ヨーロッパ フレート・ロジスティクス市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2027年～2032年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の採取、および関連するサポート活動に主として従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農作物）の円滑な流れのための調達、保管、取扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理物流および非温度管理物流の両方が含まれます。
• 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設産業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、住宅・商業建築物、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、および土地の造成・開発に主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間厳守の供給、その他付加価値サービスを提供することで建設プロジェクトの収益性を高め、効果的なプロジェクト管理において重要な役割を果たしています。
• 宅配便・急送・小包 - 宅配便・急送・小包（CEP）サービスは、しばしばCEP市場と呼ばれ、小型商品（小包・パッケージ）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）重量70kg/154ポンド以下の貨物・小包・パッケージ、（2）法人顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業対消費者（B2C））および個人顧客パッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準・繰延）および速達小包配送サービス（日時指定速達・時刻指定速達）、（4）国内および国際小包の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
• 人口動態 - 総需要市場を分析するために、人口成長と予測が研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリ別の人口分布、および人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比シェア%）などの主要パラメータを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的な需要の主要な集積地（都市）の評価に使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済全体の物流パフォーマンスは、その貿易実績（輸出入）と正の有意な（統計的な）相関関係があります。したがって、この産業トレンドでは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、および主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響と合わせて分析されています。
• 貨物輸送取次 - ここでいう貨物輸送取次は、荷主と運送業者の間での貨物輸送の手配（FTA）産業を指し、貨物の輸送手配・追跡に主として従事する事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物輸送取次業者、NVOCC（非船舶運航業者）、通関業者、および船舶代理店です。貨物輸送取次のその他セグメントは、通関・通関活動、貨物関連書類の作成、貨物の混載・解体、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡調整、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物輸送取次などのFTA付加価値サービスから得られる収益を捉えています。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル／トン・キロメートル）が、レビュー期間にわたって本産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トン・キロメートル）、輸送モード別セグメントの貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場の全体規模の評価に使用されています。
• 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の取扱貨物トン数（トン）が、レビュー期間にわたって本産業トレンドに提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するために、平均輸送距離（キロメートル）、貨物量（トン・キロメートル）、貨物価格（米ドル／トン・キロメートル）などの他のパラメータとともに使用されています。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（同一国内）または越境（国際）で、原産地から目的地まで商品（原材料・最終品・中間品・完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送するために、物流サービスプロバイダー（外部委託物流）を雇用することを指します。
• 貨物・物流 - 貨物輸送の円滑化（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物輸送取次）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際の宅配便・急送・小包）、ならびに国内または越境で、道路、鉄道、海上、航空、パイプラインの1つ以上の輸送モードを通じて原産地から目的地まで商品（原材料または完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送する際に関与するその他の付加価値物流サービスへの外部支出（または外部委託）が、貨物・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延や混乱を引き起こす可能性があり、一方で価格の低下は短期的な収益性の向上と、消費者に最良の条件を提供しようとする市場競争の激化につながる可能性があります。そのため、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
• 経済活動別GDP分布 - 調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済部門への配分が、本産業トレンドに研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性・成長と正の相関関係があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するために産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
• 経済活動別GDP成長 - 調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済部門別の名目国内総生産の成長率が本産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済部門）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
• インフレーション - 卸売物価インフレーション（生産者物価指数の前年比変化）と消費者物価インフレーションの両方の変動が本産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、保守コスト、通行料金、倉庫賃料、通関手数料、輸送取次料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響し、ひいては貨物・物流市場全体に影響を与えます。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路の総延長、舗装状況別（舗装/未舗装）道路延長の分布、道路区分別（高速道路/幹線道路/その他の道路）道路延長の分布、鉄道延長、主要港湾のコンテナ取扱量、主要空港の貨物取扱量などの変数が分析・提示されています。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題したレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能データポイント）の形式で、簡潔な市場関連解説とともに提示されています。
• 主要な戦略的施策 - 競合他社との差別化や一般的な戦略として企業が取る行動を、主要な戦略的施策（KSM）と呼びます。これには（1）協定、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
• 定期船二国間接続指数 - ある国のペアがグローバルな定期船運航ネットワークへの統合水準を示すもので、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては当該国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。そのため、レポートの範囲に応じた当該国・地域と接続する主要経済国が分析され、「定期船運航の接続性」産業トレンドに提示されています。
• 定期船運航の接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいてグローバルな海運ネットワークへの接続性の状態を分析します。これには、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のレビュー期間にわたる定期船接続指数、二国間船運接続指数、および港湾定期船接続指数の分析が含まれます。
• 定期船接続指数 - 海上輸送セクターの状況に基づいて、各国がグローバルな海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）当該国にサービスを提供する船会社数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）当該国を他国と接続するサービスの数、（4）当該国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総輸送能力（TEU単位）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、各国のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響を受けます。したがって、この産業トレンドでは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・保守サービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費、資金調達オプション、年間保守コスト、代替品の可用性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場動向・予測期間中の市場見通しに関する解説が本産業トレンドに提示されています。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料または物質の化学的・機械的・物理的変換により新たな製品を製造することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、流通業者または最終顧客への完成品の適時納品を実現し、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
• 海運フリートの積載能力 - 海運フリートの積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を描写します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のレビュー期間にわたる、コンテナ船、原油タンカー、バルク船、一般貨物船などを含む船舶タイプ別の海運フリート積載能力と影響要因を示しています。
• モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品タイプ、国際貿易、地形、配送速度、貨物重量、バルク貨物などの要因に影響されます。また、輸送トン数（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トン・キロメートル）によるモーダルシェアは、経済内で輸送される主要商品グループの平均輸送距離、重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトン・キロメートル）の貨物輸送量の分布を示しています。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採取産業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採取する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工品の輸送において重要な役割を果たしています。
• その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険（BFSI））、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学・研究開発）が負担する外部委託物流費用を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器・資材の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療物資・用品（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の搬送など、これらの産業への供給品や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
• その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・接岸活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多なサポート活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取扱施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、構内切換・入換、曳航・路上支援、輸送目的のガス液化、その他雑多なサポート活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、空港内のグランドサービス活動、滑走路保守、航空機の検査・回送・保守・テスト、航空機への燃料補給サービス、その他雑多なサポート活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域での商品保管、急速凍結、輸送のための商品の梱包、出荷のためのパッキング・梱包準備、パッケージへのラベリング・印字、キット組み立て・梱包サービス、その他雑多なサポート活動）、（6）宅配便・急送・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）から得られる収益を捉えています。
• 港湾の入港実績と稼働状況 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物輸送、貿易、グローバル接続性、生産・流通システムへの投資魅力、成功した成長戦略の鍵であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響します。したがって、港湾内での船舶の滞在中央値時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・規模・貨物輸送能力・コンテナ輸送能力、港湾入港回数、コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンスパラメータが分析・提示されています。
• 港湾定期船接続指数 - グローバルな定期船運航ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好です。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連結、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場の可能性をより活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促します。したがって、レポートの範囲に応じた当該国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船運航の接続性」産業トレンドに提示されています。
• 港湾取扱量 - 港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）入港回数に関連しています。取扱コンテナ総数（TEU）の観点からの港湾取扱量が「港湾の入港実績と稼働状況」産業トレンドに提示されています。
• 生産者物価インフレーション - 生産者の観点からのインフレーションを示すもので、一定期間における産出物に対する平均販売価格を表します。生産者物価指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドに卸売物価インフレーションとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く活用され、貿易、財政、その他経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレーションと組み合わせて使用されています。
• その他欧州 - その他欧州は、（1）アルバニア、（2）アンドラ、（3）アルメニア、（4）オーストリア、（5）アゼルバイジャン、（6）ベラルーシ、（7）ベルギー、（8）ボスニア・ヘルツェゴビナ、（9）ブルガリア、（10）クロアチア、（11）キプロス、（12）チェコ共和国、（13）エストニア、（14）ジョージア、（15）ギリシャ、（16）ハンガリー、（17）アイルランド、（18）カザフスタン、（19）ラトビア、（20）リヒテンシュタイン、（21）リトアニア、（22）ルクセンブルク、（23）マルタ、（24）モルドバ、（25）モナコ、（26）モンテネグロ、（27）北マケドニア、（28）ポーランド、（29）ポルトガル、（30）ルーマニア、（31）サンマリノ、（32）セルビア、（33）スロバキア共和国、（34）スロベニア、（35）スイス、（36）ウクライナの外部委託物流市場を捉えています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場内のすべての主要プレーヤーについて三角測量または算出・提示されています。これは、調査基準年において、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）で企業が獲得した貨物・物流市場特有の収益を指します。年次報告書や企業ウェブページに掲載された財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要対象経済国などの主要パラメータの研究・分析を通じて算出されています。財務開示が少ない企業については、D&Bフーバーズ、ダウ・ジョーンズ・ファクティバなどの有料データベースを活用し、産業・専門家へのインタビューを通じて検証されています。
• 輸送・保管部門GDP - 輸送・保管部門のGDPの金額と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係にあります。したがって、この変数は、本産業トレンドで、金額（米ドル）およびGDP比シェア%として、レビュー期間にわたって研究・提示されています。このデータは、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔かつ関連性のある解説によって補完されています。
• 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の拡大、ならびに可処分所得の増加が相まって、グローバルな電子商取引市場に著しい成長をもたらしています。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、電子商取引産業の主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需給は高度に相互関連し、シームレスなサプライチェーンに欠かせません。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、およびレビュー期間における製造業の成長率が、本産業トレンドに分析・提示されています。
• タイプ別トラック輸送フリートサイズ - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・保守サービスの普及、顧客サポート、技術的混乱（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間中の市場見通しが本産業トレンドに提示されています。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な目的は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することで、経費を管理するための運営変更の要否と場所を特定し、パフォーマンス改善の領域を明らかにすることができます。したがって、本産業トレンドでは、ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・保守コスト、タイヤコストなどのトラック輸送の運営コストと関連変数が、調査基準年にわたって研究され、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他タイプの倉庫・保管施設の運営から得られる収益を捉えています。これらの事業所は商品の保管と料金との引き換えに安全な保管に責任を負っています。提供する付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理・コントロール、簡易組立、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピッキング・パッキング、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、一般的に変換を行わずに商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、資材調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産工場から流通業者、最終顧客に至るまでの供給品と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測手法を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を既存の市場実績データと照合します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、それらの変数に基づいてモデルを構築します。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースで行います。インフレーションは価格設定に含まれず、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間全体を通じて一定に保たれます。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査の専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、さまざまな階層と機能を横断して選定されます。
• ステップ4：調査成果物： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム