Größe und Marktanteil im Bereich Kraftfahrzeuggetriebe
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Marktgröße (2026) | 163.39 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 209.73 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 5.12% CAGR |
| Schnellstwachsender Markt | Südamerika |
| Größter Markt | Asien-Pazifik |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Analyse des Marktes für Kraftfahrzeuggetriebe von Mordor Intelligence
Die Größe des Marktes für Kraftfahrzeuggetriebe wird voraussichtlich von 155,04 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 163,39 Milliarden USD im Jahr 2026 wachsen und soll bis 2031 209,73 Milliarden USD erreichen, was einem CAGR von 5,12 % während des Prognosezeitraums (2026–2031) entspricht. Das Wachstum hängt von der raschen Abkehr von manuellen Schaltgetrieben hin zu softwaredefinierten, elektrifizierten Antriebssträngen ab, gestützt durch strengere Corporate Average Fuel Economy-Standards in den Vereinigten Staaten sowie parallele Vorschriften in der Europäischen Union und China. Automatikgetriebe behielten die Nachfrageführerschaft, doch Doppelkupplungssysteme überholen alle Mitbewerber, da leistungsorientierte Käufer Schaltzeiten unter 200 Millisekunden ohne Einbußen beim Kraftstoffverbrauch anstreben. Die Dominanz von Personenkraftwagen hält an, doch leichte Nutzfahrzeugflotten elektrifizieren sich schneller, da E-Commerce-Logistikunternehmen Transporter mit automatisierten Schaltgetrieben nachrüsten, um dem Fahrermangel zu begegnen.
Wichtigste Erkenntnisse des Berichts
- Nach Getriebetyp führten Automatikgetriebe den Markt für Kraftfahrzeuggetriebe an und machten 2025 einen Umsatzanteil von 41,03 % aus. Doppelkupplungsgetriebe werden bis 2031 voraussichtlich mit einem CAGR von 5,89 % wachsen.
- Nach Fahrzeugtyp entfielen 2025 64,79 % des Marktanteils im Bereich Kraftfahrzeuggetriebe auf Personenkraftwagen; leichte Nutzfahrzeuge verzeichneten mit einem CAGR von 5,62 % bis 2031 das schnellste Wachstum.
- Nach Antriebstechnologie entfielen 2025 72,94 % der Marktgröße für Kraftfahrzeuggetriebe auf Verbrennungsmotoren, während Brennstoffzellenfahrzeuge mit dem höchsten CAGR von 6,34 % bis 2031 registriert wurden.
- Nach Vertriebskanal dominierten OEM-Erstausrüstungen den Markt für Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Anteil von 90,88 % im Jahr 2025, während der Aftermarket mit einem CAGR von 6,21 % bis 2031 expandierte.
- Nach Geografie führte die Region Asien-Pazifik den Markt für Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Umsatzanteil von 43,67 % im Jahr 2025 an, während Südamerika mit einem CAGR von 6,28 % bis 2031 das schnellste Wachstum verzeichnen soll.
Hinweis: Die Marktgröße und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzungsrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen vom Januar 2026 aktualisiert.
Globale Trends und Erkenntnisse im Markt für Kraftfahrzeuggetriebe
Analyse der Treiberwirkung*
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Schnelles Wachstum von Hybrid- und BEV-E-Achsen | +1.5% | Global, mit China und Europa als führende Märkte | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Verschärfung der globalen CO₂-Vorschriften | +1.2% | Global, mit EU und Nordamerika als führende Märkte | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Verbraucherverlagerung hin zu Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben | +0.8% | Kernmarkt Asien-Pazifik, Ausweitung auf Schwellenmärkte | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Nachfrage nach automatisierten Schaltgetrieben im Nutzfahrzeugbereich | +0.6% | Nordamerika und Europa vorrangig | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Rückgang der Kosten für Siliziumkarbid-Wechselrichter | +0.4% | Global, mit früher Einführung in Premiumsegmenten | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Softwaredefiniertes „Shift-by-Wire” ermöglicht OTA-Funktionsmonetarisierung | +0.3% | Nordamerika und Europa zunächst | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Schnelles Wachstum von Hybrid- und BEV-E-Achsengetrieben
Elektrifizierte Antriebsstränge vereinen Motor, Wechselrichter und Untersetzungsgetriebe in kompakten E-Achsen, die im Vergleich zu Sechsgang-Automatikgetrieben bis zu 18 Kilogramm Gewicht einsparen können, wie BYDs 8-in-1-Einheit im Seal im Jahr 2024 gezeigt hat. Hyundais P1+P2-Hybridlayout, das im April 2025 eingeführt wurde, verfügt über einen 44-Kilowatt-Motor, der zwischen dem Motor und einem Sechsgang-Automatikgetriebe positioniert ist und einen rein elektrischen Anfahrvorgang ohne separate Getriebesteuerung ermöglicht[1]"NextGen Hybrid Power: Hyundai Motor Group's Advanced Transmission and Engine Technologies," Hyundai Motor Group, hyundaimotorgroup.com. NIOs Vier-in-eins-Antrieb im ET7 erreicht eine Systemeffizienz von 91,5 %, indem die Drehmomentvektorisierung in die Wechselrichter-Firmware integriert wird.
Verschärfung der globalen CO₂- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften
Die US-amerikanischen CAFE-Vorschriften für 2027–2031, die 2024 finalisiert wurden, fordern einen Flottenverbrauch von 58 Meilen pro Gallone bis 2031, was Acht-Gang-Automatikgetriebe und mehr erfordert, die Motoren in optimalen Effizienzbereichen halten[2]"Corporate Average Fuel Economy Standards," National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), nhtsa.gov. Euro 7, gültig ab Januar 2025, begrenzt die Stickoxidemissionen im Fahrbetrieb auf 60 mg/km und drängt Dieselmodelle zu Zehn-Gang-Getrieben, die transiente Spitzen reduzieren. Chinas überarbeitetes Doppelpunktsystem belohnt Plug-in-Hybride, die eine elektrische Reichweite von über 80 km erreichen, was kupplungslose Hybridgetriebe beschleunigt. Indiens CAFE Phase 2 verhängt Strafen von 25.000 INR pro Gramm CO₂ über 113 g/km und beschleunigt damit die Einführung intelligenter Schaltgetriebe mit automatisierten Kupplungen.
Verbraucherverlagerung hin zu Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben für Komfort und Leistung
Die Verbreitung von Automatikgetrieben in Indien stieg 2024 an, da der städtische Stop-and-go-Verkehr die Fahrerermüdung durch Kupplungsbetätigung verstärkte. Hyundais Acht-Gang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe, das 2024 im Sonata N Line verbaut wurde, erreichte eine mechanische Effizienz von 95 % und einen Kraftstoffvorteil von 0,4 l/100 km. Volkswagens DQ381 Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht Schaltzeiten unter 150 Millisekunden und beseitigt Drehmomentverluste bei starker Beschleunigung. Da sich die Kosten angleichen, erscheinen Doppelkupplungssysteme zunehmend in C-Segment-Limousinen unter 25.000 USD, was den weltweiten Schwung im Markt für Kraftfahrzeuggetriebe verstärkt. Gewinne bei Komfort und Leistung zusammen tragen zur Migration weg von Schaltgetrieben sowohl in reifen als auch in aufstrebenden Märkten bei.
Nachfrage nach automatisierten Schaltgetrieben im Nutzfahrzeugbereich zur Bewältigung des Fahrermangels
Die Vereinigten Staaten hatten 2024 78.000 unbesetzte Stellen für Schwerlastfahrer, was Flottenbetreiber dazu veranlasste, automatisierte Schaltgetriebe einzuführen, die die Ausbildungszeit von sechs Wochen auf 10 Tage reduzieren[3]"Truck Driver Shortage Facts," Ryder System, Inc., ryder.com. Allisons TC10 AMT führte 2024 eine prädiktive gefällebasierte Logik ein, was im Vergleich zum manuellen Fahren zu einer Kraftstoffeinsparung von 3–5 % führte. Eatons Cummins Endurant HD bewältigte 1.850 Nm Drehmoment und wurde 2024 in 45.000 Einheiten ausgeliefert, was seine Eignung für den Schwerlasttransport beweist. Infolgedessen betrachten Flottenbetreiber automatisierte Schaltgetriebe als unverzichtbar für Mitarbeiterbindung und Sicherheit und stärken gleichzeitig die Entwicklung des Marktes für Kraftfahrzeuggetriebe.
