ドイツの二次電池市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

ドイツ二次電池市場動向

リチウムイオン電池タイプが市場を支配

• リチウムイオン二次電池は、その優れた容量対重量比により、他の技術を凌駕している。リチウムイオン二次電池は、長寿命、最小限のメンテナンス、強化された貯蔵寿命、顕著な価格低下などの利点により、採用が拡大している。
• リチウムイオンバッテリーは従来、他のものより割高であったが、市場の大手企業は投資を強化している。規模の経済の実現と研究開発努力の強化に注力することで、競争が激化し、その結果価格が低下している。
• 2023年には、リチウムイオン電池の価格は139米ドル/kWhまで下がり、13%の大幅な下落を記録した。継続的な技術革新と製造の改良により、価格は2025年までに113米ドル/kWhまでさらに低下し、2030年には80米ドル/kWhに達すると予測されている。
• リチウムイオン電池の需要が急増しているのは、再生可能エネルギーと電動モビリティへのシフトにおいて極めて重要な役割を担っていることが主な理由である。太陽光や風力といった再生可能エネルギー源の断続的な性質を考えると、信頼性の高いエネルギー貯蔵が急務となっている。リチウムイオンバッテリーは、エネルギー貯蔵システムにおいて重要な役割を果たし、需要と供給のバランスを取り、送電網の安定性を維持するのに役立っている。
• この地域でバッテリー・エネルギー貯蔵プロジェクトが急増するにつれ、大手企業は全国的な貯蔵インフラを確立するために積極的に契約を結んでいる。スロベニアのNGENは、2024年6月にドイツの国営ガス会社Uniperと契約を結んだ。このプロジェクトは約5000万ユーロ（5400万米ドル）で、2025年の操業開始を予定している。このような事業により、予測期間中、蓄電施設におけるリチウムイオン電池の需要が高まることが予想される。
• リチウムイオン電池の需要急増に対応するため、各国政府は手厚い補助金や優遇措置を打ち出し、現地生産の拡大や技術革新の促進を目指している。その一例がノースボルトだ：スウェーデンの電池専門メーカー、ノースヴォルトは、ドイツ北部に電池工場を設立するため、ドイツとシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン両州から約7億ユーロ（7億5800万米ドル）の補助金を受けた。このような政府の支援により、国内での電池生産が加速し、その結果、今後数年間でリチウムイオン電池の需要が高まることになる。
• こうした動きを踏まえると、リチウムイオン二次電池の需要は予測期間中に成長するものと思われる。

電気自動車普及の伸びが市場を牽引

• 長い間、内燃機関（ICE）を搭載した自動車が市場を支配してきた。しかし、環境への関心が高まるにつれ、電気自動車（EV）へのシフトが顕著になっている。EVは主にリチウムイオン二次電池を利用する。リチウムイオン二次電池は、エネルギー密度が高く、軽量で、自己放電率が低く、メンテナンスの必要性が最小であることから好まれている。
• プラグイン・ハイブリッド車や電気自動車は、リチウムイオン二次電池システムを動力源としている。その比類ないエネルギー密度、急速充電能力、強力な放電力により、リチウムイオン・バッテリーは走行距離と充電時間に関するOEM基準を満たす唯一の技術となっています。対照的に、鉛ベースのトラクション・バッテリーは、重量が重くエネルギー効率が低下するため、完全なハイブリッド車やEVには不向きである。
• ドイツでは最近、電気自動車の普及が目覚ましい。例えば、国際エネルギー機関（IEA）は、2023年のバッテリー式電気自動車の販売台数が52万台に達し、2022年から10.6％増加すると報告している。予測によると、今後数年間で、この地域全体のEV販売台数は大幅に増加する。
• この成長を促進するため、ドイツは電気自動車を支持し、低炭素輸送の未来に向けた舵取りを行う複数の政策を展開している。こうした取り組みにより、リチウムイオン電池の需要が高まっている。2023年、政府はEVの生産を促進し、二酸化炭素排出ゼロへの道のりを早める野心的な計画を発表した。
• ドイツのコミットメントは、ハイテク戦略2025の導入と、欧州バッテリー・イノベーション・プロジェクトの支援で明らかであり、いずれもバッテリー技術とEV研究を重視している。さらに、実質的な補助金イニシアティブは、電気自動車の普及を促進することを目的としている。EVの新規購入者には最大6,000ユーロ（6,500米ドル）、プラグインハイブリッド車には最大4,500ユーロ（4,900米ドル）の補助金が支給される。このような措置により、EVの生産は拡大し、その結果、二次電池の需要も当面増加する見通しである。
• さらに、電気自動車への地域シフトは否定できない。大手企業は、EV生産を促進するための投資やプロジェクトを強化している。その一例だ：フォードは2023年6月、年間生産台数25万台を目標に、ドイツのケルンに20億米ドルのEV工場を建設すると発表した。このケルン工場は、2026年までに200万台のEVを生産するというフォードの野心的な目標に向けた足がかりとなる。このような努力は、EVの生産を強化するだけでなく、リチウムイオン電池の需要が高まっていることを示すものでもある。
• まとめると、このような一致団結した努力により、ドイツでは今後数年間、EVの販売台数が急増し、充電インフラが拡充され、二次電池に対する需要が高まることになる。