Marktgröße und Marktanteilsanalyse für Automobil-Servolenkungsmotoren – Wachstumstrends und Prognose (2026 – 2031)

Markttrends und Einblicke

Umstieg auf EPS für Kraftstoffeffizienz und CO₂-Konformität

Der regulatorische Druck treibt die Einführung von EPS voran, da Automobilhersteller Kraftstoffeffizienzverbesserungen von 2–4 % gegenüber Hydrauliksystemen anstreben, wobei die Technologie motorgetriebene Hydraulikpumpen eliminiert, die kontinuierlich 2–6 PS verbrauchen. Die CO₂-Emissionsziele der Europäischen Union von 95 g/km bis 2025 und Chinas Doppelpunktepolitik erzeugen Konformitätsdruck, der über traditionelle Kosten-Nutzen-Kalkulationen hinausgeht^[1]. Dieser regulatorische Schwung beschleunigt die EPS-Durchdringung im Fahrzeugsegment für preisgünstige Fahrzeuge, wo Hersteller die Technologie bisher aufgrund höherer Vorlaufkosten vermieden. Der Umstieg ermöglicht es Automobilherstellern, flottenweite Emissionsreduzierungen zu erzielen, ohne die Fahrzeugleistung zu beeinträchtigen, da EPS-Systeme Lenkunterstützung nur bei Bedarf bereitstellen, anstatt konstanten Hydraulikdruck aufrechtzuerhalten. Nutzfahrzeughersteller übernehmen EPS zunehmend, um strenge Emissionsstandards zu erfüllen und gleichzeitig die Gesamtbetriebskosten durch den Wegfall der Hydraulikflüssigkeitswartung und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz zu senken.

Rasche Produktion elektrifizierter Fahrzeuge in China und Indien

Chinas Anstieg der BEV-Produktion schafft eine konzentrierte Nachfrage nach EPS-Motoren, wobei inländische Hersteller wie BYD und aufkommende Akteure Lenksysteme benötigen, die für elektrische Fahrzeugarchitekturen optimiert sind und nicht auf Verbrennungsmotor-Umrüstungen basieren. Indiens aufkommende Elektrifizierungspolitik verstärkt diese Nachfrage, da Automobilhersteller wie Tata Motors eine 80-prozentige Lokalisierung für Elektrofahrzeugkomponenten erreichen, einschließlich der internen Motorproduktion zur Reduzierung der Importabhängigkeit. Diese regionale Konzentration schafft Lieferketteneffizienzen für EPS-Motorhersteller, die in der Lage sind, lokale Produktionskapazitäten aufzubauen, setzt den Markt jedoch auch geopolitischen Risiken in Bezug auf den Zugang zu Seltenen-Erden-Materialien und Technologietransferanforderungen aus.

Integration mit ADAS und Steer-by-Wire-Roadmaps

EPS-Systeme dienen als grundlegende Hardware für automatisierte Fahrfunktionen, wobei Lenkmotoren die präzise Drehmomentkontrolle liefern, die für Spurhalteassistenz, automatisiertes Parken und Notlenkeingriffe erforderlich ist. ZFs jüngste Steer-by-Wire-Implementierung im Nio ET9 zeigt, wie die Eliminierung mechanischer Lenkverbindungen eine fortschrittliche Fahrdynamikregelung ermöglicht, die mit traditionellen Systemen unmöglich wäre. Diese Integration schafft Anbieterbindungseffekte, da Automobilhersteller, die autonome Fahrfähigkeiten entwickeln, Lenklieferanten benötigen, die in der Lage sind, integrierte Hardware-Software-Lösungen anstelle von eigenständigen mechanischen Komponenten zu liefern. Die Technologie-Roadmap geht über aktuelle ADAS-Anwendungen hinaus, wobei Steer-by-Wire-Systeme variable Lenkübersetzungen, anpassbare Fahrererlebnisse und ausfallsichere Redundanz für höhere Automatisierungsgrade ermöglichen. Volkswagens Entwicklung eines modularen Lenksystems für Fahrzeuge der Premium Platform Electric zeigt, wie die EPS-Integration zum Kernbestandteil softwaredefinierten Fahrzeugarchitekturen wird und kontinuierliche Over-the-Air-Updates sowie Leistungsoptimierungen erfordert.

Lokalisierung von Tier-1-Lieferanten in ASEAN und Mexiko

Die Fertigungslokalisierung beschleunigt sich, da Tier-1-Lieferanten regionale Produktionskapazitäten aufbauen, um wachsende Automobilmontageoperationen in Thailand, Indonesien, Malaysia und Mexiko zu bedienen. Nexteer's Expansion in Mexiko mit einem neuen Technologiezentrum, das bis 2026 mehr als 350 Arbeitsplätze schafft, ist ein Beispiel für diesen Trend und konzentriert sich auf elektrische Servolenkung und Lenksäuleninnovationen mit Vorserienprototyp-Kapazitäten^[2]. Die Fahrzeugproduktion in der ASEAN-Region wird voraussichtlich bis Mitte der 2030er Jahre 6 Millionen Einheiten erreichen, angetrieben durch chinesische OEM-Investitionen in die Elektrofahrzeugfertigung und Kapazitätserweiterungen japanischer Automobilhersteller^[3]. Diese Lokalisierung reduziert Logistikkosten und Währungsrisiken und ermöglicht gleichzeitig eine schnellere Reaktion auf regionale OEM-Anforderungen, insbesondere da Mexiko sich darauf vorbereitet, bis 2025 mit einem starken Fokus auf Elektrifizierungskomponenten zum fünftgrößten Fahrzeughersteller weltweit zu werden.

Engpässe in der Halbleiter-Lieferkette 2025–27

Engpässe bei Halbleitern in Automobilqualität beeinträchtigen weiterhin die EPS-Motorproduktion, wobei Leistungsmanagement-ICs und Motorsteuerungsprozessoren verlängerte Lieferzeiten aufweisen, die Fertigungspläne stören und Komponentenkosten erhöhen. Der Übergang der Automobilindustrie zu 800-V-Elektroarchitekturen verschärft diese Herausforderung und erfordert spezialisierte Siliziumkarbid-Halbleiter mit begrenzten Produktionskapazitäten und strengen Anforderungen an die Automobilqualifizierung. EPS-Hersteller sehen sich Zuteilungsbeschränkungen von Halbleiterlieferanten gegenüber, die Konsumgüterelektronik mit höherem Volumen gegenüber Automobilanwendungen bevorzugen, obwohl Automobilanwendungen eine höhere Rentabilität pro Einheit aufweisen. Diese Versorgungsenge zwingt zu langfristigen Liefervereinbarungen und Lagerbeständen als Puffer, die den Bedarf an Betriebskapital erhöhen und gleichzeitig die Produktionsflexibilität einschränken, um auf Nachfrageschwankungen zu reagieren.

