Taille du marché de laviation aux États-Unis
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Période d'étude | 2017 - 2030 |
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Taille du Marché (2024) | USD 86.72 Billion |
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Taille du Marché (2030) | USD 105 Billion |
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Plus grande part par type d'avion | Aviation commerciale |
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CAGR (2024 - 2030) | 4.46 % |
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La croissance la plus rapide par type d'avion | Aviation militaire |
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Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché de laviation aux États-Unis
La taille du marché américain de laviation est estimée à 80,79 milliards USD en 2024, et devrait atteindre 105,00 milliards USD dici 2030, croissance à un TCAC de 4,46 % au cours de la période de prévision (2024-2030).
80,8 B
Taille du marché en 2024 (USD)
105,0 B
Taille du marché en 2030 (USD)
15107
Total des livraisons au cours de la période historique (2017-2023)
20576
Livraisons totales au cours de la période de prévision (2024-2030)
Le plus grand marché par type davion
56.11 %
part de valeur, Aviation commerciale, 2023
Laugmentation du trafic aérien de passagers et son retour aux niveaux davant la pandémie, associés au remplacement des avions existants par des avions durables avancés, stimulent le marché de laviation commerciale.
Le plus grand marché par type de sous-avion
48.93 %
part de valeur, Avions de passagers, 2023
La poursuite de la libéralisation du marché de laviation et les perspectives démographiques divergentes sont quelques-uns des facteurs qui stimulent la croissance du trafic de passagers, ce qui entraîne à son tour une demande davions de passagers.
Acteur leader du marché
29.71 %
part de marché, La société Boeing, 2022
Plusieurs types davions dans les secteurs de laviation commerciale, militaire et générale sont proposés par la société, ce qui lui permet dêtre un acteur de premier plan.
Deuxième acteur du marché
26.35 %
part de marché, Airbus SE, 2022
Airbus domine le marché avec sa vaste gamme de produits, comprenant presque tous les types davions commerciaux et militaires.
Troisième acteur du marché
14.56 %
part de marché, Lockheed Martin Corporation, 2022
La capacité de la société à fournir des avions de combat avancés avec une létalité, une connectivité et une capacité de survie supérieures lui permet de conquérir une part de marché importante.
Le segment de laviation commerciale devrait occuper la plus grande part de marché sur le marché américain de laviation
- Les États-Unis abritent lun des marchés aéronautiques les plus importants et les plus diversifiés au monde, englobant laviation commerciale, laviation militaire et laviation générale.
- Laviation commerciale joue un rôle central dans léconomie américaine, reliant des millions de passagers et transportant de grandes quantités de fret à travers le pays et dans le monde entier. Avec une population croissante et des revenus disponibles en hausse, la demande de voyages aériens aux États-Unis reste stable. Le commerce électronique et la mondialisation ont entraîné une croissance substantielle de la demande de fret aérien. Les compagnies aériennes américaines ont transporté 194 millions de passagers de plus en 2022 quen 2021, soit une hausse de 30 % en glissement annuel.
- Lindustrie de laviation militaire américaine est lune des plus avancées technologiquement et des mieux financées au monde. Pour maintenir sa supériorité, larmée américaine investit continuellement dans la recherche et le développement davions de combat avancés et de technologies de pointe, telles que les systèmes furtifs et autonomes. En 2022, les États-Unis représentaient 39 % des dépenses militaires mondiales de défense, qui ont augmenté de 877 milliards USD en 2022, soit 0,7 %.
- Laviation générale couvre un large éventail dactivités de vol non commerciales, y compris laviation privée, la formation au pilotage, les relevés aériens et les évacuations médicales. Il comprend une flotte diversifiée davions, des petits avions monomoteurs aux jets daffaires. Le marché américain de laviation continue de prospérer, stimulé par une demande constante dans laviation commerciale, les efforts de modernisation en cours dans laviation militaire et les diverses activités de laviation générale. La croissance du marché est intimement liée aux innovations technologiques, aux considérations environnementales et à lévolution des préférences des consommateurs. Alors que le monde devient de plus en plus interconnecté, le marché américain de laviation devrait rester un pilier essentiel de léconomie et de la sécurité du pays.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
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Tendances du marché américain de laviation
Lassouplissement des restrictions et laugmentation des voyages de passagers stimulent le trafic aérien de passagers
- Les compagnies aériennes américaines ont transporté 194 millions de passagers de plus en 2022 quen 2021, soit une hausse de 30 % en glissement annuel. Pour lensemble de lannée 2022, de janvier à décembre, les compagnies aériennes américaines ont transporté 853 millions de passagers, contre 658 millions en 2021 et 388 millions en 2020. En conséquence, les transporteurs américains ont récupéré 92 % de leurs niveaux davant la pandémie au total, 88,9 % du trafic international et 92,45 % du trafic intérieur.
- En ce qui concerne les niveaux de capacité prévus pour la saison dété 2023 sur la base des horaires, le nombre de sièges que les compagnies aériennes américaines prévoyaient dexploiter était environ 6 % plus élevé quau cours de lété 2019. Environ 715,6 millions de sièges devaient fonctionner à lété 2023, contre 673,9 millions il y a quatre ans, avant la pandémie. Les trois grands transporteurs du réseau ont également connu des changements, American Airlines ayant prévu 1,2 % de sièges en plus par rapport à 2019, tandis que Delta Air Lines était en baisse de 0,2 % et United Airlines de 3,3 %. Southwest Airlines avait lintention dexploiter 142,5 millions de sièges, en hausse de 16,4 % en 2019, et la capacité offerte par Spirit Airlines devait être supérieure denviron 42,8 % avec 35,4 millions de sièges.
- La baisse de la demande de voyages et les pertes associées auxquelles sont confrontées les grandes compagnies aériennes ont amené les compagnies aériennes à reporter leurs livraisons prévues, principalement de gros-porteurs, et à restructurer leur flotte existante en retirant prématurément quelques modèles davions. Par exemple, en 2020, Delta Air Lines a retiré 227 avions pour réduire limpact de la pandémie de COVID-19 sur les revenus. Ces reports ont eu un impact sur les calendriers de livraison des équipementiers davions et les ont contraints à réduire leurs cadences de production en 2020 et 2021.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
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Laugmentation des dépenses de défense peut être attribuée aux diverses menaces géopolitiques auxquelles les États-Unis sont confrontés
- En 2022, les États-Unis représentaient 39 % des dépenses militaires mondiales de défense, qui ont augmenté de 877 milliards de dollars en 2022, soit 0,7 %. En 2022, les États-Unis ont publié le budget du département de larmée de lair, qui indiquait que pour lexercice 2023, la demande de budget était denviron 194,0 milliards USD, soit une augmentation de 20,2 milliards USD ou 11,7 % par rapport à la demande de lexercice 2022. Le DoD des États-Unis a proposé 276,0 milliards USD de fonds dacquisition pour lexercice 2023 (Procurement et Research, Development, Test, and Evaluation (RDTE)), dont 145,9 milliards USD pour les achats et 130,1 milliards USD pour RDTE. Le financement demandé dans le budget est une approche de portefeuille équilibré pour mettre en œuvre les recommandations de la Stratégie de défense nationale.
- Sur les 276 milliards de dollars de la demande, 56,5 milliards de dollars (16,8 milliards de dollars pour la RDTE et 39,6 milliards de dollars pour les achats) financeront des avions et des systèmes connexes, y compris des fonds pour la RD sur les avions, lacquisition davions, les pièces de rechange initiales et les équipements de soutien des avions. Le programme de défense le plus coûteux, le F-35 Joint Strike Fighter (JSF) de cinquième génération, a reçu 11,0 milliards de dollars de demandes pour 61 avions pour la Marine (F-35C), le Corps des Marines (F-35B et C) et lAir Force (F-35A). Le financement pour lexercice 2023 comprenait également lachat de 24 F-15EX, 79 avions de logistique et de soutien, 119 avions à voilure tournante et 12 UAV/UAS.
- La demande de budget de larmée américaine pour lexercice 2022 était de 173 milliards de dollars, celle de la marine de 212 milliards de dollars et celle de larmée de lair de 213 milliards de dollars. La catégorie des aéronefs et des systèmes connexes comprend les sous-groupes suivants Avions de combat (23,0 milliards USD), Avions cargo (5,0 milliards USD), Avions de soutien (1,6 milliard USD), le reste du budget étant consacré aux UAS, au soutien des avions, au développement technologique et aux modifications des avions.
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AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT
- Lindustrie croissante du commerce électronique stimule la croissance du transport de fret aérien
- Laugmentation des voyages aériens stimule la croissance des RPK aux États-Unis
- La modernisation de la flotte et la guerre moderne croissante sont les facteurs moteurs de lamélioration active de la flotte du pays
- La croissance du PIB du pays devrait être soutenue par la stabilité économique croissante
- Laugmentation de linflation peut entraver les voyageurs aériens, mais la croissance économique devrait avoir un effet positif sur le marché
- Laugmentation de la population HNWI américaine agissant comme le principal moteur de croissance du marché
Aperçu de lindustrie aéronautique américaine
Le marché américain de laviation est assez consolidé, les cinq premières entreprises occupant 87,30 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Airbus SE, Embraer, Lockheed Martin Corporation, Textron Inc. et The Boeing Company (classés par ordre alphabétique).
Leaders du marché américain de laviation
Airbus SE
Embraer
Lockheed Martin Corporation
Textron Inc.
The Boeing Company
Other important companies include Air Tractor Inc., ATR, Bombardier Inc., Cirrus Design Corporation, Dassault Aviation, General Dynamics Corporation, Honda Motor Co., Ltd., Leonardo S.p.A, MD Helicopters LLC., Northrop Grumman Corporation, Pilatus Aircraft Ltd, Piper Aircraft Inc., Robinson Helicopter Company Inc..
*Clause de non-responsabilité : les principaux acteurs sont classés selon ordre alphabétique
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Nouvelles du marché américain de laviation
- Juin 2023 Delta Air Lines Inc. est en pourparlers avec Airbus SE (AIR. PA) pour une commande de gros porteur. Les commandes comprennent à la fois des bicouloirs A350 et A330neo.
- Mars 2023 Boeing a remporté un contrat avec le gouvernement américain pour la fabrication de 184 hélicoptères dattaque AH-64E Apache pour larmée américaine et des clients internationaux. Le gouvernement américain a annoncé 1,95 million de dollars, indiquant que lhélicoptère sera livré à larmée américaine et à des acheteurs étrangers - en particulier lAustralie et lÉgypte - dans le cadre du processus paramilitaire au service extérieur (FMS) du gouvernement américain. Lachèvement du contrat est prévu dici la fin de 2027.
- Février 2023 Boeing a reçu un contrat de lUS Air Force pour lavion aéroporté dalerte et de contrôle E-7.
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Rapport sur le marché américain de laviation - Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Trafic de passagers aériens
- 4.2 Fret du transport aérien
- 4.3 Produit intérieur brut
- 4.4 Passagers-kilomètres payants (rpk)
- 4.5 Taux d'inflation
- 4.6 Données de flotte active
- 4.7 Dépenses de défense
- 4.8 Particulier fortuné (hnwi)
- 4.9 Cadre réglementaire
- 4.10 Analyse de la chaîne de valeur
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (comprend la taille du marché en valeur en USD et en volume, les prévisions jusqu'en 2030 et l'analyse des perspectives de croissance)
-
5.1 Type d'avion
- 5.1.1 Aviation commerciale
- 5.1.1.1 Par type de sous-avion
- 5.1.1.1.1 Avion cargo
- 5.1.1.1.2 Avions de passagers
- 5.1.1.1.2.1 Par type de corps
- 5.1.1.1.2.1.1 Avion à fuselage étroit
- 5.1.1.1.2.1.2 Avion gros porteur
- 5.1.2 L'aviation générale
- 5.1.2.1 Par type de sous-avion
- 5.1.2.1.1 Jets d'affaires
- 5.1.2.1.1.1 Par type de corps
- 5.1.2.1.1.1.1 Grand Jet
- 5.1.2.1.1.1.2 Jet léger
- 5.1.2.1.1.1.3 Jet de taille moyenne
- 5.1.2.1.2 Avion à voilure fixe à piston
- 5.1.2.1.3 Autres
- 5.1.3 Aviation militaire
- 5.1.3.1 Par type de sous-avion
- 5.1.3.1.1 Avion à voilure fixe
- 5.1.3.1.1.1 Par type de corps
- 5.1.3.1.1.1.1 Avion polyvalent
- 5.1.3.1.1.1.2 Avion d'entraînement
- 5.1.3.1.1.1.3 Avions de transport
- 5.1.3.1.1.1.4 Autres
- 5.1.3.1.2 Giravion
- 5.1.3.1.2.1 Par type de corps
- 5.1.3.1.2.1.1 Hélicoptère multi-mission
- 5.1.3.1.2.1.2 Hélicoptère de transport
- 5.1.3.1.2.1.3 Autres
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
-
6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Air Tractor Inc.
- 6.4.2 Airbus SE
- 6.4.3 ATR
- 6.4.4 Bombardier Inc.
- 6.4.5 Cirrus Design Corporation
- 6.4.6 Dassault Aviation
- 6.4.7 Embraer
- 6.4.8 General Dynamics Corporation
- 6.4.9 Honda Motor Co., Ltd.
- 6.4.10 Leonardo S.p.A
- 6.4.11 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.12 MD Helicopters LLC.
- 6.4.13 Northrop Grumman Corporation
- 6.4.14 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.15 Piper Aircraft Inc.
- 6.4.16 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.17 Textron Inc.
- 6.4.18 The Boeing Company
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DE L'AVIATION
8. ANNEXE
-
8.1 Aperçu global
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (DRO)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
Liste des tableaux et figures
- Figure 1:
- TRAFIC AÉRIEN DE PASSAGERS, NOMBRE DE PASSAGERS VOYAGEÉS, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 2:
- TRANSPORT AÉRIEN DE FRET, MILLIONS DE TONNES-KM, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 3:
- PRODUIT INTÉRIEUR BRUT, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 4:
- DISTANCE PARCOURUE PAR LES PASSAGERS PAYANTS, RPK, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 5:
- TAUX DINFLATION, %, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 6:
- FLOTTE DAÉRONEFS MILITAIRES ACTIFS, NOMBRE DAÉRONEFS, VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2016 - 2030
- Figure 7:
- DÉPENSES DE DÉFENSE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 8:
- POPULATION DE PARTICULIERS FORTUNÉS, NOMBRE DE PARTICULIERS FORTUNÉS, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 9:
- NOMBRE DE LIVRAISONS DAVIONS NEUFS, VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 10:
- NOMBRE DE LIVRAISONS DAVIONS NEUFS, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 11:
- LIVRAISONS DAVIONS NEUFS PAR TYPE DAVION ET VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 12:
- LIVRAISONS DAVIONS NEUFS PAR TYPE DAVION, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 13:
- PART DE MARCHÉ PAR TYPE DAVION, % DE VOLUME ÉTATS-UNIS, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 14:
- PART DE MARCHÉ PAR TYPE DAVION, % DE VALEUR ÉTATS-UNIS, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 15:
- LIVRAISONS DE LAVIATION COMMERCIALE PAR TYPE DE SOUS-AÉRONEF, VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 16:
- LIVRAISONS DE LAVIATION COMMERCIALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 17:
- LIVRAISONS DE LAVIATION COMMERCIALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN POURCENTAGE DE VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 18:
- LIVRAISONS DE LAVIATION COMMERCIALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN % DE VALEUR, ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 19:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVION-CARGO, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 20:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVION-CARGO, USD, 2017 - 2030
- Figure 21:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 22:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE ET VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 23:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 24:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE, % DE VOLUME ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 25:
- LIVRAISONS DAVIONS DE PASSAGERS PAR TYPE DE FUSELAGE, EN % DE VALEUR ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 26:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVION À FUSELAGE ÉTROIT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 27:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVION À FUSELAGE ÉTROIT, USD, 2017 - 2030
- Figure 28:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 29:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR GROS-PORTEURS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 30:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR GROS-PORTEURS, USD, 2017 - 2030
- Figure 31:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 32:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AÉRONEF, VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 33:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 34:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN %, EN VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 35:
- LIVRAISONS DE LAVIATION GÉNÉRALE PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN % DE VALEUR, ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 36:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 37:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 38:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, % DE VOLUME ÉTATS-UNIS, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 39:
- LIVRAISONS DE JETS DAFFAIRES PAR TYPE DE FUSELAGE, EN % DE VALEUR, ÉTATS-UNIS, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 40:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR GROS JETS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 41:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR GROS JET, USD, 2017 - 2030
- Figure 42:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 43:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR JET LÉGER, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 44:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR JET LÉGER, USD, 2017 - 2030
- Figure 45:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 46:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR JET DE TAILLE MOYENNE, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 47:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR JET DE TAILLE MOYENNE, USD, 2017 - 2030
- Figure 48:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 49:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR AVION À VOILURE FIXE À PISTONS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 50:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR AVION À VOILURE FIXE À PISTONS, USD, 2017 - 2030
- Figure 51:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 52:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR AUTRES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 53:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR DAUTRES, USD, 2017 - 2030
- Figure 54:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 55:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AÉRONEF, VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 56:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AVION, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 57:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN POURCENTAGE DE VOLUME ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 58:
- LIVRAISONS DAVIONS MILITAIRES PAR TYPE DE SOUS-AVION, EN % DE VALEUR, ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 59:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE ET VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 60:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 61:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE, % DE VOLUME ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 62:
- LIVRAISONS DAVIONS À VOILURE FIXE PAR TYPE DE FUSELAGE, EN % DE VALEUR ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 63:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVIONS MULTIRÔLES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 64:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVION MULTIRÔLE, USD, 2017 - 2030
- Figure 65:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 66:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR AVION DENTRAÎNEMENT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 67:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVION DENTRAÎNEMENT, USD, 2017 - 2030
- Figure 68:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 69:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR AVION DE TRANSPORT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 70:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR AVION DE TRANSPORT, USD, 2017 - 2030
- Figure 71:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 72:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR AUTRES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 73:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR DAUTRES, USD, 2017 - 2030
- Figure 74:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 75:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, VOLUME, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 76:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, ÉTATS-UNIS, 2017 - 2030
- Figure 77:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, % DE VOLUME ÉTATS-UNIS, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figure 78:
- LIVRAISONS DE GIRAVIONS PAR TYPE DE CARROSSERIE, EN % DE VALEUR ÉTATS-UNIS, 2017 PAR RAPPORT À 2023 PAR RAPPORT À 2030
- Figure 79:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR HÉLICOPTÈRE MULTI-MISSIONS, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 80:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR HÉLICOPTÈRE MULTI-MISSIONS, USD, 2017 - 2030
- Figure 81:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 82:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR HÉLICOPTÈRE DE TRANSPORT, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 83:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR HÉLICOPTÈRE DE TRANSPORT, USD, 2017 - 2030
- Figure 84:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 85:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR AUTRES, UNITÉS, 2017 - 2030
- Figure 86:
- MARCHÉ DE LAVIATION AUX ÉTATS-UNIS, PAR DAUTRES, USD, 2017 - 2030
- Figure 87:
- MARCHÉ AMÉRICAIN DE LAVIATION, PAR TYPE DE CARROSSERIE, USD, %, 2023 VS 2030
- Figure 88:
- ENTREPRISES LES PLUS ACTIVES, NOMBRE DE MOUVEMENTS STRATÉGIQUES, ÉTATS-UNIS, 2018-2023
- Figure 89:
- STRATÉGIES LES PLUS ADOPTÉES, NOMBRE, ÉTATS-UNIS, 2018 - 2023
- Figure 90:
- PART DES PRINCIPAUX ACTEURS DANS LES REVENUS (%), ÉTATS-UNIS, 2023
Segmentation de lindustrie aéronautique américaine
Laviation commerciale, laviation générale, laviation militaire sont couvertes en tant que segments par type davion.
- Les États-Unis abritent lun des marchés aéronautiques les plus importants et les plus diversifiés au monde, englobant laviation commerciale, laviation militaire et laviation générale.
- Laviation commerciale joue un rôle central dans léconomie américaine, reliant des millions de passagers et transportant de grandes quantités de fret à travers le pays et dans le monde entier. Avec une population croissante et des revenus disponibles en hausse, la demande de voyages aériens aux États-Unis reste stable. Le commerce électronique et la mondialisation ont entraîné une croissance substantielle de la demande de fret aérien. Les compagnies aériennes américaines ont transporté 194 millions de passagers de plus en 2022 quen 2021, soit une hausse de 30 % en glissement annuel.
- Lindustrie de laviation militaire américaine est lune des plus avancées technologiquement et des mieux financées au monde. Pour maintenir sa supériorité, larmée américaine investit continuellement dans la recherche et le développement davions de combat avancés et de technologies de pointe, telles que les systèmes furtifs et autonomes. En 2022, les États-Unis représentaient 39 % des dépenses militaires mondiales de défense, qui ont augmenté de 877 milliards USD en 2022, soit 0,7 %.
- Laviation générale couvre un large éventail dactivités de vol non commerciales, y compris laviation privée, la formation au pilotage, les relevés aériens et les évacuations médicales. Il comprend une flotte diversifiée davions, des petits avions monomoteurs aux jets daffaires. Le marché américain de laviation continue de prospérer, stimulé par une demande constante dans laviation commerciale, les efforts de modernisation en cours dans laviation militaire et les diverses activités de laviation générale. La croissance du marché est intimement liée aux innovations technologiques, aux considérations environnementales et à lévolution des préférences des consommateurs. Alors que le monde devient de plus en plus interconnecté, le marché américain de laviation devrait rester un pilier essentiel de léconomie et de la sécurité du pays.
| Type d'avion | Aviation commerciale | Par type de sous-avion | Avion cargo | |||
| Avions de passagers | Par type de corps | Avion à fuselage étroit | ||||
| Avion gros porteur | ||||||
| L'aviation générale | Par type de sous-avion | Jets d'affaires | Par type de corps | Grand Jet | ||
| Jet léger | ||||||
| Jet de taille moyenne | ||||||
| Avion à voilure fixe à piston | ||||||
| Autres | ||||||
| Aviation militaire | Par type de sous-avion | Avion à voilure fixe | Par type de corps | Avion polyvalent | ||
| Avion d'entraînement | ||||||
| Avions de transport | ||||||
| Autres | ||||||
| Giravion | Par type de corps | Hélicoptère multi-mission | ||||
| Hélicoptère de transport | ||||||
| Autres | ||||||
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Définition du marché
- Type davion - Tous les aéronefs liés à laviation commerciale, militaire et générale ont été inclus dans cette étude
- Type de sous-aéronef - Les aéronefs de passagers à voilure fixe, les aéronefs cargos, les avions daffaires, les aéronefs à voilure fixe à pistons, les aéronefs militaires à voilure fixe et les giravions sont inclus dans cette étude.
- Type de corps - Le type de fuselage comprend tous les types daéronefs segmentés en fonction de lapplication, de la taille, de la capacité et du rôle.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| IATA | IATA est lacronyme de lAssociation internationale du transport aérien, une organisation commerciale composée de compagnies aériennes du monde entier qui a une influence sur les aspects commerciaux du vol. |
| OACI | OACI est labréviation de Organisation de laviation civile internationale, une agence spécialisée des Nations Unies qui soutient laviation et la navigation dans le monde entier. |
| Certificat dexploitation aérienne (CEA) | Certificat délivré par une autorité nationale de laviation permettant lexercice dactivités de vol commercial. |
| Certificat de navigabilité (CoA) | Un certificat de navigabilité (CoA) est délivré pour un aéronef par lautorité de laviation civile de lÉtat dans lequel laéronef est immatriculé. |
| Produit intérieur brut (PIB) | Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure monétaire de la valeur marchande de tous les biens et services finaux produits au cours dune période donnée par les pays. |
| RPK (passagers-kilomètres payants) | Le RPK dune compagnie aérienne est la somme des produits obtenus en multipliant le nombre de passagers payants transportés sur chaque étape de vol par la distance de létape - cest le nombre total de kilomètres parcourus par tous les passagers payants. |
| Facteur de charge | Le coefficient doccupation est une mesure utilisée dans lindustrie aérienne qui mesure le pourcentage de la capacité de sièges disponibles qui a été occupée par des passagers. |
| Fabricant déquipement dorigine (OEM) | Un fabricant déquipement dorigine (OEM) est traditionnellement défini comme une entreprise dont les biens sont utilisés comme composants dans les produits dune autre entreprise, qui vend ensuite larticle fini aux utilisateurs. |
| Association internationale de la sécurité des transports (ITSA) | LAssociation internationale de la sécurité des transports (ITSA) est un réseau international de chefs dautorités indépendantes denquête de sécurité (SIA). |
| Sièges disponibles Kilomètre (ASK) | Cette mesure est calculée en multipliant les sièges disponibles (AS) dans un vol, définis ci-dessus, multipliés par la distance parcourue. |
| Poids brut | Le poids à pleine charge dun avion, également appelé poids au décollage , qui comprend le poids combiné des passagers, du fret et du carburant. |
| Navigabilité | Capacité dun aéronef, ou dun autre équipement ou système aéroporté, à fonctionner en vol et au sol sans danger important pour le personnel navigant, le personnel au sol, les passagers ou dautres tiers. |
| Normes de navigabilité | Critères de conception et de sécurité détaillés et complets applicables à la catégorie de produit aéronautique (avion, moteur ou hélice). |
| Opérateur de base fixe (FBO) | Une entreprise ou une organisation qui exerce ses activités dans un aéroport. Un FBO fournit des services dexploitation daéronefs tels que la maintenance, le ravitaillement en carburant, la formation au pilotage, les services daffrètement, les hangars et le stationnement. |
| Particuliers fortunés (HNWI) | Les particuliers fortunés (HNWI) sont des personnes disposant de plus de 1 million de dollars dactifs financiers liquides. |
| Particuliers très fortunés (UHNWI) | Les personnes très fortunées (UHNWI) sont des personnes disposant de plus de 30 millions de dollars dactifs financiers liquides. |
| Administration fédérale de laviation (FAA) | La division du ministère des Transports soccupe de laviation. Il gère le contrôle du trafic aérien et réglemente tout, de la fabrication des avions à la formation des pilotes en passant par les opérations aéroportuaires aux États-Unis. |
| EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) | LAgence européenne de la sécurité aérienne est une agence de lUnion européenne créée en 2002 et chargée de superviser la sécurité et la réglementation de laviation civile. |
| Aéronefs du système aéroporté davertissement et de contrôle (AW&C) | Lavion du système aéroporté dalerte et de contrôle (AEW&C) est équipé dun radar puissant et dun centre de commandement et de contrôle embarqué pour diriger les forces armées. |
| LOrganisation du Traité de lAtlantique Nord (OTAN) | LOrganisation du traité de lAtlantique Nord (OTAN), également appelée Alliance de lAtlantique Nord, est une alliance militaire intergouvernementale entre 30 États membres – 28 européens et deux nord-américains. |
| Avion de combat interarmées (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) est un programme de développement et dacquisition destiné à remplacer une large gamme davions de chasse, dattaque et dattaque au sol existants pour les États-Unis, le Royaume-Uni, lItalie, le Canada, lAustralie, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège et anciennement la Turquie. |
| Avion de combat léger (LCA) | Un avion de combat léger (LCA) est un avion militaire léger et multirôle à réaction/turbopropulseur, généralement dérivé de conceptions dentraînement avancées, conçu pour sengager dans des combats légers. |
| Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) | LInstitut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) est un institut international qui fournit des données, des analyses et des recommandations sur les conflits armés, les dépenses militaires et le commerce des armes, ainsi que sur le désarmement et le contrôle des armements. |
| Aéronefs de patrouille maritime (AMP) | Un aéronef de patrouille maritime (AMP), également connu sous le nom daéronef de reconnaissance maritime, est un aéronef à voilure fixe conçu pour opérer pendant de longues périodes au-dessus de leau dans des rôles de patrouille maritime, en particulier la lutte anti-sous-marine (ASM), la guerre anti-navire (AShW) et la recherche et le sauvetage (SAR). |
| Nombre de Mach | Le nombre de Mach est défini comme le rapport entre la vitesse réelle et la vitesse du son à laltitude dun aéronef donné. |
| Avion furtif | La furtivité est un terme commun appliqué à la technologie et à la doctrine à faible observabilité (LO), qui rend un avion presque invisible à la détection radar, infrarouge ou visuelle. |
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Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 Construire un modèle de marché : Des estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision ont été fournies en termes de revenus et de volume. Pour la conversion des ventes en volume, le prix de vente moyen (ASP) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays, et linflation ne fait pas partie du prix.
- Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement
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