Analyse der Hemmnisauswirkungen*
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Hohe Systemkosten | -0.9% | Global, mit weniger betroffenen Premiumsegmenten | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Volatilität der Lieferkette | -0.7% | Global, mit Konzentration der Fertigung in Asien-Pazifik | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Begrenztes Temperaturfenster für ultraniedervisköses ATF | -0.5% | Global, mit am stärksten betroffenen Regionen mit heißem Klima | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Kosten für die Einhaltung von Cybersicherheitsvorschriften | -0.4% | Nordamerika und EU vorrangig, globale Ausweitung | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Hohe Systemkosten und Komplexität mehrgangelektrifizierterer Antriebsstränge
Das Hinzufügen einer zusätzlichen Übersetzungsstufe erhöht die Kosten des EV-Antriebsstrangs um 400–600 USD. Es erhöht das Gewicht um 22 Kilogramm, wie beim Porsche Taycan zu sehen, der zudem eine dedizierte Kühlung benötigt, um Öltemperaturen von bis zu 180 °C zu bewältigen. Tesla und BYD vermeiden diese Kosten, indem sie die Eingang-Übersetzung für 90 % der Fahrzyklen optimieren. Hybrid-E-CVTs stehen unter ähnlichem Kostendruck bei der Stückliste, wobei Toyotas E-CVT eine Batterie erfordert, die eine kontinuierliche Entladung von 50 kW ermöglicht, was die Batteriekosten um 1.200 USD erhöht. Diese Aufpreise begrenzen die kurzfristige Verbreitung über Premiummarken hinaus und dämpfen das breitere Wachstum im Markt für Kraftfahrzeuggetriebe.
Volatilität der Lieferkette bei präzisionsgeschmiedeten Zahnrädern und Lagern
Ein Brand im SKF-Lagerwerk in Göteborg im Januar 2025 beseitigte 18 % der europäischen Nadelrollenproduktion und zwang ZF und Aisin, Lagerbestände aus Japan per Luftfracht zu einem Kostennachteil von 22 % zu beziehen. Die Vorlaufzeiten für Hohlräder verlängerten sich Mitte 2025 auf 28 Wochen, da Legierungsstahllieferanten Nickel infolge von Marktverwerfungen rationierten. Schaefflers Bemühungen, eine indische Lagerquelle zu qualifizieren, verzögerten seinen P2+-Hybridstart um zwei Quartale. Doppelkupplungsgetriebe tragen ein erhebliches Risiko, da sie jeweils vier bis sechs Kegelrollenlager verwenden, verglichen mit zwei bei klassischen Automatikgetrieben. Die Störung verdeutlicht die Fragilität der Lieferkette für Kraftfahrzeuggetriebe.
*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.
Segmentanalyse
Nach Getriebetyp: Dominanz der Automatikgetriebe steht vor der Herausforderung durch Doppelkupplungsgetriebe
Automatikgetriebe behielten 2025 einen führenden Anteil von 41,03 % am Markt für Kraftfahrzeuggetriebe, gestützt durch nordamerikanische Pickups und SUVs, die Zugkraft und Laufruhe schätzen. Doppelkupplungsgetriebe werden bis 2031 voraussichtlich mit einem CAGR von 5,89 % wachsen. Stufenlose Getriebe, die einst wegen ihrer unendlichen Übersetzungsspreizung bevorzugt wurden, haben nun Schwierigkeiten, Leistungserwartungen zu erfüllen, trotz JATCOs CVT9-Einführung mit einem Übersetzungsbereich von 9,0:1. Schaltgetriebe bestehen hauptsächlich in Einstiegsmodellen asiatischer Hersteller dank eines Kostenvorteils von 300 USD gegenüber intelligenten Schaltgetrieben.
