Mercado De Mensajería, Expreso Y Paquetería (CEP) De GCC Análisis De Tamaño Y Participación - Tendencias De Crecimiento Y Pronósticos Hasta 2030

El mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG está segmentado por destino (nacional, internacional), por velocidad de entrega (exprés, no expreso), por modelo (de empresa a empresa (B2B), de empresa a consumidor (B2C), de consumidor a consumidor (C2C)), por peso del envío (envíos pesados, envíos ligeros, envíos de peso medio), por modo de transporte (aéreo, por carretera, otros), por industria de usuario final (comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, Manufactura, industria primaria, comercio al por mayor y al por menor (fuera de línea), otros) y por país (Qatar, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos). Los puntos de datos clave observados incluyen el número de parcelas; Tendencias de producción (fabricación, comercio electrónico, etc. en USD); Tendencias de importación y exportación (en USD).

Tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de GCC

svg icon Período de Estudio 2017 - 2030
svg icon Tamaño del Mercado (2024) 3.89 Mil millones de dólares
svg icon Tamaño del Mercado (2030) 5.52 Mil millones de dólares
svg icon Mayor participación por destino Doméstico
svg icon CAGR (2024 - 2030) 7.38 %
svg icon Mayor participación por país Arabia Saudí
svg icon Concentración del Mercado Bajo

Jugadores principales

Mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG Major Players

*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial

Resumen del mercado de GCC Courier, Express y Parcel (CEP)
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

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Análisis de mercado de GCC Courier, Express y Parcel (CEP)

El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG se estima en 3,60 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 5.520 millones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR del 7,38% durante el período de pronóstico (2024-2030).

3.60 mil millones

Tamaño del mercado en 2024 (USD)

5.52 mil millones

Tamaño del mercado en 2030 (USD)

6.03 %

CAGR (2017-2023)

7.38 %

CAGR (2024-2030)

El mercado de más rápido crecimiento por velocidad de entrega

8.24 %

CAGR proyectada, Expresar, 2024-2030

Icon image

Los actores del comercio electrónico y la logística se están moviendo hacia la prestación de servicios de entrega en el mismo día debido a la creciente demanda, lo que está impulsando significativamente el crecimiento de la entrega urgente.

Mercado de más rápido crecimiento por modelo

9.58 %

CAGR proyectada, De empresa a consumidor (B2C), 2024-2030

Icon image

El segmento B2C está generando una gran demanda de paquetería debido al aumento del comercio electrónico nacional y transfronterizo en la región.

El mercado más grande por peso de envío

55.50 %

cuota de valor, Envíos ligeros, 2023

Icon image

Los pedidos en línea de productos como artículos de moda, medicamentos y productos de cuidado personal están impulsando la demanda de entrega de paquetes ligeros en la región.

El mercado más grande por industria de usuario final

42.92 %

cuota de valor, Comercio electrónico, 2023

Icon image

El comercio electrónico en la región está impulsado por una aceleración en las compras en línea, liderada por políticas gubernamentales favorables, asequibilidad y conveniencia de comprar desde casa.

Primer actor líder del mercado

13.34 %

cuota de mercado, Aramex, 2022

Icon image

Aramex cuenta con una plantilla de 6.560 empleados en la región del CCG. En 2022, añadió nuevos microcentros e introdujo nuevos camiones de doble vía en la región del CCG.

Los avances digitales y tecnológicos impulsan el crecimiento de la industria CEP en la región

  • El comercio electrónico ha sido uno de los principales impulsores del crecimiento de los CEP en Arabia Saudí. El mayor actor en el mercado del comercio electrónico es extra.com, que registró unos ingresos de 278,3 millones de dólares en 2022. Le siguieron amazon.sa y nahdionline.com, con ingresos de USD 242 millones y USD 211,6 millones, respectivamente. En conjunto, las 3 principales tiendas representaron el 31,8% de los ingresos de las 100 principales tiendas online en Arabia Saudí en 2022. Con una proyección de penetración de usuarios de comercio electrónico del 73% para 2027, se espera que el mercado CEP de Arabia Saudita crezca significativamente.
  • Los Emiratos Árabes Unidos comenzaron a emitir licencias de vehículos de reparto de paquetes voladores en 2023. Los aviones de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) se utilizarán para entregar paquetes en todo el país, lo que podría conducir a un envío y recepción rápidos, específicamente de carga pequeña, al tiempo que garantiza beneficios ambientales. RegLab trabaja con la emisión de la licencia de aeronave eléctrica y emite una licencia temporal para probar el despegue vertical eléctrico en los Emiratos Árabes Unidos. La licencia RegLab también está en línea con las disposiciones legales que avanzan en el objetivo del país de tener cero emisiones netas para 2050.
  • Qatar Post, el servicio postal nacional, entregó 779.000 envíos postales a nivel nacional e internacional en 2021. Qatar Post implementó un sistema de archivo digital para garantizar servicios eficientes y de alta calidad. La compañía lanzó una aplicación de recibo y entrega con facilidades como solicitudes de recibo y entrega realizadas a través de la aplicación y envío de consultas a través de chat en línea o WhatsApp. Como resultado de esto, las llamadas entrantes de los clientes disminuyeron en un 20%. Además, se recibieron 80.000 mensajes y se recopilaron 30.000 direcciones nuevas.
Mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

El mercado regional está impulsado por la adopción de entregas con drones, almacenes digitales automatizados y centros de distribución

  • El volumen de paquetes en la región ha experimentado un crecimiento impulsado principalmente por un aumento en los envíos de paquetes liderados por el comercio electrónico. El comercio electrónico regional ha crecido a una CAGR del 25% durante 2017-2021. Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Omán, Bahrein y Kuwait comprenden el mercado de CEP en la región del CCG. Los principales actores de mensajería en la región incluyen DHL, FedEx, Oman Post, Bahrain Post, Muscat Post, Saudi Post, Qatar Post y Emirates Post.
  • En 2023, el Ministerio de Comunicaciones de Kuwait lanzó un nuevo servicio para entregar correo urgente y paquetes a domicilios excepcionalmente al Centro de Correos de Al-Masayel. Qatar Post es un actor líder que facilita servicios de paquetería de hasta 30 kg a través de su flota de vehículos más grande del país, que comprende vehículos que van desde motocicletas hasta camiones grandes. A través de su servicio de entrega de compras en línea, Connected, Qatar Post permite compras y entregas de comercio electrónico en el extranjero en industrias como la tecnología y el estilo de vida.
  • La región se enfrenta a ciertos desafíos para satisfacer las necesidades de almacenamiento y cumplimiento del mercado CEP, como la falta de infraestructura de almacenamiento moderna, especialmente en las ciudades y pueblos más pequeños, para hacer frente a un aumento en la demanda generada por el mercado. La entrega ineficiente de última milla y la economía impulsada por el efectivo son otros desafíos que afectan el crecimiento del mercado. Sin embargo, varios actores han estado estableciendo centros logísticos en la región. Por ejemplo, en 2022, la Autoridad Saudí de Ciudades Industriales y Zonas Tecnológicas firmó un acuerdo para establecer 14 almacenes automatizados digitales. En 2023, Amazon lanzó su nuevo FC, aumentando su capacidad total de almacenamiento en los Emiratos Árabes Unidos en un 70%. En 2022, el minorista de comercio electrónico Noon anunció su objetivo de lanzar un centro logístico de 252.000 metros cuadrados.

Tendencias del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG

El floreciente sector logístico del CCG, con inversiones por valor de miles de millones en infraestructura, impulsa el crecimiento económico y el desarrollo

  • En 2022, la industria logística de Arabia Saudita se valoró en USD 18 mil millones, lo que la convierte en un mercado emergente muy atractivo en el CCG. Se prevé que los ingresos del sector crezcan a una tasa compuesta anual del 6,7% a medida que el gobierno se centre en el desarrollo. En 2021, se invirtieron alrededor de USD 15 mil millones en proyectos de infraestructura y transporte de Arabia Saudita. Los Emiratos Árabes Unidos poseen transporte e infraestructura avanzados, incluidas carreteras, redes de metro e instalaciones marítimas, que impulsan el crecimiento económico, los negocios y el turismo.
  • El Proyecto de Áreas Logísticas en la región sur de Qatar atraerá 30.000 millones de QAR (8.170 millones de dólares) en inversiones directas para el desarrollo, con el objetivo de establecer un centro regional de inversiones y servicios logísticos. El ambicioso plan de Arabia Saudí implica invertir 147.000 millones de dólares en infraestructuras de transporte y logística a lo largo de ocho años, con el objetivo de convertir al país en un importante centro mundial de aviación, con alrededor del 35% financiado por el gobierno y el resto por el sector privado.
  • El ferrocarril del CCG parece estar reviviendo, lo que podría transformar el comercio y la conectividad en todo el Golfo. La construcción del ferrocarril mejoró significativamente la conectividad regional al reducir los tiempos y costos de transporte entre las principales ciudades y puertos del CCG, mejorar los flujos comerciales en todo el bloque y atraer inversiones. En 2021, el gobierno de Arabia Saudita construyó una nueva infraestructura ferroviaria e invirtió alrededor de 562.660 millones de riyals (149.830 millones de dólares) en transporte y logística. El proyecto ferroviario en curso de Arabia Saudita es el Puente Terrestre de 1.300 km, que conectará los puertos del país en la costa del Mar Rojo con los del Golfo Pérsico. Se espera que cueste entre 7.000 y 26.000 millones de dólares cuando esté terminado en 2026.
Mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

Aproximadamente el 30% de las reservas de gas natural de Oriente Medio están en manos de Qatar

  • En 2022, los precios de los surtidores de diésel en los Emiratos Árabes Unidos aumentaron un 35%, y el litro costó 0,69 USD. Esta alta fluctuación en los precios del diésel en los Emiratos Árabes Unidos se debe a los tipos de cambio de divisas, los precios internacionales del petróleo crudo y la demanda. En Qatar, de junio de 2022 a mayo de 2023, los precios del diésel y la gasolina de alta calidad se mantuvieron estables, mientras que los precios de la gasolina premium fluctuaron entre 2,05 QAR (0,5 USD) y 1,90 QAR (0,51 USD) por litro. El aumento del precio del diésel ha ido acompañado de aumentos adicionales en el surtidor de gasolina para las mezclas de gasolina, incluido un nuevo precio para la conocida gasolina Super 98, que ahora costará 4,15 USD/litro, un aumento del 36%.
  • El costo promedio ponderado de la producción de gas en todo el CCG aumentó entre un tercio y dos tercios entre 2015 y 2030, de USD 1,50 a USD 4,50 por mil pies cúbicos en 2015 a USD 2,00-USD 7,00 por mil pies cúbicos en 2030. Qatar posee el 11% de las reservas probadas de gas natural del mundo y casi el 30% de las reservas de Oriente Medio. Con reservas de petróleo crudo estimadas en 25.200 millones de barriles en enero de 2023, Qatar tenía la 6ª mayor reserva de Oriente Medio y la 14ª más grande del mundo.
  • Arabia Saudita ha dependido en gran medida de sus vastas reservas de petróleo como una importante fuente de energía e ingresos. Sin embargo, el país ha reconocido la importancia de diversificar su matriz energética e incorporar fuentes de energía renovables. En julio de 2022, Arabia Saudita, el mayor exportador de petróleo del mundo, estableció un tope a los precios locales de la gasolina para ayudar a aliviar el aumento del costo de vida e impulsar la economía. Sin embargo, el gobierno ha estado trabajando para alinear los precios internos de los combustibles con los niveles internacionales, como parte de las reformas destinadas a aliviar la carga de los subsidios a las finanzas estatales, mejorar la eficiencia energética y reducir el consumo.
Mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG
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OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME

  • Las asociaciones público-privadas en los países del CCG fortalecen el camino hacia la diversificación económica
  • La industria del comercio electrónico en el CCG alcanzó los USD 22 mil millones en 2022, respaldada por las inversiones gubernamentales del CCG en infraestructura
  • Las economías del CCG tratan de reducir la dependencia de las exportaciones de petróleo de conformidad con varios planes estratégicos
  • Emiratos Árabes Unidos sube al 7º puesto a nivel mundial, Arabia Saudí sube 17 puestos hasta el 38º en el índice de rendimiento logístico de 2023
  • Los países del CCG experimentan aumentos significativos de los precios debido al aumento de la demanda interna y al aumento de los precios del petróleo crudo y los alimentos
  • La contribución de la industria manufacturera al PIB creció más del 38% interanual en 2022, liderada por el subsector de productos químicos
  • Las economías del CCG están trabajando para reducir las crecientes importaciones de alimentos a fin de fortalecer la seguridad alimentaria

Descripción general de la industria de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de GCC

El mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG está fragmentado, con las cinco principales empresas ocupando el 26,95%. Los principales actores en este mercado son Aramex, DHL Group, FedEx, Postaplus y United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (ordenados alfabéticamente).

Líderes del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de GCC

  1. Aramex

  2. DHL Group

  3. FedEx

  4. Postaplus

  5. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

Concentración del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG
Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0.

Other important companies include Emirates Post, Qatar Post, Saudi Post-SPL (including Naqel Express), SMSA Express, Uber Technologies Inc..

Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético

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Noticias del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de GCC

  • Abril de 2023 Qatar Post realizó un pedido de un nuevo sistema de clasificación de paquetes basado en la tecnología de robots móviles autónomos (AMR) desarrollado y suministrado por Libiao Robotics para mejorar los sistemas de clasificación utilizados en las operaciones de servicios de paquetería.
  • Marzo de 2023 UPS se asoció con Google Cloud, donde Google ayudará a UPS colocando chips de identificación por radiofrecuencia en los paquetes para rastrearlos de manera eficiente.
  • Febrero de 2023 DHL Global Forwarding, la división especializada en transporte aéreo y marítimo de Deutsche Post DHL Group, implementó con éxito soluciones logísticas sostenibles para su cliente Grundfos.

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Informe de mercado de GCC Courier, Express y Parcel (CEP) - Tabla de contenido

1. RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE

2. INFORMAR OFERTAS

3. INTRODUCCIÓN

  • 3.1 Supuestos de estudio y definición de mercado
  • 3.2 Alcance del estudio
  • 3.3 Metodología de investigación

4. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA

  • 4.1 Demografía
  • 4.2 Distribución del PIB por actividad económica
  • 4.3 Crecimiento del PIB por actividad económica
  • 4.4 Inflación
  • 4.5 Desempeño y perfil económico
    • 4.5.1 Tendencias en la industria del comercio electrónico
    • 4.5.2 Tendencias en la industria manufacturera
  • 4.6 PIB del sector transporte y almacenamiento
  • 4.7 Tendencias de exportación
  • 4.8 Tendencias de importación
  • 4.9 Precio del combustible
  • 4.10 Desempeño Logístico
  • 4.11 Infraestructura
  • 4.12 Marco normativo
    • 4.12.1 Katar
    • 4.12.2 Arabia Saudita
    • 4.12.3 Emiratos Árabes Unidos
  • 4.13 Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución

5. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye Valor de Mercado en USD, Pronósticos hasta 2030 y análisis de perspectivas de crecimiento)

  • 5.1 Destino
    • 5.1.1 Doméstico
    • 5.1.2 Internacional
  • 5.2 Velocidad de entrega
    • 5.2.1 Expresar
    • 5.2.2 No expreso
  • 5.3 Modelo
    • 5.3.1 Empresa a empresa (B2B)
    • 5.3.2 Empresa-consumidor (B2C)
    • 5.3.3 Consumidor a Consumidor (C2C)
  • 5.4 Peso del envío
    • 5.4.1 Envíos pesados
    • 5.4.2 Envíos livianos
    • 5.4.3 Envíos de peso medio
  • 5.5 Modo de transporte
    • 5.5.1 Aire
    • 5.5.2 Camino
    • 5.5.3 Otros
  • 5.6 Industria del usuario final
    • 5.6.1 Comercio electrónico
    • 5.6.2 Servicios financieros (BFSI)
    • 5.6.3 Cuidado de la salud
    • 5.6.4 Fabricación
    • 5.6.5 Industria primaria
    • 5.6.6 Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
    • 5.6.7 Otros
  • 5.7 País
    • 5.7.1 Katar
    • 5.7.2 Arabia Saudita
    • 5.7.3 Emiratos Árabes Unidos
    • 5.7.4 Resto del CCG

6. PANORAMA COMPETITIVO

  • 6.1 Movimientos estratégicos clave
  • 6.2 Análisis de cuota de mercado
  • 6.3 Panorama de la empresa
  • 6.4 Perfiles de empresa
    • 6.4.1 Aramex
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 Emirates Post
    • 6.4.4 FedEx
    • 6.4.5 Postaplus
    • 6.4.6 Qatar Post
    • 6.4.7 Saudi Post-SPL (including Naqel Express)
    • 6.4.8 SMSA Express
    • 6.4.9 Uber Technologies Inc.
    • 6.4.10 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

7. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DEL CEP

8. APÉNDICE

  • 8.1 Descripción general global
    • 8.1.1 Descripción general
    • 8.1.2 El marco de las cinco fuerzas de Porter
    • 8.1.3 Análisis de la cadena de valor global
    • 8.1.4 Dinámica del mercado (DRO)
    • 8.1.5 Avances tecnológicos
  • 8.2 Fuentes y referencias
  • 8.3 Lista de tablas y figuras
  • 8.4 Perspectivas primarias
  • 8.5 Paquete de datos
  • 8.6 Glosario de términos

Segmentación de la industria de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de GCC

Nacionales e internacionales están cubiertos como segmentos por destino. Exprés, No Exprés están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso ligero y los envíos de peso medio están cubiertos como segmentos por peso del envío. Aéreo, Terrestre y Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, fabricación, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea), otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Qatar, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos están cubiertos como segmentos por país.

