Tamaño y Participación del Mercado de Carga Completa (FTL) de los Estados Unidos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 448.65 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 464.60 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 547.48 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.34% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga Completa (FTL) de los Estados Unidos por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de carga completa de los Estados Unidos fue valorado en USD 448,65 mil millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 464,60 mil millones en 2026 hasta alcanzar USD 547,48 mil millones en 2031, a una CAGR del 3,34% durante el período de previsión (2026-2031).
El flete transfronterizo vinculado al acercamiento productivo del T-MEC, la expansión de las plataformas digitales de carga impulsadas por API y los incentivos federales para combustibles alternativos están redefiniendo las estructuras de costos y las expectativas de servicio. Los transportistas capaces de combinar la densidad de las puertas de entrada centradas en Texas con redes de corretaje automatizadas convierten los picos de volumen en rendimientos premium al tiempo que mitigan los kilómetros en vacío. Mientras tanto, los modelos omnicanal de comestibles y productos frescos atraen capacidad con control de temperatura hacia corredores urbanos densos, lo que respalda la resiliencia de las tarifas incluso cuando la demanda general de furgones secos se suaviza. La inflación de los seguros, la escasez de repuestos y los posibles mandatos de limitadores de velocidad moderan las ganancias de margen, aunque la optimización de carga habilitada por tecnología está amortiguando esos vientos en contra al elevar la utilización de la flota.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 32,56% de la participación del mercado de carga completa de los Estados Unidos en 2025, mientras que se proyecta que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 5,83% hasta 2031.
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 69,97% del tamaño del mercado de carga completa de los Estados Unidos en 2025; los corredores internacionales avanzan a una CAGR del 5,51% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga Completa (FTL) de los Estados Unidos
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento del flete transfronterizo impulsado por el T-MEC | +0.8% | Regiones fronterizas de Texas, Arizona y California | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Auge del comercio omnicanal de comestibles y productos frescos | +0.7% | Clusters metropolitanos y suburbanos a nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge de los mercados digitales de flete y las API | +0.5% | Corredores nacionales de alto volumen | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos federales para combustibles alternativos | +0.4% | California, Noreste, flotas nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de transporte de componentes de energía renovable | +0.3% | Corredor eólico, cinturón solar del Suroeste, centros de baterías | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Consolidación de optimización de carga basada en inteligencia artificial | +0.4% | Regiones densas de manufactura y distribución | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento del Flete Transfronterizo Impulsado por el T-MEC
Las reglas de libre arancel y las formalidades aduaneras simplificadas bajo el T-MEC han convertido a México en el principal socio comercial de los Estados Unidos, con un comercio bilateral que superó los USD 800 mil millones en 2024. El acercamiento productivo automotriz concentra los corredores entre Monterrey y las plantas de ensamblaje de los Estados Unidos, recompensando a los transportistas que cuentan con autorización tanto del DOT de los Estados Unidos como de la SCT mexicana. Las puertas de entrada de Texas en Laredo, El Paso y Brownsville procesan ahora más del 40% de los cruces de camiones, lo que lleva a los transportistas a desplegar plataformas de distribución y grupos de arrastre a ambos lados de la frontera. Las reglas salariales más altas en México reducen el puro arbitraje de costos, pero las ventajas de proximidad y la resiliencia de la cadena de suministro mantienen los volúmenes norte-sur en aumento hasta 2031. J.B. Hunt aprovecha el servicio intermodal asistido por ferrocarril para combinar seguridad con tránsito competitivo al camión, creando nichos de margen defendibles. Estas capacidades crean barreras similares a fosos que las flotas más pequeñas encuentran difíciles de superar[1].Departamento de Energía de los Estados Unidos, "Crédito del Acta de Reducción de la Inflación para Vehículos Comerciales Limpios," energy.gov
Auge de la Distribución Omnicanal de Comestibles y Productos Frescos
Los minoristas de comestibles están reescribiendo los modelos de reabastecimiento en torno a entregas diarias de múltiples temperaturas que favorecen las cargas completas sobre el transporte de carga parcial tradicional. Walmart opera más de 4.600 tiendas con ventanas de entrega sincronizadas, elevando los recuentos de licitaciones refrigeradas a nivel nacional. Las categorías de productos frescos imponen límites estrictos de permanencia, por lo que los transportistas invierten en telemetría remota de temperatura y capacitación en la Ley de Modernización de la Inocuidad Alimentaria para proteger las primas de tarifa del 15-25% sobre los contratos de furgones secos. Los centros de cumplimiento impulsados por Ocado de Kroger requieren flujos continuos de entrada de carga completa de productos perecederos antes de lanzar las furgonetas de última milla, intensificando la demanda de refrigerados dedicados en Ohio, Florida y Texas. La adopción de la entrega directa a tienda también multiplica los recuentos de paradas por día de tractor, un patrón que las herramientas de enrutamiento habilitadas por tecnología ayudan a absorber sin inflar las horas de trabajo. En conjunto, la dinámica de la cadena alimentaria sustenta el impulso a mediano plazo del mercado de carga completa de los Estados Unidos.
Auge de los Mercados Digitales de Flete y la Conectividad por API
Las plataformas vinculadas por API ahora permiten a los cargadores omitir el descubrimiento de tarifas por teléfono o correo electrónico, reduciendo los ciclos de reserva de horas a minutos. Uber Freight y Navisphere de C.H. Robinson hacen coincidir algorítmicamente las preferencias de corredor, las especificaciones del equipo y los puntajes históricos de puntualidad, convirtiendo en mercancía las cargas de baja complejidad mientras liberan a los corredores para centrarse en excepciones de valor agregado. Las flotas más pequeñas obtienen exposición nacional sin un equipo de ventas cautivo, aunque la compresión de márgenes sigue a la transparencia de precios en tiempo real. Las funciones de consolidación de micro-carga completa permiten a los transportistas unir cargas parciales complementarias en cargas de una sola parada, una práctica que eleva las relaciones de millas cargadas entre un 5-10% y reduce el gasto en combustible entre un 3-5%. A medida que la adopción se profundiza, la tecnología se convierte en un requisito básico para competir en el mercado de carga completa de los Estados Unidos.
Incentivos Federales para Combustibles Alternativos que Impulsan la Renovación de Tractores
El Crédito para Vehículos Comerciales Limpios del Acta de Reducción de la Inflación de hasta USD 40.000 por unidad de Clase 8 reduce la diferencia de gasto de capital entre los tractores eléctricos de batería con precios de USD 350.000-450.000 y sus equivalentes diésel. La regla de Camiones Limpios Avanzados de California acelera el suministro de los fabricantes de equipos originales, requiriendo el 40% de ventas de Clase 8 de cero emisiones para 2032. Los pilotos regionales de Penske revelan costos de combustible eléctrico de USD 0,15-0,25 por milla frente a USD 0,50-0,70 para el diésel, validando la recuperación de la inversión en corredores de corta distancia de alta densidad. Las flotas de gas natural renovable ofrecen una opción puente de carbono negativo, respaldada por la red de 600 estaciones de Clean Energy Fuels. Tales incentivos aceleran el ciclo de reemplazo, reduciendo el gasto en mantenimiento y posicionando a los transportistas con conciencia ecológica para la preferencia de los cargadores.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Volatilidad del ciclo de inventario pospandemia | -0.6% | Corredores nacionales de comercio minorista y bienes de consumo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costos de cumplimiento del mandato de limitadores de velocidad de la FMCSA | -0.3% | Todos los corredores interestatales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escalada de primas de seguros (veredictos nucleares) | -0.5% | Estados con alta litigiosidad: Florida, Texas, California | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Escasez de repuestos que extiende el tiempo de inactividad | -0.4% | Flotas que operan los equipos más recientes con control de emisiones | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Volatilidad del Ciclo de Inventario Pospandemia
Los minoristas continúan sobreestimando y subestimando las previsiones de demanda, oscilando entre el exceso de existencias y la rápida reducción de inventarios que sacude los volúmenes de contratos. La campaña de descuentos de Target en 2024 redujo los recuentos de licitaciones para los transportistas de bienes de consumo no duraderos, ilustrando cómo los cambios en el sentimiento del consumidor pueden drenar la densidad de los corredores. La exposición a las tarifas spot aumenta durante estos períodos de calma, presionando a las flotas pequeñas dependientes del flete transaccional. El modelo de agentes de Landstar ofrece un aislamiento parcial al flexibilizar la capacidad, aunque sus ingresos por carga en 2024-2025 aún retrocedieron en medio de ciclos de licitación intensos. Tal imprevisibilidad complica los horizontes de compra de tractores y remolques dentro de la industria de carga completa de los Estados Unidos.
