Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) del CCG
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 3.89 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 4.15 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 5.76 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.74% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) del CCG por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG en 2026 se estima en 4.150 millones de USD, creciendo desde el valor de 2025 de 3.890 millones de USD, con proyecciones para 2031 que muestran 5.760 millones de USD, creciendo a una CAGR del 6,74% durante 2026-2031. La trayectoria del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG subraya la evolución de la región hacia una puerta de enlace logística global vital. La explosiva adopción del comercio electrónico, el fortalecimiento de los vínculos comerciales transfronterizos y los programas de infraestructura multimodal se combinan para elevar los volúmenes de envíos, diversificar las fuentes de ingresos y comprimir los tiempos de entrega del servicio. Los volúmenes internacionales se están expandiendo más rápidamente a medida que los procedimientos aduaneros armonizados reducen los tiempos de despacho, mientras que las redes de entrega en el mismo día y bajo demanda intensifican la evaluación comparativa competitiva en torno a la velocidad del servicio y la economía de densidad urbana. La diversificación modal hacia el transporte terrestre está cobrando impulso, aunque el transporte aéreo de carga sigue siendo el pilar del tráfico de alto valor con plazos definidos, exponiendo a los operadores a las fluctuaciones en los precios del combustible y a los desvíos geopolíticos. Los parques logísticos respaldados por el gobierno, las zonas francas y las plataformas digitales de ventanilla única continúan desbloqueando economías de escala, permitiendo a los operadores automatizar centros de distribución, ampliar la capacidad de temperatura controlada y atraer verticales especializados como la atención médica y la manufactura de alta tecnología.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 64,81% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG en 2025, mientras que los paquetes internacionales avanzan a una CAGR del 7,22% entre 2026-2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios exprés capturaron el 33,20% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG en 2025 y se están expandiendo a una CAGR del 7,74% entre 2026-2031.
- Por modelo, el negocio a consumidor (B2C) representó el 57,98% del valor de 2025; se prevé que el consumidor a consumidor (C2C) registre la CAGR más rápida del 3,55% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes de bajo peso representaron el 55,40% de los envíos en 2025, mientras que los paquetes de gran peso están en camino de alcanzar una CAGR del 6,10% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre está previsto que registre una CAGR del 7,05% entre 2026-2031, superando al segmento aéreo tradicionalmente dominante con una participación del 41,88% de los ingresos en 2025.
- Por industria de usuario final, se proyecta que la logística sanitaria crezca a una CAGR del 7,29% entre 2026-2031, desafiando la participación del 42,65% del comercio electrónico en 2025 por la primacía futura.
- Por geografía, Arabia Saudita lideró con el 34,92% de los ingresos en 2025; los Emiratos Árabes Unidos están preparados para la CAGR más rápida del 7,62% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) del CCG
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápida adopción del comercio electrónico | +2.1% | EAU y Arabia Saudita como núcleo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Infraestructura logística financiada por el gobierno | +1.8% | Centrado en el Reino con extensión a EAU y Catar | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Proliferación de servicios bajo demanda y en el mismo día | +1.4% | Principales núcleos urbanos del CCG | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Programas de comercio electrónico transfronterizo con derechos pagados | +0.9% | A nivel del CCG, liderado por el corredor EAU-Arabia Saudita | Mediano plazo (2-4 años) |
| Pilotos autónomos y robóticos de última milla | +0.6% | Primeras implementaciones en EAU y Arabia Saudita | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Modelos de cumplimiento como servicio | +0.5% | Centros de aviación en EAU y Catar | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Rápida Adopción del Comercio Electrónico en el CCG
La acelerada adopción del comercio minorista digital está remodelando los perfiles de envío, con los paquetes B2C representando ya el 58,55% del volumen de 2024. Los códigos arancelarios armonizados y los portales aduaneros de ventanilla única están reduciendo los ciclos de despacho y aumentando la confianza del consumidor en las compras transfronterizas. Los operadores están incorporando planificación de rutas habilitada por IA y previsión de demanda para reducir el costo de entrega por parada, mientras que los centros comerciales y las aerolíneas desbloquean bienes raíces latentes ofreciendo capacidad de cumplimiento de pago por uso. El resultado es una red de última milla más densa, una frecuencia de compra repetida creciente y una mayor presión para garantizar ventanas de entrega de menos de 24 horas[1]"Declaración Final de la 45.ª Sesión del Consejo Supremo," Secretaría del Consejo de Cooperación del Golfo, gcc-sg.org.
Inversión Gubernamental a Gran Escala en Logística
Los planes de infraestructura nacionales reservan asignaciones multimillonarias para zonas francas, puertas inteligentes y puertos interiores. El programa de 133.300 millones de USD de Arabia Saudita financia corredores multimodales que conectan los clústeres industriales con las puertas de exportación, mientras que los EAU amplían las zonas francas digitales para agilizar los despachos de comercio electrónico. Estas inyecciones del sector público reducen las restricciones de capacidad, atraen a proveedores de logística de terceros y anclan la inversión extranjera directa en la automatización de almacenes y las flotas de cadena de frío[2]"Actualización de la Implementación del Arancel Aduanero Unificado," Secretaría del Consejo de Cooperación del Golfo, gcc-sg.org.
Auge de la Entrega Bajo Demanda y en el Mismo Día
Los consumidores urbanos están redefiniendo el servicio "estándar" hacia ventanas de cuatro horas, catalizando una oleada de construcción de centros de microcumplimiento. Las redes de conductores de transporte compartido y colaborativo flexibilizan la capacidad durante los picos festivos, y los modelos de precios dinámicos distribuyen la demanda en franjas de menor actividad. En conjunto, estas palancas elevan el promedio de paradas diarias por mensajero, reduciendo el lastre de la economía unitaria en medio del aumento de los salarios.
Programas de Comercio Electrónico Transfronterizo con Derechos Pagados
Los formatos de declaración unificados y el intercambio de datos previo a la llegada reducen horas del tiempo de permanencia en frontera. Los umbrales de tarifa fija para bienes de bajo valor alientan a las pymes a enviar pequeños envíos con mayor frecuencia, elevando los recuentos de paquetes internacionales sin una carga de cumplimiento proporcional. El viento de cola de la política se complementa con los inminentes acuerdos de libre comercio que prometen flujos de mercancías acelerados.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Elevada estructura de costos de última milla | -1.2% | A nivel regional, aguda fuera de las ciudades de primer nivel | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de mano de obra y capacidad en temporada alta | -0.8% | Áreas metropolitanas de Arabia Saudita y EAU | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Regulación restrictiva de entrega por dron | -0.6% | EAU y Arabia Saudita, con extensión a Catar | Mediano plazo (2-4 años) |
| Direccionamiento no estandarizado | -0.4% | Arabia Saudita y estados más pequeños del CCG | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Costos de Última Milla Persistentemente Elevados
La baja densidad de direcciones más allá de los núcleos metropolitanos principales obliga a rutas más largas, clústeres de entrega más pequeños y mayor consumo de combustible por paquete. El aumento de los salarios de los conductores y las tarifas de cumplimiento de vehículos comprimen aún más los márgenes, lo que lleva a los operadores a agrupar entregas o desplegar taquillas de paquetes para limitar las visitas a domicilio[3]"Resultados de Rendimiento de Carga 2024," Aeropuertos de Dubái, dubaiairports.ae.
Cuellos de Botella de Mano de Obra en Temporada Alta
El Ramadán, el Eid y las promociones de fin de año pueden duplicar los volúmenes diarios, pero las reservas de mano de obra temporal siguen siendo escasas. La demanda creciente de furgonetas, espacio de clasificación y espacios de cadena de frío infla las tarifas del mercado spot, y la capacidad de reserva infrautilizada pesa sobre los márgenes anuales[4]"El acuerdo de libre comercio entre el Reino Unido y el CCG se acerca a la recta final y promete un impulso de 10.800 millones de USD al comercio bilateral." Gulf News, gulfnews.com.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Liderazgo del Comercio Electrónico se Encuentra con el Auge de la Atención Médica
El comercio electrónico es el motor de volumen indiscutible, representando el 42,65% de la demanda de 2025. Los picos de ventas flash se alinean con los festivales de compras regionales, sometiendo a prueba la resiliencia de la red pero ofreciendo lucrativas oportunidades de recargo. La mitigación de las tasas de devolución ha impulsado inversiones en detección de fraude basada en IA, embalaje inteligente que reduce los daños y servicios de prueba en la puerta. Mientras tanto, la CAGR del 7,29% del sector sanitario entre 2026-2031 está captando la atención a nivel directivo. Los grandes laboratorios farmacéuticos están exigiendo rutas certificadas con Buenas Prácticas de Distribución, inventarios redundantes en cámaras frías y telemetría de temperatura de extremo a extremo. El compromiso multimillonario de DHL con las instalaciones de ciencias de la vida añade credibilidad y establece nuevos estándares de cumplimiento.
Los canales de comercio primario y mayorista continúan sustentando los flujos de carga pesada y paletizada, beneficiándose de soluciones multimodales integradas. Los servicios financieros dependen del despacho de documentos y tarjetas, aunque la transición digital modera el crecimiento futuro. Los modelos de reposición justo a tiempo de la manufactura requieren ventanas de recogida sincronizadas y entrega sin defectos, lo que lleva a los transportistas a desplegar análisis de torre de control que detectan variaciones en tiempo real.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: El Crecimiento Internacional Gana Impulso
Los paquetes internacionales están creciendo a una CAGR del 7,22% entre 2026-2031, superando a las rutas nacionales que, no obstante, representan el 64,81% de la participación de ingresos en 2025. Los marcos armonizados de derechos pagados y el acercamiento del inventario a centros de cumplimiento en zonas francas desbloquean despachos más rápidos, convirtiendo al mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG en un puente fundamental entre los exportadores asiáticos y los consumidores africanos. Los operadores canalizan capital hacia centros de comercio electrónico transfronterizo en Jebel Ali y el Parque Rey Salman, co-ubicando aduanas, clasificación y servicios de valor añadido para comprimir los tiempos de tránsito. Los flujos de documentos anclados en cadena de bloques y los motores de aranceles integrados por API están reduciendo la entrada manual de datos propensa a errores. Aunque las rutas nacionales se benefician de la proximidad y la documentación simplificada, su rentabilidad depende de superar los obstáculos de densidad de última milla que continúan suprimiendo los márgenes más allá de las ciudades de primer nivel.
Las empresas locales valoran las redes nacionales por su cobertura nocturna predecible, pero los compradores están ampliando sus horizontes, atraídos por los surtidos de los mercados internacionales y la reducción de la incertidumbre sobre el costo de desembarque. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG vinculado a los corredores internacionales se acelerará a medida que maduren los acuerdos de libre comercio y los operadores agrupen servicios auxiliares como la consolidación de devoluciones y el procesamiento de reembolsos de derechos. Al mismo tiempo, las pymes aprovechan el dropshipping transfronterizo para probar nuevos mercados sin almacenar inventario en el extranjero, aumentando los recuentos de paquetes pequeños. Los operadores nacionales responden añadiendo programas de fidelización y modelos de suscripción para defender su participación, pero el reequilibrio geográfico es innegable.
Por Velocidad de Entrega: Los Servicios Exprés Cobran Impulso
Los envíos exprés representan el 33,20% del tráfico de 2025, pero generan ingresos desproporcionados gracias a las tarifas premium. Las garantías de entrega en el mismo día y las opciones de próximo vuelo disponible son ahora requisitos básicos para los envíos de electrónica, lanzamientos de moda y piezas de repuesto urgentes. Los sectores sanitario y de cadena de frío son especialmente insensibles a las tarifas, requiriendo embalaje validado, manipulación certificada con Buenas Prácticas de Distribución y registro continuo de temperatura. En consecuencia, la CAGR del 7,74% del subsegmento exprés entre 2026-2031 es fundamental para la expansión de márgenes en el mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG. Las inversiones en clasificadores de alto rendimiento capaces de manejar 20.000 paquetes por hora y la programación de centros de distribución basada en IA reducen los tiempos de corte y mejoran la utilización de activos.
El tráfico no exprés, aunque de crecimiento más lento, sigue formando la columna vertebral del valor con una participación del 66,80% en 2025. Los servicios diferidos se apoyan en recorridos de línea principal optimizados en costos e infraestructura de red compartida, garantizando factores de carga que diluyen los costos fijos. Para proteger los ingresos a medida que los remitentes mejoran de categoría, los operadores no exprés están renovando sus carteras de servicios con garantías de tiempo de entrega y visibilidad de hitos que difuminan la línea entre las dos categorías. Sin embargo, la brecha en los precios de transferencia persiste, manteniendo sólidos diferenciales de rendimiento para los operadores exprés que pueden comprimir los ciclos de entrega sin comprometer la fiabilidad.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Dominan pero los Paquetes Pesados se Aceleran
Los paquetes ligeros impulsan los pedidos frecuentes de bajo valor, representando el 55,40% de los ingresos en 2025. Los sofisticados precios por dimensión-peso y los escáneres volumétricos automatizados optimizan el rendimiento de los ingresos. Las estrategias de envío dividido por parte de los minoristas electrónicos elevan los recuentos de paquetes ligeros, lo que requiere capacidades rápidas de inducción y clasificación en las redes de centros de distribución. En el otro extremo, los paquetes pesados avanzan a una CAGR del 6,10% entre 2026-2031, impulsados por la carga de proyectos, el equipo médico y la adquisición electrónica B2B de electrodomésticos.
Los paquetes de peso medio se mantienen estables como participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG para muebles en paquete plano y pedidos de múltiples referencias. Para controlar los costos de manipulación, los transportistas despliegan cintas transportadoras telescópicas, elevadores de entresuelo y carriles de clasificación diseñados ergonómicamente. Los equipos especializados gestionan la carga más voluminosa, añadiendo servicios de instalación o entrega en habitación que profundizan los ingresos por parada. La formación cruzada del personal y el diseño modular de la flota, que abarca desde furgonetas hasta camiones de 16 toneladas, garantizan una escalabilidad fluida entre las bandas de peso sin picos de capacidad ociosa.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: El Dominio Aéreo se Enfrenta al Renacimiento del Transporte Terrestre
El transporte aéreo de carga sustenta el 41,88% del valor de 2025, aprovechando la conectividad de los megacentros en el Aeropuerto Internacional de Dubái, el Aeropuerto Internacional Hamad de Doha y el Aeropuerto Rey Khalid de Riad. La alta frecuencia de capacidad en bodega de fuselaje ancho apoya los corredores nocturnos hacia Europa y Asia, manteniendo intactos los plazos de entrega exprés. Sin embargo, la volatilidad de los precios del combustible de aviación y el desvío de espacio aéreo relacionado con conflictos impulsan a los remitentes a diversificarse hacia corredores terrestres ahora conectados por puestos fronterizos mejorados y documentos de tránsito unificados del CCG. La CAGR del 7,05% del transporte terrestre entre 2026-2031 se apoya en la mejora de las carreteras del interior, el peaje electrónico basado en GPS y los acuerdos de camionaje en zonas francas que permiten a los remolques sellados transitar por varios estados con un único manifiesto.
El ferrocarril y el transporte marítimo siguen siendo nichos, pero los servicios piloto de trenes bloque entre Dammam y Jebel Ali apuntan a futuras opciones intermodales que podrían ampliar el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG hacia categorías de paquetes más pesados. Los operadores agrupan el despacho aduanero, el seguimiento de la línea principal y las entregas de última milla en acuerdos de nivel de servicio únicos, protegiendo a los remitentes de la complejidad modal.
Por Modelo: El B2C Ocupa el Centro del Escenario
Los paquetes B2C, con una participación del 57,98% en 2025, son el sustento del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG. Los días festivos de los mercados en línea y los festivales de ventas flash elevan los recuentos diarios de paquetes a millones, requiriendo una planificación de rutas elástica y herramientas de reprogramación amigables para el cliente. El pago contra entrega y las devoluciones sencillas siguen siendo populares en Arabia Saudita y Kuwait, lo que obliga a los operadores a desarrollar competencias de gestión de efectivo y nodos de logística inversa. Los flujos C2C están aumentando modestamente a medida que las aplicaciones de moda de segunda mano y de regalos entre particulares ganan usuarios, con un crecimiento estimado de CAGR del 3,55% entre 2026-2031. Mientras tanto, los volúmenes B2B persisten en sectores como el mercado de posventa automotriz y el mantenimiento, reparación y operaciones industriales, donde domina la reposición programada.
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG atribuido al B2C siga ampliándose a medida que nuevas cohortes de compradores nativos digitales se incorporen al mercado laboral. Los minoristas están experimentando con modelos de envío desde la tienda que reducen los radios de entrega, convirtiendo los establecimientos físicos en nodos de microdistribución. Los mensajeros están co-ubicando taquillas en estaciones de metro y centros comunitarios, capturando los intentos de entrega fallidos al tiempo que mejoran la comodidad. Las altas expectativas en torno al seguimiento en tiempo real y las notificaciones proactivas de retrasos están impulsando a los transportistas a integrar sensores de IoT y análisis en la nube en cada tramo del recorrido.
Análisis Geográfico
Arabia Saudita domina el panorama de ingresos de 2025 con el 34,92%, impulsada por una clase media en auge, una geografía extensa y 133.300 millones de USD destinados a corredores multimodales que se complementan con las ambiciones de diversificación manufacturera. La inversión en puertos secos interiores y zonas de comercio electrónico en zonas francas está reduciendo los tiempos de permanencia en tránsito, mientras que las simplificaciones de tarifas elevan los impulsos de exportación de las pymes. La reforma regulatoria está integrada en la Estrategia Nacional de Transporte y Logística del Reino, posicionando al mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG para una expansión doméstica constante anclada en torno al cumplimiento centrado en Riad.
Los Emiratos Árabes Unidos avanzan a gran velocidad en crecimiento con el 7,62% entre 2026-2031, convirtiendo la modernización regulatoria en ventaja competitiva. El arancel aduanero integrado de 12 dígitos, vigente desde enero de 2025, estandariza los códigos del Sistema Armonizado en los siete emiratos, reduciendo las disputas por clasificación errónea y permitiendo evaluaciones de derechos totalmente automatizadas. El rendimiento del transporte aéreo de carga aumentó a 2,2 millones de toneladas en 2024 en el Aeropuerto Internacional de Dubái, mientras que la expansión de 350 millones de USD de FedEx en Dubai World Central amplía los horizontes de corte regional para entregas en el mismo día. Los corredores de transporte terrestre complementarios que conectan el Puerto Khalifa de Abu Dabi con el cruce de Al Batha en Arabia Saudita garantizan redundancia y opciones de arbitraje de costos.
El ecosistema logístico de Catar se beneficia de las ampliaciones de capacidad del Aeropuerto Internacional Hamad, una creciente red de zonas francas y el enfoque de la Tercera Estrategia Nacional de Desarrollo en la diversificación no hidrocarburífera. Los incentivos gubernamentales atraen a los operadores logísticos de terceros para construir almacenes conformes con las Buenas Prácticas de Distribución próximos a las líneas de producción, amplificando los flujos de importación de atención médica y alta tecnología. Baréin, Kuwait y Omán contribuyen con volumen incremental a través del comercio especializado —que va desde el transbordo de piezas de automóviles hasta la consolidación de exportaciones de mariscos— manteniendo una huella geográfica equilibrada para el mercado de mensajería, expreso y paquetería del CCG en su conjunto.
Panorama Competitivo
El mercado se inclina hacia una consolidación moderada, con el trío global de DHL, FedEx y UPS anclando los corredores exprés transfronterizos, mientras que los actores regionales consolidados como Aramex y SMSA Express aprovechan el conocimiento local para competir vigorosamente en el mercado nacional. La adquisición de Aramex por parte de ADQ por 1.200 millones de USD en julio de 2025 dota a la empresa de capital respaldado por el Estado, permitiendo la densificación de la red y la modernización de la plataforma alineada con las aspiraciones nacionales de centro comercial. Los integradores globales responden con oleadas de automatización: la reestructuración "One FedEx" de FedEx apunta a 4.000 millones de USD en ahorros estructurales, redirigiendo capital hacia centros de clasificación guiados por IA y flotas de vehículos eléctricos.
