ドイツの電気自動車用電池負極市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

ドイツの電気自動車用電池負極の市場動向

市場を支配するリチウムイオン電池タイプ

• ドイツでは、特に電気自動車（EV）分野におけるリチウムイオン電池が、持続可能な輸送手段へのシフトを進める上で極めて重要な役割を担っている。世界的な自動車大国であるドイツ政府は、先進的なEVバッテリー技術の開拓に深く投資しており、特にリチウムイオン電池の重要部品である負極に重点を置いている。
• リチウムイオンバッテリーの主役である負極は、容量、寿命、充電速度など、バッテリーの性能に大きく影響する。さらに、リチウムイオン電池のコストは電気自動車の価格設定に大きく影響する。このように、ドイツのEV用バッテリー負極市場は、より大きなリチウムイオン電池の展望の中で最も重要な位置を占めている。
• 例えば、Bloomberg NEFのレポートによると、2023年のドイツのバッテリー価格は139米ドル/kWhまで下がり、前年から13％下落した。継続的な技術革新と製造の改良により、バッテリーパックの価格は2025年までに113米ドル/kWhまでさらに下落し、2030年には80米ドル/kWhに達すると予測されている。製造効率が向上し、リチウムイオン電池の生産が拡大するにつれて、電池負極の単価も予測期間中に低下すると予想される。
• さらに、現在進行中の負極材料の技術革新は、電池性能を高めるだけでなく、従来の内燃エンジン車に対するEVの競争力を高めている。こうした背景から、近年、各地方政府はEV用バッテリーの技術革新を熱心に支持している。
• 例えば、2024年5月、ベルリンを拠点とするバッテリー革新企業テイオンは、バッテリー技術における画期的な飛躍を披露し、その斬新な負極化学にスポットライトを当てた。テイオンのイノベーションは、特殊なコーティングを施した軽量ポリマーホストで、グラファイトやシリコンリッチなグラファイトといった従来の負極材料に取って代わることを目指している。特筆すべきは、この進歩が2,000回を超える充放電サイクルという驚異的な実績を誇っていることだ。バッテリー技術におけるこのような進歩は、この地域における高度なバッテリー生産を強化し、バッテリー製造における負極の需要を増大させる。
• ドイツでは、負極材料の主な用途は電気自動車（EV）用リチウムイオン電池である。これらの電池は、乗用車や商用車から公共交通システムまで、さまざまなEVに電力を供給している。国内の大手企業は、すべてのEVカテゴリーで急増する需要に対応するため、複数の電池製造プロジェクトを開始している。
• 例えば、2024年1月、スウェーデンの著名なリチウムイオン電池メーカーであるノースヴォルト社は、ドイツからの9億200万ユーロ（9億8,643万米ドル）という高額な国家支援パッケージについてEUのお墨付きを得た。この資金は、ドイツのハイデに電気自動車（EV）用バッテリー生産施設を設立するためのものである。この構想は、地域のEVバッテリー生産を強化し、当面の負極材需要を高めることになる。
• このような動きから、このような構想や技術革新がこの地域のリチウムイオン電池生産を拡大し、同時に今後数年間のEV電池用負極の需要を押し上げることは明らかである。

EV普及の拡大が市場を牽引

• ドイツのEV用バッテリー負極市場は、消費者の嗜好の変化や規制の義務付けに影響された電気自動車需要の急増によって牽引されている。この勢いは、政府の奨励策と電池の技術進歩によって後押しされ、市場の継続的成長の舞台となっている。
• 国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、ドイツの電気自動車販売台数は2023年に0.7百万台に達し、2019年から5.5倍に急増した。政府が一連の支援政策を打ち出しているため、EV販売は今後数年でさらに成長する態勢が整っている。
• さらに、二酸化炭素排出を抑制し、電気モビリティを支持することを目的としたドイツ政府の補助金とインセンティブは、市場を推進する上で重要な役割を果たしている。これらのイニシアチブには、EV購入に対する財政的支援、税制優遇措置、充電インフラの強化などが含まれ、これらすべてがEVの普及を促進し、その結果、リチウムイオン電池製造におけるバッテリーアノードの需要を増大させている。
• ハイテク戦略2025と欧州バッテリー・イノベーション・プロジェクトの下、政府はバッテリー技術とEV中心の研究を積極的に支援している。特筆すべきは、政府が大幅な補助金制度を発表したことである。EVの新規購入者は最大6,000ユーロ（6,500米ドル）、プラグイン・ハイブリッドの購入者は最大4,500ユーロ（4,900米ドル）の恩恵を受けることができる。このような措置により、EVの生産が促進され、ひいてはバッテリー用アノードの需要も当面増加することが予想される。
• さらに、この地域の産業が電気自動車に軸足を移していることは明らかである。大手企業は、EV生産を強化するための投資やプロジェクトを強化している。その一例だ：フォードは2023年6月、年間生産台数25万台を目標に、20億米ドルを投じてケルンにEV工場を設立すると発表した。このケルン工場は、2026年までに年間200万台のEVを生産するというフォードの野心的な目標に向けた足がかりとなる。このような取り組みは、EVの生産を拡大するだけでなく、バッテリー用負極の需要が高まっていることを示すものでもある。
• まとめると、こうした一致団結した努力と戦略により、EVの販売台数は増加し、その結果、負極電池材料の需要も今後数年間で増加することになる。