インドのバッテリーEコマース市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

インドのバッテリーEコマース市場のトレンドと考察

電気自動車の普及拡大

• 2023年時点で、インドは世界のCO2排出量上位5カ国に含まれていました。大気汚染問題を緩和するため、政府は道路上のEV台数を増加させるために有利な政策を実施する取り組みを行っています。
• 電気自動車製造者協会（SMEV）によると、2023年に販売された電気自動車の台数は1,179,958台でした。2023年、同国はバッテリー電気自動車の販売台数が最高を記録し、117万台に達しました。Eモビリティへの顧客の傾向を考慮すると、インドにおける同様のトレンドは今後も継続すると予想されます。
• インド政府は、充電ステーションを設置しようとする事業者が省庁からの許可を必要としない場合があることを強調しています。インド政府は、2030年までにEV販売が乗用車の30%、商用車の70%、二輪・三輪車の80%を占めるという目標を設定しました。これらの取り組みにより、同国のバッテリー需要が促進されると期待されています。2023年3月時点で、稼働中の公共EV充電ステーション（PCS）は6,586カ所でした。
• インドは、2015年に導入された電気自動車の普及促進・製造促進（FAME）と呼ばれる補助金プログラムを通じて、2030年までに電気自動車（EV）の普及拡大を目指しています。同政策の第2フェーズであるFAME‐IIは2019年に承認され、3年間で14億USDの予算が計上されました。補助金は、電動二輪・三輪車の大部分を占める鉛酸ではなく、リチウムイオンなどの先進的なバッテリー化学を搭載した車両にのみ適用されます。FAME‐IIは電気バス、二輪・三輪車、乗用車の台数増加を目指しており、リチウムイオンバッテリーの需要増加が期待されています。
• グジャラート州、テランガーナ州、アーンドラ・プラデーシュ州、カルナータカ州など複数の州政府が、リチウムイオンバッテリー製造ユニット向けに土地、電力、水を優遇料金で提供することにより、国内にリチウムイオンギガファクトリーを設立するための資本補助金を提供しています。これらの取り組みは、環境持続可能性に対する意識の高まりと相まって、消費者が電気自動車を選択することを促し、Eコマースチャネルを通じたバッテリー需要を押し上げています。

リチウムイオンバッテリーセグメントが市場を支配

• リチウムイオンバッテリーは、優れた容量対重量比により、他のバッテリータイプよりも人気が高まっています。その他の普及促進要因としては、優れた性能、優れた保存寿命、価格の低下が挙げられます。
• リチウムイオンバッテリーの価格は通常、他のバッテリーよりも高価です。しかし、市場の主要プレーヤーは規模の経済を実現し、性能を向上させるための研究開発（R&D）活動に投資しており、競争が激化し、その結果リチウムイオンバッテリーの価格が低下しています。
• リチウムイオンバッテリーメーカーは、リチウムイオンバッテリーのコスト削減に注力しています。リチウムイオンバッテリーの価格は過去10年間で急激に低下しました。2023年には、リチウムイオンバッテリーの平均価格は1kWhあたり約139USDとなりました。2010年と比較して、2023年には85%以上の価格低下が見られました。
• リチウムイオンバッテリーの価格が低下するにつれ、インドの消費者にとって電気自動車（EV）の所有がより手頃になっています。この手頃な価格の向上は、EV市場の成長に直接貢献し、その結果バッテリー需要を促進しています。
• 急激なコスト低下の主な2つの要因は、バッテリー材料の改善、非活性材料の量とコストの削減、セル設計と生産歩留まりの改善、生産速度の向上を目的とした継続的な研究開発による電池性能の着実な向上です。
• BloombergNEFは、採掘・精製能力の拡大とリチウム価格の緩和に伴い、2024年にはバッテリーコストが再び低下すると予測しています。平均パック価格は2026年に100USD/kWh以下に低下する見込みです。
• したがって、コストの低下と鉛酸などの他のバッテリータイプに対する優位性により、同セグメントは予測期間中に市場を支配すると予想されます。