Taille et part du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 43.30 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 46.48 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 66.17 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.32% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN par Mordor Intelligence
La taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN devrait croître de 43,3 milliards USD en 2025 à 46,48 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 66,17 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 7,32 % sur la période 2026-2031.
De solides vents favorables en matière de politique, notamment le Partenariat économique régional global (RCEP), réduisent les coûts douaniers et orientent le choix modal vers les camions pour le fret à moyenne distance. Les nouveaux parcs industriels dans la sous-région du Mékong et la zone de croissance BIMP-EAGA ancrent des volumes de fret quotidiens qui justifient des flottes plus importantes et plus propres. Les objectifs de durabilité des entreprises accélèrent le retrait des actifs Euro III au profit des modèles Euro VI et GNL, tandis que les scellés électroniques IoT aux principales frontières réduisent le temps de dédouanement de plus de 30 % et améliorent la productivité des camions. Parallèlement, la vague de construction de centres de données et l'expansion de la fabrication pharmaceutique génèrent des créneaux de niche pour les marchandises hors gabarit et les marchandises à température contrôlée, qui commandent des rendements premium, élargissant ainsi davantage l'ensemble des opportunités pour le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN.
Principaux enseignements du rapport
- Par spécification de chargement, le chargement complet détenait 80,73 % de la part du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN en 2025, tandis que le chargement partiel devrait progresser à un CAGR de 9,02 % jusqu'en 2031.
- Par utilisateur final, le secteur manufacturier détenait 32,21 % de la taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait progresser à un CAGR de 9,4 %.
- Par conteneurisation, le fret non conteneurisé représentait 83,11 % de la taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN en 2025, et les mouvements conteneurisés devraient se développer à un CAGR de 9,69 % jusqu'en 2031.
- Par distance, les transports longue distance représentaient 62,36 % de la part du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN en 2025, tandis que les navettes courte distance devraient progresser à un CAGR de 8,28 % sur la période 2026-2031.
- Par configuration de marchandises, les marchandises solides représentaient 77,5 % de la taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN en 2025, et les marchandises liquides devraient croître à un CAGR de 8,89 % jusqu'en 2031.
- Par contrôle de température, le segment non réfrigéré représentait 95,03 % du volume de 2025, et le segment à température contrôlée progresse à un CAGR de 11,2 % porté par les couloirs pharmaceutiques.
- Par pays, l'Indonésie était en tête avec une part de 41,38 % en 2025, tandis que le Vietnam devrait enregistrer le CAGR le plus rapide de 8,74 % jusqu'en 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Réductions tarifaires déclenchées par le RCEP | +1.3% | Régional, plus fort au Vietnam, en Thaïlande, en Malaisie | Long terme (≥ 4 ans) |
| Nouveaux parcs industriels le long des corridors du Mékong et BIMP-EAGA | +1.1% | Région du Mékong, Brunéi, Indonésie, Malaisie, Philippines | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les mandats ESG des entreprises accélèrent la modernisation des flottes | +0.8% | Adoption précoce à Singapour, en Malaisie, en Thaïlande | Moyen terme (2-4 ans) |
| Déploiement des scellés électroniques IoT aux principales frontières terrestres | +0.9% | Thaïlande-Malaisie, Malaisie-Singapour, Vietnam-Chine | Court terme (≤ 2 ans) |
| Essor de la fabrication pharmaceutique en ASEAN | +0.7% | Singapour, Malaisie, Thaïlande, Vietnam | Moyen terme (2-4 ans) |
| Vague de construction de centres de données | +0.5% | Singapour, Malaisie, Indonésie, Thaïlande | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Les réductions tarifaires déclenchées par le RCEP stimulent la demande de transport routier intra-ASEAN
La suppression progressive des droits de douane dans le cadre du RCEP permet à plus de 90 % des marchandises échangées de circuler en franchise de droits, améliorant le coût relatif du transport routier par rapport au fret maritime pour les expéditions inférieures à 1 500 km. L'accumulation des règles d'origine encourage la navette de composants entre plusieurs bases de production, créant des réseaux de transport routier denses. Le modèle hybride du Vietnam combinant le RCEP et des accords bilatéraux génère des flux triangulaires : composants de Chine vers le Vietnam, sous-ensembles vers la Thaïlande, et produits finis exportés vers le Japon, chaque tronçon étant effectué par route. La certitude politique incite les fabricants à conclure des contrats de transport routier à long terme, soutenant les décisions d'investissement dans les flottes. Les procédures douanières numériques intégrées dans le traité réduisent encore les frais administratifs, invitant les petits transporteurs dans les couloirs transfrontaliers et élargissant le bassin de clients potentiels du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN.
Les nouveaux parcs industriels le long des corridors du Mékong et BIMP-EAGA génèrent des flux de fret stables
Les pôles industriels, du Corridor économique oriental de Thaïlande à la zone de libre-échange Batam-Bintan-Karimun en Indonésie, attirent des chargements complets en flux tendu d'électronique, de pièces automobiles et de produits alimentaires transformés. Les parcs disposent généralement de dépôts sous douane et de couloirs douaniers accélérés qui réduisent le temps d'attente aux frontières à moins de deux heures, permettant aux transporteurs de faire tourner leurs actifs plus rapidement. Les fréquences quotidiennes d'allers-retours ancrent une demande prévisible qui protège les opérateurs de la volatilité des prix au comptant commune sur les corridors plus longs. Les fournisseurs regroupés permettent également aux transporteurs d'effectuer des tournées de collecte qui équilibrent les déséquilibres de fret retour. Une telle densité d'écosystème constitue un vent structurel favorable pour le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN[1]Autorité des transports terrestres de Singapour, "Programme de fret vert," lta.gov.sg
Les mandats ESG des entreprises accélèrent la modernisation des flottes vers des camions Euro VI / GNL
Les chargeurs ayant des objectifs carbone fondés sur la science intègrent des critères d'émissions dans leurs appels d'offres, et ces exigences se répercutent dans les chaînes d'approvisionnement. La subvention de Singapour couvrant la moitié du coût supplémentaire des tracteurs GNL a provoqué une hausse des commandes de carburants alternatifs, et la Malaisie a vu les camions GNL atteindre 12 % des nouvelles ventes de poids lourds en 2024. Le retrait prévu de l'Euro III par la Thaïlande d'ici 2027 signale des dépenses d'investissement obligatoires pour les flottes en retard. Les opérateurs qui se modernisent tôt font état d'économies de carburant de 8 à 10 % et d'un meilleur taux de succès pour les contrats multinationaux, consolidant un avantage concurrentiel. Le besoin en capital accélère également la consolidation, concentrant progressivement le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN.
Le déploiement des scellés électroniques IoT aux principales frontières terrestres réduit le temps de dédouanement de plus de 30 %
Les scellés électroniques transmettant des alertes d'inviolabilité et des données GPS aux tableaux de bord douaniers sous-tendent désormais les programmes d'inspection fondés sur le risque. Sur la chaussée de Johor-Singapour, les pilotes de scellés électroniques ont réduit le temps de dédouanement de quatre heures à moins de 90 minutes pour les chargements conformes. L'intégration par la Thaïlande des flux de scellés avec son guichet unique national réduit encore la fréquence des inspections aléatoires, faisant baisser les contrôles physiques de 60 %. Une meilleure prévisibilité permet aux opérateurs de garantir des délais de livraison et de réduire les stocks de sécurité pour les chargeurs. Les économies de coûts se répercutent sur des tarifs au kilomètre plus bas, soutenant la demande pour le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN[2]IMDA de Singapour, "Directives de développement des centres de données," imda.gov.sg .
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Goulets d'étranglement sur les routes secondaires dans les pays CLMV | -0.9% | Cambodge, Laos, Myanmar, Vietnam | Long terme (≥ 4 ans) |
| Hausse des péages d'autoroute et des taxes de congestion urbaine | -0.7% | Singapour, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta | Moyen terme (2-4 ans) |
| Absence d'assurance responsabilité civile harmonisée pour les transporteurs transfrontaliers | -0.6% | Tous les membres de l'ASEAN | Moyen terme (2-4 ans) |
| Événements de brume transfrontalière | -0.4% | Indonésie, Malaisie, Singapour, sud de la Thaïlande et Brunéi | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Les goulets d'étranglement sur les routes secondaires dans les pays CLMV limitent la connectivité du dernier kilomètre
Les zones rurales du Cambodge et du Laos dépendent encore de routes en gravier avec des limites de poids brut de 10 tonnes qui obligent à transborder les chargements sur des camions plus petits, augmentant le coût de livraison jusqu'à 25 %. Les fermetures saisonnières pendant les périodes de mousson perturbent les calendriers d'exportation du riz, du caoutchouc et du manioc, contraignant les chargeurs à maintenir des stocks tampons supplémentaires. Le plan du Vietnam pour renforcer les routes secondaires à une capacité d'essieu de 10 tonnes représente un coût de 8 milliards USD, avec des lacunes de financement qui retardent l'exécution. Ces goulets d'étranglement réduisent le rayon de service effectif des transporteurs et freinent le potentiel de croissance sur des couloirs autrement prometteurs au sein du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN.
La hausse des péages d'autoroute et des taxes de congestion urbaine érode les marges des opérateurs
La hausse de 20 % des péages sur l'autoroute Bangkok-Chonburi en Thaïlande en 2025 et la tarification dynamique de la route électronique de Singapour peuvent entraîner des augmentations de coûts à deux chiffres sur les corridors critiques. Dans un secteur sensible aux tarifs, ces coûts ne sont que partiellement récupérables, comprimant les marges des flottes de 3 à 5 points de pourcentage. Les opérateurs réagissent en adoptant la télématique pour optimiser les itinéraires pendant les heures creuses, mais les autorisations de livraison nocturne limitées dans les centres urbains atténuent cet avantage. L'inflation persistante des péages encourage le transfert modal vers le rail ou le cabotage maritime sur certains couloirs et pourrait plafonner la croissance du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN[3]Agence nationale de l'environnement de Singapour, "Gestion de la qualité de l'air et de la brume," nea.gov.sg .
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : le secteur manufacturier maintient sa position dominante tandis que le commerce électronique stimule le segment commercial
La taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN par secteur montre que le secteur manufacturier détient 32,21 % de la part de marché totale, tandis que le commerce de gros et de détail devrait croître à un CAGR de 9,4 %. Les couloirs du commerce de gros et de détail se développent à mesure que les détaillants en ligne centralisent leurs stocks dans des pôles régionaux pour bénéficier de seuils de minimis plus élevés dans le cadre du RCEP.
Le secteur manufacturier continue de détenir la plus grande part individuelle, porté par l'assemblage automobile et électronique, bien que la densité des couloirs favorise les opérateurs établis, créant des barrières à l'entrée plus élevées pour les nouveaux entrants. Le pétrole et le gaz, les mines et les carrières connaissent une croissance modérée à un chiffre moyen, notamment en Indonésie et en Malaisie. Le fret lié à la construction dépend largement des projets d'infrastructure gouvernementaux, offrant des opportunités cycliques plutôt qu'une croissance structurelle soutenue. L'agriculture et la pêche bénéficient modestement de l'harmonisation phytosanitaire, mais l'expansion des marges est limitée par la volatilité des prix des matières premières, façonnant collectivement le rythme du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par spécification de chargement : le chargement partiel progresse avec la fragmentation des expéditions par le commerce électronique
La taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN est dominée par le segment du chargement complet (FTL), qui représente 80,73 % de la part de marché totale, tandis que le segment du chargement partiel (LTL) devrait se développer à un CAGR de 9,02 %, signalant une dynamique de croissance plus forte au sein du segment.
Les bourses de fret numériques soutiennent l'expansion du chargement partiel en permettant aux transporteurs d'optimiser la capacité partielle des remorques et de réduire les trajets à vide. Le chargement complet continue de dominer les mouvements de machines de haute valeur et de marchandises en vrac, les chargeurs privilégiant la réduction des manutentions et la capacité dédiée pour les cycles de production synchronisés. Les structures tarifaires varient selon le modèle : le chargement complet fonctionne généralement sur une tarification contractuelle par voyage, tandis que le chargement partiel applique des tarifs zonaux qui s'ajustent fréquemment.
Par conteneurisation : la croissance intermodale stimule l'essor du transport conteneurisé
La taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN par conteneurisation indique que le transport non conteneurisé représente 83,11 % de la part de marché, tandis que le transport conteneurisé devrait croître à un CAGR de 9,69 %. L'amélioration des connexions entre les dépôts intérieurs et les ports maritimes rationalise le transfert des conteneurs entre camions, rail et navires feeders. L'expansion des flottes de châssis adaptés aux conteneurs réduit les coûts de repositionnement et encourage l'adoption d'équipements standardisés pour minimiser les vols.
Parallèlement, le fret non conteneurisé continue de dominer des segments tels que l'huile de palme, le charbon et le fret de projet hors gabarit, où les caractéristiques en vrac ou les dimensions hors gabarit limitent l'utilisation des conteneurs. Les transporteurs de ce segment exploitent des actifs spécialisés, notamment des citernes, des plateaux et des chariots modulaires, leur permettant de pratiquer des prix premium grâce à leur expertise technique.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par distance : les navettes courte distance bénéficient de l'industrialisation des zones frontalières
La taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN par type de distance indique que la longue distance contribue à 62,36 % de la part de marché totale, tandis que la courte distance devrait enregistrer un CAGR de 8,28 %. Les clusters industriels se développant dans un rayon de 50 km des zones frontalières génèrent une demande de services de navette à haute fréquence.
À l'inverse, les routes longue distance telles que le corridor Chine-Singapour représentent la plus grande contribution aux revenus malgré une croissance comparativement modérée, car les valeurs de fret par voyage sont nettement plus élevées. Ces mouvements nécessitent généralement des conducteurs relais et des configurations de cabine couchette, entraînant des coûts d'exploitation par kilomètre plus élevés par rapport aux services courte distance. L'intensification de la concurrence ferroviaire sur les principaux corridors régionaux modère encore davantage le pouvoir de fixation des prix.
Par configuration de marchandises : les marchandises liquides se développent avec la capacité de raffinage
La taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN par type de marchandises montre que les marchandises solides représentent 77,5 % de la part de marché totale, tandis que les marchandises liquides devraient croître à un CAGR de 8,89 % jusqu'en 2031. La raffinerie de Tuban en Indonésie et les usines de biodiesel en Malaisie génèrent des mouvements réguliers de citernes vers les pôles de mélange régionaux, renforçant les flux de fret liquide transfrontalier. L'expansion des flottes de citernes en acier inoxydable et isolées est essentielle pour gérer ces expéditions, augmentant les besoins en dépenses d'investissement et limitant le rythme des nouvelles entrées sur le marché.
D'autre part, les transporteurs de marchandises solides gèrent un large éventail de fret, notamment les appareils électroménagers et l'acier de construction, maintenant un leadership absolu en volume sur les corridors régionaux. L'accélération de la numérisation permet des cotations de tarifs en temps réel, incitant les petits opérateurs à s'intégrer dans des plateformes numériques coopératives pour éviter les pressions sur les marges.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par contrôle de température : la chaîne du froid progresse rapidement grâce aux produits pharmaceutiques et aux produits frais
La taille du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN par exigence de température indique que le transport non réfrigéré détient 95,03 % de la part de marché totale, tandis que le transport à température contrôlée devrait se développer à un CAGR de 11,2 %. Le transport à température contrôlée représente un segment plus petit mais en expansion rapide, soutenu par des couloirs commerciaux spécialisés tels que les expéditions de durians de Thaïlande vers la Chine et la distribution de vaccins de Singapour vers l'Indonésie.
Parallèlement, le fret ambiant continue de dominer les volumes d'expédition globaux, bien que la concurrence soit largement axée sur les prix en raison d'une différenciation de service limitée. Certains opérateurs adaptent des remorques réfrigérées pour un usage double afin de gérer les fluctuations de la demande saisonnière, notamment pendant les périodes de pointe d'exportation de fruits. Des déploiements pilotes d'unités de réfrigération électriques alimentées par des systèmes de batteries émergent également sur des routes transfrontalières plus courtes, s'alignant sur les objectifs de durabilité fixés par les grands exportateurs pharmaceutiques et alimentaires.
Analyse géographique
Le Vietnam est le nœud à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 8,74 %, car les usines étrangères d'électronique et de textile approfondissent leur intégration avec les partenaires d'approvisionnement en Thaïlande, en Malaisie et en Chine. Les exportations ont totalisé 354,5 milliards USD en 2024, et près de la moitié ont été acheminées par route à travers les frontières voisines. Les investissements pour moderniser la Route nationale 1 et agrandir le passage de Moc Bai raccourcissent le transit vers Hô Chi Minh-Ville, faisant pencher la préférence modale vers les camions pour les expéditions inférieures à 800 km.
L'Indonésie, avec une part de 41,38 % sur le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN en 2025, reste l'ancre de la demande en raison des flux de nickel, d'huile de palme et de charbon qui transitent par route vers les ports malaisiens et les pôles commerciaux de Singapour. Les zones industrielles à Kalimantan et Sulawesi, liées au traitement des matériaux pour batteries, ouvriront des corridors de transport routier est-ouest une fois les améliorations des ponts achevées. Les ferries inter-îles alimentent ces routes terrestres en volume, renforçant la position dominante de l'Indonésie sur le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN.
La Thaïlande et la Malaisie jouent le rôle de double pont terrestre. Le Corridor économique oriental de Thaïlande achemine les composants automobiles vers le sud, tandis que l'économie centrée sur les ports de Malaisie canalise les importations conteneurisées vers le nord dans les ceintures de production thaïlandaises. Les deux nations pilotent des essais de camions prêts à l'hydrogène alignés sur les objectifs ESG, pouvant potentiellement générer une nouvelle demande de conversion de flotte. Le Cambodge, le Laos et le Myanmar sont collectivement en retrait en termes de part, mais présentent un potentiel de croissance grâce aux autoroutes planifiées et aux zones économiques spéciales reliant le Vietnam et la Thaïlande[4]Douanes du Vietnam, "Statistiques commerciales," customs.gov.vn .
Paysage concurrentiel
Le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN est peu concentré. Les intégrateurs mondiaux tels que DHL et le nouveau groupe DSV-DB Schenker s'appuient sur des systèmes informatiques propriétaires et des certifications OEA pour remporter des contrats multi-pays. Les prestataires régionaux Gemadept au Vietnam et Tiong Nam en Malaisie offrent une expertise approfondie des frontières, des entrepôts conformes aux bonnes pratiques de distribution (BPD) et des certifications pour les matières dangereuses qui attirent les chargeurs de niche. Les propriétaires-exploitants locaux maintiennent des avantages de coût sur les routes de navette courte, mais risquent d'être désintermédiés par des plateformes de fret numérique offrant une comparaison transparente des tarifs.
