Taille du marché de laviation au Royaume-Uni
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Période d'étude | 2017 - 2030 |
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Taille du Marché (2024) | 5.31 Milliards de dollars |
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Taille du Marché (2030) | 7.60 Milliards de dollars |
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Plus grande part par type d'avion | Aviation commerciale |
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CAGR (2024 - 2030) | -0.44 % |
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La croissance la plus rapide par type d'avion | Aviation générale |
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Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché de laviation au Royaume-Uni
La taille du marché britannique de laviation est estimée à 7,81 milliards USD en 2024, et devrait atteindre 7,60 milliards USD dici 2030, croissance à un TCAC de -0,44 % au cours de la période de prévision (2024-2030).
7.8 B
Taille du marché en 2024 (USD)
7.6 B
Taille du marché en 2030 (USD)
816
Total des livraisons au cours de la période historique (2017-2023)
873
Livraisons totales au cours de la période de prévision (2024-2030)
Le plus grand marché par type davion
73.47 %
part de valeur, Aviation commerciale, 2023
Laugmentation du trafic aérien de passagers et son retour aux niveaux davant la pandémie, associés au remplacement des avions existants par des avions durables avancés, stimulent le marché de laviation commerciale.
Le plus grand marché par type de sous-avion
56.10 %
part de valeur, Avions de passagers, 2023
La forte reprise du transport aérien intérieur et laccélération du trafic international agissent comme un catalyseur de la croissance du marché des avions de passagers dans le pays.
Acteur leader du marché
41.99 %
part de marché, Airbus SE, 2022
La société fournit une vaste gamme de produits dans les secteurs de laviation commerciale, militaire et générale par le biais dAirbus, dAirbus Helicopters et dAirbus Defence and Space.
Deuxième acteur du marché
34.36 %
part de marché, La société Boeing, 2022
La large gamme davions commerciaux et militaires de la société est responsable de sa pénétration du marché dans le pays, ce qui en fait le deuxième acteur du marché.
Troisième acteur du marché
5.03 %
part de marché, Embraer, 2022
La société est le troisième acteur de premier plan sur le marché avec une large gamme de produits technologiquement innovants et avancés, ainsi quun solide réseau de support client.
Lindustrie de laviation commerciale devrait connaître une croissance substantielle à lavenir
- Au Royaume-Uni, le PIB de lindustrie aéronautique, y compris les compagnies aériennes et leurs chaînes dapprovisionnement, devrait sélever à 86 milliards de dollars. 34 milliards de dollars supplémentaires, soit 120 milliards de dollars du PIB du pays, sont soutenus par les dépenses des visiteurs internationaux. Les intrants de lindustrie du transport aérien et les visiteurs étrangers qui arrivent par avion contribuent à hauteur de 4,5 % au PIB du pays.
- Laviation générale emploie environ 12 000 personnes au Royaume-Uni. Environ 96 % des 21 000 avions civils immatriculés au Royaume-Uni sont utilisés pour laviation générale, et la flotte de GA enregistre entre 1,25 million et 1,35 million dheures de vol par an. Il y a 10 000 pilotes de planeur certifiés et 28 000 personnes titulaires dune licence de pilote privé (PPL). Lutilisation daéronefs plus accessibles, tels que les ULM, les avions construits localement et les hélicoptères plus petits, a connu une augmentation au cours des 20 dernières années.
- Le budget militaire du pays pour 2022 sélevait à 68,5 milliards de dollars, soit une augmentation de 3,7 %. Sur les dépenses totales du gouvernement, le pays a alloué 2,2 % de sa part à larmée. Son adhésion à lOTAN engage le Royaume-Uni à consacrer 2 % de son PIB annuel à la défense. Actuellement, le Royaume-Uni consacre plus de 2 % de son PIB à larmée. Le pays achète des avions de nouvelle génération pour améliorer ses capacités aériennes, ce qui entraîne une augmentation des dépenses militaires.
- Les compagnies aériennes britanniques achètent de nouveaux avions pour répondre à la demande générée par laugmentation des taux de transport aérien et pour remplacer les avions vieillissants par des modèles économes en carburant. Easyjet a commandé 128 A320neo et 33 A321neo. Virgin Atlantic a commandé 15 Airbus A330-900neo et cinq A350-1000. British Airways a commandé 40 avions, dont cinq A320neo et neuf Boeing 787-10.
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Tendances du marché de laviation au Royaume-Uni
De plus en plus de personnes voyagent à lintérieur du pays, ce qui entraîne une augmentation de la demande des voyageurs nationaux
- Les compagnies aériennes basées au Royaume-Uni ont été responsables de laugmentation dun total de 206,35 millions de passagers aériens qui ont voyagé au Royaume-Uni en 2022, contre 189,64 millions en 2021. La croissance entre 2022 et 2021 a été de 8,8 %, et la croissance entre 2022 et 2020 a été de 566 %.
- En 2022, British Airways a accueilli 11,66 millions de passagers, le plus grand nombre parmi toutes les compagnies aériennes basées au Royaume-Uni. Il a été suivi par EasyJet, qui a accueilli environ 11,4 millions de passagers. Dans lensemble, en 2022, les National Air Traffic Services (NATS) ont géré 1 062 945 vols, soit un nombre similaire aux 1 028 254 vols de 2020, tous deux nettement inférieurs au nombre de vols de 2019, qui était de plus de 2,5 millions. La reprise du Royaume-Uni a pris du retard en Europe, principalement en raison des restrictions gouvernementales et des restrictions européennes sur les voyages au Royaume-Uni.
- La guerre entre lUkraine et la Russie a conduit le Royaume-Uni à imposer sa propre interdiction de survol et datterrissage aux avions russes. Les sanctions signifient que les compagnies aériennes britanniques devront détourner des itinéraires de vol pour éviter lespace aérien russe, ce qui entraînera des temps de vol plus longs. Par exemple, Virgin Atlantic a annoncé quéviter lespace aérien russe ajouterait jusquà une heure à ses vols entre le Royaume-Uni, le Pakistan et lInde.
- Des vols plus longs entraîneront une augmentation de la consommation de carburant et peuvent entraîner une forte augmentation des coûts dexploitation pour certaines liaisons. Laugmentation des coûts du carburant aura un impact particulier sur les compagnies aériennes, entraînant ainsi une augmentation des coûts pour les passagers en raison de la hausse des prix des billets. Le réacheminement et les vols plus longs peuvent également causer des désagréments aux passagers aériens, avec un risque accru dannulation complète des vols et une diminution de la confiance des passagers. Limprévisibilité de la situation en Ukraine est susceptible dêtre un défi majeur pour les compagnies aériennes britanniques et de retarder encore la reprise du nombre de passagers aériens.
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Les menaces géopolitiques croissantes sont le facteur déterminant de laugmentation des dépenses de défense
- En tant que membre de lOTAN, le Royaume-Uni sest engagé à consacrer 2 % de son PIB à la défense chaque année. Le budget militaire du pays pour 2022 sélevait à 68,5 milliards de dollars, soit une augmentation de 3,7 %. Sur les dépenses totales du gouvernement, le pays a alloué 2,2 % de sa part à larmée. À lheure actuelle, le Royaume-Uni consacre plus de 2 % de son produit intérieur brut (PIB) aux dépenses militaires.
- Selon le plan déquipement de défense pour 2021-2031 récemment publié, le Royaume-Uni prévoit de moderniser ses forces armées pour lutter contre les menaces futures. Le pays prévoit de dépenser 321 milliards de dollars (238 milliards de livres sterling) pour lachat déquipements et le soutien au cours des 10 prochaines années, à partir de 2021 et 2022. Le commandement de larmée a alloué 55,7 milliards de dollars (41,3 milliards de livres sterling) à lachat davions, y compris une allocation pour les hélicoptères dattaque AH-64 Apache.
- Dans le but détendre la flotte navale, la marine britannique prévoit de dépenser 43,2 milliards de dollars (38,1 milliards deuros). Des financements de 39,7 milliards USD (35 milliards EUR), 58,8 milliards USD (58,1 milliards EUR) et 24,4 milliards USD (21,5 milliards EUR) ont été accordés respectivement au commandement stratégique britannique, à lOrganisation nucléaire de défense et au programme aérien stratégique et de combat. Le ministère britannique de la Défense a également annoncé son intention dacquérir des F-35 et des A400M supplémentaires dans les années à venir. Le Commandement aérien prévoit de retirer léquipement qui devient de plus en plus obsolète dans les environnements opérationnels numériques et futurs.
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AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT
- La croissance rapide du commerce électronique alimente la demande de services de fret aérien
- Augmentation du revenu disponible entraînant une augmentation de la demande de voyages aériens
- Une augmentation du budget de la défense devrait aider à lachat de plus davions et dhélicoptères, augmentant ainsi la taille de la flotte active du pays
- La croissance économique devrait soutenir la croissance du pays
- La croissance économique du pays est affectée négativement par un taux dinflation élevé
Aperçu de lindustrie aéronautique britannique
Le marché britannique de laviation est assez consolidé, les cinq premières entreprises occupant 110,29 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Airbus SE, Bombardier Inc., Embraer, Lockheed Martin Corporation et The Boeing Company (classés par ordre alphabétique).
Leaders du marché de laviation au Royaume-Uni
Airbus SE
Bombardier Inc.
Embraer
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Other important companies include Cirrus Design Corporation, Leonardo S.p.A, MD Helicopters LLC, Robinson Helicopter Company Inc., Textron Inc..
*Clause de non-responsabilité : les principaux acteurs sont classés selon ordre alphabétique
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Nouvelles du marché de laviation au Royaume-Uni
- Décembre 2022 Larmée américaine a remporté un contrat pour fournir des hélicoptères de nouvelle génération à lunité Bell de Textron Inc. Le concours Future Vertical Lift de larmée visait à trouver un remplaçant alors que larmée cherche à retirer plus de 2 000 hélicoptères utilitaires UH-60 Black Hawk de classe moyenne.
- Novembre 2022 Bell Textron Inc., une société de Textron Inc., a conclu un accord pour vendre 10 hélicoptères Bell 505 à larmée de lair royale jordanienne (RJAF) lors de lexposition et de la conférence des forces. Force aérienne de combat (SOFEX) à Aqaba, en Jordanie.
- Juillet 2022 EmbraerX simplante aux Pays-Bas pour poursuivre le développement de technologies aéronautiques innovantes et durables.
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Rapport sur le marché de laviation au Royaume-Uni - Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Trafic de passagers aériens
- 4.2 Fret du transport aérien
- 4.3 Produit intérieur brut
- 4.4 Passagers-kilomètres payants (rpk)
- 4.5 Taux d'inflation
- 4.6 Données de flotte active
- 4.7 Dépenses de défense
- 4.8 Particulier fortuné (hnwi)
- 4.9 Cadre réglementaire
- 4.10 Analyse de la chaîne de valeur
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (comprend la taille du marché en valeur en USD et en volume, les prévisions jusqu'en 2030 et l'analyse des perspectives de croissance)
-
5.1 Type d'avion
- 5.1.1 Aviation commerciale
- 5.1.1.1 Par type de sous-avion
- 5.1.1.1.1 Avion cargo
- 5.1.1.1.2 Avions de passagers
- 5.1.1.1.2.1 Par type de corps
- 5.1.1.1.2.1.1 Avion à fuselage étroit
- 5.1.1.1.2.1.2 Avion gros porteur
- 5.1.2 L'aviation générale
- 5.1.2.1 Par type de sous-avion
- 5.1.2.1.1 Jets d'affaires
- 5.1.2.1.1.1 Par type de corps
- 5.1.2.1.1.1.1 Grand Jet
- 5.1.2.1.1.1.2 Jet léger
- 5.1.2.1.1.1.3 Jet de taille moyenne
- 5.1.2.1.2 Avion à voilure fixe à piston
- 5.1.2.1.3 Autres
- 5.1.3 Aviation militaire
- 5.1.3.1 Par type de sous-avion
- 5.1.3.1.1 Avion à voilure fixe
- 5.1.3.1.1.1 Par type de corps
- 5.1.3.1.1.1.1 Avion polyvalent
- 5.1.3.1.1.1.2 Avion d'entraînement
- 5.1.3.1.1.1.3 Avions de transport
- 5.1.3.1.1.1.4 Autres
- 5.1.3.1.2 Giravion
- 5.1.3.1.2.1 Par type de corps
- 5.1.3.1.2.1.1 Hélicoptère multi-mission
- 5.1.3.1.2.1.2 Hélicoptère de transport
- 5.1.3.1.2.1.3 Autres
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
-
6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Bombardier Inc.
