多式联运货运市场 - 增长、趋势、COVID-19 影响和预测 (2023 - 2028)

市场概况

在 2021 年至 2026 年的预测期内，多式联运货运市场的复合年增长率预计为 8.27%。随着公司评估降低货运成本及其碳足迹的新方法，在长途货运时应考虑替代运输模式选择。虽然卡车运输仍然是国内运输产品的最主要方式，但多式联运可以节省运费并减少排放，尤其是在 500 英里或更长距离内运输产品时。通过优化每种运输方式的相对优势和效率，多式联运可以帮助减少货物装卸、损坏和损失，从而以更低的总体成本更安全地运输货物。

• 根据供应链管理专业委员会的物流状况报告，运输占物流总成本的 66%。未能主动管理运输网络可能会导致这些成本上升，因为卡车运输挑战，例如司机短缺和阻碍生产力的卡车运输法规在未来几年会限制运力。如果组织寻求最大限度地减少供应链中断、降低供应风险和降低运输成本，多式联运可能是一个强大的解决方案。在运输组合中加入多式联运可以带来切实的成本节约。将多种运输方式纳入运输基地可减少对单一运力来源的依赖。
• 此外，美国环境保护署 (EPA) 报告说，使用多式联运运输 1,000 英里以上的货物，与仅卡车运输相比，可以减少多达 65% 的燃料使用和温室气体排放。一辆可以将 40,000 磅货物从洛杉矶运送到波士顿的卡车会产生大约 4.35 吨的碳排放。同样的 40,000 磅，可以通过多式联运铁路运输，产生 1.75 吨碳排放，明显更少。多式联运可以有效地帮助减少公司的碳足迹。美国环保署估计，每吨英里的货物通过铁路而不是公路运输可以减少三分之二的温室气体排放。
• 广泛的多式联运铁路设施受到高卡车量的挑战，并且通常按照卡车到达起重机的顺序为卡车提供服务，这不是最佳选择。通过将卡车召唤到起重机上以匹配集装箱的堆垛顺序，而不是按照先到先得的原则为卡车提供服务，可以提高效率。这使得卡车司机与交易员联系终端的需要大大减少，帮助终端捕获计费流程和事件。诸如在卡车司机到达门口之前检查运单是否到位等项目可以在移动软件应用程序的帮助下进行管理。这种能力可以帮助司机进行高级登记和退房，完成服务请求，确认单位位置，并从手机接收停车位置更新。
• 市场正在见证多家公司进行重大并购以增加其影响力。2020年2月，面向各行业的数字化供应网络提供商Elemica收购了多式联运SaaS运输管理解决方案提供商Eyefreight。预计该组合将创建一个统一的全球物流和供应链网络。客户可以共同利用 Elemica 全面的端到端供应链网络，同时为其客户提供将运输管理能力纳入其供应链的能力。这些功能将利用运营商和物流服务提供商的互联网络来实现多模式可见性和商业智能。
• 2020 年 1 月，物流技术解决方案和运输管理服务提供商 Transplace 收购了基于云的平台和社区 Lanehub，该平台和社区通过自动识别和连接具有平行货运航线的公司来鼓励托运人与承运人协作以节省运输费用. 该软件能够始终如一地匹配经常性货运航线，增加车队收入，降低运输成本，并提高整体承运人服务和绩效。Lanehub 的协作网络目前包括超过 150 名托运人成员、250 名承运人成员、180,000 条车道和超过 230 亿美元的卡车装载支出。Lanehub 客户在 Lanehub 的网络中拥有超过 2600 万个匹配项。

报告范围

多式联运是多种运输方式合作提供综合服务的过程。多式联运是使用卡车和铁路等两种货运方式将货物从托运人运输到收货人。多式联运过程通常始于将集装箱通过卡车运到铁路上，然后再返回卡车完成。

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主要市场趋势

铁路和公路运输预计将占据重要份额

• 多式联运提供可预测和可靠的货物运输，并且价格极具吸引力，并且可以集成到现有的货运系统中。美国铁路行业的人均货运量超过 40 吨，多式联运通常采用 53 英尺长的集装箱进行。根据铁路 CSX 的估计，一列联运列车可以运送与 280 辆卡车相同数量的货物。一般来说，托运人在寻求使用多式联运时会考虑多种因素，例如与铁路转换为精确定期铁路 (PSR) 相关的低效率、运输设备的可用性、装载定价以及持续的卡车司机短缺。
• 虽然对更高效、更快速的货物运输的需求有所增加，但铁路行业一直在努力通过实施精确的预定铁路来改善运营。PSR 考虑使用较少的轨道车和机车运输相同数量的货物，并使用计划的直达线路在铁路网络中运输。传统列车在满载时移动货物，但在 PSR 下，无论货物是否存在，列车都会在设定的时间开始移动。PSR 的目标是实现更快的速度、更长的列车和更短的在终端停留时间。然而，随着铁路行业转向 PSR，它影响了现有的航道并导致设备和人员减少。
• 美国和邻国的铁路承运商一直在努力升级设备、改进运输时间表、减少装卸时间，并增加车道数量以支持多个交付地点。美国多式联运铁路系统遍及美国，触及每个主要港口，提供比卡车更快的海岸到海岸服务。墨西哥拥有遍布全国大部分地区的优秀铁路系统，在美国边境拥有完善的铁路连接。加拿大有两条从海岸到海岸的主要铁路：加拿大国家铁路 (CN) 和加拿大太平洋铁路 (CP)。
• 技术和多式联运铁路正在帮助托运人应对运输环境的挑战。CSX 运输通过一个由 40 多个码头组成的网络运营。多式联运业务服务于密西西比河以东的重要市场和多个集装箱的货物运输，为公司提供类似于卡车运输的服务，以运输超过 500 英里的货物。CSX CSX 运输对运输管理系统提供商进行了调查，以深入了解通过多式联运铁路进行的运输。多式联运铁路更注重成本节约和运力。添加运输管理系统，开始多式联运转换之旅，或充分利用两者将推进托运人的目标。
• 就恢复到 COVID-19 大流行之前的水平而言，国际和国内多式联运部门尚未进入重启阶段，未能表现出与卡车运输相同的反弹，铁路可能要到 2021 年某个时候才能完全复苏。托运人返回铁路的速度将较慢，因为可自由支配的支出和工业生产需要一段时间才能恢复，而且卡车装载率将非常具有竞争力。根据美国铁路协会 (AAR) 的数据，2020 年第二季度每周的多式联运运输量比五年平均水平低 10% 至 20%，在 3 月中旬达到最低点，当时运输量下降了 18%过去五年同一周的百分比。根据 AAR，

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