| Période d'étude | 2019-2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| Période de Données Prévisionnelles | 2024 - 2029 |
| Taille du Marché (2024) | 43.38 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2029) | 63.34 Milliards de dollars |
| CAGR (2024 - 2029) | 5.05% |
| Concentration du Marché | Bas |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché du chargement partiel (LCL) en Asie-Pacifique
La taille du marché des chargements partiels en Asie-Pacifique est estimée à 9,89 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 12,65 milliards USD dici 2029, avec un TCAC de 5,05 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
Le marché est stimulé par laugmentation du fret maritime dans la région. De plus, le marché est stimulé par la baisse des tarifs en raison des incertitudes sur le marché.
Selon Dimerco, les taux de fret maritime intra-asiatiques glissent , bien que le marché résiste mieux que les expéditions long-courriers. Le transitaire taïwanais a déclaré dans son rapport sur le fret Asie-Pacifique de septembre 2022 que la demande de fret maritime se détériorait à léchelle mondiale en raison de la crise économique et de linflation, les données macroéconomiques nindiquant pas un renversement rapide. Dans lensemble, les facteurs de charge maritime hors Asie pour les expéditions long-courriers ont diminué de 94 %, selon Dimerco. Dans les semaines à venir, le pourcentage pourrait tomber à 92 % environ. La faible demande a entraîné une baisse des frais de fret maritime. Les taux intra-asiatiques en provenance dAsie du Sud-Est et du Nord-Est sont également en baisse, mais restent raisonnablement constants par rapport aux taux à destination et en provenance de Chine. En effet, lindice de fret dAsie du Sud-Est a diminué de 2,5 % en septembre 2022, tandis que lindice de fret conteneurisé de Shanghai a chuté de 10,4 %.
En raison de laugmentation du commerce entre les pays RECP, ainsi que du transport des matières premières nécessaires au transport de la fabrication de la Chine vers les pays dAsie du Sud-Est, le trafic de marchandises dans cette région est toujours très actif. Selon le dernier rapport Asie-Pacifique de Maersk, les échanges intra-asiatiques et intra-africains ont été les seuls à voir les volumes de conteneurs augmenter de 3,7 % entre mai et juillet 2022. Lévolution du climat macroéconomique accélère la normalisation du marché et permet aux ports de se décongestionner, ce qui exerce une pression sur la proposition de valeur fournie par les transporteurs. Maersk a affirmé que la demande globale de fret maritime Asie-Pacifique-sous-continent indien était en baisse en raison de lenvironnement économique dans les régions de destination et que le volume automobile avait été affecté par la situation économique du Pakistan et les inondations.
Le transport maritime mondial est confronté à plusieurs défis. Alors que les tarifs des conteneurs baissent considérablement, les tarifs contractuels se rapprochent des taux au comptant. Cette tendance est visible dans dautres endroits, comme la Chine et lAsie du Sud-Est, où, malgré la baisse des tarifs des conteneurs, la demande de transport maritime reste faible en raison de linflation mondiale et de la demande limitée, ce qui entraîne une forte baisse des prix du fret. Les coûts des conteneurs ont considérablement diminué dans les principaux ports asiatiques tels que Ningbo, Shanghai et Singapour au cours de lannée dernière, ce qui indique que la situation actuelle pourrait durer sous peu. Les tendances en matière de conteneurs sont un indicateur important de la réussite économique et du commerce mondial, et le tableau du marché semble maintenant sombre. Les prix et les taux de location des conteneurs sont en baisse alors que lindustrie mondiale du transport maritime assiste à une chute libre des tarifs des conteneurs.
Après le Nouvel An chinois, les volumes et les tarifs des conteneurs restent faibles, ce qui indique un changement dans lactivité de transport maritime. Un surstock de conteneurs avait fait que les transporteurs souhaitaient vendre leur inventaire dici octobre 2022. Les tarifs au comptant, les taux contractuels et les prix des conteneurs ont tous chuté de façon spectaculaire en raison de linflation mondiale et de la demande limitée, une route clé Asie-États-Unis subissant une baisse de 80 % des prix du fret. En outre, les prix des conteneurs sont restés bas, avec des tarifs sur la côte ouest Asie-États-Unis inférieurs de 11 % en janvier 2023 par rapport à janvier 2020 et des tarifs sur la côte est Asie-États-Unis inférieurs de 84 % en janvier 2023 par rapport à janvier 2022. La demande des consommateurs en Europe du Nord, en plus des routes de transport Asie-États-Unis, ne devrait pas saméliorer très bientôt.
Tendances du marché du chargement partiel (LCL) en Asie-Pacifique
Laugmentation du fret maritime dans la région stimule le marché
- La situation actuelle de lindustrie mondiale du transport maritime est compliquée, car les tarifs des conteneurs diminuent considérablement, les taux contractuels se rapprochant des taux au comptant. Cette tendance est visible dans dautres endroits, comme la Chine et lAsie du Sud-Est, où, malgré la baisse des tarifs des conteneurs, la demande de transport maritime reste faible en raison de linflation mondiale et de la demande limitée, ce qui entraîne une forte baisse des prix du fret. Les perspectives à long terme du secteur du transport maritime restent incertaines, car la faible demande des consommateurs en Europe du Nord et la reprise progressive du marché en Chine indiquent que le secteur continuera probablement à éprouver des difficultés. Les taux de conteneurs dans les principaux ports asiatiques tels que Ningbo, Shanghai et Singapour ont considérablement diminué au cours de lannée dernière, ce qui indique que la situation actuelle pourrait persister dans un avenir prévisible.
- Les tendances en matière de conteneurs sont un indicateur important de la réussite économique et du commerce mondial, et le tableau du marché semble maintenant sombre. Les prix des conteneurs et les taux de location sont en baisse, et le secteur mondial du transport maritime connaît une chute libre des tarifs des conteneurs. Les traversées à vide nont pas été en mesure dempêcher les prix de baisser, et la vision à moyen terme de lindustrie indique un ralentissement de lactivité des conteneurs sur les routes commerciales Asie-UE et Asie-Amérique. Les prix des contrats, en revanche, sont plus proches des taux au comptant, ce qui indique un manque de demande dengagements à long terme en raison de lincertitude du marché.
- Le commerce intra-asiatique fait preuve dune certaine résilience, avec une demande de conteneurs comparativement plus élevée. Néanmoins, le pronostic à moyen terme nanticipait pas un retour de la demande aux niveaux élevés observés en 2020 et 2021, à lexception dun éventuel cycle de réapprovisionnement des stocks, qui devrait générer une certaine demande de conteneurs. La baisse des prix des conteneurs et laugmentation de la disponibilité dans certaines parties du monde indiquent une faible demande et un ralentissement de la croissance économique. En résumé, le secteur mondial du transport maritime est dans une situation difficile, avec la chute des prix des conteneurs, laffaiblissement de la demande et le déplacement des routes commerciales. Bien que lindustrie du transport maritime puisse se redresser à lavenir, le tableau actuel est sombre.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
Télécharger PDF
Laugmentation du commerce intracontinental stimule le marché
- Les décideurs politiques asiatiques ont raison de sinquiéter de la reconfiguration potentielle des chaînes dapprovisionnement mondiales, compte tenu des conséquences sur le développement de leurs économies ouvertes et orientées vers lexportation. Sil est justifié de se concentrer sur les modifications potentielles du côté de loffre des systèmes économiques mondiaux et régionaux, des changements tout aussi radicaux du côté de la demande méritent la même attention. La demande finale en provenance des pays émergents dAsie prend de plus en plus dimportance et a des implications politiques pour lintégration commerciale future de la région. Le commerce a été lun des principaux moteurs du développement de lAsie de lEst, la Corée et le Japon atteignant le statut de pays à revenu élevé grâce à des plans de développement axés sur les exportations.
- Au départ, le commerce intrasectoriel rapide a été le moteur dune grande partie de lintégration du commerce intrarégional de lAsie de lEst, qui a reflété le développement de chaînes de valeur mondiales transfrontalières avec une spécialisation verticale plus élevée et une dispersion géographique des processus de production dans la région. Cela a entraîné une augmentation spectaculaire du commerce des produits intermédiaires entre les économies asiatiques émergentes, mais lUE, le Japon et les États-Unis sont restés les principaux clients dexportation des produits finis. Prenons lexemple des semi-conducteurs et autres pièces dordinateurs échangés depuis des économies à hauts salaires comme le Japon, la Corée et Taïwan, la Chine pour lassemblage final vers des économies à bas salaires comme la Malaisie et la Chine, et plus récemment le Vietnam, avec des produits finis tels que des téléviseurs, des ordinateurs et des téléphones portables expédiés aux consommateurs aux États-Unis, en Europe et au Japon.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
Télécharger PDF
Aperçu de lindustrie du chargement partiel (LCL) en Asie-Pacifique
Le marché Asie-Pacifique des chargements partiels (LCL) est très fragmenté avec de nombreux acteurs locaux, régionaux et mondiaux. Parmi les principaux acteurs, citons RHENUS LOGISTICS, CEVA Logistics, Röhlig Logistics GmbH Co. KG., A.P. Moller-Maersk, DB Schenker et bien dautres. Singapour, le Vietnam et la Thaïlande sont des marchés très concurrentiels, avec la présence dun grand nombre dacteurs internationaux. Les entreprises sont constamment sous pression pour minimiser les coûts et optimiser lefficacité opérationnelle.Dans le sillage des changements dinvestissement et de la diversification des chaînes dapprovisionnement mondiales, les investisseurs internationaux sintéressent de plus en plus aux fusions et acquisitions sur le marché de la logistique APAC.
Leaders du marché du chargement partiel (LCL) en Asie-Pacifique
-
RHENUS LOGISTICS
-
CEVA Logistics
-
Röhlig Logistics GmbH & Co. KG.
-
A.P. Moller - Maersk
-
DB Schenker
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Besoin de plus de détails sur les acteurs et les concurrents du marché?
Télécharger un échantillon
Actualités du marché des chargements partiels (LCL) en Asie-Pacifique
- Février 2023 DB Schenker a commencé à étendre ses services de fret maritime vert et a conclu un accord avec MSC Mediterranean Shipping Company pour utiliser 12 000 tonnes métriques de composants de biocarburant pour lensemble de ses propres cargaisons consolidées, charges partielles (LCL), charges complètes (FCL) et conteneurs réfrigérés (conteneurs frigorifiques). La quantité de biocarburant achetée est suffisante pour conserver 35 000 tonnes métriques supplémentaires déquivalents CO2 (CO2e) tout au long de la chaîne de production complète du marché (du puits au sillage).
- Août 2022 A.P. Moller-Maersk (Maersk) a finalisé lacquisition de LF Logistics, une société de logistique contractuelle basée à Hong Kong avec des capacités haut de gamme dans les services dexécution omnicanal en Asie-Pacifique, le commerce électronique et le transport terrestre. En conséquence, LF Logistics sera rebaptisé Maersk.
Segmentation de lindustrie du chargement partiel (LCL) en Asie-Pacifique
LCL signifie moins que la charge du conteneur. Il sagit de circonstances dans lesquelles la cargaison a des volumes ou des dimensions modestes qui ne nécessitent pas le volume total dun conteneur. Lexpéditeur peut choisir LCL, qui combine son expédition avec dautres cargaisons plus petites dans cet exemple. Un conteneur consolidé est un conteneur dans lequel de nombreuses marchandises plus petites sont fusionnées pour être expédiées dans le même conteneur. Une analyse de fond complète du marché des chargements partiels (LCL) en Asie-Pacifique, y compris lévaluation de léconomie et de la contribution des secteurs dans léconomie, un aperçu du marché, lestimation de la taille du marché pour les segments clés, les tendances émergentes dans les segments de marché, la dynamique du marché et les tendances géographiques, et limpact du COVID-19, est couverte dans le rapport.
Le marché Asie-Pacifique des chargements partiels (LCL) est segmenté par destination (nationale et internationale), utilisateur final (fabrication, vente au détail (y compris le commerce électronique), soins de santé et produits pharmaceutiques, agriculture et autres utilisateurs finaux) et pays (Australie, Chine, Inde, Indonésie, Japon, Malaisie, Thaïlande, Vietnam et autres pays dAsie-Pacifique).
Le rapport propose la taille du marché et les valeurs prévisionnelles (USD) pour tous les segments ci-dessus.
Par destination
| Domestique |
| International |
Par utilisateur final
| Fabrication |
| Vente au détail (y compris le commerce électronique) |
| Santé et produits pharmaceutiques |
| Agriculture |
| Autres utilisateurs finaux |
Par pays
| Australie |
| Chine |
| Inde |
| Indonésie |
| Japon |
| Malaisie |
| Thaïlande |
| Viêt Nam |
| Autres pays d'Asie-Pacifique |
| Par destination | Domestique |
| International | |
| Par utilisateur final | Fabrication |
| Vente au détail (y compris le commerce électronique) | |
| Santé et produits pharmaceutiques | |
| Agriculture | |
| Autres utilisateurs finaux | |
| Par pays | Australie |
| Chine | |
| Inde | |
| Indonésie | |
| Japon | |
| Malaisie | |
| Thaïlande | |
| Viêt Nam | |
| Autres pays d'Asie-Pacifique |
Avez-vous besoin d'une région ou d'un segment différent?
Personnaliser maintenant
FAQ sur les études de marché sur les chargements partiels (LCL) en Asie-Pacifique
Quelle est la taille du marché de la charge de conteneur en Asie-Pacifique ?
La taille du marché des chargements partiels en Asie-Pacifique devrait atteindre 9,89 milliards USD en 2024 et croître à un TCAC de 5,05 % pour atteindre 12,65 milliards USD dici 2029.
Quelle est la taille actuelle du marché des chargements partiels en Asie-Pacifique ?
En 2024, la taille du marché des chargements partiels en Asie-Pacifique devrait atteindre 9,89 milliards USD.
Qui sont les principaux acteurs du marché Asie-Pacifique des chargements partiels ?
RHENUS LOGISTICS, CEVA Logistics, Röhlig Logistics GmbH & Co. KG., A.P. Moller - Maersk, DB Schenker sont les principales entreprises opérant sur le marché Asie-Pacifique des chargements partiels (LCL).
Quelles années couvre ce marché des chargements partiels en Asie-Pacifique et quelle était la taille du marché en 2023 ?
En 2023, la taille du marché des chargements partiels en Asie-Pacifique était estimée à 9,39 milliards USD. Le rapport couvre la taille historique du marché des chargements partiels en Asie-Pacifique pour les années suivantes 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché des chargements partiels en Asie-Pacifique pour les années suivantes 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029.
Dernière mise à jour de la page le:
Rapport sur lindustrie du chargement partiel (LCL) en Asie-Pacifique
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus de la part de marché du chargement partiel (LCL) en Asie-Pacifique en 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse des chargements partiels (LCL) en Asie-Pacifique comprend des prévisions du marché pour 2024 à 2029 et un aperçu historique. Avoir un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport gratuit à télécharger en format PDF.