Hohe EPS-Reparaturkosten für Fahrzeugsegmente im Niedrigpreisbereich

EPS-Systemersatzkosten im Bereich von 800–1.500 USD schaffen Erschwinglichkeitsbarrieren in preissensiblen Märkten, in denen Fahrzeugwerte Reparaturkosten möglicherweise nicht rechtfertigen, insbesondere bei alternden Niedrigpreisfahrzeugen, die sich dem Ende ihres Lebenszyklus nähern. Diese Kostenstruktur treibt Verbraucher zu Alternativprodukten aus dem Ersatzteilmarkt oder zum Fahrzeugwechsel statt zu OEM-Reparaturen, was die Markterweiterung in Regionen mit langen Fahrzeuglebensdauern und niedrigeren verfügbaren Einkommen begrenzt. Die Komplexität der EPS-Motorsteuergeräte-Integration erfordert spezialisierte Diagnosegeräte und Technikerausbildung, die vielen unabhängigen Reparaturwerkstätten fehlen, was Reparaturkapazitäten auf autorisierte Händler mit höheren Lohnkosten konzentriert. Hersteller von Niedrigpreisfahrzeugen stehen vor Designkompromissen zwischen anfänglicher Kostenwettbewerbsfähigkeit und langfristiger Wartbarkeit, da vereinfachte EPS-Architekturen zwar die Vorlaufkosten senken, aber die Reparaturkomplexität bei Ausfällen erhöhen können.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Personenkraftwagen behalten ihre Marktdominanz mit 91,48 % des Marktanteils für Kraftfahrzeug-Servolenkungsmotoren im Jahr 2025 bei, angetrieben durch regulatorische Anforderungen und die Verbrauchernachfrage nach fortschrittlichen Fahrerassistenzfunktionen, die eine präzise elektronische Lenksteuerung erfordern. Schwere Nutzfahrzeuge übernehmen EPS-Systeme aufgrund höherer Leistungsanforderungen und Bedenken hinsichtlich der Haltbarkeit langsamer. Aufkommende Anwendungen in elektrischen Nutzfahrzeugen schaffen jedoch neue Möglichkeiten für Hochdrehmoment-Motordesigns. Leichte Nutzfahrzeuge verzeichnen mit einem CAGR von 7,12 % für 2026–2031 das schnellste Wachstum und übertreffen Personenkraftwagen trotz eines kleineren Marktanteils, da Flottenoperatoren die Vorteile der Gesamtbetriebskosten von EPS-Systemen priorisieren, einschließlich reduzierter Wartung und verbesserter Kraftstoffeffizienz.

Der Wandel bei Nutzfahrzeugen spiegelt umfassendere Flottenelektrifizierungsmandate wider, bei denen Betreiber integrierte Lösungen suchen, die Lenk-, Brems- und Antriebsstrangsteuerungen kombinieren, um die Fahrzeugeffizienz zu optimieren und die Betriebskomplexität zu reduzieren. Flottenmanagement-Systeme erfordern zunehmend Ferndiagnose- und vorausschauende Wartungsfähigkeiten, die EPS-Systeme durch integrierte Sensoren und Kommunikationsprotokolle ermöglichen. Dies schafft Differenzierungsmöglichkeiten für Lieferanten, die flottenoptimierte Lösungen mit verlängerten Wartungsintervallen und Fernüberwachungsfähigkeiten liefern können, die Ausfallzeiten reduzieren.

Notiz: Segmentanteile aller Einzelsegmente sind nach Berichtkauf verfügbar

Die elektrische Servolenkung beherrschte 2025 70,31 % des Marktanteils für Kraftfahrzeug-Servolenkungsmotoren und wird bis 2031 mit einem CAGR von 8,18 % wachsen, was die Entwicklung der Technologie von einer Kraftstoffspaarlösung zu einer Enabler-Plattform für fortschrittliche Fahrzeugfunktionen widerspiegelt. Hydraulische Servolenkungssysteme verzeichnen eine sinkende Nachfrage, da Automobilhersteller Hydraulikkomponenten eliminieren, um die Komplexität zu reduzieren und die Elektrifizierung zu ermöglichen, obwohl die Technologie in Schwerlastanwendungen mit maximalem Lenkkraftbedarf weiterhin besteht. Die elektrohydraulische Servolenkung dient als Übergangstechnologie für Hersteller, die bestehende Plattformen aufrüsten, und kombiniert elektrische Motorunterstützung mit hydraulischer Sicherung für Anwendungen, die eine höhere Leistungsabgabe erfordern, als reine EPS-Systeme liefern können.

Die EPS-Wachstumskurve beschleunigt sich über traditionelle Einführungskurven hinaus, da die Technologie zur Voraussetzung für die ADAS-Integration und die Entwicklung autonomen Fahrens wird. Automobilhersteller spezifizieren EPS-Systeme zunehmend aufgrund ihrer Software-Update-Fähigkeiten und der Integration mit der Fahrzeugstabilitätskontrolle, was Lieferantenpartnerschaften schafft, die über die Komponentenlieferung hinaus bis hin zu Softwareentwicklung und Validierungsdienstleistungen reichen. Dieser Wandel transformiert EPS-Lieferanten von mechanischen Komponentenanbietern zu integrierten Technologiepartnern, die vollständige Lenklösungen mit eingebetteter Intelligenz und Konnektivitätsfunktionen liefern können.

Die Säulen-EPS (CEPS) hielt 2025 41,28 % des Marktanteils für Kraftfahrzeug-Servolenkungsmotoren aufgrund von Kostenvorteilen und Nachrüstkompatibilität mit bestehenden Fahrzeugarchitekturen, insbesondere bei kompakten und mittelgroßen Personenkraftwagen, wo Packaging-Einschränkungen integrierte säulenmontierte Lösungen begünstigen. Die Zahnstangen-EPS (REPS) wird mit einem CAGR von 11,22 % am schnellsten wachsen, angetrieben durch überlegene Leistungsmerkmale und Integrationsvorteile in Elektrofahrzeugplattformen, bei denen Lenksysteme höhere Präzision und Reaktionsfähigkeit erfordern. Die Ritzel-EPS (PEPS) bedient spezialisierte Anwendungen, die mittlere Leistungsniveaus erfordern, während die Doppelritzel-EPS (DPEPS) Hochleistungsfahrzeuge adressiert, die maximale Lenkpräzision und ausfallsichere Redundanz verlangen.

Aufkommende Parallelachs-EPS (PA-EPS)-Konfigurationen ermöglichen Packaging-Flexibilität für Elektrofahrzeugdesigns, bei denen traditionelle Lenksäulenlayouts mit der Batterieplatzierung und der Optimierung des Innenraumplatzes in Konflikt geraten. Die Produktentwicklung spiegelt den Wandel der Automobilhersteller hin zu plattformspezifischen Lenklösungen anstelle universeller Anwendungen wider, was Möglichkeiten für Lieferanten schafft, die maßgeschneiderte Motordesigns und Steuerungsalgorithmen liefern können. Fortschrittliche Motortopologien, einschließlich Axialfluss-Permanentmagnetdesigns, ermöglichen eine höhere Drehmomenteichte und reduzierte axiale Länge und adressieren Platzbeschränkungen in modernen Fahrzeugarchitekturen.

Bürstenbehaftete Gleichstrommotoren behielten 2025 57,45 % des Marktanteils für Kraftfahrzeug-Servolenkungsmotoren aufgrund von Kostenvorteilen und etablierten Lieferketten. Bürstenlose Gleichstrommotoren werden jedoch bis 2031 voraussichtlich mit einem CAGR von 8,72 % wachsen, da Effizienz- und Haltbarkeitsanforderungen die überlegenen Leistungsmerkmale der Technologie begünstigen. Bürstenlose Motoren eliminieren mechanische Verschleißpunkte und ermöglichen die präzise Drehzahlregelung, die für fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen erforderlich ist, obwohl höhere Anfangskosten die Einführung in Budgetfahrzeugsegmenten begrenzen. Der Technologiewandel spiegelt breitere Elektrifizierungstrends in der Automobilindustrie wider, bei denen die Motoreffizienz die Fahrzeugreichweite und die Batterielebensdauer direkt beeinflusst.

Siliziumkarbid-Leistungselektronik senkt die Kosten für bürstenlose Motoren, indem sie die Wechselrichtereffizienz verbessert und den Kühlbedarf reduziert. Der Markt für SiC-Bauelemente wird bis 2031 voraussichtlich ein starkes Wachstum verzeichnen, wobei Automobilanwendungen einen erheblichen Anteil der Nachfrage nach Leistungs-SiC ausmachen. Diese Kostenkonvergenz beschleunigt die Einführung bürstenloser Motoren, da sich die Gesamtsystemkosten den bürstenbehafteten Alternativen annähern und dabei überlegene Leistung und Zuverlässigkeit bieten. Alternativen zu Seltene-Erden-Magneten, einschließlich Ferrit- und recycelter NdFeB-Materialien, adressieren Lieferkettenanfälligkeiten und halten gleichzeitig die für Automobilanwendungen erforderlichen Motorleistungsstandards aufrecht.