- 6.4.3 Cirrus Design Corporation
- 6.4.4 Embraer
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 MD Helicopters LLC
- 6.4.8 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.9 Textron Inc.
- 6.4.10 The Boeing Company
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DE L'AVIATION
8. ANNEXE
-
8.1 Aperçu global
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (DRO)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
Liste des tableaux et figures
- Figure 1:
- TRAFIC AÉRIEN DE PASSAGERS, NOMBRE DE PASSAGERS VOYAGEÉS, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 2:
- TRANSPORT AÉRIEN DE FRET, MILLIONS DE TONNES-KM, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 3:
- PRODUIT INTÉRIEUR BRUT, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 4:
- DISTANCE PARCOURUE PAR LES PASSAGERS PAYANTS, RPK, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 5:
- TAUX DINFLATION, %, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 6:
- FLOTTE DAÉRONEFS MILITAIRES EN ACTIVITÉ, NOMBRE DAÉRONEFS, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2016 - 2030
- Figure 7:
- DÉPENSES DE DÉFENSE, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 8:
- POPULATION DE PERSONNES FORTUNÉES (HNWI), NOMBRE DE HNWI, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 9:
- NOMBRE DE LIVRAISONS DAVIONS NEUFS, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 10:
- NOMBRE DE LIVRAISONS DAVIONS NEUFS, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 11:
- LIVRAISONS DAVIONS NEUFS PAR TYPE DAVION, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 12:
- LIVRAISONS DAVIONS NEUFS PAR TYPE DAVION, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 13:
- PART DE MARCHÉ PAR TYPE DAVION, POURCENTAGE DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 14:
- PART DE MARCHÉ PAR TYPE DAVION, EN TERMES DE VALEUR, AU ROYAUME-UNI, 2017 PAR 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 15:
- LIVRAISONS DE LAVIATION COMMERCIALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 16:
- LIVRAISONS DE LAVIATION COMMERCIALE PAR TYPE DAÉRONEF, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 17:
- LIVRAISONS DE LAVIATION COMMERCIALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, POURCENTAGE DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 18:
- LIVRAISONS DAVIONS COMMERCIAUX PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN % DE VALEUR, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 19:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION-CARGO, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 20:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION-CARGO, USD, 2017 - 2030
- Figure 21:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 22:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 23:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 24:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE, % DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 25:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE, EN % DE VALEUR, ROYAUME-UNI, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 26:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION À FUSELAGE ÉTROIT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 27:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION À FUSELAGE ÉTROIT, USD, 2017 - 2030
- Figure 28:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 29:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR GROS-PORTEURS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 30:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR GROS-PORTEURS, USD, 2017 - 2030
- Figure 31:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 32:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 33:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 34:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN POURCENTAGE DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 35:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN % DE VALEUR, ROYAUME-UNI, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 36:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 37:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 38:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, % DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 39:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, EN % DE VALEUR, ROYAUME-UNI, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 40:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR GROS JETS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 41:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR GROS JET, USD, 2017 - 2030
- Figure 42:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 43:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR JET LÉGER, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 44:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR JET LÉGER, USD, 2017 - 2030
- Figure 45:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 46:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR BIRÉACTEUR DE TAILLE MOYENNE, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 47:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR JET DE TAILLE MOYENNE, USD, 2017 - 2030
- Figure 48:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 49:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AÉRONEFS À VOILURE FIXE À PISTONS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 50:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION À VOILURE FIXE À PISTONS, USD, 2017 - 2030
- Figure 51:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 52:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AUTRES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 53:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR DAUTRES, USD, 2017 - 2030
- Figure 54:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 55:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AVION, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 56:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 57:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN POURCENTAGE DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 58:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN % DE VALEUR, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 59:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 60:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 61:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE, % DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 62:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE, EN % DE VALEUR, ROYAUME-UNI, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 63:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVIONS MULTIRÔLES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 64:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION MULTIRÔLE, USD, 2017 - 2030
- Figure 65:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 66:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVIONS DENTRAÎNEMENT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 67:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION DENTRAÎNEMENT, USD, 2017 - 2030
- Figure 68:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 69:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION DE TRANSPORT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 70:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AVION DE TRANSPORT, USD, 2017 - 2030
- Figure 71:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 72:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AUTRES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 73:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR DAUTRES, USD, 2017 - 2030
- Figure 74:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 75:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 76:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, ROYAUME-UNI, 2017 - 2030
- Figure 77:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, % DE VOLUME, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 78:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, EN % DE VALEUR, ROYAUME-UNI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 79:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR HÉLICOPTÈRE MULTI-MISSIONS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 80:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR HÉLICOPTÈRE MULTI-MISSIONS, USD, 2017 - 2030
- Figure 81:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 82:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR HÉLICOPTÈRE DE TRANSPORT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 83:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR HÉLICOPTÈRE DE TRANSPORT, USD, 2017 - 2030
- Figure 84:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 85:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR AUTRES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 86:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR DAUTRES, USD, 2017 - 2030
- Figure 87:
- MARCHÉ DE LAVIATION AU ROYAUME-UNI, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 88:
- ENTREPRISES LES PLUS ACTIVES, NOMBRE DE MOUVEMENTS STRATÉGIQUES, ROYAUME-UNI, 2018-2023
- Figure 89:
- STRATÉGIES LES PLUS ADOPTÉES, COUNT, ROYAUME-UNI, 2018 - 2023
- Figure 90:
- PART DES REVENUS DES PRINCIPAUX ACTEURS (%), ROYAUME-UNI, 2023
Segmentation de lindustrie aéronautique britannique
Laviation commerciale, laviation générale, laviation militaire sont couvertes en tant que segments par type davion.
- Au Royaume-Uni, le PIB de lindustrie aéronautique, y compris les compagnies aériennes et leurs chaînes dapprovisionnement, devrait sélever à 86 milliards de dollars. 34 milliards de dollars supplémentaires, soit 120 milliards de dollars du PIB du pays, sont soutenus par les dépenses des visiteurs internationaux. Les intrants de lindustrie du transport aérien et les visiteurs étrangers qui arrivent par avion contribuent à hauteur de 4,5 % au PIB du pays.
- Laviation générale emploie environ 12 000 personnes au Royaume-Uni. Environ 96 % des 21 000 avions civils immatriculés au Royaume-Uni sont utilisés pour laviation générale, et la flotte de GA enregistre entre 1,25 million et 1,35 million dheures de vol par an. Il y a 10 000 pilotes de planeur certifiés et 28 000 personnes titulaires dune licence de pilote privé (PPL). Lutilisation daéronefs plus accessibles, tels que les ULM, les avions construits localement et les hélicoptères plus petits, a connu une augmentation au cours des 20 dernières années.
- Le budget militaire du pays pour 2022 sélevait à 68,5 milliards de dollars, soit une augmentation de 3,7 %. Sur les dépenses totales du gouvernement, le pays a alloué 2,2 % de sa part à larmée. Son adhésion à lOTAN engage le Royaume-Uni à consacrer 2 % de son PIB annuel à la défense. Actuellement, le Royaume-Uni consacre plus de 2 % de son PIB à larmée. Le pays achète des avions de nouvelle génération pour améliorer ses capacités aériennes, ce qui entraîne une augmentation des dépenses militaires.
- Les compagnies aériennes britanniques achètent de nouveaux avions pour répondre à la demande générée par laugmentation des taux de transport aérien et pour remplacer les avions vieillissants par des modèles économes en carburant. Easyjet a commandé 128 A320neo et 33 A321neo. Virgin Atlantic a commandé 15 Airbus A330-900neo et cinq A350-1000. British Airways a commandé 40 avions, dont cinq A320neo et neuf Boeing 787-10.
