商品または貨物を輸送することもある。輸送される商品または貨物はタンク内部と直接接触している。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック/トレーラーの総称として使用される。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール/ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用することで、容易かつ効率的な積み降ろしが可能である。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続する。カーテンの両端のウインチがカーテンを張力をかけて引っ張るため、「タウトライナー」という名前が付いている。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立つ。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で物品をある輸送モードから別の輸送モードに移送することを指す輸送用語である。
坪35.58平方フィートに相当する日本の面積単位である。
未舗装道路砕石・炭化水素バインダー・ビチューメン系薬剤・コンクリート・石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路のことである。
船舶管理サービス船舶の整備・修理・清掃・船体・索具・設備の維持管理が含まれる。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされる。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースである。インフレは価格設定に含まれず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体を通じて一定に保たれる。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値・変数・アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定される。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論