ブレークバルク海運市場の分析
ブレークバルク海運市場規模は2025年に356.4億米ドルと推定され、予測期間中(2025-2030年)の年平均成長率は4.5%で、2030年には436.5億米ドルに達すると予測される。
ブレークバルク海運市場は、地政学的緊張、規制変更、進化する業界慣行の影響を受け、大きな発展を遂げてきた。ロシアの石油サプライチェーンに課された最近の米国の制裁措置により、中国とインドへの貿易ルートが顕著に中断され、これらの国々による輸送コストの上昇と代替石油ソースの模索につながっている。
2025年1月1日より、欧州連合(EU)は新たな船舶燃料規制を実施する。この規制は、EUの港湾を航行する総トン数5,000トンを超える商船に対し、排出量を削減するか、罰則を課すものである。バイオディーゼルやLNGのような代替燃料の入手可能性が限られていることに加え、他部門との競争もあり、コスト増が予想され、消費者や企業に転嫁される可能性が高い。
インド政府は、海運業界の近代化と合理化を目的とした 沿海海運法案(2024年)を承認した。主な改革には、沿岸貿易に従事するインド籍船に対する取引免許要件の撤廃、国際基準との規制の整合化、沿岸海運と内陸水路の統合などが含まれる。これらの措置により、国内海運業者の競争力が強化され、より効率的で費用対効果の高い輸送チェーンが確立されると期待されている。
さらに、2024-25年度連邦予算では、経済鉄道回廊と港湾接続回廊の開発を通じて、マルチモーダルな接続性を優先している。これらのイニシアチブは、物流効率の改善、コスト削減、海運業界全体の競争力強化を目的としている。
ブレークバルク海運市場の動向
重機械・機器輸送の急増
ブレイクバルク海運市場は、特に大規模なインフラや建設プロジェクト向けの重機や機器の輸送需要の増加に牽引され、大きな成長を遂げている。2024年、リフティング機器の世界的リーダーであるコネクレーンズは、サウジアラムコとの間で、重要な石油・ガスインフラプロジェクト向けに大型クレーンを供給する大型契約を獲得した。これらのクレーンは、標準的なコンテナでは大きすぎて重いことが多いため、バルク輸送ソリューションが必要となります。このパートナーシップは、大型で高価値の建設機械を扱える特殊な輸送サービスへの需要が高まっていることを浮き彫りにしている。石油、エネルギー、建設セクターの重機輸送は、2025年まで増加基調を維持すると予測されている。
ブレイクバルク海運業界の主要企業であるWallenius Wilhelmsenは、ブルドーザー、クレーン、掘削機などの重建設機械の輸送ニーズの増大に対応するため、2024年に船隊能力を拡大した。同社のエコシップ・シリーズなど環境に優しい船舶への投資は、増大する需要に対応するため、持続可能な輸送ソリューションに戦略的に重点を置いていることを示している。このアプローチは、特に大規模なインフラ・プロジェクトが加速している中東での重機輸送の急増と一致している。
米国では、クロウリー・マリタイム社が重機輸送の需要増に対応している。2024年初頭、同社はプエルトリコ電力公社(PREPA)から、送電網の近代化に必要な重建設機械の輸送契約を受注した。これには大型変圧器やクレーンの移動も含まれる。クラウリーは、より大型の特殊船への戦略的投資により、こうした物流要件を満たすブレイクバルク能力を強化してきた。
物流・重量物輸送会社であるSPLグループは、2024年にカーギルと提携し、南米における大規模な再生可能エネルギー・プロジェクトを支援した。このプロジェクトでは、ヨーロッパの港からブラジルまで風力タービン部品や大型掘削機器を輸送する。この戦略的提携は、インフラ整備が拡大し続ける再生可能エネルギー分野を中心に、重機輸送量が世界的に増加していることを強調するものである。
このような動きは、業界をリードする企業各社が建設重機の輸送需要の増大にどのように対応しているかを示している。船隊拡大への投資、戦略的パートナーシップの構築、新市場への参入により、ブレークバルク海運セクターの各社は、2024年、2025年にかけて進化する重機輸送の要件に対応できる体制を整えつつある。
アジア太平洋における不定期船輸送の拡大
アジア太平洋地域は、インフラ整備と産業プロジェクトの増加に牽引され、不定期専用船事業が力強い成長を遂げている。この拡大に大きく貢献したのは中国COSCO海運で、同社は2024年にアジア太平洋全域の不定期船輸送能力を大幅に増強した。このイニシアチブは、特に東南アジアとオーストラリ アの大規模プロジェクト向けの産業・建設機械輸送の需要増に対応するた めの、より大型の特殊船への同社の戦略的投資と一致している。2024年、同社は中国とインドネシア、ベトナム、オーストラリアを含むアジア太平洋の重要な市場を結ぶ新サービスを導入し、地域的な足跡を強化した。この戦略的拡大は、建設機械、鉄鋼、重量のあるインフラ部品などの大型貨物に対応できる信頼性の高い輸送ソリューションに対する需要の高まりを浮き彫りにしている。
オーストラリアでは、鉱業セクターの急成長により、特に大型機械・設備の輸送を目的としたブレークバルク輸送サービスへの需要が高まっています。これを受け、スワイヤー・グループの子会社であるスワイヤー・シッピングは、2024年後半、同地域の鉱山およびインフラ・プロジェクトを支援するため、ブレークバルク・サービスの強化を発表した。同社は、オーストラリアの主要港と中国、日本、韓国を結ぶ新航路を開設し、特に鉱山機械、鉄骨、大型建設資材の輸送に対応する。この航路の拡大は、オーストラリアの鉱業ブームと歩調を合わせるもので、採掘と加工のために重機への依存度を高めている鉱業セクターを支えるため、大型貨物輸送のニーズが高まっている。
一方、日本の大手海運会社である商船三井は、アジア太平洋地域でブレイクバルク事業を拡大した。2025年初め、商船三井は、韓国、日本、東南アジア間の輸送サービスの需要増に対応するため、ブレークバルク専門の新船隊を導入した。MOL Super Green船隊のような環境に優しい船舶への投資は、風力タービン部品や産業機器などの特大貨物を効率的に管理しながら二酸化炭素排出量を削減するという同社のコミットメントを反映している。この取り組みは、特にベトナムやインドネシアなどの国々で勢いを増している再生可能エネルギーや重建設分野など、同地域で専門的な輸送サービスへのニーズが高まっていることと一致している。
2025年1月、中国の大手電気自動車メーカーBYDは、2025年末までにインドネシアに10億米ドルの製造工場を完成させ、年間15万台の電気自動車を生産する計画を発表した。BYDは、インドネシアのEV市場をリードしてきた。BYDは2024年、インドネシアのEV市場を36%の市場シェアでリードし、15,429台を販売した。このプロジェクトは、BYDのような企業が地域生産に投資する中で、アジア太平洋地域におけるブレークバルク海運の成長を強調している。
こうした動きは、アジア太平洋地域における不定期船輸送の重要な役割を強調している。China COSCO、Swire Shipping、商船三井、Great Eastern Shippingなどの業界大手は、急速に発展するこの市場における重量貨物や大型貨物の海上輸送需要の増大に対応するため、戦略的にサービスと船隊を拡大している。
ブレークバルク海運業界の概要
ブレークバルク海運市場は、マースク・ライン、MSCメディテレーニアン・シッピング・カンパニー、CMA CGMグループなどの主要企業が大きな市場シェアを持ち、中程度の集中度を示している。これらの企業は広範なブレークバルク・サービスを提供する一方、多数の小規模かつ専門的な企業が競争的な市場環境に貢献している。このように支配的な企業とニッチな事業者が混在しているため、市場の集中度は中程度となっている。
最近の市場動向は、地政学的要因と貿易ルートの変化によって形成されてきた。例えば、世界貿易の中国離れが船主に超大型船よりも小型船を優先させ、ブレークバルク輸送の力学を変化させている。さらに、コンテナ船の発注量が記録的な高水準にあることから、潜在的な船腹過剰が懸念され、ブレイクバルク・セグメントに影響を与える可能性がある。これらの要因は、ブレークバルク海運業界のダイナミックで進化する競争環境を浮き彫りにしている。
ブレークバルク海運市場のリーダー
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Maersk Line
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MSC Mediterranean Shipping Company (MSC)
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CMA CGM Group
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COSCO Shipping Lines
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Hapag-Lloyd
- *免責事項:主要選手の並び順不同
ブレークバルク海運市場ニュース
- 2025年1月再生可能パッケージング、バイオマテリアル、木材製品の世界的リーダーであるStora Enso社は、フィンランドのハンコ港での事業を大幅に拡大した。同社は貨物量を4倍に増やし、サプライチェーンの効率化とブレイクバルク輸送サービスの需要拡大に対応する姿勢を明確にした。
