日本のE-bike市場規模
|
調査期間 | 2017 - 2029 |
|
市場規模 (2025) | 1.11 十億米ドル |
|
|
市場規模 (2029) | 1.78 十億米ドル |
|
推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
|
|
CAGR (2025 - 2029) | 12.56 % |
|
|
推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
|
|
市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
||
|
||
|
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
日本のE-bike市場分析
日本のE-bike市場規模は2025年に11.1億ドルと推定され、2029年には17.8億ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は12.56%である。
11億1000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1.78 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
13.03 %
CAGR（2017年～2024年）
12.56 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
81.03 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
毎日の通勤、健康維持、燃料の節約、手ごろな価格でよりクリーンな乗り物を選ぶことなどが、ペダル付き自転車の成長に貢献している。
用途別最大セグメント
78.41 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
オフィス、企業、学校、宅配便の配達など、さまざまな用途でさまざまな場所で自転車が利用されているため、用途別のシティサイクル／アーバンバイクのシェアが高まっている。
電池タイプ別最大セグメント
90.23 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
最先端技術、航続距離の向上、バッテリー寿命の長さ、急速充電機能により、自転車へのリチウムイオン・バッテリーの使用が増加している。
推進力タイプ別急成長セグメント
17.08 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックの分野は、燃料費の節約と混雑した場所での迅速な移動の必要性から、高速バイクに対する消費者の需要が高まっているため、最も速いペースで拡大している。
市場をリードするプレーヤー
9.83 %
パナソニックサイクルテクノロジー株式会社パナソニックサイクルテクノロジー株式会社
パナソニック サイクルテクノロジー株式会社パナソニック サイクルテクノロジー株式会社は、高度な技術、高品質な製品、そして強い国内ブランドロイヤリティを通じて、日本市場でリーダーシップを発揮しています。
推進部門市場概要
- 電動アシスト自転車といえば、アジアでは日本が有名だ。電動アシスト自転車が日本市場に導入されたのは、高齢者が自転車で日常生活を送るのに必要な体力を軽減するためだ。ペデレックのような電動アシスト自転車の基本的な利点は、用足しや通勤など日常生活での使い勝手の良さにある。日本でペダルアシスト電動アシスト自転車を購入した人の大半は、坂道の多い住宅街に住んでいるからだ。
- 日本の道路網は、島の起伏に富んだ地形のため、総延長128万kmを超え、何百もの橋やトンネルで構成されている。日本には交通量の少ない高速道路が非常に多いため、長距離サイクリングは日本全国で非常に一般的だ。2021年には、日本の自転車新車販売台数の約12.2％を占めるペダル付き電動アシスト自転車（ペデレック）の価格は、通常7万円から15万円となる。
- 日本では、原動機付自転車を使用するイベントの数は、2011年の約231.4万件から2020年には7,000件未満に減少している。道路を走る自転車の数が増えれば、事故の可能性は低くなる。上り坂でのサイクリングなどのスポーツに対する若者の関心の高まりや、健康的で活動的なライフスタイルに対する意識の高まりが、今後の市場需要を後押しすると予想される。ペダルアシスト自転車は短距離走行に便利だが、近い将来、スピードペデレックが最も便利な選択肢になるだろう。さらに、パワーとスピードが向上するにつれて、消費者は今後数年間、スピードペデレックのカテゴリーに引き寄せられる可能性が高い。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
日本のE-bike市場動向
日本ではE-Bikeの普及率が一貫して上昇しており、これは市場の浸透と消費者の受容の拡大を反映している。
- 日本におけるe-bike市場は、急速に都市部における最も人気のある交通手段となっている。E-BIKEは機動性に優れ、車両が減速するような障害物も容易にかわすことができるため、自動車よりも機敏で素早い。
- 近年、日本で販売されるE-BIKEの台数は増加しており、高齢者や小さな子供を持つ共働き親からの需要が高まっている。電動アシスト自転車が日本市場に導入された当初は、高齢者が主要なターゲット層だった。通勤にはペダル付き自転車などの電動アシスト自転車が便利だ。高齢者にとっては、少ない体力で日常生活が送れるというメリットがある。しかし近年は、未就学児を持つ保護者が保育園に子どもを預ける際に、便利なe-bikeを利用するケースが増えている。
- 営業活動の再開と、封鎖期間中に課された貿易規制の撤廃により、日本ではe-bikeの導入が増加した。貿易規制の解除は、日本の輸出入活動に恩恵をもたらした。燃費の良さや時間の節約といったe-bikeの特徴や利点により、日本でのe-bikeの普及率は今後も高まると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
日本では、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が高く、この移動距離を好む傾向が強いことを示している。
- 自転車文化が国内で人気を博している。ここ数年、日本の自転車需要は増加している。学校、市場、職場など、さまざまな場所への通勤に自転車を利用する人が増えている。2020年には、5～15kmの距離を運動したり、市場やオフィスなど近くの場所に行ったりするために自転車を利用する人が増える。そのため、日本の自転車需要は2019年に比べて2020年に増加した。
- パンデミック時に課された制限や障壁は、日本の自転車市場に大きく好影響を与えた。短距離の移動では、他の自動車を使う代わりに徒歩や自転車を選ぶ日本人が増えている。より高機能でバッテリー寿命の長いE-BIKEが利用可能になったことも、週末の活動や運動に自転車を選ぶ個人を後押しし、2020年と比較して2021年の日本の自転車通勤者数は5～15km増加した。