Die Dominanz von Automatikgetrieben bei Fullsize-Pickups, die Beschleunigung von Doppelkupplungsgetrieben in Kompaktwagen und aufkommende Zwei-Gang-EV-Getriebe prägen gemeinsam den künftigen Mix. Der Markt für Kraftfahrzeuggetriebe im Bereich Doppelkupplungsgetriebe wird voraussichtlich expandieren, da die Amortisierung von Werkzeugkosten die Stückkosten senkt. Zwei-Gang-EV-Getriebe zählen zu „Sonstige”, haben aber strategisches Gewicht für die Reichweitenverlängerung bei Premiummodellen wie Audis e-tron GT. Zulieferer diversifizieren daher ihre Portfolios über alle Mechanismen hinweg, um ihre Relevanz zu sichern.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar
Nach Fahrzeugtyp: Nutzfahrzeugsegmente treiben Innovationen voran
Personenkraftwagen machten 2025 einen Anteil von 64,79 % am Markt für Kraftfahrzeuggetriebe aus, während leichte Nutzfahrzeuge bis 2031 voraussichtlich einen CAGR von 5,62 % verzeichnen werden, da E-Commerce-Flotten wartungsarmen elektrischen Antriebssträngen Vorrang einräumen. Fords E-Transit reduzierte die Servicekosten im Vergleich zu Dieselvorgängern um 40 % durch ein Eingang-Untersetzungsgetriebe mit einer Nennleistung von 430 Nm. Mercedes-Benz' eSprinter übernahm ein Zwei-Gang-Getriebe, um einen Nutzlastvorteil von 1.045 Kilogramm aufrechtzuerhalten.
Der Markt für Kraftfahrzeuggetriebe für mit automatisierten Schaltgetrieben ausgestattete Schwerlastkraftwagen wird voraussichtlich stetig wachsen, da Spediteure Sicherheitsgewinne mit niedrigeren Versicherungsprämien verknüpfen. Personenkraftwagen teilen sich in Acht-Gang-Automatikgetriebe für Verbrennungsmotor-Plattformen und Eingang-Antriebe für Mainstream-BEVs unter 40.000 USD auf. Tatas Ace EV zeigt die Tragfähigkeit intelligenter Schaltgetriebe in kleinen elektrifizierten Nutzfahrzeugen in Indien. Volvo Trucks' FH Electric verfügt über ein Zwei-Gang-I-Shift für verbesserte Steigfähigkeit, obwohl sein Preis von 350.000 USD die Einführung derzeit begrenzt.
Nach Antriebstechnologie: Elektrifizierung beschleunigt sich
Verbrennungsmotoren repräsentierten 2025 einen Anteil von 72,94 % am Markt für Kraftfahrzeuggetriebe. Dennoch werden Brennstoffzellenfahrzeuge bis 2031 mit einem segmentführenden CAGR von 6,34 % voranschreiten, da Toyota und Hyundai Wasserstoff für nutzlastsensible Nutzfahrzeugflotten vorantreiben. Batterieelektrische Fahrzeuge unter 40.000 USD verwenden häufig Eingang-Getriebe, da das Hinzufügen einer zweiten Übersetzungsstufe ihre Marge schmälern kann. BYDs Dolphin verwendet ein festes Übersetzungsverhältnis von 10,39:1, um 0–100 km/h in 7,5 Sekunden zu erreichen.
Die Marktgröße für Kraftfahrzeuggetriebe im Bereich dedizierter Hybridgetriebe wächst, da Zwei-Motor-Architekturen überarbeiteten chinesischen Kreditvervielfachern entsprechen. Verbrennungsmotor-Antriebsstränge haben sich zu Zehn-Gang-Automatikgetrieben weiterentwickelt, wie Fords 10R80, das den 3,5-Liter-EcoBoost bei Autobahngeschwindigkeiten unter 2.000 U/min hält. Premium-BEVs, angeführt von Porsches Taycan, validieren Zwei-Gang-Layouts, die die Reichweite bei Hochgeschwindigkeitszyklen verlängern. Infolgedessen müssen Zulieferer traditionelle Planetengetriebe-Expertise mit aufkommenden E-Achsen-Kompetenzen in Einklang bringen.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar
Nach Vertriebskanal: Komplexität des Aftermarkts schafft Chancen
OEM-Werkseinheiten erfassten 2025 einen Anteil von 90,88 % am Markt für Kraftfahrzeuggetriebe, da tief integrierte Steuerungssoftware den Komponentenaustausch erschwert. Continentals Shift-by-Wire-Modul erfordert einen kryptografischen Handshake mit dem Karosseriesteuergerät, was unbefugte Ersetzungen effektiv verhindert. Dennoch wird der Aufbereitungs-Aftermarket bis 2031 voraussichtlich einen CAGR von 6,21 % verzeichnen, da Flottenbetreiber Lebenszykluskosten-Einsparungen von 40–60 % im Vergleich zu Neuteilen anstreben.
Die Marktgröße für Kraftfahrzeuggetriebe im Bereich Aufbereitung könnte weiter expandieren, da Klasse-8-Lkw typischerweise 1,2 Austausche über eine Laufleistung von einer Million Meilen durchlaufen. Antriebsstranggarantien wie Fords 2024 eingeführter 10-Jahres-/150.000-Meilen-Plan steigern die Nachfrage nach Originalteilen. Batterieelektrische Eingang-Antriebe stellen einen strukturellen Gegenwind für den Aftermarket dar, doch Schwerlastflotten halten den Kanal lebendig.
Geografische Analyse
Im Jahr 2025 hielt die Region Asien-Pazifik einen Anteil von 43,67 % am Markt für Kraftfahrzeuggetriebe, angetrieben durch starke BEV-Verkäufe in China und erhebliches Wachstum bei der Einführung intelligenter Schaltgetriebe in Indien, insbesondere für Limousinen unter 15.000 USD. Chinas überarbeitetes Doppelpunktsystem weist nun 1,6 Punkte pro Plug-in-Hybrid zu und ermutigt OEMs, dedizierte Hybridgetriebe wie BYDs DM-i zu nutzen.
Südamerika ist das am schnellsten wachsende Gebiet mit einem CAGR von 6,28 % bis 2031, da Brasiliens Rota-2030-Initiative lokal gefertigte Automatikgetriebe subventioniert, um bis 2028 eine Flotteneffizienz von 12 % zu erreichen. Argentiniens Importzoll auf vollständig gebaute Getriebe förderte die lokale Doppelkupplungsgetriebe-Montage für Volkswagen und Fiat. Im Jahr 2025 verzeichnete der nordamerikanische Markt für Kraftfahrzeuggetriebe einen bemerkenswerten Anstieg, wobei Zehn-Gang-Automatikgetriebe Pickups wie den Ford F-150 dominierten, während Eingang-Antriebe zur bevorzugten Wahl für Crossover wurden, wie der Mustang Mach-E zeigt.
Unterdessen tendiert Europa zu Doppelkupplungssystemen, was durch Deutschlands erheblichen Anteil an Doppelkupplungsgetrieben in Personenfahrzeugen im Jahr 2025 unterstrichen wird. Im Jahr 2025 verzeichnete das Vereinigte Königreich einen Anstieg bei Neuzulassungen von BEVs, was die Nachfrage nach konventionellen Automatikgetrieben dämpfte. Gleichzeitig weitet Frankreich Renaults kupplungsloses Vier-Gang-E-Tech-Getriebe auf seine Mainstream-Modelle aus.
Wettbewerbslandschaft
Die fünf größten Zulieferer machten 2025 einen erheblichen Anteil am globalen Personenkraftwagenvolumen aus, was auf eine moderate Konzentration hindeutet. JATCO konzentrierte sich auf die Führungsposition bei stufenlosen Getrieben, während Hyundai Transys die interne Nachfrage nach Sechs-Gang- und Hybridmodellen abdeckte.
Kleinere Innovatoren zielen auf Nischenmärkte ab. Punch Powertrains dediziertes Hybridgetriebe ermöglicht elektrisches Cruisen mit 130 km/h und ist damit eine attraktive Option für europäische Städte, die Dieselverbote durchsetzen. Schaefflers 100-kW-P2+-Modul ermöglicht es Automobilherstellern, bestehende Acht-Gang-Gehäuse nachzurüsten und damit Markteinführungszyklen um ein Jahr zu verkürzen.
Die Technologieführerschaft dreht sich nun um Software. Continentals Shift-by-Wire erschließt Abonnementeinnahmen und stärkt die Cybersicherheit. Magna meldete 2024 ein Patent für einen integrierten Kühlmittelpfad an, der die E-Achsenmasse um 4,2 Kilogramm reduziert. Unterdessen zielen ZFs ReLife und Allisons ReTran darauf ab, die Aufbereitung zu dominieren, da Nachhaltigkeitskennzahlen an Bedeutung gewinnen. Die Wettbewerbsintensität verlagert sich damit von Volumenanteilen hin zu IP-Tiefe und Software-Monetarisierung im sich entwickelnden Markt für Kraftfahrzeuggetriebe.
Marktführer im Bereich Kraftfahrzeuggetriebe
ZF Friedrichshafen AG
Aisin Corporation
Schaeffler AG
Magna International Inc.
JATCO Ltd.
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- Mai 2025: Auf der Brisbane Truck Show stellte Cummins seinen Schwerlast-X15-Euro-6-Motor vor, der vollständig integriert und mit dem Eaton Cummins Endurant 18-Gang-Getriebe gekoppelt ist. Diese Präsentation hob eine kraftstoffagnostische HELM-Plattform hervor, die beeindruckende 660 PS und 2.360 lb-ft Drehmoment bietet.
- Januar 2025: JATCO Ltd hat ein Fertigungswerk im Nordosten Englands eröffnet und dabei 57,12 Millionen USD investiert. Die Anlage mit einer Fläche von 138.840 Quadratfuß befindet sich im International Advanced Manufacturing Park in Sunderland. Sie wird elektrifizierte Antriebsstränge für das nahegelegene Nissan-Werk produzieren und sich zunächst auf ein kompaktes 3-in-1-System konzentrieren, das Motor, Wechselrichter und Untersetzungsgetriebe integriert.
Umfang des globalen Berichts über den Markt für Kraftfahrzeuggetriebe
Es handelt sich um ein Mehrganggetriebe, das in Fahrzeugen eingesetzt wird, bei denen der Fahrer unter normalen Fahrbedingungen keine Vorwärtsgänge manuell schalten muss. Ein Planetenradsatz, hydraulische Steuerungen und ein Drehmomentwandler sind enthalten. Der Motor ist mit einem Drehmomentwandler verbunden, der wiederum mit einem Zahnradsystem verbunden ist, das letztendlich mit dem Getriebe verbunden ist. Einige Abschnitte des Drehmomentwandlers interagieren miteinander. Das Schwungrad, das das gesamte Gerät dreht, befindet sich im äußersten Abschnitt.
Der Markt für Kraftfahrzeuggetriebe ist nach Getriebetyp, Fahrzeugtyp, Kraftstofftyp und Geografie segmentiert.
Der Getriebetyp segmentiert den Markt für Kraftfahrzeuggetriebe und umfasst Schaltgetriebe, Intelligentes Schaltgetriebe (IMT), Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT), Automatikgetriebe (AT), Doppelkupplungsgetriebe und Sonstige. Nach Fahrzeugtyp ist der Markt in Personenkraftwagen, leichte Nutzfahrzeuge, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge sowie Busse und Reisebusse segmentiert. Nach Kraftstofftyp ist der Markt in Benzin und Diesel segmentiert. Nach Geografie ist der Markt in Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik sowie den Nahen Osten und Afrika segmentiert. Für jedes Segment wurden Marktgröße und Prognosen auf Basis des Werts (USD) durchgeführt.
| Schaltgetriebe |
| Intelligentes Schaltgetriebe (IMT) |
| Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) |
| Automatikgetriebe (AT) |
| Doppelkupplungsgetriebe (DCT) |
| Stufenloses Getriebe (CVT) |
| Sonstige (Planetengetriebe, Zwei-Gang-EV-Getriebe usw.) |
| Personenkraftwagen |
| Leichte Nutzfahrzeuge |
| Mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge |
| Busse und Reisebusse |
| Verbrennungsmotor (ICE) |
| Hybridfahrzeug (HEV/PHEV) |
| Batterieelektrofahrzeug (BEV) |
| Brennstoffzellenfahrzeug (FCEV) |
| OEM-Werksausstattung |
| Aftermarket und Aufbereitung |
| Nordamerika | Vereinigte Staaten |
| Kanada | |
| Übriges Nordamerika | |
| Südamerika | Brasilien |
| Argentinien | |
| Übriges Südamerika | |
| Europa | Deutschland |
| Vereinigtes Königreich | |
| Frankreich | |
| Italien | |
| Spanien | |
| Russland | |
| Übriges Europa | |
| Asien-Pazifik | China |
| Japan | |
| Indien | |
| Südkorea | |
| Übriger Asien-Pazifik-Raum | |
| Naher Osten und Afrika | Türkei |
| Vereinigte Arabische Emirate | |
| Saudi-Arabien | |
| Südafrika | |
| Übriger Naher Osten und Afrika |
| Nach Getriebetyp | Schaltgetriebe | |
| Intelligentes Schaltgetriebe (IMT) | ||
| Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) | ||
| Automatikgetriebe (AT) | ||
| Doppelkupplungsgetriebe (DCT) | ||
| Stufenloses Getriebe (CVT) | ||
| Sonstige (Planetengetriebe, Zwei-Gang-EV-Getriebe usw.) | ||
| Nach Fahrzeugtyp | Personenkraftwagen | |
| Leichte Nutzfahrzeuge | ||
| Mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge | ||
| Busse und Reisebusse | ||
| Nach Antriebstechnologie | Verbrennungsmotor (ICE) | |
| Hybridfahrzeug (HEV/PHEV) | ||
| Batterieelektrofahrzeug (BEV) | ||
| Brennstoffzellenfahrzeug (FCEV) | ||
| Nach Vertriebskanal | OEM-Werksausstattung | |
| Aftermarket und Aufbereitung | ||
| Nach Geografie | Nordamerika | Vereinigte Staaten |
| Kanada | ||
| Übriges Nordamerika | ||
| Südamerika | Brasilien | |
| Argentinien | ||
| Übriges Südamerika | ||
| Europa | Deutschland | |
| Vereinigtes Königreich | ||
| Frankreich | ||
| Italien | ||
| Spanien | ||
| Russland | ||
| Übriges Europa | ||
| Asien-Pazifik | China | |
| Japan | ||
| Indien | ||
| Südkorea | ||
| Übriger Asien-Pazifik-Raum | ||
| Naher Osten und Afrika | Türkei | |
| Vereinigte Arabische Emirate | ||
| Saudi-Arabien | ||
| Südafrika | ||
| Übriger Naher Osten und Afrika | ||
Im Bericht beantwortete Schlüsselfragen
Welchen prognostizierten Wert wird der Markt für Kraftfahrzeuggetriebe bis 2031 erreichen?
Der Markt wird voraussichtlich bis 2031 209,73 Milliarden USD erreichen und mit einem CAGR von 5,12 % wachsen.
Welcher Getriebetyp wird bis 2031 voraussichtlich am schnellsten wachsen?
Doppelkupplungsgetriebe werden voraussichtlich den schnellsten CAGR von 5,89 % verzeichnen, angetrieben durch ihre Effizienz und schnelle Schaltfähigkeit.
Wie prägen verschärfte Kraftstoffverbrauchsvorschriften das Getriebedesign?
Vorschriften wie US-CAFE und Euro 7 drängen Automobilhersteller zu Acht-Gang-Automatikgetrieben und mehr sowie zu hybriddedizierten Getrieben, die Motoren in optimalen Effizienzbereichen halten.
Warum gewinnen automatisierte Schaltgetriebe bei Schwerlastkraftwagen an Bedeutung?
Automatisierte Schaltgetriebe reduzieren die Fahrerausbildungszeit, verbessern den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % und helfen Flottenbetreibern, mit chronischem Fahrermangel umzugehen.
Welche Region führt beim globalen Umsatz, und welche wächst am schnellsten?
Asien-Pazifik führt mit 43,67 % des Umsatzes im Jahr 2025, während Südamerika mit einem CAGR von 6,28 % bis 2031 am schnellsten wächst.
Welche Rolle spielt Software in modernen Getrieben?
Shift-by-Wire-Systeme ermöglichen Over-the-Air-Funktionsfreischaltungen und erlauben OEMs, abonnementbasierte Fahrmodi ohne Hardwareänderungen zu verkaufen.
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