Costos de Cumplimiento del Mandato de Limitadores de Velocidad de la FMCSA
Los reguladores propuestos que limitan los tractores a 65 mph podrían reducir entre 50 y 80 millas diarias, afectando los ingresos en los corredores de larga distancia. Las adaptaciones para modelos más antiguos cuestan entre USD 500 y 1.000 cada una, mientras que las escalas salariales de los conductores vinculadas al kilometraje necesitarían recalibración para evitar picos de rotación. La flota moderna de Werner ya incorpora limitadores electrónicos, amortiguando el dolor del cumplimiento. Aunque una velocidad de crucero más lenta mejora la economía de combustible en aproximadamente un 6%, el arrastre neto de productividad aún oscurece las perspectivas de crecimiento del mercado de carga completa de los Estados Unidos[2].Administración Federal de Seguridad de Transportistas de Vehículos Motorizados, "Propuestas de Limitadores de Velocidad," fmcsa.dot.gov
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Impulso del Comercio Minorista Supera la Profundidad de la Manufactura
Con una CAGR del 5,83% de 2026 a 2031, el Comercio Mayorista y Minorista es el segmento de más rápido crecimiento de la participación del mercado de carga completa de los Estados Unidos, mientras que la Manufactura continúa manteniendo la mayor participación con el 32,56% de los ingresos de 2025. La expansión del comercio minorista está impulsada por los modelos omnicanal de recogida en tienda y entrega en el mismo día, que dependen de cargas completas frecuentes con control de temperatura para reabastecer los centros de micro-cumplimiento y las tiendas oscuras urbanas. La rápida expansión de almacenes de Amazon ha presionado a las cadenas tradicionales a adoptar el reabastecimiento justo a tiempo, inyectando volumen constante en los corredores de comestibles, ropa y electrónica. La demanda de los minoristas de visibilidad y estricto cumplimiento de los plazos favorece aún más a los transportistas capaces de proporcionar feeds de ubicación en tiempo real basados en API.
Mientras tanto, la Manufactura sustenta el mercado con flujos de equipos automotrices, electrónicos e industriales, aunque el crecimiento de la carga queda rezagado respecto al comercio minorista debido a la racionalización de inventarios y la eficiencia de las plantas impulsada por la robótica. El acercamiento productivo desplaza muchos movimientos de componentes de nivel 2 al sur de la frontera, redirigiendo parte del tonelaje nacional hacia categorías transfronterizas. La Construcción experimenta picos episódicos derivados de los proyectos de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo, y la agricultura contribuye con aumentos estacionales durante las cosechas. En conjunto, la demanda diversificada de usuarios finales estabiliza los volúmenes base incluso cuando las CAGR específicas de cada segmento divergen.
Por Destino: Los Corredores Transfronterizos Superan a los Nacionales
Los envíos nacionales, que representaron el 69,97% del tamaño del mercado de carga completa de los Estados Unidos en 2025, siguen siendo la columna vertebral del flete interno, mientras que los envíos internacionales a México y Canadá están proyectados para crecer a una CAGR del 5,51%, casi el doble de la expansión nacional. El comercio electrónico y el reabastecimiento de comestibles continúan favoreciendo los circuitos de furgones secos y refrigerados de costa a costa, generando flete contractual predecible, aunque las flotas enfocadas en el mercado nacional enfrentan una competencia cada vez más intensa que mantiene los márgenes estrechamente vinculados a las curvas de costos ajustadas por combustible.
Los corredores transfronterizos se benefician de las fábricas automotrices, de maquinaria industrial y de bienes de consumo que se reubican al sur de la frontera, lo que respalda precios premium para conductores bilingües y transportistas con certificación CTPAT. Schneider, J.B. Hunt y otros especialistas están invirtiendo en centros logísticos en Laredo y Monterrey para capturar este segmento en aceleración del mercado de carga completa de los Estados Unidos. La complejidad regulatoria y los procesos aduaneros crean barreras de entrada, protegiendo a los operadores establecidos y sosteniendo sólidos ingresos por milla.
Análisis Geográfico
Texas domina la actividad regional, fusionando los movimientos del sector energético con los volúmenes de las puertas de entrada del T-MEC que se canalizan a través de Laredo, El Paso y Brownsville. Los amplios grupos de arrastre y capacidad de plataforma de distribución permiten a las flotas triangular los retornos de carga de manera eficiente, manteniendo una utilización de tractores superior al promedio en todo el mercado de carga completa de los Estados Unidos. Las subvenciones estatales que apoyan los corredores de combustibles alternativos también aceleran las pruebas de tractores eléctricos y de gas natural renovable en torno a Houston y Dallas.
El Sureste registra el crecimiento regional más rápido a medida que los fabricantes de automóviles extranjeros y las plantas de baterías se instalan en Georgia, Tennessee, Alabama y Carolina del Sur. La financiación de infraestructura amplía las autopistas interestatales y profundiza los canales portuarios, acortando el tránsito hacia las puertas de entrada del Atlántico y el Golfo. Los transportistas que incorporan capacidad dedicada cerca de estas plantas aseguran contratos plurianuales con volúmenes predecibles, una cobertura contra la volatilidad del mercado spot. California sigue siendo indispensable gracias a sus puertas de entrada de importación en Los Ángeles/Long Beach y su formidable base de exportaciones agrícolas. Sin embargo, los mandatos de emisiones de la CARB, los peajes por congestión y la legislación laboral en almacenes elevan los costos de cumplimiento. Las flotas compensan los gastos mediante transbordos de arrastre a interior que reposicionan los contenedores en remolques nacionales, protegiendo la fiabilidad del servicio sin permanecer en las colas portuarias.
El Medio Oeste mantiene un tonelaje estable proveniente de los núcleos automotrices tradicionales en Michigan y Ohio. Las tormentas de invierno requieren inversión en neumáticos para todo tipo de clima y calentadores de bloque de motor, elevando los costos operativos por encima de los promedios nacionales. Sin embargo, los abundantes retornos de carga hacia los mercados de la Costa Este, ricos en consumidores, mantienen un equilibrio de carga favorable. El corredor del Noreste genera flete denso pero de menor margen dada la escasez de conductores y las limitaciones viales. Los centros de consolidación urbana en torno a Nueva Jersey y el este de Pensilvania reducen la congestión de última milla, pero los transportistas a menudo imponen cargos adicionales para cubrir peajes y tiempos de espera. Los mandatos de combustibles alternativos fomentan la adopción temprana de camiones de caja eléctricos de batería para trayectos intrametropolitanos, lo que señala una cabeza de playa tecnológica que podría expandirse posteriormente a tramos regionales de carga completa[3].Departamento de Transporte de los Estados Unidos, "Implementación de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo," transportation.gov
Panorama Competitivo
La digitalización está erosionando el foso que tradicionalmente han mantenido los principales corredores, pero el control de activos sigue diferenciando a los líderes en el mercado de carga completa de los Estados Unidos. La plataforma integrada de J.B. Hunt combina equipos propios con capacidad de mercado, permitiendo a los cargadores alternar entre activos, corretaje e intermodal a través de un único feed de API. Knight-Swift aprovecha las economías de escala para negociar precios favorables de compra de equipos y estructuras de seguros grupales, protegiendo parcialmente las ganancias de la inflación por veredictos nucleares.
La adopción de combustibles alternativos se ha convertido en un criterio de licitación para los principales cargadores de bienes de consumo de alta rotación. El despliegue de 500 unidades eléctricas de Werner, programado hasta 2027, ya asegura contratos vinculados a la sostenibilidad en los corredores de supermercados de la Costa Oeste. Penske y Ryder explotan modelos de arrendamiento para reducir el riesgo de la transición tecnológica para las flotas privadas, ampliando su propuesta de valor más allá de los servicios de transporte puro.
La consolidación sigue siendo activa. La compra de DB Schenker por parte de DSV por USD 15.900 millones posiciona al mega-transitario para vender de forma cruzada capacidad terrestre a su clientela de carga aérea y marítima, intensificando la competencia por los grandes contratos empresariales. Sin embargo, las elevadas barreras de gasto de capital mantienen viables a miles de operadores regionales y de nicho, especialmente en los nichos de temperatura controlada, carga pesada y transfronterizo, donde el conocimiento local supera al tamaño puro. En general, la rivalidad es animada pero disciplinada, anclada por los ciclos de capacidad y el creciente costo del cumplimiento normativo[4]Financial Times, "DSV Completa la Adquisición de DB Schenker," ft.com .
Líderes de la Industria de Carga Completa (FTL) de los Estados Unidos
J.B. Hunt Transport, Inc.
Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
Landstar System Inc.
Werner Enterprises Inc.
Schneider National Inc.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Febrero de 2026: ArcBest está desarrollando su plataforma de gestión de transporte ArcBest View™ (prevista para mediados de 2026) junto con herramientas avanzadas de manejo autónomo de materiales y visibilidad en tiempo real (suite Vaux), impulsando la innovación logística interna.
- Enero de 2026: Werner completó la adquisición del proveedor de transporte dedicado FirstFleet, Inc. por aproximadamente USD 245 millones.
- Mayo de 2025: J.B. Hunt, en colaboración con BNSF Railway y Grupo México Transportes (GMXT), amplió el servicio intermodal ferroviario-carretero hacia México a través de "Quantum de México", mejorando las opciones de flete multimodal que conectan los principales centros logísticos de los Estados Unidos y México.
- Abril de 2025: Knight-Swift se asoció con Netradyne para equipar 15.500 camiones con tecnología avanzada de seguridad de flota basada en inteligencia artificial (sistemas Driver•i) para mejorar el monitoreo del comportamiento del conductor y la retroalimentación en tiempo real.
Alcance del Informe del Mercado de Carga Completa (FTL) de los Estados Unidos
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Nacional |
| Internacional |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Internacional |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura en el servicio de transporte de flete por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de flete por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Transporte de Flete por Carretera en Contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de flete por carretera en los servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de flete por carretera de carga completa se caracteriza como una carga única completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo masivo en camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado relacionados (SVA) de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos o grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Bienes Fluidos - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de flete por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos o mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel de grado alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estos bienes generalmente se transportan mediante camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Flete por Carretera de Carga Completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de flete por carretera en los servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de flete por carretera de carga completa se caracteriza como una carga única completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo masivo en camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado relacionados (SVA) de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Distribución del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto o tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de flete y logística.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables y parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de Flete por Carretera de Carga Parcial (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de flete por carretera en los servicios de Carga Parcial (LTL). El transporte de flete por carretera de carga parcial se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de menos de cargas completas de camión, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redirigen para su entrega (iv) envíos de Carga Parcial en Contenedor (LCL) o envíos grupales en el caso de servicios de transporte en camión. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de larga distancia y (iii) entrega local. Los servicios de valor agregado relacionados (SVA) de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible y energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de flete por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por facturación de flete (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de flete por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados o procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en el servicio de transporte de flete por carretera. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios del Flete por Carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), a lo largo del período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturación de flete (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de flete por carretera y, por lo tanto, el tamaño del mercado de transporte de flete por carretera.
- Tendencias de Tonelaje de Flete por Carretera - El tonelaje de flete (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, a lo largo del período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y el precio del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de flete.
- Transporte de Flete por Carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de flete por carretera (PSL) o transportista (logística subcontratada) para el transporte de mercancías constituye el mercado de transporte de flete por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de mercancías por carretera reportado por los transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos motorizados comerciales (camiones rígidos o tractores con remolque) (iv) el transporte de Carga Completa (FTL) o Carga Parcial (LTL) (v) el transporte en contenedor o sin contenedor (vi) el transporte con o sin control de temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR) (viii) el transporte de bienes de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte especializado de carga (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) los envíos de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla subcontratados realizados por actores del transporte de flete por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas a domicilio de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red vial realizado o reportado por actores de Mensajería, Paquetería y Envíos Urgentes (CEP).
- Longitud de Carreteras - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas) y la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras principales frente a otras carreteras) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de flete por carretera obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- Transporte de Flete por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de flete por carretera en el transporte local en camión (menos de 100 millas). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una única área administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) a través de servicios en contenedor y de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla y última milla subcontratados realizados por actores del transporte de flete por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de flete por carretera. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las expectativas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte de Carga por Carretera - Las principales razones para medir o comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte de carga por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte de carga por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de flete por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un vehículo motorizado registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Plataforma de Distribución Cruzada | La plataforma de distribución cruzada es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manejo o almacenamiento mínimo o nulo. La distribución cruzada tiene lugar en una terminal de distribución; generalmente compuesta por camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre 'distribución cruzada' explica el proceso de recepción de productos a través de un muelle de entrada y su posterior traslado a través del muelle hacia el muelle de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo motorizado de carretera registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga o embarque y del país de descarga o desembarque. |
| Mercancías Peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables - sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Arrastre | El arrastre es una forma de servicio de transporte en camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de arrastre mueven la carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el arrastre solo transporta bienes en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un conductor en un único turno. Pero a pesar de esto, desempeña un papel importante en el envío de larga distancia porque lleva los bienes a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de bienes al cliente final. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de Plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, sobredimensionados, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se incorporan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de los bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de los bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga Fuera de Medida | La carga Fuera de Medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alta capacidad. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Parcial (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga Completa (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia el interior de la cadena de suministro o viaja 'hacia atrás' a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Flete por Carretera | La contratación de una agencia de transporte en camión para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de flete por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa o Carga Parcial, en contenedor o sin contenedor, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para los camiones o remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles o postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas verticales de sujeción de carga se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'Tautliner'. Esto evita que la cortina ondee o redoble con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Contrato o Remuneración | El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
