ビジネスジェット市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 25.69 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 30.91 Billion |
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体型別最大シェア | Large Jet |
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CAGR (2025 - 2030) | 3.77 % |
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地域別最大シェア | North America |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ビジネスジェット市場分析
ビジネスジェット市場規模は、2025年に256.9億米ドルと推定され、予測期間中(2025-2030年)の年平均成長率は3.77%で、2030年には309.1億米ドルに達すると予測されている。
25.7 B
2025年の市場規模(米ドル)
30.9 B
2030年の市場規模(米ドル)
5606
歴史的期間(2017年~2024年)の総出荷台数
5038
予測期間中(2025~2030年)の総出荷台数
ボディタイプ別最大市場
82.07 %
価値シェア、大型ジェット機、,2024年
富裕層(HNWI)と超富裕層(UHNWI)の増加が、大型ビジネスジェットの需要を牽引している。
ボディタイプ別急成長市場
3.89 %
CAGR予測、大型ジェット機、,2025-2030年
広くてパーソナルな空間を持つプレミアム品質で便利なジェット機に対する消費者の嗜好が、普及率を押し上げている。
地域別最大市場
66.90 %
金額シェア,北米、,2024年
米国は好調な経済と各種ビジネスジェットの調達増加により、同地域の市場成長に大きく貢献している。
市場をリードするプレーヤー
34.51 %
市場シェア,ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション

ジェネラル・ダイナミクス・コーポレーションは、子会社のガルフストリーム・エアロスペースを通じて、すべての地域に幅広い種類のビジネスジェットを提供しており、これがリーディング・プレーヤーとなっている。
第2位のマーケットリーダー
28.89 %
市場シェア、ボンバルディア社

同社は、技術的に革新的で先進的な製品を幅広く取り揃え、強力なカスタマー・サポート・ネットワークを持つ、市場第2位の大手企業である。
HNWIが大陸間の長距離移動に大型ジェットを好むため、大型ジェットが最大の市場シェアを占める
- ビジネスジェット機は、少人数の人たちを運ぶために設計されたプライベートジェット機である。他にも様々な用途に使用される。保有機数のうち、大型ジェット機が45%を占め、次いで大型ジェット機が41%、中型ジェット機が13%となっている。
- 企業旅行、観光、個人旅行、レジャー旅行の需要が高いため、大型ジェットは世界的にビジネスジェット・セグメントの大半を占めている。大型ジェット機は、ビジネス目的で州をまたいで旅行する人に最も多く好まれている。最も多く納入されているジェット機には、チャレンジャー350、ガルフストリームG280、G500、G600、G650ER、グローバル6000などがある。
- 2022年12月現在、セスナ、ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション、エンブラエル、ボンバルディア、シーラス・エアクラフトがビジネスジェット市場を独占し、全世界のビジネスジェット現役機数の76%を占めている。稼働中のビジネスジェット機全体のうち、86%は完全所有、12%は分数所有、残りは共有所有であった。
- 現在運航されているビジネスジェット機の約3分の1が10年以上経過しており、これがビジネスジェット機運航会社やチャーター・プロバイダーが機体の近代化プログラムに投資し、機体の能力を高める原動力となっている。この要因が市場の成長を後押しし、予測期間中に合計6,63機のジェット機が納入される見込みである。
- 北米は現在、同市場で最大のシェアを占めており、予測期間中もその優位性が続くと予想される。この地域は、世界で最も多くのビジネスジェット機(約16,000機)を保有しており、米国がビジネスジェット機全体の69%を占めている。富裕層や法人企業が多いため、需要の大半は小型ジェット機と大型ジェット機である。
