Marktgröße und Marktanteilsanalyse des Straßengütertransports in Deutschland – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFF) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der LFF-Branchenteilnehmer für Straßengütertransportdienstleistungen. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzgewinnung, dem Fang von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsleistungen befasst sind. In der gesamten Wertschöpfungskette spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Erzeugern sowie beim reibungslosen Fluss der Erzeugnisse (Produkte, Agrarrohstoffe) zu Distributoren/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach den Anforderungen an die Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bau - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Baubranchenteilnehmer für Straßengütertransportdienstleistungen. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur und Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten, indem sie die Lagerbestände an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritische Lieferungen und andere Mehrwertdienstleistungen für ein effektives Projektmanagement bereitstellen.
• Containerisierter Straßengütertransport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer des Straßengütertransports für Ganzladungsverkehrs-Dienstleistungen (FTL). Der FTL-Straßengütertransport ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzigen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Zielorten befördert werden, (iii) Massenposttransporte per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container- (Vollcontainerladung, FCL) als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) Flüssigmassen-Tankertransporte umfassen, (vii) Abfalltransporte per Lkw beinhalten, (viii) Gefahrguttransporte per Lkw beinhalten. Zugehörige Mehrwertdienstleistungen (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstiger Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• Export- und Importtrends - Die gesamte Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der gesamte Handelswert, wichtige Rohstoffe/Rohstoffgruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und dem regulatorischen Umfeld analysiert.
• Flüssiggüter - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer des Straßengütertransports für den Transport von Flüssiggütern in loser Schüttung, die häufig in der Extraktions-, Fertigungs-, Lebensmittelverarbeitungs- und Landwirtschaftsbranche verwendet werden. Es umfasst den Transport von Flüssigkeiten wie (i) Chemikalien/Gefahrgüter (z. B. Säuren), (ii) Wasser (Trinkwasser sowie Abwasser), (iii) Öl und Gas (vor- sowie nachgelagert, wie Benzin, Kraftstoff, Rohöl oder Propan), (iv) Flüssignahrungsmittel in loser Schüttung (z. B. Milch oder Saft), (v) Kautschuk, (vi) Agrochemische Produkte und weiteres. Diese Güter werden in der Regel per Tankwagen transportiert.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisspitzen können zu Verzögerungen und Unterbrechungen bei Logistikdienstleistern (LDL) führen, während Rückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu unterbreiten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen und Marktauswirkungen dargestellt.
• Ganzladungsverkehr (FTL) Straßengütertransport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer des Straßengütertransports für Ganzladungsverkehrs-Dienstleistungen (FTL). Der FTL-Straßengütertransport ist durch eine vollständige Einzelladung gekennzeichnet, die nicht mit anderen Sendungen kombiniert wird. Er umfasst Sendungen, die (i) ausschließlich den Gütern eines einzigen Versenders gewidmet sind, (ii) direkt von einem Ursprungsort zu einem oder mehreren Zielorten befördert werden, (iii) Massenposttransporte per Lkw umfassen, (iv) sowohl Container- (Vollcontainerladung, FCL) als auch Nicht-Container-Lkw-Dienstleistungen umfassen, (v) Güter umfassen, die temperaturgeführte oder nicht temperaturgeführte Transportdienstleistungen erfordern, (vi) Flüssigmassen-Tankertransporte umfassen, (vii) Abfalltransporte per Lkw beinhalten, (viii) Gefahrguttransporte per Lkw beinhalten. Zugehörige Mehrwertdienstleistungen (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstiger Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Verwendungstabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten Beitragssektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Endnutzer des Markts (der hier berücksichtigten Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Veränderungen sowohl bei der Erzeugerpreisindex-Inflation (jährliche Veränderung des Erzeugerpreisindex) als auch bei der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds verwendet, da dieses eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklergebühren, Speditionsraten, Paketdienstleistungsraten usw., was sich insgesamt auf den Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
• Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder zuletzt verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten und marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtigste strategische Maßnahmen - Die Maßnahme, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Wettbewerbern zu differenzieren oder die als allgemeine Strategie eingesetzt wird, wird als wichtige strategische Maßnahme (WSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Marktteilnehmer (Logistikdienstleister, LDL) wurden ausgewählt, ihre WSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Teilladungsverkehr (LTL) Straßengütertransport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer des Straßengütertransports für Teilladungsverkehrs-Dienstleistungen (LTL). Der LTL-Straßengütertransport ist durch mehrere Sendungen gekennzeichnet, die auf einem einzigen Lkw für mehrere Lieferungen innerhalb eines Netzwerks zusammengefasst werden. Er umfasst Betriebe, die (i) hauptsächlich im allgemeinen und spezialisierten Gütertransport mit weniger als vollständigen Lkw-Ladungen tätig sind, (ii) durch den Einsatz von Terminals zur Konsolidierung von Sendungen, in der Regel von mehreren Versendern, in einem einzigen Lkw für den Transport zwischen einem Ladesammel-Terminal und einem Entlade-Terminal gekennzeichnet sind, wo die Ladung sortiert und Sendungen zur Zustellung umgeleitet werden, (iv) Sendungen mit weniger als einer vollständigen Containerladung (LCL) / Sammelgutverkehr bei Lkw-Dienstleistungen umfassen. Die im Umfang enthaltenen Aktivitäten umfassen (i) lokale Abholung, (ii) Fernverkehr und (iii) lokale Zustellung. Zugehörige Mehrwertdienstleistungen (MVD) wie Sortierung, Konsolidierung und Dekonsolidierung sind im Segment sonstiger Dienstleistungen des Fracht- und Logistikmarkts enthalten.
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, was Länder im globalen Wettbewerb positioniert. Die Logistikleistung wird von marktweiten Lieferkettenmanagementsstrategien, staatlichen Dienstleistungen, Investitionen und Strategien, Kraftstoff-/Energiekosten, dem Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß dem Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtigste Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, das Portfolio an Lkw-Typen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und Wartungsservices, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und ein Kommentar zum aktuellen Marktgeschehen und den Markterwartungen im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsbranchenteilnehmer für Straßengütertransportdienstleistungen. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohmaterialflusses in der Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohmaterialien für die Just-in-Time-Fertigung.
• Modaler Anteil - Der modale Güterverkehrsanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsdistanz, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Güterart, internationalen Handel, Geländebeschaffenheit, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengütersendungen usw. beeinflusst. Zudem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Güterumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Sendungsdistanz, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung des nach Verkehrsträger beförderten Gütervolumens (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Studienbasisjahr dar.
• Öl und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Extraktionsbranchenteilnehmer für Straßengütertransportdienstleistungen. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl sowie Gase wie Erdgas fördern. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von vor- bis nachgelagert ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das Segment sonstiger Endnutzer erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungsbranche (Bank-, Finanz-, Versicherungswesen), der Immobilienwirtschaft, des Bildungswesens, des Gesundheitswesens sowie professioneller Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche F&E-Dienstleistungen) für Straßengütertransportdienstleistungen. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Verbrauchsmaterialien und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstungen oder benötigten Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung medizinischer Güter und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Zubehör und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen und Ausrüstungen).
• Erzeugerpreisindex-Inflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (im Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird im Branchentrend „Inflation” als Großhandelspreisindex-Inflation ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex Preisdynamiken auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Wirtschaftskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Straßengüterpreise – Trends - Die Frachtpreise nach Verkehrsträger (USD/Tonnen-km) wurden im Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Bewertung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Güterumschlag (Tonnen-km), die Nachfrage im Straßengütertransportmarkt und damit die Marktgröße des Straßengütertransports verwendet.
• Straßengüteraufkommen – Trends - Das Güteraufkommen (Gewicht der Güter in Tonnen) nach Verkehrsträger im Überprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer von mehreren Parametern neben der durchschnittlichen Sendungsdistanz (km), dem Gütervolumen (Tonnen-km) und den Frachtpreisen (USD/Tonnen-km) zur Bewertung der Marktgröße des Straßengütertransports verwendet.
• Straßengütertransport - Das Beauftragen eines Straßengütertransport-Logistikdienstleisters (LDL) oder Frachtführers (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern (Rohstoffe oder verarbeitete Waren) bildet den Straßengütertransportmarkt. Der Studienumfang umfasst (i) den Straßengütertransport, der von in den Berichtsländern registrierten Frachtführern gemeldet wird, (ii) den Transport von Rohstoffen oder verarbeiteten Waren (Feststoffe sowie Flüssigkeiten), (iii) den Transport mittels gewerblicher Kraftfahrzeuge (starre Lkw oder Sattelzüge), (iv) den Ganzladungsverkehr (FTL) oder Teilladungsverkehr (LTL), (v) containerisierten oder nicht containerisierten Transport, (vi) temperaturgeführten oder nicht temperaturgeführten Transport, (vii) Nah- oder Fernverkehr, (viii) den Transport gebrauchter Büro- oder Haushaltsgüter (Umzugsunternehmen), (ix) andere spezialisierte Gütertransporte (Gefahrgüter, Schwertransporte) sowie (x) ausgelagerte First-Mile-/Middle-Mile-/Last-Mile-Lieferungen, die von Straßengütertransportakteuren durchgeführt werden. Der Umfang schließt nicht ein: (i) Transport durch in anderen Ländern registrierte Frachtführer, (ii) den Last-Mile-Essenlieferungsmarkt, (iii) den Lebensmittellieferungsmarkt, (iv) Transport über das Straßennetz, der von Kurier-, Express- und Paketdienstleistungs-Akteuren durchgeführt/gemeldet wird.
• Straßenlänge - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Straßenlänge, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt) und die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Autobahnen vs. Bundesstraßen vs. sonstige Straßen) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Er bezieht sich auf den straßengütertransportmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen tätig ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Website veröffentlicht wurden. Für Unternehmen mit knappen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• Nahverkehr Straßengütertransport - Das Segment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Endnutzer des Straßengütertransports für lokale Lkw-Transporte (unter 100 Meilen). Es umfasst den Straßengütertransport (i) innerhalb eines einzigen Verwaltungsgebiets und seines Hinterlands, (ii) durch kleinere Lkw und Kleintransporter, (iii) über containerisierte sowie trockene Schüttgutdienste, (iv) intermodal von Häfen, Containerterminals oder Flughäfen sowie (v) ausgelagerte First-Mile-/Last-Mile-Lieferungen, die von Straßengütertransportakteuren durchgeführt werden.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Marktgröße des Fracht- und Logistikmarkts und damit der Marktgröße des Straßengütertransports. Daher wurde diese Variable im Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch einen prägnanten und relevanten Kommentar zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktgeschehen ergänzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Verbreitung, gekoppelt mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-Käufer benötigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Dienstleistungen, führt. Daher wurden der Brutto-Warenwert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der Fertigprodukte zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind eng miteinander verknüpft und für eine nahtlose Lieferkette entscheidend. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufgliederung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Flottengröße nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und Wartungsservices, Kundensupport, technologische Umwälzungen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Bestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen im Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Lkw-Verkehrs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmark-Setzung der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Senkung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle und zur Identifizierung von Verbesserungsbereichen vorgenommen werden müssen. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Verkehrs und die damit verbundenen Variablen, nämlich Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw., im Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Groß- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern für Straßengütertransportdienstleistungen. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Beförderung von Verbrauchsmaterialien zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Distributoren und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Einlagerung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre werden in nominalen Begriffen angegeben. Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (AVP) variiert im gesamten Prognosezeitraum für jedes Land.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenmeinungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf allen Ebenen und in verschiedenen Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen