インドのバッテリーEコマース市場規模・シェア分析-成長動向と予測（2024年～2029年）

インドのバッテリーEコマース市場の動向

電気自動車の普及拡大

• 2022年現在、インドは世界のCO2排出国トップ5に入っています。大気汚染問題を緩和するために、政府は道路上のEVフリート数を増やすことに有利な政策を率先して実施しています。
• 電気自動車製造業者協会(SMEV)によると、2023年の電気自動車の販売台数は1,179,958台でした。2023年、同国は117万台を記録し、バッテリー式電気自動車の販売台数が過去最高を記録しました。インドでも同様の傾向が続くと予想され、顧客のe-モビリティへの傾倒を考慮すると、インドでも同様の傾向が続くと予想されます。
• インド政府は、充電ステーションの設置を計画している事業体は、同省からのライセンスを必要としない場合があることを強調しています。インド政府は、2030年までに自家用車の30%、商用車の70%、二輪車と三輪車の80%をEV販売にするという目標を掲げています。これらの取り組みは、同国のバッテリー需要を促進すると予想されます。2023年3月現在、6,586カ所の公共EV充電ステーション(PCS)が稼働しています。
• インドは、2015年に導入された「Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles(FAME)という補助金プログラムを通じて、電気自動車(EV)の普及拡大を目標としています。2019年には、第2段階のFAME-IIが承認され、3年間で14億米ドルの予算が組まれました。補助金は、販売される電動二輪車/三輪車の大部分を占める鉛蓄電池ではなく、リチウムイオンなどの高度なバッテリー化学を備えた車両にのみ利用できます。FAME-IIは、電気バス、二輪車/三輪車、乗用車の増加を目指しており、リチウムイオン電池の需要の増加が見込まれています。
• グジャラート州、テランガーナ州、アンドラ・プラデーシュ州、カルナータカ州などの複数の州政府は、リチウムイオン電池製造ユニットに土地、電力、水を譲歩的料金で提供することにより、国内にリチウムイオンギガファクトリーを設立するための資本補助金を提供しています。これらの取り組みは、環境の持続可能性に対する意識の高まりと相まって、消費者が電気自動車を選択することを奨励し、eコマースチャネルを通じてバッテリーの需要を押し上げています。

リチウムイオン電池セグメントが市場を独占

• リチウムイオン電池は、容量対重量比が有利なため、他の種類の電池よりも人気が高まっています。その採用を後押しするその他の要因には、パフォーマンスの向上、保存期間の向上、価格の低下などがあります。
• リチウムイオン電池の価格は通常、他の電池よりも高くなります。しかし、市場全体の主要なプレーヤーは、規模の経済と研究開発活動を獲得してパフォーマンスを向上させるために投資しており、競争が激化し、リチウムイオン電池の価格が下落しています。
• リチウムイオン電池メーカーは、リチウムイオン電池のコスト削減に注力しています。リチウムイオン電池の価格は過去10年間で急激に下落しました。2023 年、平均的なリチウムイオン電池は kWh あたり約 139 米ドルと評価されました。2023年には、2010年と比較して85%以上の価格下落を目撃しました。
• リチウムイオン電池の価格が下がるにつれて、インドの消費者は電気自動車(EV)の所有をより手頃な価格で購入できるようになりました。この手頃な価格の向上は、EV市場の成長に直接貢献し、その後、バッテリーの需要を促進します。
• 大幅なコストダウンの2つの主な理由は、電池材料の改良、非活性材料の量と材料費の削減、セルの設計と生産歩留まりの向上、生産速度の向上を目的とした継続的な研究開発によって達成された電池性能の着実な改善です。
• ブルームバーグNEFは、2024年には、採掘と製油所の能力が稼働し、リチウム価格が緩和し始めるため、バッテリーコストが再び低下すると予想しています。平均パック価格は、2026 年に 100 米ドル/kWh を下回ります。