Tamaño y Cuota del Mercado de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP) del Reino Unido
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 17.77 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 18.35 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 22.63 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.28% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP) del Reino Unido por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido alcance los 17.770 millones de USD en 2025 y los 18.350 millones de USD en 2026, y llegue a los 22.630 millones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 4,28% entre 2026 y 2031.
La normalización de las compras digitales, la recuperación de las exportaciones de pequeñas empresas y el control de costes impulsado por la automatización se combinan para acelerar la expansión del volumen y desplazar el foco competitivo hacia la calidad del servicio. Los operadores priorizan las credenciales de sostenibilidad, con subvenciones para furgonetas enchufables y desgravaciones fiscales que hacen que las flotas electrificadas sean financieramente viables incluso cuando los precios de la electricidad fluctúan. El rendimiento de la red aumenta gracias a la robótica y la visibilidad en tiempo real, como ilustra el centro logístico de Royal Mail en Warrington, que descarga remolques un 97% más rápido que los procesos manuales. Los costes de fricción transfronteriza continúan reduciéndose a medida que las herramientas aduaneras habilitadas por IA simplifican las declaraciones para los pequeños exportadores, mientras que el aumento de las pérdidas por robo en el umbral del hogar impulsa a los minoristas hacia soluciones de recogida y entrega que consolidan los envíos y reducen las emisiones por entregas fallidas.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los flujos nacionales lideraron con el 67,32% de la cuota del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido en 2025, mientras que se proyecta que los envíos internacionales se expandan a una CAGR del 5,21% hasta 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios no urgentes mantuvieron una cuota de mercado del 65,14% en 2025, aunque se prevé que el segmento urgente avance a una CAGR del 4,87% hasta 2031.
- Por modelo de negocio, los envíos de empresa a consumidor representaron el 54,91% de la cuota en 2025, mientras que se espera que los volúmenes de consumidor a consumidor registren una CAGR del 6,9% hasta 2031.
- Por peso del envío, los paquetes de peso ligero captaron el 57,75% del tamaño del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido en 2025, mientras que los envíos de peso pesado están en camino de alcanzar una CAGR del 5,54% hasta 2031.
- Por modo de transporte, los servicios terrestres mantuvieron una cuota de mercado del 64,39% en 2025, aunque la carga aérea está previsto que avance a una CAGR del 5,68% hasta 2031.
- Por industria del usuario final, la manufactura lideró con una cuota del 31,20% en 2025, mientras que se proyecta que las aplicaciones de comercio electrónico crezcan a una CAGR del 5,94% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP) del Reino Unido
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aceleración de los volúmenes de paquetería derivada del auge de las compras digitales | +1.1% | Nacional, principales áreas metropolitanas | Medio plazo (2-4 años) |
| Exportaciones de pequeñas empresas que impulsan los envíos transfronterizos | +0.7% | Nacional, clústeres creativos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Robótica y visibilidad en tiempo real que elevan el rendimiento de la red | +0.6% | Centros de clasificación en todo el país | Medio plazo (2-4 años) |
| Incentivos fiscales que impulsan los vehículos de reparto electrificados | +0.4% | Zonas urbanas de bajas emisiones y zonas de aire limpio | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Microcentros de distribución oscuros que permiten el cumplimiento en menos de una hora | +0.5% | Zonas urbanas densas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Pasillos de taquillas interiores integrados en el comercio minorista que amplían el alcance de los puntos de recogida y entrega | +0.4% | Establecimientos minoristas urbanos y suburbanos | Medio plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aceleración de los Volúmenes de Paquetería Derivada del Auge de las Compras Digitales
Las categorías de alimentación y mobiliario que resistían el comercio electrónico generan ahora incrementos de volumen sostenidos, llevando los envíos en temporada alta más allá de los límites de diseño de la red. Los minoristas que adoptan estrategias multioperador registran un 10% menos de retrasos que sus homólogos con un único operador, a medida que surgen cuellos de botella de capacidad. Las pérdidas de paquetes por valor de 464 millones de GBP (583,02 millones de USD) durante la temporada navideña de 2024 pusieron de manifiesto las deficiencias en los centros de control, estimulando la demanda de seguimiento avanzado y automatización de reclamaciones. Los comerciantes de alto volumen tratan ahora la ciencia de datos logísticos como una herramienta fundamental de gestión de riesgos, en lugar de una actividad de back-office. La aceleración también favorece a los operadores que pueden flexibilizar la capacidad de forma dinámica a través de mensajeros colaborativos sin comprometer la fiabilidad. La creciente intolerancia de los consumidores ante las franjas horarias incumplidas está convirtiendo la entrega al día siguiente de una opción premium en el nuevo estándar[1]"La Autoridad de Competencia y Mercados impulsa la confianza de consumidores y empresas con la entrada en vigor del nuevo régimen de protección al consumidor," Autoridad de Competencia y Mercados, GOV.UK .
Exportaciones de Pequeñas Empresas que Impulsan los Envíos Transfronterizos
La fricción derivada del Brexit se atenuó a medida que la prueba de origen digitalizada y las sugerencias de códigos del Sistema Armonizado impulsadas por IA reducen el tiempo de preparación aduanera para las pymes con recursos limitados. Las marcas creativas y artesanales aprovechan esta claridad para monetizar la demanda global de diseño británico, elevando el crecimiento de los paquetes internacionales 93 puntos básicos por encima de la expansión general. Los integradores urgentes que agrupan la gestión aduanera, la estimación de aranceles y el soporte multilingüe capturan una cuota desproporcionada porque los exportadores intercambian el coste marginal por la certeza procedimental. El Marco de Windsor otorga a los expedidores de Irlanda del Norte un acceso preferencial a la UE, añadiendo una dimensión de puerta de entrada al papel logístico de la región. La intensidad competitiva aumenta en torno a los servicios de devolución simplificados que replican la facilidad de los envíos salientes, haciendo que las propuestas transfronterizas sean más simétricas[2]"Casi 15 millones de personas experimentaron un problema con la entrega de un paquete," Citizens Advice, citizensadvice.org.uk.
Robótica y Visibilidad en Tiempo Real que Elevan el Rendimiento de la Red
El supercentro de Royal Mail en Warrington procesa 800.000 paquetes al día con descargadores automáticos de remolques que reducen el tiempo en muelle de 3,5 horas a 6 minutos. Las etiquetas IoT ambientales rastrean ahora 850.000 contenedores, proporcionando a los operadores una precisión predictiva de la hora estimada de llegada que reduce los costes de reintento. La dimensionado por visión artificial permite ajustar el tamaño de las cajas, reduciendo simultáneamente las penalizaciones por facturación volumétrica y el desperdicio de cartón. La automatización inclina el campo de juego a favor de los operadores con mayor capital, acelerando la consolidación a medida que los competidores más pequeños quedan rezagados en productividad de procesamiento. El redespliegue de la plantilla desde la clasificación hacia la gestión de excepciones eleva la calidad del servicio sin un crecimiento proporcional de la plantilla.
Incentivos Fiscales que Impulsan los Vehículos de Reparto Electrificados
Las subvenciones para furgonetas enchufables y las desgravaciones del 100% en el primer año reducen los plazos para alcanzar la paridad en el coste total de propiedad, lo que llevó a Royal Mail a encargar 2.100 furgonetas eléctricas mientras Amazon añadía 148 camiones de batería. Las tasas de las zonas de aire limpio en Londres y Birmingham inclinan aún más la economía hacia las flotas de cero emisiones en el tubo de escape, especialmente en las rutas urbanas densas con múltiples paradas. Los operadores con contratos de carga en depósito y suministro de energía renovable se cubren frente a los precios volátiles de la electricidad que de otro modo erosionarían los ahorros. La electrificación genera valor de marca a medida que los pliegos de licitación ponderan cada vez más las credenciales de carbono. Las brechas de competencias en torno al mantenimiento de baterías y la gestión de cargadores requieren nuevos presupuestos de formación, redefiniendo los perfiles de los puestos de trabajo en operaciones de flota.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores de furgoneta y escalada salarial | -0.8% | Nacional, aguda en el Sureste | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La volatilidad de los precios del gasóleo y la electricidad complica la recuperación de costes | -0.5% | Nacional, con sesgo rural | Medio plazo (2-4 años) |
| Los peajes de zonas de aire limpio en el centro de las ciudades congestionan las rutas de última milla | -0.4% | Principales ciudades | Medio plazo (2-4 años) |
| Escasez de suelo logístico asequible en el "Triángulo de Oro" | -0.3% | Corredor de las Midlands | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez de Conductores de Furgoneta y Escalada Salarial
Los límites de visados derivados del Brexit cortaron un histórico flujo de conductores de la UE, obligando a los operadores a elevar los salarios y ofrecer bonificaciones de incorporación que reducen los márgenes de los mensajeros más pequeños. Las primas de seguros aumentan cuando los depósitos con personal insuficiente alargan los turnos, añadiendo presión de costes indirecta. Las empresas con sólidas vías de formación retienen mejor el talento, convirtiendo la profundidad del capital humano en fiabilidad del servicio. La escasez persistente acelera las pruebas de robots autónomos en aceras y entregas por dron, aunque la sustitución a gran escala sigue siendo cuestión de años. Las redes colaborativas de trabajadores por encargo proporcionan capacidad de desbordamiento, aunque plantean riesgos de control de marca[3]"Investigación de la fusión GXO / Wincanton." GOV.UK, gov.uk/cma-cases/gxo-slash-wincanton-merger-inquiry.
La Volatilidad de los Precios del Gasóleo y la Electricidad Complica la Recuperación de Costes
Las oscilaciones globales del precio del combustible superan los rangos previos a la pandemia, mientras que los picos de electricidad en invierno a veces invierten la ecuación de ahorro entre gasóleo y electricidad. Las cláusulas de recargo en los contratos con expedidores van a la zaga de la volatilidad en tiempo real, erosionando los márgenes negociados. Los trayectos rurales largos son los más perjudicados porque la escasa densidad de paradas infla el coste energético por paquete. El software de optimización de rutas y las tácticas de agrupación de cargas generan ahorros incrementales, pero no pueden neutralizar completamente los shocks de materias primas. Los operadores con contratos de compra de energía renovable disfrutan de certeza de costes que refuerza su competitividad en licitaciones.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria del Usuario Final: El Comercio Electrónico Supera el Techo Tradicional
La manufactura mantuvo una cuota de mercado del 31,20% en 2025, aunque el comercio electrónico está previsto para una CAGR del 5,94% que irá reduciendo gradualmente la brecha. La penetración de la alimentación más allá del 15% de las ventas minoristas de alimentos añade complejidad a los paquetes refrigerados, mientras que las plataformas de mobiliario normalizan la entrega en dos días para artículos voluminosos. La demanda sanitaria se dispara para las recetas entregadas a domicilio y los kits de ensayos clínicos que requieren cumplimiento de la cadena de custodia. La industria de mensajería, paquetería urgente y paquetería del Reino Unido se enfrenta al requisito de certificar los procesos de Buenas Prácticas de Distribución e invertir en monitorización de condiciones ambientales.
Los servicios financieros mantienen volúmenes de nicho para la entrega segura de documentos y tarjetas donde la cadena de identidad es fundamental. El comercio mayorista y minorista pivota hacia modelos de envío directo y de tienda a domicilio que difuminan las fronteras entre B2B y B2C, requiriendo etiquetado dinámico y visibilidad del inventario en tiempo real. Las industrias primarias, aunque pequeñas en volumen, exigen el cumplimiento de la normativa de mercancías peligrosas y, por tanto, generan altos ingresos por paquete.
Por Destino: Las Plataformas de Pequeñas Empresas Desbloquean el Potencial Internacional
Se prevé que los envíos internacionales aumenten a una CAGR del 5,21% entre 2026 y 2031, superando a un segmento nacional todavía dominante que generó el 67,32% de la cuota de mercado del valor de 2025. La recuperación ilustra cómo las herramientas de comercio digital y el Marco de Windsor eliminan la complejidad que antes frenaba el tráfico con destino a la UE. Los integradores urgentes capturan flujos de alto rendimiento combinando la gestión aduanera automatizada con precios que incluyen aranceles, protegiendo a las pymes de cargos inesperados. La demanda nacional sigue siendo resiliente a medida que las iniciativas de relocalización impulsan a los fabricantes a localizar los niveles de proveedores, aumentando la frecuencia de envío de piezas de repuesto. Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido para los servicios internacionales represente una porción creciente de los ingresos a medida que florecen las exportaciones de la industria creativa.
El liderazgo en volumen continúa residiendo en las devoluciones del comercio electrónico nacional y los modelos de suscripción que crean calendarios predecibles con día definido. Sin embargo, el creciente apetito de los consumidores por los mercados en línea extranjeros amplía la base direccionable para los servicios premium internacionales. Los operadores con capacidades de despacho aduanero dual en el Reino Unido y la UE disfrutan de una diferenciación natural. Los especialistas nacionales responden añadiendo alianzas transfronterizas, aunque se enfrentan a retos de integración en torno a la visibilidad del seguimiento. La evolución de la combinación de destinos subraya cómo la experiencia del cliente, más que el alcance geográfico, define ahora el valor del servicio.
Por Velocidad de Entrega: Las Garantías con Hora Definida Capturan Primas de Precio
Los volúmenes urgentes están en camino de alcanzar una CAGR del 4,87% hasta 2031, aunque los servicios no urgentes mantienen todavía el 65,14% de la cuota de mercado de 2025. La entrega de alimentación en menos de dos horas y los envíos médicos en el mismo día ilustran casos de uso en los que la velocidad sustenta la disposición a pagar. Las inversiones en robots terrestres autónomos y microcentros dedicados ayudan a los operadores a cumplir ventanas de entrega más ajustadas sin una expansión proporcional de la mano de obra. Se prevé que el tamaño del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido para los niveles urgentes se amplíe a medida que disminuye la paciencia de los consumidores con la entrega estándar.
Las ofertas no urgentes siguen siendo esenciales para artículos más voluminosos o de bajo valor donde la sensibilidad al precio supera a la urgencia. La presión sobre los márgenes derivada de los salarios de los conductores y la volatilidad del combustible obliga a optimizar la huella de los depósitos y la utilización de los vehículos. Los operadores combinan el enrutamiento dinámico con las entregas vespertinas para aumentar la ocupación de las furgonetas y mantener precios competitivos. La segmentación del servicio se difumina a medida que los clientes esperan un rendimiento de entrega al día siguiente como base, reclasificándolo efectivamente de urgente a estándar.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Pesados Recuperan Importancia Estratégica
Se proyecta que los envíos de peso pesado registren una CAGR del 5,54% hasta 2031, a medida que los fabricantes que relocalizan su producción mueven maquinaria, componentes y unidades de reacondicionamiento a nivel nacional. Estos flujos requieren vehículos con plataforma elevadora, manipulación especializada y programación de citas, creando barreras para los servicios de entrega en el umbral. Los paquetes de peso ligero generaron todavía el 57,75% de la cuota de mercado de 2025, anclados por la electrónica de consumo y los artículos de moda. La cuota del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido para los paquetes pesados está preparada para aumentar gradualmente a medida que las propuestas de valor de servicio premium generan tarifas superiores.
Los envíos de peso medio, incluidos los muebles de montaje y los productos de bricolaje, requieren redes híbridas que equilibren el volumen con la velocidad. Los operadores despliegan el dimensionado en tiempo real para optimizar la utilización del espacio cúbico y evitar los recargos volumétricos. La diversificación entre clases de peso obliga a los operadores a invertir en estanterías ajustables y tecnología de sujeción de carga que maximice la flexibilidad de la flota.
Por Modo de Transporte: La Carga Aérea Amplía el Alcance para Productos Sanitarios de Alto Valor
Se estima que los volúmenes de transporte aéreo crecerán a una CAGR del 5,68%, impulsados por la demanda de cadena de frío farmacéutica y la electrónica de alto valor. El desembolso de DHL de 2.000 millones de EUR (2.080 millones de USD) en logística sanitaria subraya el cambio modal hacia redes aéreas con control de temperatura que garantizan la integridad y la trazabilidad. El transporte terrestre continúa dominando con el 64,39% de la cuota de 2025, aunque se espera que su cuota retroceda gradualmente a medida que los mandatos de cero emisiones favorecen los trayectos urbanos más cortos. La dinámica del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido depende así de la orquestación multimodal que elige la ruta óptima paquete a paquete.
El ferrocarril y las vías navegables interiores siguen siendo nichos debido a las barreras de infraestructura, aunque la política medioambiental puede desbloquear corredores para el reabastecimiento masivo del comercio electrónico. Los modelos híbridos de camión a ferrocarril muestran potencial para los trayectos troncales entre los supercentros de las Midlands y las terminales escocesas, reduciendo las emisiones sin sacrificar el tiempo de tránsito. Los operadores capaces de orquestar tales combinaciones construyen resiliencia frente a las restricciones de combustible y conductores.