ビジネスジェットの需要は、増加する富裕層とプライベート旅行への志向の高まりが後押ししている。
- COVID-19パンデミックの間、ビジネスジェット部門全体の航空機納入は影響を受け、2019年から2021年の間の成長は23%減少した。経済活動の縮小と旅行制限により、同地域のビジネスジェットの利用と調達に影響が出た。しかし、パンデミック後、市場は安定し、2022年には世界全体で12%の成長を記録した。2017年から2022年にかけて、北米がビジネスジェットの大半を調達し、次いで欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカがそれぞれ74%、16%、6%、4%、3%を占めた。
- 2022年12月現在、セスナ機が世界で稼動しているビジネスジェットのほとんどを運航しており、次いでガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションが32%、ダッソー・アビエーションが13%、ボンバルディアが9%、リアジェットが8%、そしてセスナ機が8%となっている。運航中のビジネスジェット機全体のうち、86%が完全所有、12%が分数所有、残りが共有となっている。市場は大型ジェット機が45%を占め、次いで小型ジェット機が41%、中型ジェット機が13%となっている。
- 2023年から2030年にかけて、世界中で約6,700機のビジネスジェットが納入される見込みである。このうち、北米がビジネスジェットの大半を調達し、4,027機近くを占めると予測されている。この地域の発展途上国の経済回復が、予測期間中の一般航空セクターの成長を押し上げると予想される。
世界のビジネスジェット市場動向
HNWI人口は急増しており、市場の最大の成長ドライバーになると予想される
- HNWIは100万米ドル以上の流動性金融資産を有し、UHNWIは少なくとも3,000万米ドルの純資産を有する。2017年から2022年にかけて、この地域のHNWI人口は約90%急増した。2022年には、アジア太平洋地域のHNWI数は2020年比で2%増加する。
- 日本は2022年に15%の成長率を記録した。主要国におけるHNWI人口の伸びの鈍化は、アジア太平洋地域の全体的な富の増加に影響を及ぼしている。中国では、平均的な富の増加により、億万長者の数が70%以上増加した。アジア太平洋地域は、同地域における富の増加、HNWI人口の増加、財務アドバイスへのニーズによって、世界的にウェルス・マネジメントとプライベート・バンキングの主要な目的地として台頭しつつある。
- 政治指導者の交代やパンデミック時の消費低迷といった要因が日本の株式市場(日経平均株価)に影響を与え、同国のHNWIの成長を阻害した。インド、ベトナム、タイなどの発展途上国では、アジア太平洋の主要国と比べてHNWIの増加が見られた。202年、インドのHNWI人口は292%以上の伸びを示した。タイとベトナムは、それぞれ約21%と13%の成長を目撃した。中央銀行による高い流動性支援、支持的な国内政策、株式市場の安定が、これらの国々のHNWIの成長を後押しした。テクノロジー、産業コングロマリット、エネルギー、不動産が、アジア太平洋地域のHNWI人口の大半を占める主要セクターであった。
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- HNWI人口の増加が市場の主要成長ドライバーとして作用
- HNWI人口の増加が市場の主要成長ドライバーとして作用
- 中東のHNWIの成長を後押しした主要産業は石油・ガスと不動産だった
- 南米のHNWI人口における移動の傾向は、ここ数年目撃されている。
ビジネスジェット業界概要
ビジネスジェット市場はかなり統合されており、上位5社で92.08%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、ボンバルディア社、ダッソー・アビエーション社、エンブラエル社、ゼネラル・ダイナミクス社、テキストロン社である(アルファベット順)。
ビジネスジェット市場リーダー
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
Embraer
General Dynamics Corporation
Textron Inc.
Other important companies include Airbus SE, Cirrus Design Corporation, Honda Motor Co., Ltd., Pilatus Aircraft Ltd, The Boeing Company.