- 2024年9月:インドでは、グレート・イースタン・シッピングがブレイクバルク海運 サービスに大規模な投資を行った。同社は、インドの野心的なインフラ開発アジェンダに合わせ、重機や建設資材を輸送できるより大型の船舶を配備する計画を発表した。インド政府は、Bharatmala Pariyojana や Sagarmala Project などの大型インフラ・プロジェクトに注力しており、特に鉄鋼、セメント、建設重機などの大型輸送にブレイクバルク・サービスの需要が高まっている。
ブレークバルク海運業界のセグメント化
ブレイクバルク海運市場は、通常のコンテナでは大きすぎる、あるいは不規則な形状の、重機、車両、建設資材を含む非コンテナ貨物の輸送に関わる。これらの特殊な貨物の移動を促進するために、海上輸送、ターミナルハンドリング、内陸輸送などの様々な物流サービスが含まれる。
本レポートは、ブレークバルク海運市場の包括的な背景分析を提供し、現在の市場動向、阻害要因、技術的最新情報、様々なセグメントと業界の競争環境に関する詳細情報を網羅しています。さらに、地政学とパンデミックの影響も調査中に組み込まれ、考慮されています。ブレイクバルク海運市場は、貨物タイプ別(重機・設備、車両、インフラ資材、異形貨物)、エンドユーザー別(鉱業、石油・ガス、製造、農業・林業、建設、インフラ、その他エンドユーザー)、地域別(アジア太平洋、欧州、北米、南米、その他地域)に区分されています。本レポートでは、上記のすべてのセグメントについて、ばら積み海運の市場規模と予測を金額(米ドル)で提供しています。
| 重機(掘削機、ブルドーザー、クレーンなど) |
| 乗り物(電車、機関車、路面電車など) |
| インフラ資材(鉄骨、橋梁部品、風車羽根) |
| 異形貨物(サイロ、タンク、ボイラー、プレス、チューブなど) |
| 鉱業 |
| 石油・ガス |
| 製造業 |
| 農林 |
| 建設とインフラ |
| その他のエンドユーザー |
| アジア太平洋 |
| ヨーロッパ |
| 北米 |
| 南アメリカ |
| その他の地域 |
| 貨物の種類別 | 重機(掘削機、ブルドーザー、クレーンなど) |
| 乗り物(電車、機関車、路面電車など) | |
| インフラ資材(鉄骨、橋梁部品、風車羽根) | |
| 異形貨物(サイロ、タンク、ボイラー、プレス、チューブなど) | |
| エンドユーザー別 | 鉱業 |
| 石油・ガス | |
| 製造業 | |
| 農林 | |
| 建設とインフラ | |
| その他のエンドユーザー | |
| 地域別 | アジア太平洋 |
| ヨーロッパ | |
| 北米 | |
| 南アメリカ | |
| その他の地域 |
ブレークバルク海運市場調査FAQ
ブレークバルク海運市場の規模は?
ブレークバルク海運市場規模は2025年に356.4億米ドルに達し、年平均成長率4.5%で成長し、2030年には436.5億米ドルに達すると予想される。
現在のブレークバルク海運市場規模は?
2025年には、ブレークバルク海運市場規模は356億4000万米ドルに達すると予想される。
ブレークバルク海運市場の主要プレーヤーは?
Maersk Line、MSC Mediterranean Shipping Company (MSC)、CMA CGM Group、COSCO Shipping Lines、Hapag-Lloydがブレークバルク海運市場に参入している主要企業である。
ブレークバルク海運市場で最も急成長している地域はどこか?
アジア太平洋地域は、予測期間(2025-2030年)に最も高いCAGRで成長すると推定される。
ブレークバルク海運市場で最大のシェアを持つ地域はどこか?
2025年には、アジア太平洋地域がブレークバルク海運市場で最大の市場シェアを占める。
このブレークバルク海運市場は何年をカバーし、2024年の市場規模は?
2024年のブレークバルク海運市場規模は340.4億米ドルと推定される。本レポートは、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年のブレークバルク海運市場の過去の市場規模をカバーしています。また、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年のブレークバルク海運市場規模を予測しています。
最終更新日:
ブレークバルク海運業界レポート
2025年の不定期専用船市場のシェア、規模、収益成長率に関する統計は、Mordor Intelligence™ Industry Reportsが作成します。ブレークバルク海運の分析には、2025年から2030年までの市場予測展望と過去の概要が含まれます。この産業分析のサンプルを無料レポートPDFダウンロードで入手できます。