Type d'avion
| Aviation commerciale | Par type de sous-avion | Avion cargo | ||
| Avions de passagers | Par type de corps | Avion à fuselage étroit | ||
| Avion gros porteur | ||||
| L'aviation générale | Par type de sous-avion | Jets d'affaires | Par type de corps | Grand Jet |
| Jet léger | ||||
| Jet de taille moyenne | ||||
| Avion à voilure fixe à piston | ||||
| Autres | ||||
| Aviation militaire | Par type de sous-avion | Avion à voilure fixe | Par type de corps | Avion polyvalent |
| Avion d'entraînement | ||||
| Avions de transport | ||||
| Autres | ||||
| Giravion | Par type de corps | Hélicoptère multi-mission | ||
| Hélicoptère de transport | ||||
| Autres | ||||
| Type d'avion | Aviation commerciale | Par type de sous-avion | Avion cargo | ||
| Avions de passagers | Par type de corps | Avion à fuselage étroit | |||
| Avion gros porteur | |||||
| L'aviation générale | Par type de sous-avion | Jets d'affaires | Par type de corps | Grand Jet | |
| Jet léger | |||||
| Jet de taille moyenne | |||||
| Avion à voilure fixe à piston | |||||
| Autres | |||||
| Aviation militaire | Par type de sous-avion | Avion à voilure fixe | Par type de corps | Avion polyvalent | |
| Avion d'entraînement | |||||
| Avions de transport | |||||
| Autres | |||||
| Giravion | Par type de corps | Hélicoptère multi-mission | |||
| Hélicoptère de transport | |||||
| Autres | |||||
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Définition du marché
- Type davion - Tous les aéronefs liés à laviation commerciale, militaire et générale ont été inclus dans cette étude
- Type de sous-aéronef - Les aéronefs de passagers à voilure fixe, les aéronefs cargos, les avions daffaires, les aéronefs à voilure fixe à pistons, les aéronefs militaires à voilure fixe et les giravions sont inclus dans cette étude.
- Type de corps - Le type de fuselage comprend tous les types daéronefs segmentés en fonction de lapplication, de la taille, de la capacité et du rôle.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| IATA | IATA est lacronyme de lAssociation internationale du transport aérien, une organisation commerciale composée de compagnies aériennes du monde entier qui a une influence sur les aspects commerciaux du vol. |
| OACI | OACI est labréviation de Organisation de laviation civile internationale, une agence spécialisée des Nations Unies qui soutient laviation et la navigation dans le monde entier. |
| Certificat dexploitation aérienne (CEA) | Certificat délivré par une autorité nationale de laviation permettant lexercice dactivités de vol commercial. |
| Certificat de navigabilité (CoA) | Un certificat de navigabilité (CoA) est délivré pour un aéronef par lautorité de laviation civile de lÉtat dans lequel laéronef est immatriculé. |
| Produit intérieur brut (PIB) | Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure monétaire de la valeur marchande de tous les biens et services finaux produits au cours dune période donnée par les pays. |
| RPK (passagers-kilomètres payants) | Le RPK dune compagnie aérienne est la somme des produits obtenus en multipliant le nombre de passagers payants transportés sur chaque étape de vol par la distance de létape - cest le nombre total de kilomètres parcourus par tous les passagers payants. |
| Facteur de charge | Le coefficient doccupation est une mesure utilisée dans lindustrie aérienne qui mesure le pourcentage de la capacité de sièges disponibles qui a été occupée par des passagers. |
| Fabricant déquipement dorigine (OEM) | Un fabricant déquipement dorigine (OEM) est traditionnellement défini comme une entreprise dont les biens sont utilisés comme composants dans les produits dune autre entreprise, qui vend ensuite larticle fini aux utilisateurs. |
| Association internationale de la sécurité des transports (ITSA) | LAssociation internationale de la sécurité des transports (ITSA) est un réseau international de chefs dautorités indépendantes denquête de sécurité (SIA). |
| Sièges disponibles Kilomètre (ASK) | Cette mesure est calculée en multipliant les sièges disponibles (AS) dans un vol, définis ci-dessus, multipliés par la distance parcourue. |
| Poids brut | Le poids à pleine charge dun avion, également appelé poids au décollage , qui comprend le poids combiné des passagers, du fret et du carburant. |
| Navigabilité | Capacité dun aéronef, ou dun autre équipement ou système aéroporté, à fonctionner en vol et au sol sans danger important pour le personnel navigant, le personnel au sol, les passagers ou dautres tiers. |
| Normes de navigabilité | Critères de conception et de sécurité détaillés et complets applicables à la catégorie de produit aéronautique (avion, moteur ou hélice). |
| Opérateur de base fixe (FBO) | Une entreprise ou une organisation qui exerce ses activités dans un aéroport. Un FBO fournit des services dexploitation daéronefs tels que la maintenance, le ravitaillement en carburant, la formation au pilotage, les services daffrètement, les hangars et le stationnement. |
| Particuliers fortunés (HNWI) | Les particuliers fortunés (HNWI) sont des personnes disposant de plus de 1 million de dollars dactifs financiers liquides. |
| Particuliers très fortunés (UHNWI) | Les personnes très fortunées (UHNWI) sont des personnes disposant de plus de 30 millions de dollars dactifs financiers liquides. |
| Administration fédérale de laviation (FAA) | La division du ministère des Transports soccupe de laviation. Il gère le contrôle du trafic aérien et réglemente tout, de la fabrication des avions à la formation des pilotes en passant par les opérations aéroportuaires aux États-Unis. |
| EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) | LAgence européenne de la sécurité aérienne est une agence de lUnion européenne créée en 2002 et chargée de superviser la sécurité et la réglementation de laviation civile. |
| Aéronefs du système aéroporté davertissement et de contrôle (AW&C) | Lavion du système aéroporté dalerte et de contrôle (AEW&C) est équipé dun radar puissant et dun centre de commandement et de contrôle embarqué pour diriger les forces armées. |
| LOrganisation du Traité de lAtlantique Nord (OTAN) | LOrganisation du traité de lAtlantique Nord (OTAN), également appelée Alliance de lAtlantique Nord, est une alliance militaire intergouvernementale entre 30 États membres – 28 européens et deux nord-américains. |
| Avion de combat interarmées (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) est un programme de développement et dacquisition destiné à remplacer une large gamme davions de chasse, dattaque et dattaque au sol existants pour les États-Unis, le Royaume-Uni, lItalie, le Canada, lAustralie, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège et anciennement la Turquie. |
| Avion de combat léger (LCA) | Un avion de combat léger (LCA) est un avion militaire léger et multirôle à réaction/turbopropulseur, généralement dérivé de conceptions dentraînement avancées, conçu pour sengager dans des combats légers. |
| Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) | LInstitut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) est un institut international qui fournit des données, des analyses et des recommandations sur les conflits armés, les dépenses militaires et le commerce des armes, ainsi que sur le désarmement et le contrôle des armements. |
| Aéronefs de patrouille maritime (AMP) | Un aéronef de patrouille maritime (AMP), également connu sous le nom daéronef de reconnaissance maritime, est un aéronef à voilure fixe conçu pour opérer pendant de longues périodes au-dessus de leau dans des rôles de patrouille maritime, en particulier la lutte anti-sous-marine (ASM), la guerre anti-navire (AShW) et la recherche et le sauvetage (SAR). |
| Nombre de Mach | Le nombre de Mach est défini comme le rapport entre la vitesse réelle et la vitesse du son à laltitude dun aéronef donné. |
| Avion furtif | La furtivité est un terme commun appliqué à la technologie et à la doctrine à faible observabilité (LO), qui rend un avion presque invisible à la détection radar, infrarouge ou visuelle. |
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Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 Construire un modèle de marché : Des estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision ont été fournies en termes de revenus et de volume. Pour la conversion des ventes en volume, le prix de vente moyen (ASP) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays, et linflation ne fait pas partie du prix.
- Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement
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