Nordics Straßengüterverkehr Marktgröße & Marktanteilsanalyse - Wachstumstrends und Prognose (2026 - 2031)

Marktdefinition

• Land- und Forstwirtschaft sowie Fischerei (LFF) - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der LFF-Branche für Straßengüterverkehrsdienstleistungen anfallen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fang von Fisch und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Hilfsleistungen beschäftigt sind. Dabei spielen Logistikdienstleister (LSPs) entlang der gesamten Wertschöpfungskette eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, dem Umschlag, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Erzeugern sowie beim reibungslosen Transport von Erzeugnissen (Agrarerzeugnisse, Agrargüter) zu Verteilern und Verbrauchern. Dazu gehören sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeitsdauer der transportierten oder gelagerten Güter.
• Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Baubranche für Straßengüterverkehrsdienstleistungen anfallen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Geschäftsgebäuden, Infrastrukturen, Ingenieurwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie den Bestand an Rohstoffen und Ausrüstungen sowie zeitkritische Lieferungen verwalten und andere Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement erbringen.
• Containerisierter Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern der Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Komplett-Lkw-Ladung (FTL)-Dienste anfallen. Der FTL-Straßengüterverkehr ist gekennzeichnet als eine vollständige Einzelladung, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzigen Absenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ausgangspunkt zu einem oder mehreren Bestimmungsorten transportiert werden, (iii) den Massentransport per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container (Vollcontainerladung, FCL)- als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen benötigen, (vi) den Massflüssigtransport per Tankwagen umfassen, (vii) den Lkw-Transport von Abfällen einschließen, (viii) den Lkw-Transport gefährlicher Materialien einschließen. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• Export- und Importtrends - Die allgemeine Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Warengruppen sowie die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert, zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds.
• Flüssiggüter - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern der Straßengüterverkehrsdienstleistungen für den Transport von Schüttflüssigkeiten anfallen, die häufig in der Extraktions-, Fertigungs-, Lebensmittelverarbeitungs- und Landwirtschaftsbranche verwendet werden. Es umfasst den Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/Gefahrgüter (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trinkwasser sowie Abwasser), (iii) Öl und Gas (vorgelagert sowie nachgelagert wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) Lebensmittelqualitätsbulkflüssigkeiten (wie Milch oder Saft), (v) Kautschuk, (vi) Agrochemikalien unter anderem. Diese Güter werden in der Regel per Tankwagen transportiert.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisspitzen können Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister (LSPs) verursachen, während Preisrückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und verstärktem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu bieten. Daher wurden die Kraftstoffpreisvariationen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• Komplett-Lkw-Ladung (FTL) Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern der Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Komplett-Lkw-Ladung (FTL)-Dienste anfallen. Der FTL-Straßengüterverkehr ist gekennzeichnet als eine vollständige Einzelladung, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzigen Absenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ausgangspunkt zu einem oder mehreren Bestimmungsorten transportiert werden, (iii) den Massentransport per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container (Vollcontainerladung, FCL)- als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen benötigen, (vi) den Massflüssigtransport per Tankwagen umfassen, (vii) den Lkw-Transport von Abfällen einschließen, (viii) den Lkw-Transport gefährlicher Materialien einschließen. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• BIP-Verteilung nach wirtschaftlicher Aktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots- und Verwendungstabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach wirtschaftlicher Aktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) genutzt.