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor hielten 2025 71,22 % des Marktanteils für Kraftfahrzeug-Servolenkungsmotoren, während batterieelektrische Fahrzeuge mit einem CAGR von 12,25 % stark wachsen werden, da Elektrifizierungsmandate und Verbraucherpräferenzen die Einführung auf globalen Märkten vorantreiben. BEV-Lenksysteme erfordern die Integration mit Rekuperationsbremsung und Fahrzeugstabilitätskontrollsystemen, was Möglichkeiten für Lieferanten schafft, die koordinierte Fahrwerklösungen anstelle eigenständiger Lenkkomponenten liefern können. Hybridfahrzeuge dienen als Übergangstechnologie und erfordern Lenksysteme, die sowohl mit elektrischen als auch mit Verbrennungsantriebssträngen kompatibel sind und gleichzeitig die Effizienz über alle Betriebsmodi hinweg optimieren.

Die Entwicklung des Antriebsmixes schafft unterschiedliche Anforderungen an das Lenkmotordesign: BEVs ermöglichen einen Betrieb mit höherer Spannung und integriertes Wärmemanagement, während ICE-Fahrzeuge Kompatibilität mit 12-V-Elektroanlagen und Motorvibrationsisolierung erfordern. Über 50 % der batterieelektrischen Fahrzeuge werden bis 2027 voraussichtlich Siliziumkarbid-Antriebsstränge nutzen, gegenüber derzeit 30 %, was effizientere Lenksysteme mit reduziertem Stromverbrauch ermöglicht. Dieser Wandel schafft Technologie-Roadmap-Herausforderungen für Lieferanten, die gemischte Antriebsflotten bedienen, während sie Lösungen der nächsten Generation für vollständig elektrische Plattformen entwickeln.

Notiz: Segmentanteile aller Einzelsegmente sind nach Berichtkauf verfügbar

Die OEM-Nachfrage dominierte 2025 mit 94,35 % des Marktanteils für Kraftfahrzeug-Servolenkungsmotoren, was die integrierte Natur moderner EPS-Systeme widerspiegelt, die eine werkseitige Installation und Kalibrierung mit Fahrzeugsteuerungssystemen erfordern. Die Aftermarket-Nachfrage wird bis 2031 voraussichtlich mit einem CAGR von 8,79 % wachsen, angetrieben durch alternde Fahrzeugflotten, die EPS-Nachrüstungen und Ersatzkomponenten benötigen, insbesondere in Regionen mit verlängerten Fahrzeuglebensdauern und wachsender Serviceinfrastruktur. Die Aftermarket-Expansion steht vor Herausforderungen durch Systemkomplexität und Diagnoseanforderungen, die unabhängige Reparaturmöglichkeiten einschränken und Servicemöglichkeiten bei autorisierten Händlern und spezialisierten Servicezentren konzentrieren.

Das Aftermarket-Wachstum beschleunigt sich, da EPS-Systeme in früh eingeführten Fahrzeugen Ersatzintervalle erreichen und eine Nachfrage nach aufgearbeiteten Komponenten und Upgrade-Lösungen schaffen, die die Leistung gegenüber der Originalausrüstung verbessern. Der Kfz-Aftermarket prognostiziert bis 2031 ein erhebliches Wachstum, obwohl die Einführung von Elektrofahrzeugen langfristige Herausforderungen darstellt, da Elektrofahrzeuge weniger Wartungseingriffe als ICE-Fahrzeuge erfordern. Diese Dynamik schafft Möglichkeiten für Lieferanten, die Nachrüstlösungen liefern können, die hydraulische Systeme auf EPS aufrüsten und dabei die Kompatibilität mit bestehenden Fahrzeugarchitekturen und Steuerungssystemen aufrechterhalten.

Geografische Analyse

APAC-Markt für Automotive-Servolenkungsmotoren

Asien-Pazifik hielt im Jahr 2025 einen Anteil von 54,55 % am Markt für Automotive-Servolenkungsmotoren, bedingt durch Chinas führende Stellung in der Fahrzeugproduktion und das beschleunigte Wachstum bei batterieelektrischen Fahrzeugen. Die lokalisierte Motorenproduktion profitiert von der regionalen Halbleiter-Backend-Montage und einer dichten Magnetlieferkette. Japanische und koreanische Tier-1-Zulieferer führen bei der Entwicklung präziser Algorithmen, während chinesische Zulieferer Skalenvorteile in Exportmärkte einbringen. Indien verstärkt den Schwung durch Lokalisierungsanreize, die den inländischen Wertschöpfungsanteil bei neuen Elektrofahrzeugmodellen erhöhen.

MEA-Markt für Automotive-Servolenkungsmotoren

Obwohl noch klein, wird für die Region Naher Osten und Afrika bis 2031 die höchste CAGR von 9,35 % prognostiziert, da Marokko und Saudi-Arabien exportorientierte Montagewerke fördern. Staatlich geförderte Industriezonen bieten Steuerbefreiungen und Preisgestaltung für erneuerbare Energien, die die Betriebskosten für Servolenkungsmotor-Werke senken. Das regionale Wachstum mindert zudem Europas Versorgungsrisikobedenken, indem es die geografische Diversität bei der Beschaffung kritischer Komponenten erhöht.

Markt für Automotive-Servolenkungsmotoren in Europa und Nordamerika

Europa und Nordamerika entwickeln sich stetig in Richtung Elektrifizierung und Fahrerassistenz der Stufe 2+, was die Nachfrage nach Motoren stimuliert, die cybersichere Updates gemäß ISO/SAE 21434 unterstützen. EU-Vorschriften zur Crashsicherheit und zu Emissionen festigen EPS als Standardspezifikation in allen Fahrzeugklassen. Gleichzeitig nutzen die Vereinigten Staaten das USMCA-Handelsabkommen, um die Komponentenproduktion in mexikanische Industriekorridore zu verlagern. Halbleiterengpässe bleiben ein Gegenwind, doch Multi-Sourcing-Strategien und Onshoring-Fördermittel helfen, Versorgungsschocks abzufedern. Zusammen entfallen auf die reifen Regionen mehr als ein Drittel des Marktes für Automotive-Servolenkungsmotoren, wobei die künftige Expansion hauptsächlich an Software-Monetarisierung und autonomiefähige Lenkmodule geknüpft ist.

Regulatorisches Umfeld

Die Regulierung von Lenksystemen wird weiterhin in Bezug auf Sicherheitsleistung, funktionale Sicherheit und cybersichere elektronische Steuerung verschärft, was den Wandel von hydraulischer Unterstützung zu EPS und Steer-by-Wire-fähigen Motorplattformen verstärkt. Die UNECE-Regelung Nr. 79 (Lenkanlagen) bleibt ein zentraler Anker für die Typgenehmigung in vielen Märkten, während die Ausrichtung der funktionalen Sicherheit an ISO 26262 weiterhin die Validierungs- und Softwareentwicklungsanforderungen für EPS-Motorsteuergeräte prägt.

Im Jahr 2026 wurde die Governance für Steer-by-Wire konkreter. Die ISO veröffentlichte ISO 19725:2026 mit Systemsicherheitsrichtlinien für Steer-by-Wire, und China trieb die Standardisierung von Lenksystemen voran, einschließlich GB 17675-2025, das ab Juli 2026 verbindlich wird. Auf der Handelsseite eröffnete das US-Handelsministerium ein Einbeziehungsfenster vom 1. bis 14. April 2026 im Zusammenhang mit dem Section-232-Einbeziehungsprozess für Automobilteile-Zölle, was die Compliance- und Beschaffungsprüfung für den grenzüberschreitenden Bezug von Lenkmotoren, Steuergeräten und zugehörigen Baugruppen verschärft.

