アジア太平洋地域の電子自転車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 12.48 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 14.67 Billion |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 4.12 % |
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国別の最大シェア | China |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域のE-bike市場分析
アジア太平洋地域のE-bike市場規模は2025年に124.8億米ドルと推定され、2029年には146.7億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は4.12%である。
124億8000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
14.67 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
10.26 %
CAGR（2017年～2024年）
4.12 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
80.99 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
この地域のほとんどの国では、安価で健康にもよく、多くの重量を楽に扱え、メンテナンスもほとんど必要ないため、ペダルアシストバイクを使用している。
用途別最大セグメント
79.16 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
市場、オフィス、学校への移動など、さまざまな目的で自転車が日常的な交通手段として普及しているため、用途別では都市部／都市部が最大のセグメントとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
98.80 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウム電池は軽量で、航続距離が長く、急速充電が可能で、耐久性に優れているため、アジア太平洋地域で使用されている最大の電池タイプである。
最大の国
89.24 %
金額シェア,中国、,2024年
人口が増加し、学校やオフィスへの移動、宅配便の配達など、さまざまな目的でe-bikeの利用が増加していることから、中国はAPACでe-bikeの利用が最も多い国となっている。
市場をリードするプレーヤー
19.56 %
市場シェア、ヤデア・グループ・ホールディングス・リミテッド。
ヤデア・グループ・ホールディングス・リミテッドは、膨大な生産能力、手ごろな価格設定、複数の国で広く利用可能であることから、アジア太平洋地域を支配している。
推進部門市場概要
- 個人のフィットネス意識の向上、環境への関心の高まり、交通渋滞の増加、サイクリングを推進する政府の試みが、この業界の主な成長要因である。中国と日本は、e-bikeが人気を博している最も顕著な国の2つである。アジア太平洋地域で消費者がe-bikeを採用し、乗る主な理由は、健康上のメリット、交通渋滞の回避、環境上のメリット、スポーツ用品としてのe-bike需要の高まりなどである。
- COVID-19が流行した時期、韓国では自転車の需要が増加した。自転車は移動手段であると同時に、スポーツ、運動、トレッキングなどの活動にも使用される。ペダルを漕ぐことの健康上の利点に対する一般市民の意識の高まりが需要を牽引している。消費者は、より安全で快適な、エコロジーに配慮した乗り物を求めており、関連企業が革新的なサイクル・ペダル・アイテムを開発するきっかけになるかもしれない。共有モビリティ会社の台頭は、日常的な移動のためのこうした乗り物への需要を高めている。
- 上り坂でのサイクリングのようなスポーツに対する若者の関心の高まりや、健康的で活動的なライフスタイルの利点に関する知識の増加は、今後数年間の市場需要を促進すると予測される。ペダルアシスト自転車は短距離の移動に便利だが、パワーとスピード性能が向上するにつれて、将来的にはスピードペデレックが最も便利な選択肢になると予想される。
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アジア太平洋諸国レベル市場概要
- サイクリング・イベントの増加や、政府や雇用者の積極的な取り組みが、検討中の業界を牽引すると思われる。アジア太平洋地域には、インド自転車競技連盟や中国自転車競技協会など、ロードレース、ツーリング、レジャー・サイクリング、トラック・レース、オフロード・レース・イベント、マウンテン・サイクリング・イベントを推進する運営団体が数多くある。
- 自転車の販売は、COVID-19パンデミック規制によるオフライン小売店の全国的な営業停止により、まず落ち込んだ。しかし、最近では、消費者がウイルス感染を恐れて公共交通機関を敬遠するようになり、自転車の需要が伸びている。消費者の健康志向が高まるにつれ、自転車はより信頼できる健康的な移動手段であるとの見方が強まり、販売を後押ししている。一方、E-BIKEは、バッテリーの価格低下と顧客の嗜好の変化に伴い、シェアを徐々に拡大している。また、販売拡大のスピードも速く、50社以上が多様なモデルを提供している。こうした変数が市場成長に影響を与えると予想される。
- 中国と日本は、e-bikeが人気を博している最も顕著な国の2つである。アジア太平洋地域でe-bikeが採用され、運転されている主な理由には、健康上のメリット、交通渋滞の回避、環境上のメリット、スポーツ用品としてのe-bike需要の高まりなどがある。近年では、健康や環境の質、スマート・シティのコンセプトが、自転車を普及させる原動力となっている。とはいえ、こうした要因による拡大は、多くの都市で自転車が利用しにくい環境やインフラによって妨げられている。
アジア太平洋地域のE-bike市場動向
中国の大規模な普及率は、e-bikeの膨大な市場ポテンシャルと文化的統合を示している。
- アジア太平洋地域はe-bikeの世界販売台数で優位を占めているが、その主な理由は、同地域の二輪車文化、EVに対する税制優遇措置という形での政府支援の拡大、従来の燃料自動車に対する高額な税金、eコマースと食品宅配システムの拡大、急速な都市化である。また、E-BIKEは、運転免許、保険、検査、駐車許可証が不要など、付加的なメリットもあり、ユーザー・エクスペリエンスも良好である。