  • El comercio electrónico ha sido uno de los principales impulsores del crecimiento de los CEP en Arabia Saudí. El mayor actor en el mercado del comercio electrónico es extra.com, que registró unos ingresos de 278,3 millones de dólares en 2022. Le siguieron amazon.sa y nahdionline.com, con ingresos de USD 242 millones y USD 211,6 millones, respectivamente. En conjunto, las 3 principales tiendas representaron el 31,8% de los ingresos de las 100 principales tiendas online en Arabia Saudí en 2022. Con una proyección de penetración de usuarios de comercio electrónico del 73% para 2027, se espera que el mercado CEP de Arabia Saudita crezca significativamente.
  • Los Emiratos Árabes Unidos comenzaron a emitir licencias de vehículos de reparto de paquetes voladores en 2023. Los aviones de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) se utilizarán para entregar paquetes en todo el país, lo que podría conducir a un envío y recepción rápidos, específicamente de carga pequeña, al tiempo que garantiza beneficios ambientales. RegLab trabaja con la emisión de la licencia de aeronave eléctrica y emite una licencia temporal para probar el despegue vertical eléctrico en los Emiratos Árabes Unidos. La licencia RegLab también está en línea con las disposiciones legales que avanzan en el objetivo del país de tener cero emisiones netas para 2050.
  • Qatar Post, el servicio postal nacional, entregó 779.000 envíos postales a nivel nacional e internacional en 2021. Qatar Post implementó un sistema de archivo digital para garantizar servicios eficientes y de alta calidad. La compañía lanzó una aplicación de recibo y entrega con facilidades como solicitudes de recibo y entrega realizadas a través de la aplicación y envío de consultas a través de chat en línea o WhatsApp. Como resultado de esto, las llamadas entrantes de los clientes disminuyeron en un 20%. Además, se recibieron 80.000 mensajes y se recopilaron 30.000 direcciones nuevas.
Destino
Doméstico
Internacional
Velocidad de entrega
Expresar
No expreso
Modelo
Empresa a empresa (B2B)
Empresa-consumidor (B2C)
Consumidor a Consumidor (C2C)
Peso del envío
Envíos pesados
Envíos livianos
Envíos de peso medio
Modo de transporte
Aire
Camino
Otros
Industria del usuario final
Comercio electrónico
Servicios financieros (BFSI)
Cuidado de la salud
Fabricación
Industria primaria
Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
Otros
País
Katar
Arabia Saudita
Emiratos Árabes Unidos
Resto del CCG
Destino Doméstico
Internacional
Velocidad de entrega Expresar
No expreso
Modelo Empresa a empresa (B2B)
Empresa-consumidor (B2C)
Consumidor a Consumidor (C2C)
Peso del envío Envíos pesados
Envíos livianos
Envíos de peso medio
Modo de transporte Aire
Camino
Otros
Industria del usuario final Comercio electrónico
Servicios financieros (BFSI)
Cuidado de la salud
Fabricación
Industria primaria
Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
Otros
País Katar
Arabia Saudita
Emiratos Árabes Unidos
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Definición de mercado

  • Courier, Express, and Parcel - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados CEP Market, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el traslado de mercancías pequeñas (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
  • Demographics - Para analizar la demanda total del mercado, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (hombre/mujer), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (porcentaje de crecimiento y participación del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
  • Domestic Courier Market - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (2) los paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Tiempo-Definido-Expreso).
  • E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) el cumplimiento de la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa, (ii) el proceso de obtención de un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y en el que el tiempo es crítico), el envío y la distribución.
  • Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
  • Financial Services (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras, ii) intermediación financiera, iii) la mancomunación de riesgos mediante la suscripción de rentas vitalicias y seguros, iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y v) el control monetario, es decir, las autoridades monetarias.
  • Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
  • GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
  • GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
  • Healthcare - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento defensivo y crítico en el tiempo de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente, (ii) brindan servicios por profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos insumos laborales, de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen con base en el grado educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
  • Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
  • Infrastructure - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
  • International Express Service Market - El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (ii) Envíos interregionales e intrarregionales
  • Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
  • Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
  • Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
  • Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
  • Other End Users - El segmento de otros usuarios finales capta los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los servicios de construcción, inmobiliarios, educativos y profesionales (administrativos, de gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico), en servicios de mensajería, expresos y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
  • Primary Industry - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cultivos, la cría de animales, la extracción de madera, la extracción de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas; ii) que extraigan sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este documento, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, productos agrícolas) a los distribuidores / consumidores; (ii) cubren fases enteras desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
  • Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
  • Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
  • Transport and Storage Sector GDP - Valor y crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
  • Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
  • Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
  • Wholesale and Retail Trade (Offline) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
Palabra clave Definición
Carga por eje La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos establecidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a una sanción/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños en el pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación, (v) lograr un mejor tiempo de respuesta.
Acarreo de retorno El backhaul es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camiones llenas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadhead, también es un factor importante, teniendo en cuenta la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en una escalada de costos y un logro de potencial de ganancias poco optimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el backhaul, para asegurar el flete para el viaje.
Conocimiento de embarque (BOL) Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un porteador a un cargador para acusar recibo de su carga, y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. A grandes rasgos, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera buques (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos de los que se encarga el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte).
Bunkering El bunkering es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. A este respecto, i) El combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; En la época del vapor eran búnkeres de carbón, pero ahora son tanques de combustible búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tank) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Bunker trader se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) La escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para cargar petróleo o suministros, v) El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC) / el factor de ajuste de combustible (FAF) / el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo de los combustibles.
Cabotaje Transporte en vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La legislación sobre el cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos matriculados en el país y, a veces, construidos y tripulados, aunque los reglamentos varían según las industrias, los grupos de productos básicos y los países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero.
Comercio electrónico El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a través de una comunidad comercial (industria, segmento de la industria, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, por detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración de la tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Algunos ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, son (i) las empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o los mercados, como Meta (antes Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer comida rápida a domicilio, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen flotas de conductores a las empresas.
Mensajero Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kgs) incluyendo el servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros
Tránsito cruzado El cross docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de reparto entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de reparto salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales del almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Agregado asociados).
Comercio cruzado Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico internacional de carga que deben transportar los vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, los vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero.
Despacho de aduanas El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para que la Aduana levante la carga a través de las formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga.
Mercancías peligrosas Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos.
Entrega de primera milla La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/carga/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o una fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguido de su traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS.
Entrega de última milla La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que suele ser una residencia personal/tienda minorista/negocio, o un casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, media milla y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares.
Milkrun (Carrera de leche) Un Milk Run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, en la que un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario llegar a un acuerdo sobre la participación en los costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos.
Consolidación multipaís La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedores completos (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad para elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos.
Q-commerce El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) la competencia USP, (ii) el potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de los productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad.
Logística inversa La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía ciruclar (3R), a saber, reciclaje, reutilización (reutilización, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o Recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden.
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Metodología de Investigación

Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.

  • Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
  • Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país
  • Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
  • Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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Preguntas frecuentes sobre la investigación de mercado de GCC Courier, Express y Parcel (CEP)

Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG alcance los USD 3.60 mil millones en 2024 y crezca a una CAGR del 7.38% para alcanzar los USD 5.52 mil millones para 2030.

En 2024, se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG alcance los USD 3.60 mil millones.

Aramex, DHL Group, FedEx, Postaplus, United Parcel Service of America, Inc. (UPS) son las principales empresas que operan en el mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG.

En el mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG, el segmento nacional representa la mayor parte por destino.

En 2024, Arabia Saudita representa la mayor participación por país en el mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG.

En 2023, el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG se estimó en 3,60 mil millones. El informe cubre el tamaño histórico del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG durante años 2024, 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 y 2030. El informe también pronostica el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG para los años 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 y 2023.

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Mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) del CCG Informe de actividad económica

Estadísticas de la cuota de mercado, el tamaño y la tasa de crecimiento de los ingresos de GCC Courier, Express and Parcel (CEP) en 2023, creadas por Mordor Intelligence™ Industry Informes. El análisis de GCC Courier, Express, and Parcel (CEP) incluye una perspectiva de pronóstico del mercado hasta 2030 y una descripción histórica. Obtener una muestra de este análisis de la industria como un informe gratuito para descargar en PDF.