Размер рынка бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
|
Период исследования | 2016 - 2029 |
|
Размер рынка (2024) | USD 2.02 миллиарда долларов США |
|
|
Размер рынка (2029) | USD 4.15 миллиарда долларов США |
|
|
CAGR(2024 - 2029) | 15.49 % |
|
|
Концентрация рынка | Высокий |
|
Самая большая доля по типу телосложения | Большой реактивный самолет |
Основные игроки |
||
|
||
|
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
Анализ рынка бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Объем рынка бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивается в 2,02 миллиарда долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 4,15 миллиарда долларов США к 2029 году, при этом среднегодовой темп роста составит 15,49% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 годы).
- Крупнейший рынок по типу кузова – большие реактивные самолеты прогнозируется, что растущая популярность больших самолетов из-за их комфорта, удобства и способности путешествовать на большие расстояния будет стимулировать спрос на большие самолеты в регионе.
- Крупнейший рынок по стране – Китай по мере восстановления экономики страны компании и богатые люди в Китае резко увеличили использование частных самолетов, что привело к увеличению количества деловых поездок.
Большая струя — самый крупный тип телосложения.
- Бизнес-джеты — это частные самолеты, предназначенные для перевозки небольших групп людей. Их можно использовать и для других ролей. По состоянию на июль 2022 года бизнес-джеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе составляли 6% активного мирового парка. Из них на сегмент больших реактивных самолетов приходится основная доля рынка (52%), за ней следуют 22% легких самолетов и 17% самолетов среднего размера.
- Сегмент больших реактивных самолетов доминирует, поскольку значительная часть бизнес-джетов попадает в категорию чартерного, частного или корпоративного использования. Сверхсостоятельные граждане являются основными пользователями, которые ценят эти самолеты в первую очередь из-за их дальности полета, технологий, размера салона и эффективности. В число наиболее поставляемых самолетов входят Gulfstream G500/550/650/650ER, Global 6000/7500 Express, Challenger 604/605/650 и серия Falcon компании Dassault Aviation SA.
- В течение исследуемого периода Cessna (дочерняя компания Textron Inc.) была основным OEM-производителем с точки зрения поставок в сегменте легких самолетов с 21 самолетом. Bombardier была основным OEM-производителем в сегменте среднего размера с шестью самолетами, за ней следовала компания Gulfstream Aerospace Corporation, дочерняя компания General Dynamics, с шестью самолетами. Gulfstream Aerospace Corporation является крупным OEM-производителем в сегменте больших реактивных самолетов с 97 самолетами, за ней следует Bombardier с 45 самолетами.
- Gulfstream Aerospace Corporation, Bombardier и Cessna доминируют на рынке бизнес-джетов, на их долю приходится 64% от общего объема поставок новых бизнес-джетов в период с 2016 по 2021 год. Из общего числа действующих бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе 98% находятся в полной собственности, а остальные находятся в долевой и долевой собственности.
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Китай – самая большая страна
- Общий объем поставок новых бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе снизился в 2016–2019 годах. В 2020 году они еще больше снизились из-за пандемии COVID-19. Во время пандемии сокращение экономической активности в регионе, а также ограничения на поездки повлияли на спрос и использование бизнес-джетов. Однако постпандемическое восстановление экономики и снятие ограничений на поездки усилили спрос на частные самолеты, особенно в Юго-Восточной Азии. Наблюдается всплеск иностранных инвестиций, особенно в Сингапуре, Таиланде, Камбодже и Малайзии, что приводит к увеличению спроса на частные чартеры. Из-за большой клиентской базы производители бизнес-джетов в основном ориентируются на этот регион и ожидают высокого спроса на новые бизнес-джеты в течение следующего десятилетия.
- Богатые и сверхсостоятельные люди предпочитают частные самолеты для личных или деловых поездок, а рост числа богатых людей в Азиатско-Тихоокеанском регионе способствовал приобретению новых бизнес-джетов. С 2016 по 2021 год численность состоятельного населения в регионе увеличилась на 117%.
- Что касается текущего эксплуатационного парка из 1240 самолетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на долю Китая приходится 21%, за ним следуют Австралия, Индия и Япония с около 18%, 13% и 9% соответственно. На Bombardier, Textron и Gulfstream вместе приходится 66% текущего парка бизнес-джетов в регионе. В 2021 году крупнейшими странами по поставкам новых бизнес-джетов стали Китай, Австралия и Япония.
- Ожидается, что в течение 2022-2028 годов в регион будет поставлено более 460 новых бизнес-джетов. Ожидается, что восстановление экономики в развивающихся странах региона, таких как Китай и Юго-Восточная Азия, будет способствовать росту рынка бизнес-джетов в регионе в течение прогнозируемого периода.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Обзор отрасли бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Рынок бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе достаточно консолидирован пять крупнейших компаний занимают 98,87%. Основными игроками на этом рынке являются Bombardier Inc., Cirrus Design Corporation, Dassault Aviation, General Dynamics Corporation и Textron Inc. (отсортировано в алфавитном порядке).
Лидеры рынка бизнес-джетов Азиатско-Тихоокеанского региона
Bombardier Inc.
Cirrus Design Corporation
Dassault Aviation
General Dynamics Corporation
Textron Inc.
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF
Новости рынка бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
- Май 2022 г . Bombardier представила самолет Global 8000.
- Октябрь 2021 г . компания Gulfstream Aerospace объявила о расширении существующего портфеля бизнес-джетов за счет запуска самолетов Gulfstream G800 и Gulfstream G400.
- Сентябрь 2021 г . Bombardier официально разместила заказ на 20 бизнес-джетов Challenger 3500.
Отчет о рынке бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе – Содержание
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. Допущения исследования и определение рынка
1.2. Объем исследования
1.3. Методология исследования
2. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ
2.1. Состоятельный человек (HNWI)
2.2. Нормативно-правовая база
2.3. Анализ цепочки создания стоимости
3. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
3.1. Телосложение
3.1.1. Большой реактивный самолет
3.1.2. Легкий реактивный самолет
3.1.3. Среднеразмерный реактивный самолет
3.2. Страна
3.2.1. Австралия
3.2.2. Китай
3.2.3. Индия
3.2.4. Индонезия
3.2.5. Япония
3.2.6. Малайзия
3.2.7. Филиппины
3.2.8. Сингапур
3.2.9. Южная Корея
3.2.10. Таиланд
3.2.11. Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
4. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
4.1. Ключевые стратегические шаги
4.2. Анализ доли рынка
4.3. Компания Ландшафт
4.4. Профили компании
4.4.1. Airbus SE
4.4.2. Bombardier Inc.
4.4.3. Cirrus Design Corporation
4.4.4. Dassault Aviation
4.4.5. General Dynamics Corporation
4.4.6. Honda Motor Co., Ltd.
4.4.7. Textron Inc.
4.4.8. The Boeing Company
4.4.9. United Aircraft Corporation
5. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВИАЦИОННЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
6. ПРИЛОЖЕНИЕ
6.1. Глобальный обзор
6.1.1. Обзор
6.1.2. Концепция пяти сил Портера
6.1.3. Анализ глобальной цепочки создания стоимости
6.1.4. Динамика рынка (DRO)
6.2. Источники и ссылки
6.3. Список таблиц и рисунков
6.4. Первичная информация
6,5. Пакет данных
6.6. Словарь терминов
Список таблиц и рисунков
- Рисунок 1:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ СРЕДСТВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, СОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ЛИЦА (HNWI), НАСЕЛЕНИЕ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 2:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 3:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ СТОИМОСТИ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 4:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ТИПАМ КУЗОВА, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 5:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ТИПАМ КУЗОВА, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 6:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ТИПАМ КУЗОВА, ОБЪЕМ, %, 2016 Г. ПРОТИВ 2022 Г. ПРОТИВ 2028 Г.
- Рисунок 7:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ТИПАМ КУЗОВА, СТОИМОСТЬ, %, 2016 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 8:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО КРУПНЫМ СУДАМ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 9:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО БОЛЬШИМ САЛЕТАМ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 10:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО КРУПНЫМ САЛЕТАМ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 11:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ОБЪЕМ ЛЕГКИХ ДЖЕТОВ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 12:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ЛЕГКИЕ ДЖЕТЫ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 13:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, СТОИМОСТЬ ЛЕГКИХ ДЖЕТОВ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 14:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СРЕДНЕГО РАЗМЕРА, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 15:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СРЕДНЕРАЗМЕРНЫМ ДЖЕТАМ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 16:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СРЕДНЕРАЗМЕРНЫМ ДЖЕТАМ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 17:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СТРАНАМ, ОБЪЕМУ, ЕДИНИЦАМ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 18:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СТРАНАМ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 19:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СТРАНАМ, ОБЪЕМ, %, 2016 Г. ПРОТИВ 2022 Г. ПРОТИВ 2028 Г.
- Рисунок 20:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СТРАНАМ, СТОИМОСТЬ, %, 2016 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2022 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 21:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО АВСТРАЛИИ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 22:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, АВСТРАЛИЯ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 23:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО АВСТРАЛИИ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 24:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ СРЕДСТВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ ФОРУМЕ ПО КИТАЮ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 25:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО КИТАЮ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 26:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО КИТАЮ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 27:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ ФОРУМЕ, ПО ИНДИИ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 28:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ИНДИИ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 29:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ИНДИИ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 30:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ИНДОНЕЗИИ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 31:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ИНДОНЕЗИЯ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 32:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ИНДОНЕЗИИ, СТОИМОСТЬ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 33:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ЯПОНИИ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 34:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ЯПОНИИ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 35:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ЯПОНИИ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 36:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО МАЛАЙЗИИ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 37:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО МАЛАЙЗИИ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 38:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО МАЛАЙЗИИ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 39:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ФИЛИППИНАМ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 40:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ФИЛИППИНАМ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 41:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ФИЛИППИНАМ, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 42:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СИНГАПУРУ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 43:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, СИНГАПУР, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 44:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СИНГАПУРУ, ЗНАЧЕНИЕ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 45:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В АЗИАТСКО-Тихоокеанском регионе, ПО ЮЖНОЙ КОРЕЕ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 46:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ЮЖНОЙ КОРЕЕ, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 47:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ЮЖНОЙ КОРЕЕ, ЗНАЧЕНИЕ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 48:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ТАИЛАНДУ, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 49:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ТАИЛАНД, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 50:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ САМОЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ТАИЛАНДУ, ЗНАЧЕНИЕ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 51:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ОСТАЛЬНЫМ СТРАНАМ Азиатско-Тихоокеанского региона, ОБЪЕМ, ЕДИНИЦЫ, 2016–2028 гг.
- Рисунок 52:
- РЫНОК БИЗНЕС-СЕТЕВЫХ ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ОСТАЛЬНЫМ СТРАНАМ Азиатско-Тихоокеанского региона, СТОИМОСТЬ, ДОЛЛ. США, 2016–2028 гг.
- Рисунок 53:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ОСТАЛЬНЫМ СТРАНАМ Азиатско-Тихоокеанского региона, ОБЪЕМ, %, 2021 Г. ПО СРАВНЕНИЮ С 2028 Г.
- Рисунок 54:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В АЗИАТско-Тихоокеанском регионе, САМЫЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ДВИЖЕНИЙ, 2018–2021 гг.
- Рисунок 55:
- РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, НАИБОЛЕЕ ПРИНЯТЫЕ СТРАТЕГИИ, 2018–2021 гг.
- Рисунок 56:
- ДОЛЯ РЫНКА БИЗНЕС-САЛЕТОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе (%), ПО ОСНОВНЫМ ИГРОКАМ, 2021 Г.
Сегментация отрасли бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Большой реактивный самолет, легкий реактивный самолет и средний реактивный самолет разделены на сегменты по типу кузова. Австралия, Китай, Индия, Индонезия, Япония, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Южная Корея, Таиланд охвачены сегментами по странам.| Телосложение | |
| Большой реактивный самолет | |
| Легкий реактивный самолет | |
| Среднеразмерный реактивный самолет |
| Страна | |
| Австралия | |
| Китай | |
| Индия | |
| Индонезия | |
| Япония | |
| Малайзия | |
| Филиппины | |
| Сингапур | |
| Южная Корея | |
| Таиланд | |
| Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона |
Определение рынка
- Тип самолета - Авиация общего назначения включает самолеты, используемые для корпоративной авиации, деловой авиации и других авиационных работ.
- Телосложение - В это исследование были включены легкие, средние и большие самолеты в зависимости от их способности перевозить пассажиров и дальности полета.
- Тип субсамолета - В данное исследование включены бизнес-джеты, которые являются частными самолетами и предназначены для перевозки небольших групп людей и используются для различных целей.
Методология исследования
Во всех наших отчетах разведка Мордора использует четырехэтапную методологию.
- Шаг 1. Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные на этапе 1, сравниваются с доступными историческими рыночными показателями. Посредством итерационного процесса устанавливаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
- Шаг 2. Постройте рыночную модель: Оценки размера рынка за исторические и прогнозные годы были предоставлены в терминах выручки и объема. Для преобразования продаж в объем средняя цена продажи (ASP) поддерживается постоянной в течение прогнозируемого периода для каждой страны, и инфляция не является частью о ценах.
- Шаг 3. Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и запросы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов-исследователей изучаемого рынка. Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
- Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
Для любых вопросов, связанных с методологией исследования, нажмите здесь, чтобы назначить звонок с нашими аналитиками.
Задать вопрос
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?
