アジア太平洋地域の二輪車タクシー市場規模・シェア分析-成長動向と予測（2024年～2029年）

APACの二輪車タクシー市場動向

地域全体におけるスマートフォンとインターネット普及率の上昇がPay as You Goセグメントを刺激する

• 二輪車タクシーはタクシーサービスよりも安価で迅速なため、需要が伸びている。混雑した交通状況でも二輪車に簡単に乗れること、中流家庭の所得が上昇していること、タクシーに比べて料金が安いことなどが、アジア太平洋地域のタクシー市場を牽引すると予想される。
• スマートフォンの普及、4Gサービスの存在に裏打ちされた無線インフラの整備、情報通信技術（ICT）の進歩により、従来のサービスはリアルタイムで需要に応じた多様な移動を提供するようアップグレードされている。ウーバー（Uber）、オラ（Ola）、グラブ（Grab）、ラピード（Rapido）などのサービス・プロバイダーは、スマートフォン・ベースのプラットフォームを提供し、ライダーとコミュニティ・ドライバーを結び付けている。
• インターネットの普及、生活水準の向上、ローカル・プレイヤーの出現により、状況は徐々に変化している。予測期間中、需要の高まりと市場シナリオはグラフのように変化し、オンデマンド輸送サービスに有利になると予想される。
• 二輪車モビリティの状況はダイナミックに変化しており、バイクタクシーは2桁成長を記録している。バイクタクシーは、2020年と比較して、2021年には前月比で約10％の成長を遂げた。これは、タクシーよりもはるかに手頃な価格で、交通渋滞の中でも簡単に操縦できるからである。
• 技術の進歩は、タクシーの位置を特定し、ピックアップ場所と目的地への到着予定時刻を計算するのに役立つ。こうした機能強化は、時間を短縮し、タクシーの稼働率を高めるのに役立つ。その結果、ほとんどのアグリゲーターがスマートフォンアプリを通じてオンラインサービスを提供しているため、自転車タクシー部門は今後数年で拡大すると予想される。さらに、より多くのデジタル決済プロバイダーが市場に参入しているため、オンラインタクシー予約は手間のかからないプロセスとなっている。
• 市場での競争が激化する中、大手自転車タクシー会社は、他のオンラインプラットフォームで新サービスを提供するなどの戦略を採っている。例えば、2021年12月、UberとWhatsAppはインドにおける新たな提携を発表し、顧客はライドシェアサービスの公式WhatsAppチャットボットを使ってタクシー/バイクを予約できるようになる。この機能はWhatsApp Business Platform上に構築され、顧客は登録からタクシー/バイクの予約、旅行の受領まで、すべてのアクティビティをWhatsAppチャットボット経由で行うことになる。
• 以上のような地域全体の発展により、予測期間中、同市場は大きな成長を遂げるだろう。

インドが二輪車タクシー市場をリードする見込み

• インドは世界で2番目に人口の多い国で、国民のほとんどが中流階級に属し、近距離の通勤には二輪車やオートリキシャ（地元の三輪タクシー）を利用している。バイクタクシーはタクシーよりも手頃な価格で、混雑した道路もスイスイと走ることができる。ミレニアル世代に人気がある。平均して、バイクタクシーの乗車料金は60～70インドルピー（0.86～1米ドル）であるのに対し、タクシーの乗車料金は同じ距離で150～200インドルピー（2.14～2.86米ドル）である。
• Tier-Iの町では、ラストワンマイルの移動に二輪車タクシーが頻繁に利用されている。例えばグルグラムでは、UberMotoの2回に1回は地下鉄の駅を起点または終点としており、ノイダではUberMotoの4回に1回は地下鉄の駅を起点または終点としている。
• 都市部における公共交通機関の強化に向けた協調 的な取り組みにもかかわらず、自家用車の利用はインド全土 で増加している。自家用車よりも多くの通勤者に対応できる自転車タクシーのようなパラトランジット車の利用は、都市行政によって奨励されている。インドの一部の都市では自転車タクシーが一般的だが、他の地域では州法や政策によって利用が制限されている。自転車タクシーは費用対効果が高く、便利な交通手段であ るが、都市の混雑が深刻化する中、安全機能を盛り込み、悪 用を防止する規制の枠組みを通じて奨励されなければならな い。
• 第二級都市以降では、公共交通インフラが不足しているため、 自転車タクシー・サービスが普及している。官民の努力により、タイでは都市交通におけるエネルギー効率の大幅な改善が期待されている。このため、タイ全土で市場が大きく成長する可能性が高い。
• バイクタクシーは、低価格と所要時間の短さから、カンボジア、タイ、インドネシア、ベトナムなど、多くの東南アジア諸国で普及している。インドネシアでは、現地語でオジェクとも呼ばれるバイクタクシーは、都市部の大渋滞の中で時間とお金を節約できるため人気がある。
• ベトナムも二輪車の所有率が高いため、二輪車タクシーが急成長している国である。ホーチミンはベトナム南部に位置し、最も二輪車依存度の高い都市のひとつで、1000人の居住者あたり680台の二輪車が走っている。2014年にはGrabの導入により、100人のドライバーから5万人のドライバーが急増した。バイクタクシーの主な利用者は中低所得層である。このようなサービスは主に中距離（5～10km）に利用され、特に学生や労働者が多い。
• 今後数年間、増大する移動需要に対応するため、すでに多くの主要都市が、より多くの公共交通手段をリーズナブルな価格で提供し始めている。ある種の移動において、時間とコストの面で有用であることから、自転車タクシーのようなパラトランジット車は、都市経済を活性化させる追加的な交通手段として検討されるかもしれない。