- アジア太平洋地域では、中国、日本、インド、東南アジア諸国では、自転車通勤が主要な交通手段となって久しい。中国と日本では電動化が進み、同地域におけるe-bikeの総数は1億5,000万台に達し、近い将来さらに増加すると予想されている。多くの国がe-bikeのスピードとパワーを制限しているため、アジア太平洋地域ではペダルアシスト式e-bikeセグメントが優位を占めている。これらのほとんどは、モーター出力250W、時速25kmに制限されている。一部の国では政府がスロットルアシスト式電動バイクの出力制限に関する規制を設けているため、販売台数における市場シェアは低い。
- e-bike市場、特に中国と日本のペダルアシスト式e-bike市場は、販売台数の伸びが停滞し、飽和点に達しつつある。しかし、インドネシア、インド、シンガポール、韓国は、国内の二輪車メーカーや低速電気自動車メーカーによる多くの戦略的施策や、二輪車の急速な電動化を目指す政府の計画によって、近い将来大きな成長が見込まれる。インド、シンガポール、タイでは、共有E-BIKEシステムが成長しており、この地域のE-BIKE市場の成長をさらに後押ししている。
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日本は安定して高い水準にある一方、中国とインドは成長しており、多様な通勤パターンとインフラの進化を示している。
- アジア太平洋地域は、中国、インド、日本など、自転車人口の多い国々で構成されている。この地域の国々の間では、最近自転車の需要が伸びている。アジア太平洋地域の人々は、短距離の通勤（15キロまで）や、会社や職場など近隣の場所への移動に自転車を利用している。1日の移動距離が5～15kmの中国は、アジア太平洋地域で毎日の通勤者の割合が最も高い。
- COVID-19が流行し、アジア太平洋地域のさまざまな国でスポーツジムや公共交通機関の閉鎖を余儀なくされた後、多くの人々が自転車が安全で隔離された移動手段であることを知った。また、パンデミックの間、人々は自転車で運動したり、週末に近場へ走りに行ったりすることにしたため、2021年には1日の移動距離が5～15kmの通勤者の数が地域全体で2020年よりも増加した。また、5～15キロメートルの距離を通勤する消費者は、最大40～45キロメートルまで航続距離を伸ばせる最先端のバッテリーパックを搭載したe-bikeの導入にも魅了された。
- COVID規制が撤廃され、アジア太平洋全域でオフィスや事業所が開設されたことも、自転車利用者の増加に貢献した。5～15km圏内の職場や企業まで定期的に自転車で通勤する人も多い。中国や日本のような国々では、自転車通勤は健康的で、二酸化炭素を排出せず、燃料効率がよく、交通時間を節約できることが主な理由で、ますます一般的になりつつある。予測期間中、これらの要因によってアジア太平洋全域で5～15kmの自転車通勤が促進されると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 全体として、アジア太平洋地域の自転車販売台数は2020年に大きな伸びを示し、その後は安定した存在感を示す。
- インドと中国のインフレ率は着実に低下しているが、これは堅固な政策措置と市場の回復力を反映している。
- 当初高値だったインドの価格は地域平均に近づきつつあるが、中国と日本は一貫して下落しており、地域のトレンドに影響を及ぼしている。
- 中国は自転車専用レーンの数が多く、この地域の成長に大きく貢献している。
- アジア太平洋地域はさまざまで、インドと中国では顕著な減少が見られたが、日本と韓国では最も急激な減少が見られた。
- 全体的な傾向として、この地域全体の経済は力強く成長しており、いくつかの国では急速な発展を遂げている。
- 中国の大きな市場規模に支配されながら、この地域は大きな成長を示しており、インドとAPACの残りの諸国が市場拡大にますます貢献している。
- ハイパーローカル・デリバリーにおける中国の膨大な量は他国を圧倒しており、この地域のトレンドを大きく押し上げている。
- 中国はアジア太平洋地域最大の自転車トレッカー市場として際立っており、著しい成長を遂げている。インド、日本、韓国、オーストラリア、ニュージーランドもこの地域の自転車トレッカーの成長に貢献している。
- インドが一貫して最も交通渋滞が多い一方、中国は着実に減少しており、韓国とオーストラリアは中程度のレベルを維持している。
アジア太平洋地域のE-bike産業概要
アジア太平洋E-bike市場は、上位5社で44.33％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、Aima Technology Group Co.Ltd.、Jiangsu Xinri E-Vehicle Co.Ltd.、Shenzhen TAILG Technology Group Co., LTD.、Yadea Group Holdings Ltd.、Yamaha Bicyclesである（アルファベット順）。
アジア太平洋地域のE-bike市場リーダー
Aima Technology Group Co. Ltd
Jiangsu Xinri E-Vehicle Co. Ltd
Shenzhen TAILG Technology Group Co., LTD.
Yadea Group Holdings Ltd.
Yamaha Bicycles
Other important companies include サイクリング・スポーツ・グループ, 株式会社ジャイアント製作所, ヒーローサイクルズ社, メリダ工業株式会社, リーゼ＆ミュラー, 天津富士多自転車有限公司Ltd., トレック・バイシクル・コーポレーション.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋電子自転車市場ニュース
- 2022年11月：江蘇立能電動自転車技術有限公司は、折りたたみ式電動自転車20F02を発表した。Ltd.が折りたたみ電動自転車 20F02 を発表。
- 2022年11月：キャノンデールは、地域GMを廃止し、Pon.Bikeを活用して会社の運営と成長を強化する新しいグローバル統一組織構造を発表。
- 2022年11月：キャノンデールは電動アシスト自転車Compact Neoで都市型eモビリティ市場に参入。
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アジア太平洋地域のE-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
-
5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
-
5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
-
5.4 国
- 5.4.1 オーストラリア
- 5.4.2 中国
- 5.4.3 インド
- 5.4.4 日本
- 5.4.5 ニュージーランド
- 5.4.6 韓国
- 5.4.7 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アイマテクノロジーグループ株式会社
- 6.4.2 サイクリングスポーツグループ株式会社
- 6.4.3 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.4 ヒーローサイクルズリミテッド
- 6.4.5 江蘇新日電気自動車有限公司
- 6.4.6 メリダインダストリー株式会社
- 6.4.7 リーゼ＆ミュラー
- 6.4.8 深センTAILGテクノロジーグループ株式会社
- 6.4.9 天津フジタ自転車有限公司
- 6.4.10 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.11 ヤディアグループホールディングス株式会社
- 6.4.12 ヤマハ自転車
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 車載用およびe-bike販売台数（台）：アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 2:
- アジア太平洋地域の1人当たりGDP（現在価格、金額：米ドル）、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）：アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率、数量構成比、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合、比率、アジア太平洋地域、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：売上（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 7:
- e-bike用リチウムイオン電池のコスト（1kwhあたり米ドルベース）：アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bike用バッテリータイプ価格比較、1kwhあたり米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場、売上（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用レーンの長さ（km）、アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口（単位）：アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 12:
- E-バイク用バッテリーの平均充電時間（時間）、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数：アジア太平洋地域、2017年～2022年
- 図 14:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：数量、台数、2017年～2029年
- 図 15:
- アジア太平洋地域のe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：推進力タイプ別、数量、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 19:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進力タイプ別、ペダルアシスト、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進力タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 26:
- Eバイク市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 29:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：用途タイプ別数量・台数（2017年～2029年
- 図 30:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 32:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 38:
- 都市・都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 42:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：バッテリータイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 43:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 48:
- 鉛蓄電池e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池E-バイク市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 52:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 54:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 55:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：全体、数量、台数、2017年～2029年
- 図 56:
- アジア太平洋地域のe-bike市場、すべて、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 57:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：全体、数量、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 58:
- アジア太平洋地域のe-bike市場、すべて、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 59:
- e-bike市場：国別（オーストラリア）、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 60:
- e-bike市場：国別（オーストラリア）、金額（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 61:
- オーストラリアのe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 62:
- e-bike市場：国別、中国、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 63:
- e-bike市場、国別、中国、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 64:
- 中国e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 65:
- e-bike市場：国別（インド）、数量、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 66:
- e-bike市場、国別、インド、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 67:
- インドのe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 68:
- e-bike市場：国別、日本、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 69:
- e-bike市場、国別、日本、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 70:
- 日本のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 71:
- e-bike市場：国別、ニュージーランド、台数、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 72:
- e-bike市場、国別、金額、米ドル、ニュージーランド、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 73:
- ニュージーランドe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 74:
- e-bike市場：国別、韓国、台数、アジア太平洋地域、2017年-2029年
- 図 75:
- e-bike市場：国別、金額、米ドル、韓国、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 76:
- 韓国のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 77:
- e-bike市場：国別、アジア太平洋地域外、数量、ユニット、アジア太平洋地域、2017年〜2029年
- 図 78:
- e-bike市場：国別、アジア太平洋地域外、金額、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2029年
- 図 79:
- その他のアジア太平洋地域のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、アジア太平洋地域、2023年vs2029年
- 図 80:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：最も活発な企業：戦略的移転件数別、2020年～2022年
- 図 81:
- アジア太平洋地域のe-bike市場：最も採用された戦略（2020～2022年
- 図 82:
- アジア太平洋地域e-bike市場シェア（%）：主要プレーヤー売上高別、2022年
アジア太平洋地域のE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。 オーストラリア、中国、インド、日本、ニュージーランド、韓国、アジア太平洋地域は国別セグメントである。
- 個人のフィットネス意識の向上、環境への関心の高まり、交通渋滞の増加、サイクリングを推進する政府の試みが、この業界の主な成長要因である。中国と日本は、e-bikeが人気を博している最も顕著な国の2つである。アジア太平洋地域で消費者がe-bikeを採用し、乗る主な理由は、健康上のメリット、交通渋滞の回避、環境上のメリット、スポーツ用品としてのe-bike需要の高まりなどである。
- COVID-19が流行した時期、韓国では自転車の需要が増加した。自転車は移動手段であると同時に、スポーツ、運動、トレッキングなどの活動にも使用される。ペダルを漕ぐことの健康上の利点に対する一般市民の意識の高まりが需要を牽引している。消費者は、より安全で快適な、エコロジーに配慮した乗り物を求めており、関連企業が革新的なサイクル・ペダル・アイテムを開発するきっかけになるかもしれない。共有モビリティ会社の台頭は、日常的な移動のためのこうした乗り物への需要を高めている。
- 上り坂でのサイクリングのようなスポーツに対する若者の関心の高まりや、健康的で活動的なライフスタイルの利点に関する知識の増加は、今後数年間の市場需要を促進すると予測される。ペダルアシスト自転車は短距離の移動に便利だが、パワーとスピード性能が向上するにつれて、将来的にはスピードペデレックが最も便利な選択肢になると予想される。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 | |
| 国 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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