*免責事項:主な参加者はアルファベット順に分類されている
ビジネスジェット市場ニュース
- 2023年10月テキストロン・アビエーションは、フライ・アライアンスと最大20機のセスナ・サイテーション・ビジネス・ジェットの購入契約を締結したと発表。フライ・アライアンスはこの航空機を高級プライベートジェットのチャーター事業に使用する予定。初号機であるXLS Gen2の引き渡しは2023年を予定している。
- 2023年6月ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーションは本日、セントルイス・ダウンタウン空港での完成・艤装事業のさらなる拡大を発表した。今回の拡張により、ガルフストリームは同拠点での完成業務を拡大する一方、最新鋭の設備や工具を追加することで既存のスペースを近代化する見込みで、総投資額は2,850万米ドルに上る。
- 2023年6月ガルフストリーム・エアロスペース社は、フランスのラ・モールに位置するサントロペ湾空港で、超中型機ガルフストリーム G280 の運航が許可されたと発表。同機は最近、短距離空港で数回の離着陸デモを行った。
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ビジネスジェット市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
-
4.1 富裕層 (hnwi)
- 4.1.1 アジア太平洋
- 4.1.2 ヨーロッパ
- 4.1.3 中東およびアフリカ
- 4.1.4 北米
- 4.1.5 南アメリカ
- 4.2 規制の枠組み
- 4.3 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション(米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む)
-
5.1 体型
- 5.1.1 大型ジェット
- 5.1.2 ライトジェット
- 5.1.3 中型ジェット
-
5.2 地域
- 5.2.1 アジア太平洋
- 5.2.1.1 オーストラリア
- 5.2.1.2 中国
- 5.2.1.3 インド
- 5.2.1.4 インドネシア
- 5.2.1.5 日本
- 5.2.1.6 マレーシア
- 5.2.1.7 フィリピン
- 5.2.1.8 シンガポール
- 5.2.1.9 韓国
- 5.2.1.10 タイ
- 5.2.1.11 その他のアジア太平洋地域
- 5.2.2 ヨーロッパ
- 5.2.2.1 フランス
- 5.2.2.2 ドイツ
- 5.2.2.3 イタリア
- 5.2.2.4 オランダ
- 5.2.2.5 ロシア
- 5.2.2.6 スペイン
- 5.2.2.7 七面鳥
- 5.2.2.8 英国
- 5.2.2.9 その他のヨーロッパ
- 5.2.3 中東およびアフリカ
- 5.2.3.1 アルジェリア
- 5.2.3.2 エジプト
- 5.2.3.3 カタール
- 5.2.3.4 サウジアラビア
- 5.2.3.5 南アフリカ
- 5.2.3.6 アラブ首長国連邦
- 5.2.3.7 その他の中東およびアフリカ
- 5.2.4 北米
- 5.2.4.1 カナダ
- 5.2.4.2 メキシコ
- 5.2.4.3 アメリカ合衆国
- 5.2.4.4 北米のその他の地域
- 5.2.5 南アメリカ
- 5.2.5.1 ブラジル
- 5.2.5.2 チリ
- 5.2.5.3 コロンビア
- 5.2.5.4 南米のその他の地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 エアバス SE
- 6.4.2 ボンバルディア社
- 6.4.3 シーラスデザインコーポレーション
- 6.4.4 ダッソー・アビエーション
- 6.4.5 エンブラエル
- 6.4.6 ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション
- 6.4.7 本田技研工業株式会社
- 6.4.8 ピラタス・エアクラフト社
- 6.4.9 テキストロン株式会社
- 6.4.10 ボーイング社
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 富裕層個人(HNWI)人口:国別、HNWI数(アジア太平洋地域)、2017年~2030年
- 図 2:
- 富裕層個人(HNWI)の国別人口、HNWI数、欧州、2017年~2030年
- 図 3:
- 富裕層個人(HNWI)人口:国別、HNWI数(中東・アフリカ)、2017年~2030年
- 図 4:
- 富裕層個人(HNWI)の国別人口、HNWI数、北米、2017年~2030年
- 図 5:
- 富裕層個人(HNWI)の国別人口、HNWI数、南米、2017年~2030年
- 図 6:
- 新造航空機納入数、数量、世界、2017年~2030年
- 図 7:
- 新規航空機納入数, 米ドル, 世界, 2017 - 2030年
- 図 8:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、世界、2017年~2030年
- 図 9:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、米ドル、世界、2017年~2030年
- 図 10:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、数量%、世界、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 11:
- ビジネスジェットのボディタイプ別納入台数、金額%、世界、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 12:
- 世界のビジネスジェット市場、大型ジェット機別、台数、2017年~2030年
- 図 13:
- 世界のビジネスジェット機市場、大型ジェット機別、米ドル、2017年~2030年
- 図 14:
- ビジネスジェットの世界市場:ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 15:
- 世界のビジネスジェット市場、ライトジェット機別、台数、2017年~2030年
- 図 16:
- 世界のビジネスジェット市場、ライトジェット機別、米ドル、2017年~2030年
- 図 17:
- ビジネスジェットの世界市場:ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 18:
- 世界のビジネスジェット市場:中型ジェット機別、台数、2017年~2030年