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisrate der Inflation (jährliche Veränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisrate der Inflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und direkte Auswirkungen auf die betrieblichen Kostenfaktoren der Logistik hat, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklergebühren, Speditionsgebühren, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel „Wichtige Branchentrends” enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgrößenschätzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Maßnahmen - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Mitbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie einzusetzen, wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Marktteilnehmer (Logistikdienstleister, LSPs) wurden ermittelt, ihre wichtigen strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Teil-Lkw-Ladung (LTL) Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern der Straßengüterverkehrsdienstleistungen für Teil-Lkw-Ladung (LTL)-Dienste anfallen. Der LTL-Straßengüterverkehr ist gekennzeichnet als mehrere Sendungen, die auf einem einzigen Lkw für mehrere Zustellungen innerhalb eines Netzwerks kombiniert werden. Er umfasst Betriebe, die (i) hauptsächlich mit dem allgemeinen und spezialisierten Lkw-Transport von Teilladungen beschäftigt sind, (ii) durch den Einsatz von Terminals zur Konsolidierung von Sendungen, in der Regel von mehreren Absendern, auf einen einzigen Lkw für den Transport zwischen einem Ladeassembly-Terminal und einem Demontageterminal gekennzeichnet sind, wo die Ladung sortiert und Sendungen für die Zustellung umgeleitet werden, (iv) Teil-Container-Ladung (LCL)-Versand/Sammelgut-Versand im Falle von Lkw-Dienstleistungen. Die im Geltungsbereich enthaltenen Aktivitäten umfassen (i) lokale Abholung, (ii) Fernstreckenbeförderung und (iii) lokale Zustellung. Damit verbundene Mehrwertdienste (VAS) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment der sonstigen Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarktes enthalten.
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, sodass Länder global wettbewerbsfähig sind. Die Logistikleistung wird durch marktweite Lieferkettenmanagementstrategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Lkw-Typenportfolio, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und Wartungsservices, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Fertigungsbranche für Straßengüterverkehrsdienstleistungen anfallen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffdurchflusses entlang der Lieferkette, ermöglichen die pünktliche Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden und lagern und liefern Rohstoffe an Kunden für die Just-in-time-Fertigung.
• Modaler Anteil - Der Güterverkehrs-Modalanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsweite, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Güterart, internationaler Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Schüttgutsendungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der Modalanteil nach Tonnage (Tonnen) und der Modalanteil nach Güterumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Sendungsentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Verkehrsträgern transportierten Güter (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Studienbasisjahr dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Steingewinnung - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Akteuren der Extraktionsbranche für Straßengüterverkehrsdienstleistungen anfallen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LSPs) decken alle Phasen vom vor- bis zum nachgelagerten Bereich ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrgeräten, gewonnenen Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie veredelten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endverbraucher - Das sonstige Endverbrauchersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von der Finanzdienstleistungsbranche (BFSI), der Immobilienbranche, Bildungseinrichtungen, dem Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche F&E-Dienstleistungen) für Straßengüterverkehrsdienstleistungen anfallen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstung oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten, der Bewegung von Medizinprodukten und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Lieferungen und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung), um nur einige zu nennen.
• Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Erzeuger an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (jährlicher Vergleich) des Erzeugerpreisindex wird im Branchentrend „Inflation” als Großhandelspreisrate der Inflation ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie und Geschäftskreisen weit verbreitet genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisrate der Inflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Straßenfrachtpreis-Trends - Der Frachtpreis nach Verkehrsträger (USD/Tonnen-km) über den Überprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Güterumschlag (Tonnen-km), die Nachfrage im Straßengüterverkehr Markt und damit die Marktgröße des Straßengüterverkehrs verwendet.
• Straßengütervolumen-Trends - Die Gütertonnage (Gewicht der Güter in Tonnen), die nach Verkehrsträger über den Überprüfungszeitraum befördert wurde, wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Gütervolumen (Tonnen-km) und dem Frachtpreis (USD/Tonnen-km) zur Beurteilung der Marktgröße des Güterverkehrs verwendet.