Wertschöpfungskettenanalyse

Die Wertschöpfungskette reicht von vorgelagerten Materialien (Elektroblech, Kupferwicklungen, Lager und Permanentmagnete) über Leistungselektronik (Motorsteuerungs-ICs, SiC-Bauelemente, Sensoren) und Software (Steuerungsalgorithmen, Diagnostik, Sicherheits- und Cybersicherheitsartefakte). Anschließend geht es weiter zur Motorfertigung, EPS-Modulintegration (CEPS/REPS/andere Architekturen) und OEM-Fahrzeugmontage mit Endlinienkalibrierung. Tier-1-Lenkungslieferanten und vertikal integrierte elektromechanische Gruppen bündeln zunehmend Motoren mit Wechselrichtern, Steuergeräten und Software, was den Qualifizierungsumfang erweitert und die Differenzierung in Richtung Validierungsfähigkeit und eingebetteter Software-Toolchains verschiebt.

Zwei Engpässe wirken sich weiterhin auf die Kette aus. Erstens haben die Verfügbarkeit von Seltenerdmagneten und die Preisvolatilität die Lieferanten zu alternativen Motorarchitekturen und einer diversifizierteren Beschaffung gedrängt. Zweitens treibt die Knappheit von Automobil-Halbleitern weiterhin eine langfristigere Vorlaufzeitplanung und Multi-Sourcing für Steuergeräte und Leistungskomponenten voran. Lokalisierungs- und Partnerschaftsaktivitäten sind auch auf der Integrationsebene sichtbar, darunter der Beginn der Serienproduktion von Steer-by-Wire durch ZF für den NIO ET9 im Februar 2025 und die Erweiterung von ZF Rane Automotive India um Rack-Drive-EPS sowie die Lizenzierung der Column-Drive-Technologie im Januar 2025, um Lieferketten zu verkürzen und sich an regionale OEM-Plattformen anzupassen. In ASEAN deutet ein im November 2025 unterzeichnetes Memorandum of Understanding zwischen der China Automotive Systems-Tochter Hubei Henglong und KYB-UMW zur Lokalisierung der EPS-Fertigung in Malaysia auf eine nachgelagerte Kapazitätsentwicklung näher an der Fahrzeugmontage hin.

Marktchancen und Zukunftsaussichten

Steer-by-Wire und EPS-Module mit höherem Wertanteil schaffen Freiräume für Lieferanten, die Motoren, Steuergeräte und Sicherheitsnachweise als integriertes, produktionsreifes Paket anbieten können. Ein konkretes Signal ist der Beginn der Serienproduktion eines Steer-by-Wire-Systems durch Nexteer im April 2026 für einen führenden chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen, was die Nachfrage nach hochpräziser Motorsteuerung, Redundanzkonzepten und Validierungsdienstleistungen erhöht, die auf die Softwaredefinierte-Fahrzeug-Roadmaps der OEMs abgestimmt sind.

Regionale Lokalisierungs- und Exportprogramme erweitern auch die adressierbare Basis für EPS-Motorenlieferanten, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum und in anderen aufstrebenden Fertigungskorridoren. China Automotive Systems begann im Mai 2026 mit Volumenlieferungen von EPS-Systemen an eine europäische Division eines globalen Automobilherstellers, mit einem Ziel von 300.000 Einheiten jährlich, und die Beschaffungsanforderungen unterstreichen den Bedarf an kostenwettbewerbsfähigen, konformen Motorplattformen. Die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen bietet ein weiteres Chancensegment: Nabtesco gab im Mai 2026 Pläne bekannt, vollelektrische Servolenkungen für große Nutzfahrzeuge in Serie zu produzieren, beginnend mit China, und Knorr-Bremse meldete im Juni 2026 einen Serienauftrag für elektrische Servolenkung im asiatisch-pazifischen Raum, wobei der Serienstart (SOP) für 2028 geplant ist. Diese Schritte unterstützen die Entwicklungsnachfrage nach Motordesigns mit höherem Drehmoment und langlebigkeitsorientierten Architekturen.