La fusion DSV-DB Schenker crée le plus grand réseau terrestre Europe-Asie, donnant à l'entreprise un pouvoir de négociation pour des remises sur les péages et des packages d'assurance consolidés. Nippon Express s'est associé à Gemadept pour mettre en place des dépôts sous douane qui réduisent d'un quart le temps d'attente aux frontières vietnamiennes. Les dépenses d'investissement de 103 millions USD de Tiong Nam pour des terminaux transfrontaliers soulignent la confiance dans les volumes du commerce électronique. Pendant ce temps, des applications soutenues par des fonds de capital-risque telles que la plateforme blockchain de LOGISTEED réduisent la paperasserie de 40 %, érodant l'avantage administratif des opérateurs établis.
La modernisation des flottes émerge comme un nouveau champ de bataille. Les opérateurs capables de déployer des tracteurs GNL ou éventuellement à hydrogène s'aligneront sur les tableaux de bord d'émissions des chargeurs et pratiqueront des tarifs plus élevés. À l'inverse, les petites flottes n'ayant pas accès au financement vert pourraient se retirer ou passer à des modèles de courtage. Les accréditations de qualité telles que les certifications ISO 9001 et BPD constituent de plus en plus une condition préalable dans les appels d'offres, traçant une ligne claire entre les niveaux premium et les acteurs axés sur les prix au sein du marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN.
Leaders du secteur du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN
DHL Group
GEODIS
Kerry Logistics
Kuehne + Nagel
DSV (y compris DB Schenker)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Février 2026 : DHL a signé des partenariats de carburant durable (SAF) et étendu le déploiement de camions électriques en Asie-Pacifique, notamment en Thaïlande et aux Philippines, développant des capacités de transport plus écologiques qui soutiennent le fret routier et multimodal.
- Octobre 2025 : Kuehne + Nagel a étendu sa flotte de transport routier en Asie du Sud-Est (base thaïlandaise) avec de nouveaux tracteurs et conteneurs pour renforcer la capacité de fret routier régional sur les marchés ASEAN.
- Avril 2025 : DHL a engagé un investissement significatif dans l'infrastructure logistique de santé en Asie-Pacifique, susceptible d'améliorer les capacités régionales.
- Avril 2025 : DSV a finalisé l'acquisition de DB Schenker, formant le plus grand prestataire logistique mondial.
Périmètre du rapport sur le marché du transport routier transfrontalier de fret en ASEAN
| Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction |
| Secteur manufacturier |
| Pétrole, gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) |
| Conteneurisé |
| Non conteneurisé |
| Longue distance |
| Courte distance |
| Marchandises liquides |
| Marchandises solides |
| Non contrôlé en température |
| Contrôlé en température |
| Indonésie |
| Thaïlande |
| Malaisie |
| Singapour |
| Vietnam |
| Reste de l'ASEAN |
| Par secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction | |
| Secteur manufacturier | |
| Pétrole, gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Par spécification de chargement | Chargement complet (FTL) |
| Chargement partiel (LTL) | |
| Par conteneurisation | Conteneurisé |
| Non conteneurisé | |
| Par distance | Longue distance |
| Courte distance | |
| Par configuration de marchandises | Marchandises liquides |
| Marchandises solides | |
| Par contrôle de température | Non contrôlé en température |
| Contrôlé en température | |
| Par pays | Indonésie |
| Thaïlande | |
| Malaisie | |
| Singapour | |
| Vietnam | |
| Reste de l'ASEAN |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et foresterie (AFF) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF pour les services de transport routier de fret. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leur habitat naturel, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux régulier des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour les services de transport routier de fret. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Transport routier de fret conteneurisé - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de fret pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de fret en chargement complet est caractérisé par un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul chargeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (chargement complet de conteneur, FCL) et sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non contrôlée (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée connexes (SVA) de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises liquides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de fret pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire et de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple les acides) (ii) l'eau (potable et usée) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport routier de fret en chargement complet (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de fret pour les services de chargement complet (FTL). Le transport routier de fret en chargement complet est caractérisé par un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul chargeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (chargement complet de conteneur, FCL) et sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non contrôlée (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée connexes (SVA) de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Mouvements stratégiques clés - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Transport routier de fret en chargement partiel (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de fret pour les services de chargement partiel (LTL). Le transport routier de fret en chargement partiel est caractérisé par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour plusieurs livraisons au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le transport de fret général et spécialisé en chargement inférieur à un chargement complet, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs chargeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de chargement et un terminal de déchargement, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour la livraison (iv) le transport en groupage/chargement partiel de conteneur (LCL) dans le cas des services de transport par camion. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport de ligne et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée connexes (SVA) de tri, de consolidation et de déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Secteur manufacturier - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier pour les services de transport routier de fret. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par rotation de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne par expédition, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour les services de transport routier de fret. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel, ainsi que de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique) pour les services de transport routier de fret. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de marchandises et de fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment les gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, la rotation du fret (tonne-km), la demande du marché du transport routier de fret et donc la taille du marché du transport routier de fret.
- Tendances du tonnage du fret routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et du prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport routier de fret - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) de transport routier de fret ou à un transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport routier de fret. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport de marchandises par route déclaré par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides et liquides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires commerciaux (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en chargement complet (FTL) ou en chargement partiel (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport à température contrôlée ou non contrôlée (vii) le transport courte distance ou longue distance (viii) le transport de mobilier de bureau ou de ménage usagé (déménageurs et emballeurs) (ix) le transport d'autres marchandises spécialisées (marchandises dangereuses, fret hors gabarit) et (x) les expéditions de livraison externalisées du premier kilomètre/kilomètre intermédiaire/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de fret. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas à domicile (iii) le marché de la livraison de courses (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par les acteurs de la messagerie, de l'express et du colis (CEP).
- Longueur des routes - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du transport routier de fret réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé à travers l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- Transport routier de fret courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de fret pour le transport local par camion (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) au sein d'une seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés et en vrac sec (iv) en intermodal depuis les ports, les terminaux à conteneurs ou les aéroports, et (v) les expéditions de livraison externalisées du premier kilomètre/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de fret.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport routier de fret. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été accompagnées de commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour les services de transport routier de fret. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Transbordement à quai | Le transbordement à quai est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de distribution avec un temps de manutention ou de stockage marginal à nul. Le transbordement à quai a lieu dans un terminal de distribution à quai, généralement composé de camions et de portes à quai des deux côtés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le terme « transbordement à quai » explique le processus de réception des produits via un quai entrant, puis de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce triangulaire | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule routier à moteur immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; la Classe 2 : Gaz ; la Classe 3 : Liquides inflammables ; la Classe 4 : Solides inflammables - substances susceptibles de s'enflammer spontanément ; substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables ; la Classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques ; la Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses ; la Classe 7 : Matières radioactives et la Classe 8 : Substances corrosives, la Classe 9 : Substances et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de courte distance par camion | Le transport de courte distance par camion est une forme de service de transport par camion qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul conducteur par poste. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises vers la cargaison et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert sans faille des marchandises vers le client final. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter du fret sur palettes, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions hors gabarit (contrairement aux remorques plateaux). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion plateau | Un camion plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, hors gabarit, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion plateau est comparable à une remorque plateau. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services et travaux de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Fret hors gabarit | Le fret hors gabarit est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales d'un conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'en partie un camion. En substance, la quantité de l'expédition est supérieure à une expédition en chargement partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en chargement complet (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient en amont de la chaîne d'approvisionnement ou qui circule « en sens inverse » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport routier de fret | Le recours à une agence de transport par camion pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination dans le pays (domestique) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport routier de fret. Le service peut être en chargement complet ou en chargement partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée, courte distance ou longue distance. |
| Véhicule à bâche tendue | Les termes « tautliner » et « rideaux coulissants » sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont fixées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères pour qu'elles ne glissent pas latéralement. |
| Transport pour compte d'autrui | Le transport de marchandises contre rémunération. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