• Straßengüterverkehr - Die Beauftragung eines Straßengüterverkehr-Logistikdienstleisters (LSP) oder Frachtführers (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern bildet den Straßengüterverkehr Markt. Der Studienumfang umfasst (i) den Straßentransport von Gütern, der von in den meldenden Ländern zugelassenen Frachtführern gemeldet wird, (ii) den Transport von Roh- oder Fertigwaren (Feststoffe sowie Flüssigkeiten), (iii) den Transport mit gewerblichen Kraftfahrzeugen (Starrrahmen-Lkw oder Sattelschlepper), (iv) Komplett-Lkw-Ladung (FTL)- oder Teil-Lkw-Ladung (LTL)-Transport, (v) containerisierten oder nicht containerisierten Transport, (vi) temperaturgeführten oder nicht temperaturgeführten Transport, (vii) Nah- oder Fernverkehr (Überlandstraße, OTR), (viii) Transport von gebrauchten Büro- oder Haushaltsgütern (Umzugsunternehmen), (ix) sonstigen Spezialgütertransport (Gefahrgüter, Schwerlastgüter) und (x) ausgelagerte Erste-Meile/Mittlere-Meile/Letzte-Meile-Liefersendungen, die von Straßengüterverkehr-Akteuren durchgeführt werden. Der Umfang schließt nicht ein: (i) Transport durch in anderen Ländern zugelassene Frachtführer, (ii) der Markt für Lieferung auf der letzten Meile für Mahlzeiten, (iii) der Markt für Lebensmittellieferungen, (iv) Transport über das Straßennetz, der von Kurier-, Express- und Paket (CEP)-Akteuren durchgeführt/gemeldet wird.
• Straßenlänge - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden in diesem Branchentrend Variablen wie die Straßenlänge, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt) und die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen) analysiert und dargestellt.
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Er bezieht sich auf den marktspezifischen Umsatz im Straßengüterverkehr, den das Unternehmen über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erwirtschaftet hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzkennzahlen, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterzahl, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der präsenten Länder, wichtigste Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite gemeldet hat. Für Unternehmen mit knappen Finanzangaben wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• Nahverkehr Straßengüterverkehr - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von den Endverbrauchern der Straßengüterverkehrsdienstleistungen für den lokalen Lkw-Transport (weniger als 100 Meilen) anfallen. Es umfasst den Straßentransport von Gütern (i) innerhalb eines einzigen Verwaltungsgebiets und seines Hinterlandes, (ii) mit kleineren Lkw und Kleintransportern, (iii) über containerisierte sowie Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen und (v) ausgelagerte Erste-Meile/Letzte-Meile-Liefersendungen, die von Straßengüterverkehr-Akteuren durchgeführt werden.
• Transport- und Lagersektor-BIP - Wert und Wachstum des Transport- und Lagersektor-BIP stehen in einem direkten Zusammenhang zur Marktgröße des Fracht- und Logistikmarktes und damit zur Marktgröße des Straßengüterverkehrs. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum untersucht und in Wertangaben (USD) und als Anteil % des Gesamt-BIP in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Verbreitung, kombiniert mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer gestiegenen Nachfrage nach Logistikdiensten führt, insbesondere nach E-Commerce-Fulfillment-Diensten. Daher wurden der Brutto-Handelswert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsbranche - Die Fertigungsbranche umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zum Werk und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind hochgradig vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (GVA), die Aufschlüsselung der GVA in die wichtigsten Fertigungssektoren sowie das Wachstum der Fertigungsbranche über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtigste Endverbraucherbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und Wartungsservices, Kundensupport und technologische Störungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestandsvolumens nach Lkw-Typ, Markt-Disruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Einfuhrvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Betriebskosten - Die Hauptgründe für die Messung/das Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle und zur Identifizierung von Bereichen für verbesserte Leistungen vorgenommen werden sollen. Daher wurden in diesem Branchentrend die Lkw-Betriebskosten und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchen-Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die von Groß- und Einzelhändlern für Straßengüterverkehrsdienstleistungen anfallen. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umformung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf beschäftigt sind. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigwaren von Produktionsstätten zu den Verteilern und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Einlagerung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Die Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (AVP) variiert im gesamten Prognosezeitraum für jedes Land.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu gewinnen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen