| 調査期間 | 2019 - 2030 |
| 推定の基準年 | 2024 |
| 予測データ期間 | 2025 - 2030 |
| 市場規模 (2025) | 79.95 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 98.26 十億米ドル |
| CAGR (2025 - 2030) | 4.28% |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー---Copy.webp "北米海上貨物輸送市場 主要プレーヤー") *免責事項:主要選手の並び順不同 |
北米海上貨物輸送市場の分析
北米の海上貨物輸送市場規模は2025年に799.5億米ドルと推定され、予測期間中（2025-2030年）の年平均成長率は4.28%で、2030年には982.6億米ドルに達すると予測される。
貿易量の増加と電子商取引の拡大に牽引され、北米の海上貨物輸送市場はより大きなロジスティクス産業において極めて重要な役割を果たしている。オンライン・ショッピングのブームは、特に国境を越えた取引における輸送サービスの需要を顕著に高めている。報告されているように、米国のeコマース売上高は2024年第2四半期までに2,916億4,000万米ドルに達し、国の小売売上高全体の15.9％を占める。今年上半期には、米国のeコマース売上高は5,794億5,000万米ドルに達し、年末には1兆2,200億米ドルに達すると予測されている。
- 米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）などの貿易協定は、これら諸国間の貿易プロセスを合理化し、海上貨物量を増加させる。2024年上半期には、主要航路の寸断と運航費の高騰により、世界の海運コストが急上昇した。その影響は、特に脆弱な小島嶼開発途上国（SIDS）や後発開発途上国（LDC）に甚大な影響を及ぼしている。
- 運賃の上昇は、貿易の持続可能性、経済成長、持続可能な開発目標の世界的な追求に対する懸念を増幅させる。極東から米国西海岸に至るまで、スポット運賃は2024年初頭の紅海危機のピーク時に見られた水準を超える勢いである。紅海危機後の落ち込みの後、2023年4月下旬以降、米国沿岸への航路のスポット運賃は平均1,500米ドル急騰した。
- 結論として、北米の海上フォワーディング市場は、電子商取引の成長、貿易協定、変動する輸送コストによって形作られた複雑な状況を航海している。成長を維持し、長期的な成功を収めるためには、関係者はこうした力学に適応しなければならない。
北米海上貨物輸送市場の動向
高まるFCLサービスの需要：高まるニーズに応えるために近代化する米国港湾
大量の貨物を輸送するために費用対効果の高いソリューションを求める企業が増えるにつれ、フルコンテナロード（FCL）サービスの需要が高まっています。FCL輸送は、特にバルク貨物の場合、対応するLCL（Less-than-Container Load）よりも経済的であることがしばしば証明されます。これは主に、FCLの方が単位輸送量あたりのコストを削減できるためである。情報筋によると、FCLを選択することで、複数の小口貨物を輸送する場合と比較して、輸送コストを最大30％削減することができるという。
さらに、港湾インフラや物流ネットワークへの投資が、FCL輸送の効率を高めている。施設の充実は、より大量の貨物の取り扱いを容易にするだけでなく、港湾の混雑を緩和する効果もある。これは、特に需要が急増し続ける中、タイムリーな配送を確保するために不可欠である。例えば、2023年12月、米国の港湾は、荷役インフラのアップグレードを目的とした数百万ドルの補助金の恩恵を受けている。これらの補助金は、バイデン政権が進める、米国の港湾インフラを近代化するための幅広い210億米ドルの構想の一部である。2023年の補助金受給者の中には、ボルチモアのような中規模の港湾都市も含まれている。2023年11月、ボルチモアの港湾は4,700万米ドルの助成金を獲得し、洋上風力発電の製造ハブやその他の強化のための舞台を整えた。特筆すべきは、資金の一部が新しいドック（バース）に割り当てられたことだ。メリーランド州港湾局が強調しているように、ボルティモアは、ジョン・ディア社の農業機械やBMW社の小型自動車を含む、ローリングカーゴの輸入において米国随一の目的地であるため、これは重要な意味を持つ。
2023年、米国運輸省海事局は、6億5300万米ドルを超える港湾インフラ開発プログラム補助金を米国の様々な港湾に交付した。連邦資金の恩恵を受けている他の注目すべきプロジェクトには、5,420万米ドルを獲得したワシントン州のタコマ港ハスキー・ターミナル拡張工事や、5,260万米ドルを獲得したロングビーチのカリフォルニア州ノースハーバー交通システム改善プロジェクトなどがある。さらに、環境保護庁は、トラックのアイドリングストップ対策を目的とした資金を提供することで、港湾強化に貢献している。一方、米国防総省は、より大型の船舶に対応するため、東海岸の一部の水路を深くしている。海事経済学者によれば、港湾の成長を目の当たりにしているのはボルチモアだけではない。主要な入港地がトラック輸送で混雑するにつれ、米国南東部沿岸のゲートウェイはますます多くの貨物を扱うようになっている、と専門家は指摘する。「結論として、米国の港湾の近代化は、FCLサービスの需要増に対応し、効率的でコスト効率の高い貨物輸送を実現する上で極めて重要である。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
米国がこの地域の市場を支配している
2024年、米国の海上貿易は、コンテナ貨物やその他の主要商品に対する需要の高まりに後押しされ、大幅な成長を遂げる見通しである。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2024年の海上貿易総額は2％増加すると予測している。この成長予測は、鉄鉱石、石炭、穀物、石油などの必需品に対する旺盛な需要によるところが大きい。特にコンテナ貨物については、前年比3.5%の回復が予測されている。2024年9月の米国上位10港のコンテナ輸入量は46,855TEUで、8月から2.2%増加した。ロングビーチ港（50,401TEU増）、チャールストン港（13,357TEU増）、ボルチモア港（6,144TEU増）で顕著な増加が見られた。逆に、ニューヨーク／ニュージャージー港（19,731TEU減）、サバンナ港（7,730TEU減）、タコマ港（2,435TEU減）は、前月比で最も顕著な減少に直面した。米国の中国からのコンテナ輸入は過去3ヵ月間堅調に推移しており、7月（1,022,913TEU）、8月（975,129TEU）、9月（989,425TEU）は過去3ヵ月間で最高を記録した。9月の数値は、8月から1.5％増加しただけでなく、前年同月（866,762TEU）と比べても14.2％の急増という顕著な結果を示している。しかし、9月の中国からの輸入量が7月の2024年のピークから3.3％減少したことは注目に値する。
この貿易活動の急増は、地政学的緊張と重要航路の途絶を背景としている。特に、現在進行中のフーシ派の攻撃とイスラエル・ハマス紛争は、紅海から喜望峰への航路の転換を必要とした。さらに、ボルティモア港は、物量でフィラデルフィア港を上回り、米国トップ10港の地位を奪還した。地政学的緊張や港湾の混雑といった課題にもかかわらず、2024年の米国海事貿易の見通しは楽観的で、変化する需要や状況に適応している。
主要な地域市場に関する分析を入手
PDFをダウンロード
北米海上貨物輸送業界の概要
北米の海上貨物輸送市場は、激しい競争と断片化が特徴で、多数のプレーヤーが覇権を争っている。海上貨物フォワーダーは、一般的な海上輸送業者を通じて出荷を手配し、顧客に代わってすべての関連手配を管理する仲介業者としての役割を果たす。同市場の著名なプレーヤーには、クーネ＋ナーゲル、DHLサプライチェーン＆グローバルフォワーディング、DBシェンカー、DSVパナルピナ、シノトランス、エクスペディターズ、日本通運、CEVAロジスティクス、C.H.ロビンソン、ケリーロジスティクスなどがある。
北米海上貨物輸送市場のリーダーたち
Kuehne + Nagel
DHL Supply Chain & Global Forwarding
DSV
DB Schenker
Hellmann Worldwide Logistics
Maresk
- *免責事項:主要選手の並び順不同
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
PDFをダウンロード
北米海上貨物輸送市場のニュース
- 2024年3月DPワールドは、アメリカ大陸に新たに15カ所の貨物フォワーディングオフィスを開設しました。アトランタ、シカゴ、ダラス、デトロイト、ヒューストン、エルパソ、ラレド、マイアミ、ニューヨーク、フィラデルフィア、シアトル、ロサンゼルスなど、米国の主要都市がこの拡張の対象となります。DPワールドは、港湾、ターミナル、倉庫を網羅するグローバルな資産を活用し、顧客の視認性と効率性を高める意向だ。将来的には、2024年半ばまでに、ブエノスアイレス（アルゼンチン）、イタジャイ（ブラジル）、メキシコにもオフィスを開設し、この地域で急増しているニアショアリング投資に対応する予定だ。この戦略的な動きは、DPワールドが北米だけでなく、世界規模で総合的なエンド・ツー・エンドのサプライチェーン・ソリューションを提供することに専念していることを再確認するものです。
- 2024年2月ゲブリューダー・ヴァイスは、ユタ州ソルトレイクシティにある海上・航空輸送専門の貨物輸送会社カーゴリンクを買収し、米国におけるプレゼンスを強化しました。この動きは、ゲブリューダー・ヴァイスが前年にラレードとマイアミに新拠点を開設したことに続くものである。この拡張により、同社は中小企業向けのロジスティクス・サービスを強化し、ソルトレイクシティを太平洋横断および大西洋横断輸送の極めて重要な拠点と位置づける。
北米海上貨物輸送業界のセグメント化
海上貨物輸送は、コンテナに梱包された貨物を船に積み込み、貨物船を利用して大量の貨物を輸送する方法である。典型的な貨物船は約18,000個のコンテナを積載できるため、海上輸送は長距離で大量の貨物を輸送する費用対効果の高い方法となっている。
北米の海上貨物輸送市場に関する調査レポートは、市場概要、市場動向、バリューチェーン/サプライチェーン分析、技術動向、投資シナリオ、政府の規制と取り組み、海上貨物輸送コスト/運賃、電子商取引業界に関する洞察、海上貨物輸送市場へのCOVID-19の影響、業界の魅力などについての洞察を提供します。さらに、市場の競争状況を理解するために、主要市場プレイヤーの企業プロファイルも提供しています。
北米の海上貨物輸送市場はタイプ別（FCL、LCL、その他）、地域別（米国、カナダ、メキシコ）に区分されています。市場規模および予測は、上記のすべてのセグメントについて金額（10億米ドル）で提供されます。
タイプ別
| フルコンテナ輸送（FCL） |
| コンテナ積載量未満（LCL） |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
地域別
| 鹿 |
| カナダ |
| メキシコ |
| タイプ別 | フルコンテナ輸送（FCL） |
| コンテナ積載量未満（LCL） | |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 | |
| 地域別 | 鹿 |
| カナダ | |
| メキシコ |
別の地域やセグメントが必要ですか？
今すぐカスタマイズ
北米海上貨物輸送市場調査 よくある質問
北米の海上貨物輸送市場の規模は？
北米の海上貨物輸送市場規模は、2025年には799.5億ドルに達し、年平均成長率4.28％で成長し、2030年には982.6億ドルに達すると予測される。
現在の北米海上貨物輸送市場規模は？
2025年には、北米の海上貨物輸送市場規模は799億5000万米ドルに達すると予想される。
北米海上貨物輸送市場の主要プレーヤーは？
Kuehne + Nagel、DHL Supply Chain & Global Forwarding、DSV、DB Schenker、Hellmann Worldwide Logistics、Mareskは北米の海上貨物輸送市場に進出している主要企業である。
この北米海上貨物輸送市場は何年をカバーし、2024年の市場規模は？
2024年の北米海上貨物輸送市場規模は765.3億米ドルと推定されます。当レポートでは、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年の北米海上貨物輸送市場の過去の市場規模を調査しています。また、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年の北米海上貨物輸送市場規模を予測しています。
最終更新日:
北米海上貨物輸送業界レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reportsが作成した2025年の北米海上貨物輸送市場のシェア、規模、収益成長率に関する統計です。北米の海上貨物輸送の分析には、2025年から2030年までの市場予測展望と過去の概観が含まれます。この産業分析のサンプルを無料レポートPDFダウンロードで入手できます。