Por Modelo de Negocio: El Comercio en Plataformas Acelera la Tracción de Consumidor a Consumidor
Se espera que los paquetes de consumidor a consumidor se expandan a una CAGR del 6,9%, reflejando el auge de las plataformas de reventa y recomercio que priorizan las herramientas de envío sin fricciones. El servicio de taquilla a taquilla sin etiqueta de InPost ejemplifica los flujos de trabajo sin interrupciones que impulsan esta adopción. El modelo de empresa a consumidor sigue dominando con el 54,91% de la cuota de mercado de 2025, a través de la alimentación y el comercio minorista omnicanal, aunque su pendiente de crecimiento es inferior a la de consumidor a consumidor. Las innovaciones del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido giran cada vez más en torno a integraciones basadas en API que admiten pagos entre particulares, seguimiento y seguro en un único flujo.
Los contratos de empresa a empresa mantienen su relevancia para el reabastecimiento manufacturero, aunque luchan por defender los márgenes a medida que la mercantilización erosiona la diferenciación. El almacenamiento de valor añadido, la logística inversa y el inventario gestionado por el proveedor se convierten en palancas clave de retención. La convergencia de los tipos de modelos significa que los operadores deben ofrecer plataformas holísticas capaces de cambiar sin problemas entre perfiles de expedidor sin intervención manual.
Análisis Geográfico
El mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) del Reino Unido muestra una fragmentación moderada, con los cinco principales actores representando aproximadamente el 55% de los ingresos tras la aprobación de la fusión Evri-DHL en junio de 2025. El escrutinio regulatorio en ese caso señala una postura más estricta sobre la consolidación que dejaría a los consumidores con menos alternativas. La sostenibilidad y la tecnología siguen siendo los dos ejes de diferenciación. GEODIS destinó el 3,5% de sus ingresos a herramientas digitales y se comprometió a multiplicar por diez su flota eléctrica para 2030. Royal Mail desplegó etiquetas IoT ambientales en 850.000 contenedores, logrando una trazabilidad en tiempo real que sustenta las garantías de nivel de servicio.
CitySprint amplió su red de mensajeros médicos con verificación de antecedentes para ganar cuota en la logística sanitaria estrictamente regulada. InPost apostó 1.000 millones de GBP (1.250 millones de USD) en la expansión de taquillas para aprovechar el auge del recomercio, mientras que DPD escaló robots autónomos en Lincoln y otras tres ciudades para reducir los costes de entrega urbana. El interés del capital privado aumentó cuando Logistics Development Group adquirió una participación de control en APC Overnight por 15 millones de GBP (18,84 millones de USD), apostando por modelos de socios de depósito que equilibran el alcance nacional con el servicio local.
La intensidad competitiva se ve reforzada por la defensa del consumidor; Citizens Advice señaló 15 millones de incidencias de entrega en un solo mes, lo que llevó a los operadores a publicar paneles de calidad del servicio. Los operadores ahora cortejan a los minoristas con garantías de disponibilidad y liquidación automatizada de reclamaciones para reducir la rotación. Las empresas emergentes que aprovechan las promesas de neutralidad en carbono y las calculadoras de emisiones transparentes aspiran a interrumpir las renovaciones de contratos de los operadores establecidos. Los líderes del mercado responden agrupando las API de cumplimiento, devoluciones y atención al cliente en paquetes de factura única que endurecen las barreras de cambio.
Panorama Competitivo
El mercado presenta una combinación de integradores globales e independientes resilientes, lo que genera un nivel de consolidación moderado. La integración de Evri en DHL en 2025 combinó una sólida cobertura nacional con capacidad urgente internacional, creando la mayor red de paquetería del país. No obstante, el modelo de 103 socios de depósito de APC Overnight ilustra cómo las estructuras de franquicia híbridas pueden procesar todavía 30 millones de paquetes anuales manteniendo la proximidad con el cliente local.
La tecnología dicta la ventaja competitiva. El programa de etiquetas IoT ambientales de Royal Mail proporciona visibilidad a nivel de paquete que los competidores más pequeños no pueden replicar fácilmente, mientras que las herramientas de detección de fraude por IA de Evri reducen las reclamaciones de clientes y elevan la confianza. Los flujos de inversión también apuntan a la especialización sanitaria; DHL se comprometió a destinar 2.000 millones de EUR (2.200 millones de USD) a nivel mundial para ampliar el almacenamiento conforme a las Buenas Prácticas de Distribución y la capacidad de control activo de temperatura, con el 25% destinado a la región EMEA, incluido el Reino Unido.