- 近場への通勤に自転車を利用する習慣が定着したため、短距離の移動に自転車を利用することが一般的になった。現在、多くの人が毎日、地元の市場や職場まで5～15kmの距離を自転車で通勤している。健康上の利点の増大、二酸化炭素を排出しない通勤、交通渋滞を避けて時間を節約できることなどから、自転車通勤を好む人が増えている。こうした要因により、予測期間中、日本では5～15kmの距離を通勤する人の数が増加すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 日本の自転車販売台数は、成熟した市場環境を反映し、やや減少傾向にあるものの、堅調に推移している。
- 日本は低水準で安定したインフレ率を維持しており、強固な経済構造と政策の有効性を示している。
- 日本のe-bike用バッテリーの価格は着実に下落しており、これは成熟した市場と技術革新を示している。
- 日本の自転車専用レーンの一貫した増加は、サイクリング・インフラを強化し、環境に優しい交通を促進することへの日本のコミットメントを示している。
- 日本ではE-bikeの充電時間が大幅に短縮され、急速充電技術と効率的なバッテリー・システムの進歩が浮き彫りになった。
- 日本の一人当たりGDPは、高価値産業と技術革新に焦点を当てた安定した経済を示している。
- 日本のレンタサイクル市場は、安定した需要と安定した市場環境を反映して、着実に成長している。
- 日本のハイパーローカルデリバリー分野は、利便性と地域化されたオンラインサービスへの消費者の強いシフトを反映して拡大している。
- 日本のトレッキング人口は着実に増加しており、その美しい自然と確立されたトレッキングコースに対する持続的な関心を示している。
- 日本の交通渋滞指数は低下しており、効果的な渋滞対策と交通習慣の変化を示唆している。
日本のE-bike産業概要
日本のE-bike市場は細分化されており、上位5社で37.20%を占めている。The major players in this market are Asahi Cycle Co.Ltd.、パナソニックサイクルテクノ ロジーLtd.Ltd.、Shimano Inc.、Trek Bicycle Corporation、Yamaha Bicyclesである（アルファベット順）。
日本のE-bike市場リーダー
Asahi Cycle Co. Ltd
Panasonic Cycle Technology Co. Ltd
Shimano Inc.
Trek Bicycle Corporation
Yamaha Bicycles
Other important companies include Bridgestone Cycle Co. Ltd, 株式会社フジコム株式会社フジコム, 株式会社ジャイアント製作所株式会社ジャイアント製作所, カワサキモータースジャパン, マクソン・モーターAG.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
PDFをダウンロード
日本E-bike市場ニュース
- 2022年7月：カワサキが自転車「エレクトロードを発売。3段階のスピード調整が可能で、ディスクブレーキ、内蔵バッテリー、車輪にモーターを搭載。定価は1,099米ドル。
- 2022年6月：ヤマハが、小型パッケージでパワーを向上させた新しいミッドドライブ電動バイク用モーターを発表。
- 2022年4月：カワサキとエネオスは、交換可能なバッテリーを搭載したプラットフォームで協業することで合意。同契約の一環として、エネオスは電動輸送やその他のバッテリーリサイクルソリューションのための「BaaS（Battery as a Service）プラットフォームに取り組む意向。
このレポートで無料
日本E-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
-
5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
-
5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アサヒサイクル株式会社
- 6.4.2 ブリヂストンサイクル株式会社
- 6.4.3 株式会社フジコム株式会社
- 6.4.4 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.5 カワサキモータース株式会社
- 6.4.6 マクソンモーターAG
- 6.4.7 パナソニックサイクルテクノロジー株式会社
- 6.4.8 シマノ株式会社
- 6.4.9 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.10 ヤマハ自転車
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
日本のE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- 電動アシスト自転車といえば、アジアでは日本が有名だ。電動アシスト自転車が日本市場に導入されたのは、高齢者が自転車で日常生活を送るのに必要な体力を軽減するためだ。ペデレックのような電動アシスト自転車の基本的な利点は、用足しや通勤など日常生活での使い勝手の良さにある。日本でペダルアシスト電動アシスト自転車を購入した人の大半は、坂道の多い住宅街に住んでいるからだ。
- 日本の道路網は、島の起伏に富んだ地形のため、総延長128万kmを超え、何百もの橋やトンネルで構成されている。日本には交通量の少ない高速道路が非常に多いため、長距離サイクリングは日本全国で非常に一般的だ。2021年には、日本の自転車新車販売台数の約12.2％を占めるペダル付き電動アシスト自転車（ペデレック）の価格は、通常7万円から15万円となる。
- 日本では、原動機付自転車を使用するイベントの数は、2011年の約231.4万件から2020年には7,000件未満に減少している。道路を走る自転車の数が増えれば、事故の可能性は低くなる。上り坂でのサイクリングなどのスポーツに対する若者の関心の高まりや、健康的で活動的なライフスタイルに対する意識の高まりが、今後の市場需要を後押しすると予想される。ペダルアシスト自転車は短距離走行に便利だが、近い将来、スピードペデレックが最も便利な選択肢になるだろう。さらに、パワーとスピードが向上するにつれて、消費者は今後数年間、スピードペデレックのカテゴリーに引き寄せられる可能性が高い。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
別の地域やセグメントが必要ですか？
今すぐカスタマイズ
市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
質問する
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
PDFをダウンロード
80% のお客様がオーダーメイドのレポートを求めています。 あなたのものをどのように調整したいですか？
