フランスの電気自動車用バッテリー負極市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

フランス電気自動車用電池負極の市場動向

リチウムイオン電池タイプが市場を支配

• ドイツでは、特に電気自動車（EV）分野におけるリチウムイオン電池が、持続可能な輸送手段への移行に不可欠なものとなっている。自動車産業の世界的リーダーであるドイツ政府は、リチウムイオン電池の重要部品である負極に特に重点を置き、最先端のEV用電池技術の開発と生産に力を注いでいる。
• 負極はリチウムイオン電池に不可欠で、容量、寿命、充電速度に影響を与える。さらに、この電池のコストは電気自動車の価格設定に大きく影響する。そのため、国内のEV用バッテリー負極市場は、より広いリチウムイオン・バッテリーの状況の中で最も重要である。
• 例えば、ブルームバーグNEFのレポートによると、2023年のバッテリー価格は139米ドル/kWhまで下落し、前年から13％下落した。継続的な技術の進歩と製造の改善により、バッテリーパックの価格はさらに低下し、2025年には113米ドル/kWh、2030年には80米ドル/kWhになると予測されている。製造効率の向上によりリチウムイオン電池の生産が増加するにつれて、電池負極の単価は予測期間中に低下すると予想される。
• さらに、負極材料の技術革新によってリチウムイオン電池の性能が向上し、従来の内燃エンジン車に対するEVの競争力が高まっている。この地域の政府はEVバッテリーのイノベーションを積極的に支持しており、大手企業は最近、EVバッテリーの負極材料を強化するプロジェクトに着手している。
• 例えば、HPQ Silicon Inc.は2023年12月、フランスを拠点とする関連会社NOVACIUM SASが90,000ユーロ（約99,000米ドル）のFrench Tech Emergence Grantを獲得したことを明らかにした。この助成金は、先進的なSiOx系電池用負極材料のバリューチェーン全体を強化するプロジェクトを支援することを目的としている。リチウム電池の分野では、黒鉛複合電極に5％から10％の酸化ケイ素（SiOx）添加剤を使用することが注目されている。このような進歩は、この地域における高度な電池生産を後押しし、今後数年間は電池製造における負極の需要を高めることになるだろう。
• フランスでは、負極材の主な用途は電気自動車（EV）用リチウムイオン電池である。これらの電池は、乗用車から商用車、公共交通機関まで、さまざまなEVに電力を供給している。フランスの大手企業は、すべてのEVカテゴリーで急増する需要に対応するため、複数のバッテリー製造プロジェクトを開始している。
• 例えば、フランスのブルー・ソリューションズは2024年5月、フランス東部に約20億ユーロ（21億7000万米ドル）を投資するギガファクトリーの計画を発表した。この施設では、20分の急速充電時間を誇るEV用の新型固体電池の生産を目指しており、2030年までに生産を開始する予定だ。このような取り組みにより、クリーンエネルギー・ソリューションとしてのリチウムイオン電池の採用が促進され、予測期間中に負極材料の需要が高まることが予想される。
• このように、これらのプロジェクトや技術革新は、この地域におけるリチウムイオン電池の生産を拡大し、今後数年間でEV電池用負極の需要を急増させることになる。

EV普及の拡大が市場を牽引

• フランスでは、消費者の嗜好の変化と規制の義務化によって電気自動車（EV）の需要が急増しており、EV用バッテリー負極市場を後押ししている。この勢いは、政府の奨励策と電池開発における技術的進歩によってさらに後押しされ、継続的な市場拡大の舞台となっている。
• 同地域における電気自動車の販売台数は近年急増している。例えば、国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、2023年にフランスで販売された電気自動車は0.47万台で、2022年から38.2%増加した。予測では、この地域全体で電気自動車の販売台数が大幅に増加し、それに伴いバッテリー負極材の需要も増加する。
• さらに、二酸化炭素排出を抑制し、電気モビリティを支持することを目的としたフランス政府の補助金とインセンティブは、市場を推進する上で重要な役割を果たしている。こうした取り組みには、EV購入に対する財政的支援、税制優遇措置、充電インフラへの投資強化などが含まれる。これらを総称して、電気自動車の普及を後押しするだけでなく、リチウムイオン電池の生産に不可欠な電池用負極の需要も高めている。
• 例えば、2024年5月、フランス政府はトップクラスの自動車メーカーと協定を結び、2027年までに電気自動車の販売台数を80万台にするという野心的な目標を設定した。さらに政府は、多様なイニシアティブを通じて電気自動車の生産と購入を強化するため、15億ユーロ（約16億米ドル）を割り当てた。このような戦略的な動きは、電気自動車の生産を加速させるだけでなく、バッテリー負極材の需要も拡大させる構えだ。
• さらに、電気自動車への移行は、純炭素排出量ゼロの目標を実現する上で極めて重要である。この地域の主要企業は、電気自動車生産を強化するために積極的に投資し、プロジェクトを立ち上げている。
• 例えば、中国の著名な電気自動車メーカーであるBYD社は、2024年6月、フランスにEV生産施設を設立し、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）を全国に導入する計画を発表した。この施設は来年末までに操業を開始する予定だ。このような努力は、EVの生産を後押しし、ひいてはバッテリー・アノードの需要を拡大することになる。
• まとめると、このような協調的な努力と戦略により、EVの販売が強化され、その結果、負極電池材料の需要が当面高まると予想される。