Las agendas de sostenibilidad configuran la diferenciación a medida que las ciudades implementan mandatos de bajas emisiones. Los operadores que persiguen la electrificación rápida de la flota y las instalaciones de neutralidad en carbono aseguran contratos empresariales con requisitos de criterios ambientales, sociales y de gobernanza. Los pilotos de entrega autónoma, liderados por DPD en cuatro ubicaciones del Reino Unido, señalan un futuro en el que la robótica aumenta la capacidad en temporada alta y reduce el coste de entrega urbana por parada. La carrera por integrar ecosistemas de taquillas, con InPost comprometiendo 600 millones de GBP (763,81 millones de USD) hasta 2029, subraya aún más la escala de infraestructura como barrera de entrada.
Líderes de la Industria de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP) del Reino Unido
DHL Group
International Distributions Services (including Royal Mail)
Otto Group (including The Hermes Group)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
FedEx
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Septiembre de 2025: La Autoridad de Competencia y Mercados aprobó la fusión DHL-Evri con medidas correctoras de comportamiento, creando la mayor red de paquetería nacional del país.
- Julio de 2025: Logistics Development Group adquirió el 50,2% de APC Overnight por 15 millones de GBP (18,84 millones de USD), poniendo de relieve el apetito inversor por las redes de nicho.
- Febrero de 2025: InPost lanzó una opción de envío sin etiqueta que permite a los consumidores enviar directamente desde las taquillas sin etiquetas impresas, acelerando la adopción del modelo de consumidor a consumidor.
- Diciembre de 2024: GEODIS presentó su plan Ambición 2027, asignando el 3,5% de las ventas a herramientas digitales y fijando como objetivo multiplicar por diez los vehículos eléctricos para 2030.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP) del Reino Unido
| Nacional |
| Internacional |
| Urgente |
| No Urgente |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Por Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Por Velocidad de Entrega | Urgente |
| No Urgente | |
| Por Modelo de Negocio | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Por Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Por Industria del Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetería no urgente (Estándar y Diferida) así como los servicios de entrega de paquetería urgente (Urgente con Día Definido y Urgente con Hora Definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbana/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y cuota % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso medio y los envíos de peso pesado (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetería no urgente (Estándar y Diferida) así como los servicios de entrega de paquetería urgente (Urgente con Día Definido y Urgente con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP). La mensajería, paquetería urgente y paquetería es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de prestaciones para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sanidad - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, paquetería urgente y paquetería involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados (iii) implican procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumo se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, la gestión aduanera, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras carreteras), la longitud de la red ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos.
- Mercado Internacional de Servicios Urgentes - El Mercado Internacional de Servicios Urgentes se refiere a los envíos de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso medio y los envíos de peso pesado (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costes Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (cosechas, productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el Índice de Precios al por Mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumo para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, paquetería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como cuota % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han apoyado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías, el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto, el desglose del Valor Añadido Bruto en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Paquetería Urgente y Paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la bodega, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar una sanción o multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de forma óptima para maximizar los beneficios (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que generen costes notables de mantenimiento y reparación públicos (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (en todo o en parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, es también un factor significativo, teniendo en cuenta la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costes y un potencial de beneficio subóptimo. Generalmente, los operadores ofrecen descuentos en el viaje de retorno para asegurar carga para el trayecto. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga, y es prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas (ii) el destino y los términos y condiciones del envío (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un transitario o un transportista común no operador de buques para acusar recibo de artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker / el Factor de Ajuste de Combustible / el Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias, grupos de productos básicos y países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, por mencionar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre particulares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de artículos de segunda mano; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Tránsito Directo | El tránsito directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costes relacionados con el almacenamiento y la bodega (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según las industrias, grupos de productos básicos y países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y la documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de mercancías/envíos/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, tienda minorista, empresa o taquilla de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del coste total del proceso completo de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, en función de la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión ajustada a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibe su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de costes operativos y recursos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La Consolidación Multipaís es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete de Carga Completa de Contenedor más económicas. Además del coste, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de aprovisionamiento que proporciona la Consolidación Multipaís ofrece el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio ultrarrápido, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor única competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reaprovechamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. Se considera que la inflación forma parte de los precios, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Encargos de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