Los nuevos entrantes en espacios vacíos aprovechan plataformas digitales de activos ligeros para orquestar flotas colaborativas para el cumplimiento hiperlocal. PostEx está escalando paquetes de financiación de facturas y entrega en el mismo día dirigidos a minoristas pymes, mientras que las empresas emergentes de enrutamiento basado en IA inyectan tiempos de entrega estimados predictivos y paneles de huella de carbono en los portales de los remitentes. El sector sanitario está emergiendo como un campo de batalla estratégico; el desembolso plurianual de 2.000 millones de EUR (2.200 millones de USD) de DHL financia nodos con licencia de Buenas Prácticas de Distribución, embalaje de remitente validado y corredores de vacunas de ARNm ultracongeladas, elevando el listón de las credenciales de cumplimiento.
Los operadores establecidos forjan cada vez más alianzas con autoridades aeroportuarias y operadores de centros comerciales para ampliar las propuestas de cumplimiento como servicio. El parque logístico de DP World cerca de Yeda alinea el manejo portuario con el almacenamiento de comercio electrónico, ejemplificando la convergencia entre las puertas de enlace marítimas y las redes de paquetería. La intensidad competitiva gira así en torno a la densidad de la red, la visibilidad habilitada por tecnología, la experiencia vertical y la resiliencia ante las perturbaciones de precios de combustible y mano de obra.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) del CCG
Aramex
DHL Group
FedEx
Emirates Post
Saudi Post
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: ADQ finaliza la adquisición de Aramex por 1.200 millones de USD, consolidando un campeón respaldado por el Estado posicionado para una expansión global acelerada.
- Junio de 2025: FedEx completa su consolidación "One FedEx", desbloqueando 4.000 millones de USD en ahorros de gastos generales para financiar la automatización de centros de distribución y programas de sostenibilidad.
- Febrero de 2025: DHL destina 2.000 millones de EUR (2.200 millones de USD) para su división de Logística Sanitaria hasta 2030, con el 25% dirigido a la región EMEA, incluidas las nuevas instalaciones del CCG certificadas con Buenas Prácticas de Distribución DHL.COM.
- Febrero de 2025: Dubai South y Expeditors International firman un acuerdo de instalación logística a medida de 23.200 m², ampliando la capacidad de cumplimiento cerca del Aeropuerto Internacional Al Maktoum.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) del CCG
Nacional, Internacional se cubren como segmentos por Destino. Exprés, No Exprés se cubren como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) se cubren como segmentos por Modelo. Envíos de Gran Peso, Envíos de Bajo Peso, Envíos de Peso Medio se cubren como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros se cubren como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Atención Médica, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros se cubren como segmentos por Industria de Usuario Final. Catar, Arabia Saudita, EAU se cubren como segmentos por País.| Nacional |
| Internacional |
| Exprés |
| No Exprés |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Bajo Peso |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Atención Médica |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Catar |
| Arabia Saudita |
| EAU |
| Resto del CCG |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Exprés |
| No Exprés | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del Envío | Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Bajo Peso | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Atención Médica | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros | |
| País | Catar |
| Arabia Saudita | |
| EAU | |
| Resto del CCG |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Mensajería Nacional - El Mercado de Mensajería Nacional se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de bajo peso, los envíos de peso medio y los envíos de gran peso, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de Banca, Servicios Financieros y Seguros (BFSI) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). La mensajería, expreso y paquetería es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Atención Médica - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de Atención Médica (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, expreso y paquetería involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos que incluyen los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de transporte, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de transporte de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de bajo peso, los envíos de peso medio y los envíos de gran peso, (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos establecidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a penalizaciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación públicos, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de obtención de ganancias subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de aceite combustible utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker/Factor de Ajuste de Combustible/Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como comercio-C), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cruce Directo | El cruce directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas diversas y artículos. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro de distribución desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, una tienda minorista, una empresa o una taquilla de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La consolidación multipaís es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete de carga completa de contenedor más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la consolidación multipaís proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio exprés, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva única, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
