ヨーロッパ貨物・物流市場規模とシェア

ヨーロッパ貨物・物流市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるヨーロッパ貨物・物流市場分析

ヨーロッパ貨物・物流市場は2025年に1兆4,758.8億米ドルと評価され、2026年の1兆5,239.98億米ドルから2031年には1兆7,886.4億米ドルに達すると推定されており、予測期間（2026年～2031年）のCAGRは3.26%です。この堅調な見通しは、グローバルな貿易回廊における欧州の中心的な役割、スマートインフラへの継続的な投資、およびサプライチェーンの脱炭素化に向けた政策的な圧力に起因しています。貨物輸送は物流機能別シェアで最大を維持しており、越境電子商取引が流通モデルを再編する中で、宅配便・急送・小包（CEP）活動が最も速い成長を記録しています。汎欧州5Gコリドーによって実現されたリアルタイムのネットワーク可視化と、道路より鉄道を優遇するEUグリーンディール・インセンティブが、路線経済性を再構築しています。同時に、高付加価値製造業の急速な回帰（リショアリング）、自動小包機（APM）の普及拡大、東欧への防衛関連輸送が、統合型「ヨーロッパ貨物・物流市場」ソリューションへの新たな需要を喚起しています。大手プレーヤーがM&Aを推進し、コールドチェーン資産に投資し、コストと安全性の改善が期待される自動化ヤードトラックのパイロット認証競争を繰り広げる中、競争の力学が激化しています。

主要レポートの要点

  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のヨーロッパ貨物・物流市場シェアの62.74%を占めてトップとなり、宅配便・急送・小包（CEP）サービスは2026年～2031年にCAGR 3.70%で成長すると予測されています。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のヨーロッパ貨物・物流市場規模の32.01%を占め、卸売・小売業は2026年～2031年にCAGR 3.47%で拡大すると予測されています。
  • 貨物輸送モード別では、道路貨物輸送が2025年に65.52%のシェアを獲得し、航空貨物輸送が2026年～2031年において最速のCAGR 3.76%で推移する見通しです。
  • 貨物輸送取次モード別では、海上・内陸水路貨物輸送取次が2025年に収益シェアの63.12%を占め、航空貨物輸送取次は2026年～2031年にCAGR 3.31%で成長する見込みです。
  • CEP仕向け地別では、国内配送が2025年に65.30%のシェアを保持し、国際小包は2026年～2031年において最高のCAGR 3.86%を記録すると予測されています。
  • 倉庫・保管施設タイプ別では、非温度管理施設が2025年に91.05%のシェアで首位を占め、温度管理施設は2026年～2031年にCAGR 3.18%で拡大する見込みです。
  • 地域別では、ドイツが2025年に収益シェアの14.88%を占めて市場をリードし、オランダは2026年～2031年において最速のCAGR 4.15%を記録すると予測されています。

注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業が主導し、小売業が加速

製造業は2025年のヨーロッパ貨物・物流市場シェアの32.01%を供給しており、自動車、機械、化学品が中核を成しています。2兆米ドルに及ぶリショアリング設備投資が大陸横断路線に輸送量を集中させ、堅固な契約物流パイプラインを維持しています。

電子商取引普及率が73%に達した消費者動向に支えられた卸売・小売業は、2026年～2031年にCAGR 3.47%で成長します。オムニチャネルモデルは超ローカルな流通を要求し、マイクロフルフィルメント施設を優遇します。建設物流は次世代EUの支出から穏やかな恩恵を受ける一方、再生可能エネルギープロジェクトはタービンブレードや電池化学品向けに特殊貨物ルートを導入しています。

物流機能別：CEPがデジタルトランスフォーメーションを牽引

貨物輸送はヨーロッパ貨物・物流市場規模の根幹であり続け、2025年の収益の62.74%を占めました。CEP事業は規模こそ小さいものの、2026年～2031年にCAGR 3.70%でより速いペースで拡大しています。成長の根底には越境電子商取引があり、国際小包は5.33%のペースで伸長しています。デジタル税関ゲートウェイは通関手続きを最大2日間短縮し、B2C量の反復需要につながっています。

ヨーロッパ貨物・物流市場は、自動仕分け、AI（人工知能）誘導の配送ルート計画、温度管理ロッカーなどCEPネットワークのアップグレードによって変貌を遂げています。翌日配送の約束が拡張可能な都市型フルフィルメント拠点にかかることから、倉庫・保管サービスも連動して拡大しています。貨物輸送取次はマルチモーダルバンドルを通じて適応し、EU循環経済規則の下で逆物流、ラベリング、キッティングなどの付加価値サービスの重要性が増しています。

CEP仕向け地別：国際成長が国内を上回るペースで拡大

国内小包は2025年に65.30%のシェアを保有していましたが、シングル・デジタル・ゲートウェイの下で簡素化されたEU税関手続きを背景に、国際貨物は2026年～2031年にCAGR 3.86%で先行しています。APMの高密度化により、ベネルクス諸国および北欧ルートでの当日越境配送が可能になっています。

国内CEPは郵便事業者間のアライアンスに支えられ、農村部への到達において依然として基盤となっています。しかし、ドライバー賃金の上昇に伴いマージンが圧縮されており、事業者はライフタイムコストと温室効果ガス排出強度を低下させる電動バンおよびバイク宅配便の導入を推進しています。

倉庫・保管別：温度管理がプレミアム成長を牽引

非温度管理施設は2025年に収益シェアの91.05%を占め、耐久消費財および自動車部品を取り扱っています。自動保管ツールとAI（人工知能）誘導のスロッティングが年率4%の成長を維持しています。

温度管理施設はニッチ市場ながら、医薬品の適正流通基準（GDP）規則に牽引され、2026年～2031年にCAGR 3.18%で拡大しています。UPSのFrigo-TransおよびBPL買収計画は超低温倉庫に対する戦略的意欲を示しており、バイオテクノロジー顧客からのヨーロッパ貨物・物流市場の増分収益を獲得する体制を整えています。

貨物輸送モード別：道路の優位性がモーダルシフトに直面

道路貨物輸送は2025年のセグメント収益シェアの65.52%を獲得しました。ドライバー不足と炭素コストにもかかわらず、堅実なCAGR 3.68%を記録すると予測されています。航空貨物輸送は2026年～2031年において最速のCAGR 3.76%の成長を記録しており、速度と温度管理を優先する医薬品・電子部品が牽引しています。

鉄道輸送量はボトルネックにより2024年初頭にシェアが低下しましたが、グリーンディール・インセンティブと11億ユーロ（12億1,000万米ドル）に及ぶインターモーダルターミナル補助金がトレンドの反転を目指しています。ドイツおよびオランダの港湾における自動化トラックのパイロット運用は、規制承認が拡大すれば労働力不足を緩和し、道路の優位性を強化する可能性があります。

貨物輸送取次モード別：海運がコストリーダーシップを維持

海上・内陸水路は2025年の輸送取次収益の63.12%を占めました。戦略的アライアンスが輸送能力の共有を促進し、デジタル化された書類手続きが港湾滞留時間を短縮しています。しかし、炭素国境調整制度（CBAM）賦課金がCMA CGMのような船社の海上運営コストを押し上げ、荷主を低炭素の選択肢へ誘導しています。

航空貨物輸送取次はCAGR 3.31%（2026年～2031年）を記録しており、フランクフルトおよびアムステルダムの医薬品ハブを通じて高付加価値・時間厳守の貨物に対応しています。鉄道・道路の輸送取次クラスターがポートフォリオを補完し、ライン＝アルプス回廊とバルト海＝アドリア海回廊を接続するTEN-T回廊のアップグレードから効率を引き出しています。

地域分析

ドイツは2025年のヨーロッパ貨物・物流市場の14.88%を占め、デュイスブルク、フランクフルト、ミュンヘンを結ぶ中心的な立地と統合された道路・鉄道ネットワークを活用しています。堅調な自動車輸出と450億ユーロ（496億6,000万米ドル）のリショアリングの波が引き続き貨物輸送量を牽引しています。

オランダは2026年～2031年においてCAGR 4.15%が見込まれており、欧州最大の港であるロッテルダムのデータ活用型の運営と、電動トラックおよび自動コンテナ取扱いを優遇する国家政策が触媒となっています。フランスは南北ルートの渋滞を緩和する11億ユーロ（12億1,000万米ドル）のインターモーダル補助金の恩恵を受け、イタリアはファッションおよび機械輸出に紐づく地中海貿易の成長に乗っています。 ブレグジット後の英国は依然としてヒースロー空港を通じて高付加価値医薬品を取り扱っていますが、通関上の摩擦がリードタイムを長期化させています。北欧市場は炭素中立型の貨物輸送パイロットの先進事例であり、ノルウェーは市民1万人当たり28台のAPMを登録しています。東欧、特にポーランドとチェコ共和国は、リショアリングされた製造業の輸送量を取り込んでいますが、TEN-T配分の264億ユーロ（291億3,000万米ドル）の一部で賄われる鉄道と倉庫のアップグレードが必要です。

競争環境

欧州の貨物・物流市場は分散化されていますが、上位10社が大きな収益シェアを保有し、数千の中小企業（SME）が地域路線を担っています。2025年4月のDSVによるDB Schenkerの143億ユーロ（157億8,000万米ドル）の買収は、DHL GroupおよびKuehne + Nagelを抜いてDSVを業界首位に押し上げ、合算売上高は350億ユーロ（386億2,000万米ドル）を超えます。大手買収企業はコールドチェーン能力、デジタル可視性、自律型フリートへの投資によりマージン拡大を図っています。

技術的な差別化が加速しています。FERNRIDEの認証済み自律型ヤードトラックはターミナルの労働コストを二桁台で削減し、Hapag-LloydのAI（人工知能）誘導クレーンは船舶の折り返し時間を最大20%短縮しています。サステナビリティ目標が既存企業にバイオ燃料、水素トラック、グリーン倉庫の導入を促しています。デジタル貨物仲介およびオンデマンド倉庫のスタートアップ企業が価格透明性を活かして従来の輸送取次業者からシェアを奪っています。

労働力と不動産の希少性が競争の駆け引きを支えています。企業は消費者集積地の近くで長期リースを確保し、研修、入社ボーナス、自動化キャブ技術でドライバーを獲得しようとしています。炭素国境規制が厳格化する中、監査済みの低排出サービスを提供するプロバイダーがプレミアム契約を獲得し、ヨーロッパ貨物・物流市場全体でのセグメント化が強まっています。

ヨーロッパ貨物・物流産業のリーダー企業

  1. A.P. Moller - Maersk

  2. DHL Group

  3. Kuehne + Nagel

  4. DSV A/S（DB Schenkerを含む）

  5. FedEx

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ヨーロッパ貨物・物流市場

最近の産業動向

  • 2025年4月：DSVがDB Schenkerの143億ユーロ（157億8,000万米ドル）の買収を完了し、地域最大の統合物流プレーヤーが誕生しました。
  • 2025年3月：UPSがドイツのコールドチェーン専門企業であるFrigo-TransおよびBPLの買収に合意し、2025年第1四半期中のクロージングを予定しています。
  • 2025年1月：Hapag-LloydがAI（人工知能）ベースの自動化アップグレードを欧州ターミナルで完了し、船舶の折り返し時間を15〜20%削減しました。
  • 2024年11月：FedExが欧州航空ネットワークの統合を完了し、2026年1月から平均5.9%の運賃引き上げを発表しました。

ヨーロッパ貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査手法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場の概況

  • 4.1 市場の概要
  • 4.2 人口動態
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管部門GDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック輸送フリートサイズ
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海運フリートの積載能力
  • 4.17 定期船運航の接続性
  • 4.18 港湾の入港実績と稼働状況
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物トン数トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制の枠組み（道路・鉄道）
    • 4.22.1 フランス
    • 4.22.2 ドイツ
    • 4.22.3 イタリア
    • 4.22.4 オランダ
    • 4.22.5 北欧諸国
    • 4.22.6 ロシア
    • 4.22.7 スペイン
    • 4.22.8 英国
  • 4.23 規制の枠組み（海上・航空）
    • 4.23.1 フランス
    • 4.23.2 ドイツ
    • 4.23.3 イタリア
    • 4.23.4 オランダ
    • 4.23.5 北欧諸国
    • 4.23.6 ロシア
    • 4.23.7 スペイン
    • 4.23.8 英国
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場のドライバー
    • 4.25.1 汎欧州5Gコリドーの整備展開
    • 4.25.2 EUグリーンディールのモーダルシフト・インセンティブ
    • 4.25.3 重要製造業のリショアリング
    • 4.25.4 中核都市外における急速なB2C小包密度の向上
    • 4.25.5 ウクライナ侵攻後の防衛物流の需要増加
    • 4.25.6 自動化ヤードトラックのパイロット運用の本格化
  • 4.26 市場の制約
    • 4.26.1 ドライバー不足によるインフレスパイラル
    • 4.26.2 鉄道ネットワークの輸送能力のボトルネック
    • 4.26.3 港湾労働組合の業務中断
    • 4.26.4 炭素国境調整制度（CBAM）への対応コスト
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・急送・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向け地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物輸送取次
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 非温度管理
    • 5.2.4.1.2 温度管理
    • 5.2.5 その他サービス
  • 5.3 国別
    • 5.3.1 デンマーク
    • 5.3.2 フィンランド
    • 5.3.3 フランス
    • 5.3.4 ドイツ
    • 5.3.5 アイスランド
    • 5.3.6 イタリア
    • 5.3.7 オランダ
    • 5.3.8 ノルウェー
    • 5.3.9 ロシア
    • 5.3.10 スペイン
    • 5.3.11 スウェーデン
    • 5.3.12 英国
    • 5.3.13 その他欧州

6. 競争環境

  • 6.1 市場の集中度
  • 6.2 主要な戦略的施策
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略的情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 C.H. Robinson
    • 6.4.3 CMA CGM Group（CEVA Logisticsを含む）
    • 6.4.4 DACHSER
    • 6.4.5 DHL Group
    • 6.4.6 DSV A/S（DB Schenkerを含む）
    • 6.4.7 Expeditors International of Washington, Inc.
    • 6.4.8 FedEx
    • 6.4.9 GEFCO
    • 6.4.10 Hapag-Lloyd
    • 6.4.11 Hellmann Worldwide Logistics
    • 6.4.12 International Distributions Services（GLSを含む）
    • 6.4.13 Kuehne+Nagel
    • 6.4.14 La Poste Group
    • 6.4.15 Mainfreight
    • 6.4.16 Panattoni Europe
    • 6.4.17 Rhenus Group
    • 6.4.18 SNCF Group
    • 6.4.19 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
    • 6.4.20 XPO, Inc.

7. 市場機会と将来の展望

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

ヨーロッパ貨物・物流市場レポートのスコープ

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他がエンドユーザー産業のセグメントとして対象となっています。宅配便・急送・小包（CEP）、貨物輸送取次、貨物輸送、倉庫・保管が物流機能のセグメントとして対象となっています。デンマーク、フィンランド、フランス、ドイツ、アイスランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ロシア、スペイン、スウェーデン、英国が国別セグメントとして対象となっています。
エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・急送・小包（CEP）仕向け地タイプ別国内
国際
貨物輸送取次輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス
国別
デンマーク
フィンランド
フランス
ドイツ
アイスランド
イタリア
オランダ
ノルウェー
ロシア
スペイン
スウェーデン
英国
その他欧州
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・急送・小包（CEP）仕向け地タイプ別国内
国際
貨物輸送取次輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス
国別デンマーク
フィンランド
フランス
ドイツ
アイスランド
イタリア
オランダ
ノルウェー
ロシア
スペイン
スウェーデン
英国
その他欧州

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の採取、および関連するサポート活動に主として従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農作物）の円滑な流れのための調達、保管、取扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理物流および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設産業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、住宅・商業建築物、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、および土地の造成・開発に主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間厳守の供給、その他付加価値サービスを提供することで建設プロジェクトの収益性を高め、効果的なプロジェクト管理において重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・急送・小包 - 宅配便・急送・小包（CEP）サービスは、しばしばCEP市場と呼ばれ、小型商品（小包・パッケージ）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）重量70kg/154ポンド以下の貨物・小包・パッケージ、（2）法人顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業対消費者（B2C））および個人顧客パッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準・繰延）および速達小包配送サービス（日時指定速達・時刻指定速達）、（4）国内および国際小包の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口動態 - 総需要市場を分析するために、人口成長と予測が研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリ別の人口分布、および人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比シェア%）などの主要パラメータを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的な需要の主要な集積地（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済全体の物流パフォーマンスは、その貿易実績（輸出入）と正の有意な（統計的な）相関関係があります。したがって、この産業トレンドでは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、および主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響と合わせて分析されています。
  • 貨物輸送取次 - ここでいう貨物輸送取次は、荷主と運送業者の間での貨物輸送の手配（FTA）産業を指し、貨物の輸送手配・追跡に主として従事する事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物輸送取次業者、NVOCC（非船舶運航業者）、通関業者、および船舶代理店です。貨物輸送取次のその他セグメントは、通関・通関活動、貨物関連書類の作成、貨物の混載・解体、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡調整、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物輸送取次などのFTA付加価値サービスから得られる収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル／トン・キロメートル）が、レビュー期間にわたって本産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トン・キロメートル）、輸送モード別セグメントの貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場の全体規模の評価に使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の取扱貨物トン数（トン）が、レビュー期間にわたって本産業トレンドに提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するために、平均輸送距離（キロメートル）、貨物量（トン・キロメートル）、貨物価格（米ドル／トン・キロメートル）などの他のパラメータとともに使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（同一国内）または越境（国際）で、原産地から目的地まで商品（原材料・最終品・中間品・完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送するために、物流サービスプロバイダー（外部委託物流）を雇用することを指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送の円滑化（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物輸送取次）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際の宅配便・急送・小包）、ならびに国内または越境で、道路、鉄道、海上、航空、パイプラインの1つ以上の輸送モードを通じて原産地から目的地まで商品（原材料または完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送する際に関与するその他の付加価値物流サービスへの外部支出（または外部委託）が、貨物・物流市場を構成します。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延や混乱を引き起こす可能性があり、一方で価格の低下は短期的な収益性の向上と、消費者に最良の条件を提供しようとする市場競争の激化につながる可能性があります。そのため、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済部門への配分が、本産業トレンドに研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性・成長と正の相関関係があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するために産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済部門別の名目国内総生産の成長率が本産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済部門）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレーション（生産者物価指数の前年比変化）と消費者物価インフレーションの両方の変動が本産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、保守コスト、通行料金、倉庫賃料、通関手数料、輸送取次料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響し、ひいては貨物・物流市場全体に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路の総延長、舗装状況別（舗装/未舗装）道路延長の分布、道路区分別（高速道路/幹線道路/その他の道路）道路延長の分布、鉄道延長、主要港湾のコンテナ取扱量、主要空港の貨物取扱量などの変数が分析・提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題したレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能データポイント）の形式で、簡潔な市場関連解説とともに提示されています。
  • 主要な戦略的施策 - 競合他社との差別化や一般的な戦略として企業が取る行動を、主要な戦略的施策（KSM）と呼びます。これには（1）協定、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 定期船二国間接続指数 - ある国のペアがグローバルな定期船運航ネットワークへの統合水準を示すもので、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては当該国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。そのため、レポートの範囲に応じた当該国・地域と接続する主要経済国が分析され、「定期船運航の接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 定期船運航の接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいてグローバルな海運ネットワークへの接続性の状態を分析します。これには、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のレビュー期間にわたる定期船接続指数、二国間船運接続指数、および港湾定期船接続指数の分析が含まれます。
  • 定期船接続指数 - 海上輸送セクターの状況に基づいて、各国がグローバルな海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）当該国にサービスを提供する船会社数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）当該国を他国と接続するサービスの数、（4）当該国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総輸送能力（TEU単位）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、各国のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響を受けます。したがって、この産業トレンドでは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・保守サービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費、資金調達オプション、年間保守コスト、代替品の可用性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場動向・予測期間中の市場見通しに関する解説が本産業トレンドに提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料または物質の化学的・機械的・物理的変換により新たな製品を製造することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、流通業者または最終顧客への完成品の適時納品を実現し、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海運フリートの積載能力 - 海運フリートの積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を描写します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のレビュー期間にわたる、コンテナ船、原油タンカー、バルク船、一般貨物船などを含む船舶タイプ別の海運フリート積載能力と影響要因を示しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品タイプ、国際貿易、地形、配送速度、貨物重量、バルク貨物などの要因に影響されます。また、輸送トン数（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トン・キロメートル）によるモーダルシェアは、経済内で輸送される主要商品グループの平均輸送距離、重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトン・キロメートル）の貨物輸送量の分布を示しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採取産業プレーヤーが負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採取する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険（BFSI））、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学・研究開発）が負担する外部委託物流費用を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器・資材の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療物資・用品（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の搬送など、これらの産業への供給品や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・接岸活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多なサポート活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取扱施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、構内切換・入換、曳航・路上支援、輸送目的のガス液化、その他雑多なサポート活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、空港内のグランドサービス活動、滑走路保守、航空機の検査・回送・保守・テスト、航空機への燃料補給サービス、その他雑多なサポート活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域での商品保管、急速凍結、輸送のための商品の梱包、出荷のためのパッキング・梱包準備、パッケージへのラベリング・印字、キット組み立て・梱包サービス、その他雑多なサポート活動）、（6）宅配便・急送・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）から得られる収益を捉えています。
  • 港湾の入港実績と稼働状況 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物輸送、貿易、グローバル接続性、生産・流通システムへの投資魅力、成功した成長戦略の鍵であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響します。したがって、港湾内での船舶の滞在中央値時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・規模・貨物輸送能力・コンテナ輸送能力、港湾入港回数、コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンスパラメータが分析・提示されています。
  • 港湾定期船接続指数 - グローバルな定期船運航ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好です。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連結、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場の可能性をより活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促します。したがって、レポートの範囲に応じた当該国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船運航の接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 港湾取扱量 - 港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）入港回数に関連しています。取扱コンテナ総数（TEU）の観点からの港湾取扱量が「港湾の入港実績と稼働状況」産業トレンドに提示されています。
  • 生産者物価インフレーション - 生産者の観点からのインフレーションを示すもので、一定期間における産出物に対する平均販売価格を表します。生産者物価指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドに卸売物価インフレーションとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く活用され、貿易、財政、その他経済政策の策定において重要とみなされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレーションと組み合わせて使用されています。
  • その他欧州 - その他欧州は、（1）アルバニア、（2）アンドラ、（3）アルメニア、（4）オーストリア、（5）アゼルバイジャン、（6）ベラルーシ、（7）ベルギー、（8）ボスニア・ヘルツェゴビナ、（9）ブルガリア、（10）クロアチア、（11）キプロス、（12）チェコ共和国、（13）エストニア、（14）ジョージア、（15）ギリシャ、（16）ハンガリー、（17）アイルランド、（18）カザフスタン、（19）ラトビア、（20）リヒテンシュタイン、（21）リトアニア、（22）ルクセンブルク、（23）マルタ、（24）モルドバ、（25）モナコ、（26）モンテネグロ、（27）北マケドニア、（28）ポーランド、（29）ポルトガル、（30）ルーマニア、（31）サンマリノ、（32）セルビア、（33）スロバキア共和国、（34）スロベニア、（35）スイス、（36）ウクライナの外部委託物流市場を捉えています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場内のすべての主要プレーヤーについて三角測量または算出・提示されています。これは、調査基準年において、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）で企業が獲得した貨物・物流市場特有の収益を指します。年次報告書や企業ウェブページに掲載された財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要対象経済国などの主要パラメータの研究・分析を通じて算出されています。財務開示が少ない企業については、D&Bフーバーズ、ダウ・ジョーンズ・ファクティバなどの有料データベースを活用し、産業・専門家へのインタビューを通じて検証されています。
  • 輸送・保管部門GDP - 輸送・保管部門のGDPの金額と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係にあります。したがって、この変数は、本産業トレンドで、金額（米ドル）およびGDP比シェア%として、レビュー期間にわたって研究・提示されています。このデータは、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔かつ関連性のある解説によって補完されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の拡大、ならびに可処分所得の増加が相まって、グローバルな電子商取引市場に著しい成長をもたらしています。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、電子商取引産業の主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需給は高度に相互関連し、シームレスなサプライチェーンに欠かせません。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、およびレビュー期間における製造業の成長率が、本産業トレンドに分析・提示されています。
  • タイプ別トラック輸送フリートサイズ - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・保守サービスの普及、顧客サポート、技術的混乱（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間中の市場見通しが本産業トレンドに提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な目的は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することで、経費を管理するための運営変更の要否と場所を特定し、パフォーマンス改善の領域を明らかにすることができます。したがって、本産業トレンドでは、ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・保守コスト、タイヤコストなどのトラック輸送の運営コストと関連変数が、調査基準年にわたって研究され、調査地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他タイプの倉庫・保管施設の運営から得られる収益を捉えています。これらの事業所は商品の保管と料金との引き換えに安全な保管に責任を負っています。提供する付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理・コントロール、簡易組立、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピッキング・パッキング、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部委託物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、一般的に変換を行わずに商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、資材調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産工場から流通業者、最終顧客に至るまでの供給品と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪から路面に加わる合計重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点への帰路移動のことです。
船荷証券船荷証券は、運送業者が荷主に対して発行する法的文書で、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳細に記載したものです。
バンカリングバンカリングは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料および/またはガスオイルを供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。船内タンクへの燃料の積み込みと配分の物流を含みます。バンカー（燃料）の取引を行う者をバンカートレーダーと呼びます。
バンカリングサービスバンカリングサービスは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
CコマースCコマース（コラボレーティブ・コマース）は、貿易コミュニティ全体における企業の社内人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に実現されたビジネスインタラクションを表します。貿易コミュニティには、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントが含まれます。
カボタージュある国に登録された車両が他国の国内領域内で行う輸送。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配達を行う陸上輸送サービス。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫保管、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とする第三者企業への資源管理業務のアウトソーシングを指します。
宅配便メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるサービス。宅配便サービスとは、商品または文書の迅速な戸口から戸口への集荷・配達サービスを指します。国内または国際対応が可能です。このような配達サービスを提供する企業を宅配便会社と呼びます。宅配便会社はサービス提供のために人員を雇用します。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物を宅配員と呼びます。
クロスドッキングクロスドッキングは物流管理における手法で、到着する配送車両の荷降ろしと積み込み材料を直接出荷配送車両に積み込み、従来の倉庫物流の手順を省略し、時間とコストを節約するものです。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる異なる2か国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国のことです。
通関手続き輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、FCCやFDAの承認など貨物の性質に応じた必要書類の提出などの所定の手続きを通じて税関から貨物の引き渡しを受けるための手順。
税関封印税関封印とは、商品、輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、圧縮・液化・加圧溶解ガス、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水接触時に可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、商品をサプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接配送する方法です。多くの場合、顧客が製品所有者に商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレージドレージとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。通常、長距離輸送プロセスの前後に行われる短距離輸送で、商品をある場所から別の場所に輸送します。ドレージトラックはコンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなど様々な目的地との間で貨物を輸送します。通常、ドレージは短距離の商品輸送のみを行い、一つの都市圏内でのみ稼働します。また、単一シフト内で1人のトラック運転手のみを必要とします。
乾燥ドッキング乾燥ドッキングは修理時または船舶が整備ヤードに引き渡される際に使用される用語です。乾燥ドッキング中は、船体の水没部分を洗浄または点検できるように、船全体が陸上に引き揚げられます。
ドライバンドライバンとは、外部環境から積荷を保護するために完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱積み、バラ積みの貨物を運ぶよう設計されたドライバンは、温度管理（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）されておらず、大型貨物（フラットベッドトレーラーとは異なり）を運ぶことはできません。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナを長距離海上輸送のための「マザーシップ」に積み替える輸送サービス。
最終需要最終需要には、個人消費、政府消費、企業による資本投資、輸出などの最終利用として消費されるすべての種類の商品（財・サービス）が含まれます。個人消費、政府消費、企業による資本投資、輸出などの最終利用として消費されるすべての種類の商品（財・サービス）が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便の集荷担当者によって処理または倉庫に運ばれる時点です。パッケージが郵便局または宅配便ハブに到着すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられます。
財政保管サービス許可された保管業者が事業の過程で関税停止措置の下、税関当局が定めた条件に従い、物品税対象物品が製造、加工、保管、受領または発送される、他の施設から明確に分離された施設を意味します。
フラットベッド商品の積み下ろしを容易にするために平らな荷台を持つ車両。フラットベッドトラックは主に重量物、大型物、幅広物、頑丈な商品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性のある設計を持つトラックの一種です。商品の積み下ろしを容易にするために平らな荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器など、重量物、大型物、幅広物、頑丈な商品の輸送に使用されます。トラックの荷台がオープンであるため、輸送される商品は雨に対して脆弱であってはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに相当します。
貨物輸送所要時間輸送所要時間とは、貨物が指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に届けられるまでにかかる時間です。
ハラール物流ハラール物流とは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従って、フリート管理、保管・倉庫保管、資材取扱いなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
ホーレージ商業的な商品の輸送。
インバウンド物流インバウンド物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷供給品の発注、受領、保管、輸送、管理のステップが含まれます。インバウンド物流は、需給方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く、企業に販売される財・サービスおよび保守・修繕工事が含まれます。
国際積荷報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積み込み地点と別の国での荷降ろし地点。
国際揚荷報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地点と別の国での積み込み地点。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人住宅または小売店）に移動する配送プロセスの最終ステップを指します。
積合せ貨物輸送（LTL）積合せ貨物輸送（LTL）は、比較的少量の貨物や荷物向けの輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して複数の異なる企業の荷物と輸送要件を組み合わせ、商品を目的地に届けます。
機関車牽引機関車によって牽引される鉱山用貨車を使用した地下での石炭、鉱石、作業員、資材の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー・トロリーやトロリー・ケーブルリールなどの組み合わせで動力を得る場合があります。
ミルクランミルクランとは、様々なサプライヤーから1つの顧客へ混合荷物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客向けの荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンクが複数の酪農場から牛乳処理会社への配達のために牛乳を集めていた酪農業の慣行からその名が付けられました。
マルチカントリー混載マルチカントリー混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しながら、より経済的なFCL運賃の恩恵を受けたい企業に最も適しています。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル海運とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、複数の販売チャネルからシームレスなワンタッチ統合で商品を購入・受け取る方法を顧客に提供するために企業が取るマルチチャネルアプローチです。方法の例としては、1. オンラインで購入して実店舗で受け取る、2. オンラインで購入して自宅または他の場所に配送してもらう、3. 店舗で購入して自宅または他の場所に配送してもらう、4. 倉庫または製造センターから店舗・自宅・その他の場所へのドロップシップ、5. オンラインで購入して店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入してオンラインで返品するが挙げられます。
超過サイズ貨物（OOG）超過サイズ貨物（OOG）とは、単純に大きすぎるために6面の海上輸送コンテナに積載できない貨物のことです。この用語は、最大40HCコンテナの寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。つまり、長さ12.05メートル超、幅2.33メートル超、または高さ2.59メートル超の貨物です。
その他船舶その他船舶には、液化石油ガス船、液化天然ガス船、ケミカルタンカー（小分けタンカー）、特殊タンカー、冷凍船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他特殊貨物その他の特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたは複数のスリングが付属する1点または複数点の商品）、可動ユニット（自走式ユニット、非自走式ユニット、ロール展開車両）、大型機器積み荷（軽・重機械で過大または過重なもの）、電子機器や金融サービス向け道路貨物など追加保護が必要な高価値貨物が含まれます。
外部委託貨物輸送有償での輸送、すなわち報酬を受けての貨物の運送。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするために設計された高床式プラットフォーム。
部分積載部分積載とは、トラックを部分的にしか満たさない商品を表します。本質的に、貨物の量はLTL（積合せ貨物輸送）貨物より多いです。また、貨物はトラックを完全に占有することはできません。すなわち、その能力はFTL（フルトラックロード）貨物よりはるかに低いです。
舗装道路砕石（マカダム）と炭化水素バインダーまたはビチューメン系剤、コンクリート、または石畳で表面を舗装した道路。
QコマースQコマース（クイックコマース）とも呼ばれる形態は、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置く電子商取引の一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿ってまたは水中に突き出した石造りまたは金属製のプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品物を再利用、リサイクル、または転売する購買者にオンラインマーケットプレイスを通じて販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（同一国内）または越境（国際）で、原産地から目的地まで商品（原材料または製造品、固体・液体の両方を含む）を輸送するためにトラック輸送業者を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラックロードまたは積合せ貨物、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離のいずれかです。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはro-ro）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両など車輪付きの貨物を専門に輸送するよう設計された貨物船であり、それらが自走またはセルフプロペルドモジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船上に乗り込み・下りることができます。
スワップボディスワップボディ（スワップボディ、交換可能コンテナ、または相互交換可能ユニット）は、道路・鉄道輸送向けの標準的な貨物コンテナの一種です。
タンクバージ主として河川・内陸水路での液体・固体・気体の商品または貨物をバルクで貨物スペース（またはタンク）に輸送するよう建造または改造された非自走式船舶で、ある内陸水路から別の内陸水路への中継時に海洋・海を通じて商品または貨物を輸送することもあります。輸送される商品または貨物はタンクの内壁と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテン付きトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを両側全体で使用して容易かつ効率的な積み降ろしができます。輸送のために閉じると、垂直の荷重抑制ストラップがトラック荷台下のロープレールに取り付けられ、両側でトラック荷台とカーテンを繋ぎます。カーテンの両端のウインチがカーテンを引っ張るため、「タウトライナー」という名前が付いています。これにより、カーテンが風でなびいたり鳴ったりすることを防ぎ、軽い積み荷の横滑りを防止することもできます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で商品をある輸送モードから別のモードに移し替えることを指す輸送用語です。
坪（つぼ）35.58平方フィートに相当する日本の面積の単位。
未舗装道路炭化水素バインダーまたはビチューメン系剤、コンクリート、石畳で舗装されておらず、安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船体・索具・機器の整備、修理、清掃、維持保全を含みます。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測手法を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を既存の市場実績データと照合します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、それらの変数に基づいてモデルを構築します。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースで行います。インフレーションは価格設定に含まれず、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間全体を通じて一定に保たれます。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査の専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、さまざまな階層と機能を横断して選定されます。
  • ステップ4：調査成果物： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論