- 図 19:
- ビジネスジェットの世界市場:中型ジェット機別、米ドル、2017年~2030年
- 図 20:
- ビジネスジェットの世界市場:ボディタイプ別, 米ドル, %, 2023 vs 2030
- 図 21:
- ビジネスジェット機の地域別納入台数、世界、2017年~2030年
- 図 22:
- ビジネスジェット機の地域別納入台数、米ドル、世界、2017年~2030年
- 図 23:
- ビジネスジェットの地域別納入台数、数量%、世界、2017年対2023年対2030年
- 図 24:
- ビジネスジェットの地域別納入台数、金額%、世界、2017年対2023年対2030年
- 図 25:
- ビジネスジェット機の国別納入台数、台数、アジア太平洋地域、2017年~2030年
- 図 26:
- アジア太平洋地域の国別ビジネスジェット機納入台数(米ドル)、2017年~2030年
- 図 27:
- アジア太平洋地域の国別ビジネスジェット機納入台数(数量%)、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 28:
- ビジネスジェット機国別納入台数、金額%、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 29:
- ビジネスジェットの世界市場:オーストラリア別、台数、2017年~2030年
- 図 30:
- ビジネスジェットの世界市場、オーストラリア別、米ドル、2017年~2030年
- 図 31:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、オーストラリア、2023年対2030年
- 図 32:
- 世界のビジネスジェット機市場、中国別、台数、2017年~2030年
- 図 33:
- ビジネスジェットの世界市場、中国別、米ドル、2017年~2030年
- 図 34:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、中国、2023年対2030年
- 図 35:
- 世界のビジネスジェット機市場、インド別、台数、2017年~2030年
- 図 36:
- 世界のビジネスジェット機市場、インド別、米ドル、2017年~2030年
- 図 37:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、インド、2023年対2030年
- 図 38:
- ビジネスジェットの世界市場:インドネシア(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 39:
- ビジネスジェットの世界市場:インドネシア, 米ドル, 2017 - 2030
- 図 40:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、インドネシア、2023年対2030年
- 図 41:
- 世界のビジネスジェット機市場、日本別、台数、2017年〜2030年
- 図 42:
- ビジネスジェットの世界市場、日本別、米ドル、2017年~2030年
- 図 43:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、日本、2023年 vs 2030年
- 図 44:
- ビジネスジェットの世界市場、マレーシア別、台数、2017年~2030年
- 図 45:
- ビジネスジェットの世界市場、マレーシア別、米ドル、2017年~2030年
- 図 46:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、マレーシア、2023年対2030年
- 図 47:
- ビジネスジェットの世界市場:フィリピン(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 48:
- ビジネスジェットの世界市場:フィリピン(米ドル)、2017年~2030年
- 図 49:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、フィリピン、2023年対2030年
- 図 50:
- 世界のビジネスジェット機市場、シンガポール別、台数、2017年~2030年
- 図 51:
- ビジネスジェットの世界市場:シンガポール別、米ドル、2017年~2030年
- 図 52:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、シンガポール、2023年対2030年
- 図 53:
- ビジネスジェットの世界市場:韓国(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 54:
- ビジネスジェットの世界市場:韓国(米ドル)、2017年~2030年
- 図 55:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、韓国、2023年対2030年
- 図 56:
- ビジネスジェットの世界市場:タイ別、台数、2017年~2030年
- 図 57:
- ビジネスジェットの世界市場:タイ別、米ドル、2017年~2030年
- 図 58:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、タイ、2023年対2030年
- 図 59:
- ビジネスジェットの世界市場:その他のアジア太平洋地域別、台数、2017年~2030年
- 図 60:
- ビジネスジェットの世界市場:その他のアジア太平洋地域別、米ドル、2017年~2030年
- 図 61:
- ビジネスジェット納入台数シェア、金額、%、アジア太平洋地域外、2023年vs2030年
- 図 62:
- ビジネスジェット機の国別納入台数、台数、欧州、2017年~2030年
- 図 63:
- ビジネスジェット機の国別納入台数(米ドル)、欧州、2017年~2030年
- 図 64:
- ビジネスジェットの国別納入台数、数量%、欧州、2017年対2023年対2030年
- 図 65:
- ビジネスジェットの国別納入台数、金額%、欧州、2017年対2023年対2030年
- 図 66:
- 世界のビジネスジェット機市場、フランス別、台数、2017年~2030年
- 図 67:
- ビジネスジェットの世界市場、フランス別、米ドル、2017年~2030年
- 図 68:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、フランス、2023年 vs 2030年
- 図 69:
- ビジネスジェットの世界市場:ドイツ(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 70:
- ビジネスジェットの世界市場:ドイツ, 米ドル, 2017 - 2030
- 図 71:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、ドイツ、2023年対2030年
- 図 72:
- 世界のビジネスジェット機市場、イタリア別、台数、2017年~2030年
- 図 73:
- 世界のビジネスジェット機市場、イタリア別、米ドル、2017年~2030年
- 図 74:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、イタリア、2023年対2030年
- 図 75:
- ビジネスジェットの世界市場:オランダ国別、台数、2017年〜2030年
- 図 76:
- 世界のビジネスジェット機市場:オランダ, 米ドル, 2017 - 2030
- 図 77:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、オランダ、2023年対2030年
- 図 78:
- ビジネスジェットの世界市場:ロシア(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 79:
- ビジネスジェットの世界市場:ロシア(米ドル)、2017年~2030年
- 図 80:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、ロシア、2023年対2030年
- 図 81:
- 世界のビジネスジェット機市場:スペイン別、台数、2017年~2030年
- 図 82:
- ビジネスジェットの世界市場、スペイン別、米ドル、2017年~2030年
- 図 83:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、スペイン、2023年対2030年
- 図 84:
- 世界のビジネスジェット機市場、トルコ別、台数、2017年~2030年
- 図 85:
- ビジネスジェットの世界市場、トルコ別、米ドル、2017年~2030年
- 図 86:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、トルコ、2023年対2030年
- 図 87:
- 世界のビジネスジェット機市場、UK別、台数、2017年~2030年
- 図 88:
- 世界のビジネスジェット機市場、UK別、米ドル、2017年~2030年
- 図 89:
- ビジネスジェット納入台数シェア、金額、%、英国、2023年対2030年
- 図 90:
- ビジネスジェット機の世界市場:欧州その他地域別、台数、2017年~2030年
- 図 91:
- ビジネスジェットの世界市場:その他のヨーロッパ地域別、米ドル、2017年~2030年
- 図 92:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%(2023年対2030年)、欧州その他地域
- 図 93:
- ビジネスジェット機の国別納入台数、中東・アフリカ、2017年~2030年
- 図 94:
- ビジネスジェット機の国別納入台数(米ドル)、中東・アフリカ、2017年~2030年
- 図 95:
- ビジネスジェット機の国別納入台数(台数%)、中東・アフリカ、2017年対2023年対2030年
- 図 96:
- ビジネスジェット機国別納入台数:金額%、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 97:
- ビジネスジェットの世界市場:アルジェリア(ユニット別)、2017年~2030年
- 図 98:
- ビジネスジェットの世界市場:アルジェリア(米ドル)別、2017年~2030年
- 図 99:
- アルジェリアのビジネスジェット納入シェア、金額、%、2023年と2030年の比較
- 図 100:
- ビジネスジェットの世界市場:エジプト(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 101:
- ビジネスジェットの世界市場:エジプト別、米ドル、2017年~2030年
- 図 102:
- エジプトにおけるビジネスジェット機納入シェア、金額、%、2023年と2030年の比較
- 図 103:
- ビジネスジェットの世界市場:カタール国別、台数、2017年~2030年
- 図 104:
- ビジネスジェットの世界市場、カタール別、米ドル、2017年~2030年
- 図 105:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、カタール、2023年対2030年
- 図 106:
- ビジネスジェットの世界市場:サウジアラビア(ユニット別)、2017年~2030年
- 図 107:
- ビジネスジェットの世界市場:サウジアラビア(米ドル)、2017年~2030年
- 図 108:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、サウジアラビア、2023年対2030年
- 図 109:
- ビジネスジェットの世界市場:南アフリカ(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 110:
- ビジネスジェットの世界市場:南アフリカ, 米ドル, 2017 - 2030
- 図 111:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、南アフリカ、2023年対2030年
- 図 112:
- ビジネスジェットの世界市場:アラブ首長国連邦国別、台数、2017年~2030年
- 図 113:
- ビジネスジェットの世界市場:アラブ首長国連邦(UAE)別、2017年~2030年
- 図 114:
- アラブ首長国連邦のビジネスジェット納入シェア、金額、%、2023年と2030年の比較
- 図 115:
- ビジネスジェットの世界市場:その他の中東・アフリカ地域別、台数、2017年~2030年
- 図 116:
- ビジネスジェットの世界市場:その他の中東・アフリカ地域別、USドル、2017年~2030年
- 図 117:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、中東・アフリカ地域外、2023年 vs 2030年
- 図 118:
- ビジネスジェット機の国別納入台数、数量、北米、2017年~2030年
- 図 119:
- ビジネスジェット機の国別納入台数(米ドル)(北米、2017年~2030年
- 図 120:
- ビジネスジェット機の国別納入台数、数量%、北米、2017年対2023年対2030年
- 図 121:
- ビジネスジェット機の国別納入台数、金額%、北米、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 122:
- 世界のビジネスジェット機市場、カナダ別、台数、2017年~2030年
- 図 123:
- 世界のビジネスジェット機市場、カナダ別、米ドル、2017年~2030年
- 図 124:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、カナダ、2023年対2030年
- 図 125:
- ビジネスジェットの世界市場:メキシコ(台数ベース)、2017年~2030年
- 図 126:
- ビジネスジェットの世界市場:メキシコ市場(米ドル)、2017年~2030年
- 図 127:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、メキシコ、2023年対2030年
- 図 128:
- 世界のビジネスジェット機市場:米国別、台数、2017年~2030年
- 図 129:
- ビジネスジェットの世界市場:米国別、2017年~2030年
- 図 130:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、米国、2023年対2030年
- 図 131:
- 世界のビジネスジェット機市場:北米その他地域別、台数、2017年~2030年
- 図 132:
- ビジネスジェットの世界市場:北米その他地域別、米ドル、2017年~2030年
- 図 133:
- ビジネスジェット納入台数シェア、金額、%、北米その他地域、2023年対2030年
- 図 134:
- 南米の国別ビジネスジェット機納入台数、数量、2017年~2030年
- 図 135:
- 南米の国別ビジネスジェット機納入台数(米ドル)、2017年~2030年
- 図 136:
- 南米の国別ビジネスジェット機納入台数(数量%)、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 137:
- 南米の国別ビジネスジェット機納入台数、金額%、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 138:
- ビジネスジェットの世界市場:ブラジル(ユニット別)、2017年~2030年
- 図 139:
- ビジネスジェットの世界市場:ブラジル(米ドル)、2017年~2030年
- 図 140:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、ブラジル、2023年対2030年
- 図 141:
- 世界のビジネスジェット機市場:チリ別、台数、2017年~2030年
- 図 142:
- ビジネスジェットの世界市場:チリ別、米ドル、2017年~2030年
- 図 143:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、チリ、2023年対2030年
- 図 144:
- 世界のビジネスジェット機市場:コロンビア別、台数、2017年~2030年
- 図 145:
- ビジネスジェットの世界市場:コロンビア(米ドル)別、2017年~2030年
- 図 146:
- ビジネスジェット機納入シェア、金額、%、コロンビア、2023年対2030年
- 図 147:
- ビジネスジェットの世界市場:南米その他地域別、台数、2017年~2030年
- 図 148:
- ビジネスジェットの世界市場:南米その他地域別、米ドル、2017年~2030年
- 図 149:
- ビジネスジェット納入シェア、金額、%、南米その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 150:
- 最も活発な企業、戦略的移動の数、世界、2018-2023年
- 図 151:
- 最も採用されている戦略、数、世界、2018年~2023年
- 図 152:
- 主要プレーヤーの売上高シェア(%), 世界
ビジネスジェット業界セグメント
ボディタイプ別では、大型ジェット機、小型ジェット機、中型ジェット機を対象とする。 地域別では、アジア太平洋、欧州、中東・アフリカ、北米、南米を対象とする。
- ビジネスジェット機は、少人数の人たちを運ぶために設計されたプライベートジェット機である。他にも様々な用途に使用される。保有機数のうち、大型ジェット機が45%を占め、次いで大型ジェット機が41%、中型ジェット機が13%となっている。
- 企業旅行、観光、個人旅行、レジャー旅行の需要が高いため、大型ジェットは世界的にビジネスジェット・セグメントの大半を占めている。大型ジェット機は、ビジネス目的で州をまたいで旅行する人に最も多く好まれている。最も多く納入されているジェット機には、チャレンジャー350、ガルフストリームG280、G500、G600、G650ER、グローバル6000などがある。
- 2022年12月現在、セスナ、ガルフストリーム・エアロスペース・コーポレーション、エンブラエル、ボンバルディア、シーラス・エアクラフトがビジネスジェット市場を独占し、全世界のビジネスジェット現役機数の76%を占めている。稼働中のビジネスジェット機全体のうち、86%は完全所有、12%は分数所有、残りは共有所有であった。
- 現在運航されているビジネスジェット機の約3分の1が10年以上経過しており、これがビジネスジェット機運航会社やチャーター・プロバイダーが機体の近代化プログラムに投資し、機体の能力を高める原動力となっている。この要因が市場の成長を後押しし、予測期間中に合計6,63機のジェット機が納入される見込みである。
- 北米は現在、同市場で最大のシェアを占めており、予測期間中もその優位性が続くと予想される。この地域は、世界で最も多くのビジネスジェット機(約16,000機)を保有しており、米国がビジネスジェット機全体の69%を占めている。富裕層や法人企業が多いため、需要の大半は小型ジェット機と大型ジェット機である。
体型 | 大型ジェット | ||
ライトジェット | |||
中型ジェット | |||
地域 | アジア太平洋 | オーストラリア | |
中国 | |||
インド | |||
インドネシア | |||
日本 | |||
マレーシア | |||
フィリピン | |||
シンガポール | |||
韓国 | |||
タイ | |||
その他のアジア太平洋地域 | |||
ヨーロッパ | フランス | ||
ドイツ | |||
イタリア | |||
オランダ | |||
ロシア | |||
スペイン | |||
七面鳥 | |||
英国 | |||
その他のヨーロッパ | |||
中東およびアフリカ | アルジェリア | ||
エジプト | |||
カタール | |||
サウジアラビア | |||
南アフリカ | |||
アラブ首長国連邦 | |||
その他の中東およびアフリカ | |||
北米 | カナダ | ||
メキシコ | |||
アメリカ合衆国 | |||
北米のその他の地域 | |||
南アメリカ | ブラジル | ||
チリ | |||
コロンビア | |||
南米のその他の地域 |
市場の定義
- 航空機タイプ - ジェネラル・アビエーションには、コーポレート・アビエーション、ビジネス・アビエーション、その他の航空業務に使用される航空機が含まれる。
- サブ機タイプ - プライベートジェットであり、少人数を乗せるために設計され、さまざまな役割に使用されるビジネスジェットもこの研究に含まれる。
- ボディタイプ - この研究では、旅客輸送能力と飛行距離の長さに応じて、小型ジェット機、中型ジェット機、大型ジェット機が含まれている。
キーワード | 定義#テイギ# |
---|---|
IATA | IATAは国際航空運送協会(International Air Transport Association)の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関(International Civil Aviation Organization)の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
航空事業者証明書(AOC) | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
耐空証明書(CoA) | 耐空証明書(CoA)は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
国内総生産(GDP) | 国内総生産(GDP)とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
RPK(収入旅客キロ) | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
相手先ブランド製造(OEM) | OEM(Original Equipment Manufacturer:相手先商標製品製造会社)とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
国際運輸安全協会(ITSA) | 国際運輸安全協会(ITSA)は、独立安全調査機関(SIA)の責任者による国際的なネットワークである。 |
利用可能座席キロ(ASK) | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数(AS)に飛行距離を乗じて算出される。 |
総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
耐空性基準 | 航空製品(航空機、エンジン、プロペラ)のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
固定ベースオペレーター(FBO) | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
富裕層 (HNWI) | 富裕層(HNWI)とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層(UHNWI)とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
連邦航空局(FAA) | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
EASA(欧州航空安全機関) | 欧州航空安全機関(European Aviation Safety Agency)は、2002年に設立された欧州連合(EU)の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
空中警戒管制システム(AWC)機 | 空中警戒管制システム(AEWC)航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
北大西洋条約機構(NATO) | 北大西洋条約機構(NATO)は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
統合打撃戦闘機(JSF) | 統合打撃戦闘機(JSF)は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
軽戦闘機(LCA) | 軽戦闘機(LCA)とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット/ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
ストックホルム国際平和研究所(SIPRI) | ストックホルム国際平和研究所(SIPRI)は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
海上哨戒機(MPA) | 海上哨戒機(MPA)は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦(ASW)、対艦戦(AShW)、捜索救難(SAR)の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性(Low Observable:LO)技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1:主要な変数を特定する: ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2:市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格(ASP)は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定: この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4:研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム