Tamanho do mercado de transporte rodoviário de mercadorias transfronteiriço da Europa
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Período de Estudo | 2017 - 2030 |
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Tamanho do Mercado (2024) | 214 Bilhões de dólares |
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Tamanho do Mercado (2030) | 254.40 Bilhões de dólares |
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Maior participação por indústria do usuário final | Fabricação |
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CAGR (2024 - 2030) | 3.82 % |
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Maior participação por país | Reino Unido |
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Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores |
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*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Mercadorias Transfronteiriço da Europa
O tamanho do mercado europeu de transporte rodoviário de mercadorias transfronteiriço é estimado em 176,74 bilhões de dólares em 2024, e espera-se que atinja 221,30 bilhões de dólares até 2030, crescendo a um CAGR de 3.82% durante o período de previsão (2024-2030).
176,74 Bilhões
Tamanho do mercado em 2024 (USD)
221,30 Bilhões
Tamanho do mercado em 2030 (USD)
2.81 %
CAGR (2017-2023)
3.82 %
CAGR (2024-2030)
Mercado de crescimento mais rápido por setor de usuário final
4.52 %
CAGR projetado, Comércio Atacadista e Varejista, 2024-2030
Espera-se que o segmento de comércio grossista e retalhista cresça durante o período de previsão, uma vez que os mercados deverão representar 65% das vendas online transfronteiriças na Europa até 2025.
Maior mercado por setor de usuário final
36.43 %
participação de valor, Fabricação, 2023
Espera-se que o crescimento da manufatura avançada na Europa ofereça um excelente potencial de exportação para indústrias como máquinas-ferramentas, robótica e eletrônica.
Mercado que mais cresce por país
4.85 %
CAGR projetado, Países Baixos, 2024-2030
O crescimento do comércio tem impactado positivamente os caminhões na Holanda. Por exemplo, as exportações cresceram 10,53% A/A em 2022, enquanto as importações cresceram 14,34% A/A.
Maior Mercado por País
13.47 %
value share, Reino Unido, 2023
Em 2022, os veículos registrados no Reino Unido exportaram 3,1 milhões de toneladas de mercadorias do Reino Unido. As exportações de frete rodoviário subiram 29% em 2022.
Primeiro Líder de Mercado
2.44 %
participação de mercado, DB Schenker, 2022
A DB Schenker opera a partir de 430 filiais de transporte terrestre em 38 países europeus. Também usa o primeiro caminhão de 40 toneladas movido a hidrogênio no transporte transfronteiriço.
O mercado europeu de veículos automotivos deve registrar um CAGR de 3,38% de 2020 a 2030
- A indústria automóvel europeia tem estado em expansão e espera-se que se torne um líder mundial e impulsionador do crescimento e da prosperidade da Europa no futuro. Além disso, o mercado europeu de veículos automotivos deve registrar um CAGR de 3,38% de 2020 a 2030 e atingir 21,59 milhões de unidades em 2030. Como resultado, espera-se que impulsione o crescimento do mercado. Além disso, a parceria Made in Europe visa reforçar a posição global da indústria transformadora europeia em termos de competitividade, sustentabilidade e liderança tecnológica nos próximos anos.
- O Brexit ocorreu em 1º de janeiro de 2021, o que levou ao aumento das restrições fronteiriças, e vários varejistas e empresas foram forçados a reduzir ou atrasar suas entregas do Reino Unido. As consequências do Brexit também foram sentidas na França, já que vários clientes enfrentaram problemas de entrega para outros pedidos online e sofreram atrasos no recebimento de suas encomendas de Natal em 2021. No entanto, o índice de volume total de vendas do comércio a retalho na União Europeia aumentou 5,47% em 2021 face ao ano anterior.
- O segmento de construção do mercado europeu de transporte rodoviário transfronteiriço de mercadorias deverá crescer em linha com a indústria de construção sueca, que deverá crescer em média 2,1% ao ano entre 2022 e 2025, com o crescimento contínuo das indústrias de infraestruturas e residencial a compensar um declínio no setor comercial. Entre 2022 e 2025, o mercado da construção em Espanha também deverá aumentar mais de 4% ao ano. Um dos fatores que devem impulsionar o crescimento do segmento agrícola, florestal e pesqueiro é que a produção de leite na União Europeia deve crescer 0,5% ao ano e atingir cerca de 162 milhões de toneladas até 2031.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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O mercado de comércio eletrónico B2C transfronteiriço está a aumentar a procura de transporte transfronteiriço na Europa
- O mercado de comércio eletrónico transfronteiriço nórdico entre empresas e consumidores (B2C) está em expansão. A participação estrangeira do comércio eletrônico B2C na Suécia da receita total do comércio eletrônico é a mais alta, representando 49,4% da participação total do mercado em 2022. Do mesmo modo, o comércio electrónico transfronteiriço tem sido um importante facilitador para o crescimento do mercado de transporte rodoviário internacional de mercadorias em Espanha. Por exemplo, em 2021, o mercado de transporte rodoviário internacional de mercadorias recuperou, uma vez que a maioria das compras online registadas em Espanha foi transfronteiriça. Em 2021, 55,4% das compras online foram feitas a partir de sites de comércio eletrónico fora de Espanha. Além disso, mais de 55% das empresas italianas usaram o comércio eletrônico para vender produtos no exterior. As empresas italianas venderam principalmente para outros países da UE, com a França representando uma participação de 24%, seguida pela Espanha com 22% e Alemanha com 21%.
- Em termos de transporte transfronteiriço, o Reino Unido tem fortes relações transfronteiriças com outros países europeus. Em 2022, 6,6 milhões de toneladas de mercadorias foram movimentadas por veículos pesados registrados no Reino Unido internacionalmente de/para o Reino Unido, registrando um crescimento de 26% A/A. Em 2022, a China foi um dos principais parceiros comerciais da Rússia. No mesmo ano, o comércio China-Rússia ultrapassou US$ 190 bilhões, registrando um crescimento de 29,3% A/A.
- O governo do Reino Unido criou um plano de ação para avançar em direção aos caminhões elétricos e alcançar emissões líquidas zero do frete rodoviário até 2040. Também pretende acabar com a venda de novos veículos pesados de mercadorias com emissões não nulas, com peso entre 3,5 e 26 toneladas, até 2035, e todos os novos veículos pesados com emissões não nulas, até 2040. Para apoiar a produção projetada de cerca de 2 milhões de veículos elétricos e híbridos, o governo francês está investindo 2,5 bilhões de euros (US$ 2,66 bilhões) para fortalecer a indústria de transporte rodoviário de cargas no âmbito do plano de investimentos França 2030.
Tendências do mercado europeu do transporte rodoviário transfronteiriço de mercadorias
União Europeia destinou US$ 5,76 bilhões a 135 projetos de transporte para impulsionar recuperação econômica
- O setor de transporte e armazenagem desempenha um papel crucial no apoio às operações em vários setores, com a Alemanha liderando como o player dominante, superando a França e o Reino Unido. Globalmente, a Alemanha ocupa o terceiro lugar tanto em importações quanto em exportações de bens. O governo federal alemão expressou sua intenção de aumentar os investimentos em infraestrutura de transporte, alocando mais de 12 bilhões de euros (US$ 12,80 bilhões) para rodovias federais e cerca de 1,7 bilhão de euros (US$ 1,81 bilhão) para hidrovias em 2022, demonstrando assim seu compromisso com a melhoria das redes de transporte.
- O governo alemão pretende investir mais na rede ferroviária do que rodoviária. Em 2022, a Deutsche Bahn, o governo federal e os governos locais e regionais investiram cerca de 13,6 bilhões de euros (US$ 14,51 bilhões) em infraestrutura ferroviária. Baixa Saxônia, Hamburgo, Bremen, Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental e Schleswig-Holstein estão firmando parceria com a DB para investir na modernização de sua rede ferroviária até 2030.
- Em 2022, a União Europeia aprovou 5,4 mil milhões de euros através de subvenções para cerca de 135 projetos de infraestruturas de transportes. Estes projetos visam ajudar a recuperação económica pós-pandemia nos Estados-Membros da UE, melhorar as ligações de transporte, promover o transporte sustentável, aumentar a segurança e criar oportunidades de emprego. Todos os projetos apoiados fazem parte da Rede Transeuropeia de Transportes, que liga os Estados-Membros da UE e se alinha com o objetivo da União Europeia de concluir a rede principal da RTE-T até 2030 e a rede global até 2050, tudo ao mesmo tempo em que se alinha com os objetivos climáticos delineados no Pacto Ecológico Europeu.
__Share___Of_GDP__Europe__2017-2022.svg "Mercado Europeu do Transporte Rodoviário de Mercadorias Transfronteiriço")
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Desde fevereiro de 2023, as importações de diesel do Oriente Médio, Ásia e América do Norte aumentaram devido à proibição de importações da Rússia
- Os preços da gasolina ultrapassaram os 2 euros (2,13 dólares) por litro na maioria dos 19 países da zona euro no 1º trimestre de 2022. A principal razão por trás do aumento dos preços foram problemas de abastecimento devido ao conflito entre a Rússia e a Ucrânia, já que a Rússia supriu mais de um quarto das necessidades de petróleo da UE. Em 2021, o preço médio do litro da gasolina na zona euro foi de 1,30 euros (1,38 dólares); no início de 2022, o preço era de cerca de 1,55 euros (1,65 dólar) por litro.
- A Rússia tem sido o maior fornecedor de diesel da Europa. Em 2023, os preços do diesel caíram na Europa. Desde fevereiro de 2023, quando a União Europeia implementou a proibição de importações de produtos petrolíferos da Rússia, as exportações de diesel da Rússia para a Europa atingiram uma média de 24.000 barris por dia (b/d), uma queda de 96% em relação aos 630.000 b/d que a Rússia enviou para a Europa em 2022. De fevereiro a maio, as exportações de diesel para a Europa aumentaram 51% (160.000 b/d) do Oriente Médio, 97% (147.000 b/d) da Ásia e 65% (47.000 b/d) da América do Norte.
- A Dinamarca é o país mais caro para a gasolina, e a Finlândia é o mais caro para o diesel. A Áustria tem a gasolina mais barata e a Espanha é a mais barata para o gasóleo. Os preços dos combustíveis no Reino Unido atingiram máximos históricos em 2022, com o preço médio da gasolina a atingir os 191,53 p-por-litro e o gasóleo a atingir os 199,05 p-por-litro em julho. O custo médio da gasolina nos pátios do Reino Unido subiu para 150p por litro (US$ 1,80) desde o início de 2023, e o diesel subiu para 152,41p por litro (US$ 1,83). Os preços dos combustíveis espanhóis foram mais baixos do que no Reino Unido em cerca de 20 cêntimos por litro para a gasolina e 40 cêntimos por litro para o gasóleo em janeiro de 2023.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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OUTRAS TENDÊNCIAS IMPORTANTES DO SETOR COBERTAS NO RELATÓRIO
- O sector transformador está a impulsionar as economias europeias graças a investimentos maciços de actores públicos e privados
- Reino Unido, França e Alemanha juntos respondem por 60% da receita total de comércio eletrônico da Europa
- A França ficou em 13º lugar no Índice de Desempenho Logístico em 2023 devido às oportunidades de expansão de negócios em toda a Europa
- Itália garante 19º lugar no LPI de 2023 devido à forte infraestrutura comercial e competência em serviços logísticos
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- A classificação LPI da Espanha testemunhou um aumento de quatro posições devido a atualizações em sua rede de infraestrutura e novas estradas de alta capacidade
- Grandes investimentos rodoviários nos principais mercados de logística rodoviária, como Alemanha, França e Itália, devem fortalecer a conectividade e as condições das estradas
- As economias europeias estão diversificando seus canais de importação de GNL em todo o mundo, com foco na redução das importações russas
- Os emplacamentos de veículos comerciais na região registraram uma queda, com um ligeiro crescimento nos emplacamentos de veículos comerciais leves
- Economias regionais empreendem investimentos maciços em infraestruturas rodoviárias para reforçar o volume de transporte de mercadorias na região europeia
- A União Europeia investiu mais de 5 mil milhões de dólares em 2022 para aumentar a quota de mercado do transporte ferroviário de mercadorias para 25% até 2030
- A indústria da construção e a produção de petróleo e gás estão impulsionando o crescimento do PIB em meio a desafios persistentes decorrentes da Guerra Rússia-Ucrânia
- A contribuição da indústria de transformação cresceu mais de 7% A/A em 2022, liderada pelo subsegmento de automóveis
- Alemanha ficou em 3º lugar no Índice de Desempenho Logístico de 2023 com uma pontuação de 4,1, domina o mercado europeu
- Holanda sobe para a 3ª posição no LPI 2023 devido ao aumento do investimento em infraestrutura para US$ 26,68 bilhões até 2028
- O Índice de Desempenho Logístico da Rússia ocupa a 88ª posição em 2023, devido à crise Rússia-Ucrânia e às interrupções no comércio
- A eficiência do comércio global do Reino Unido diminui com a classificação do LPI caindo para o 19º lugar em 2023 devido à qualidade da infraestrutura logística
- Automóveis e exportações agrícolas estiveram entre os principais contribuintes de exportação para a economia regional em 2022
- O preço dos combustíveis e a escassez de caminhoneiros na região estão levando a um aumento nos custos operacionais dos caminhões
- Para reduzir as emissões de carbono, os fabricantes europeus de camiões pretendem vender apenas camiões elétricos ou a hidrogénio até 2040
- Aumento dos preços do transporte rodoviário de cargas principalmente devido ao corte das importações de petróleo da Rússia em 2022
- O aumento da produção e dos preços ao consumidor é em grande parte atribuível às interrupções no fornecimento de energia causadas pela Guerra Rússia-Ucrânia
Visão geral do setor de transporte rodoviário de mercadorias transfronteiriço da Europa
O mercado europeu de transporte rodoviário transfronteiriço de mercadorias está fragmentado, com as cinco principais empresas a ocuparem 3,63%. Os principais participantes deste mercado são Dachser, DB Schenker, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea) e XPO, Inc.
Líderes do mercado europeu de transporte rodoviário de mercadorias transfronteiriço
Dachser
DB Schenker
DHL Group
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
XPO, Inc.
Other important companies include C.H. Robinson, Nippon Express Holdings., NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line, Rhenus Group.
*Ressalva: Os principais jogadores são classificados em ordem alfabética
Precisa de mais detalhes sobre jogadores e concorrentes de mercado?
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Notícias do Mercado Europeu do Transporte Rodoviário de Mercadorias Transfronteiriço
- Setembro de 2023 A DB Schenker, na Noruega, realizou um teste com o Volta Zero movido a eletricidade e altamente inovador da Volta Trucks. Em 2021, a DB Schenker e a Volta Trucks anunciaram uma parceria. A pré-encomenda subsequente de quase 1.500 veículos Volta Zero foi a maior encomenda de caminhões elétricos médios na Europa até hoje. A DB Schenker planeja implantar o Volta Zero totalmente elétrico de 16 toneladas em seus terminais europeus para entregar mercadorias de centros de distribuição para áreas urbanas e centros urbanos.
- Setembro de 2023 A DB Schenker comprou um novo local de 2,3 acres no Trafford Park, em Manchester. A nova instalação terá vários recursos para apoiar as operações da DB Schenker e as necessidades dos funcionários. Ele conterá zonas designadas para consolidar as remessas em todos os modos de transporte.
- Agosto de 2023 A DB Schenker, uma das principais prestadoras de serviços logísticos do mundo, investe em tecnologia elétrica e adquire 53 Renault Trucks E-Tech D para suas operações na França. Dependendo das necessidades das agências, esses veículos garantirão viagens urbanas, suburbanas ou regionais com distância média de 150 a 200 quilômetros diários. Seu alcance médio é de cerca de 300 quilômetros.
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Relatório de Mercado do Transporte Rodoviário de Mercadorias Transfronteiriço da Europa - Índice
1. RESUMO EXECUTIVO E PRINCIPAIS CONCLUSÕES
2. OFERTAS DE RELATÓRIOS
3. INTRODUÇÃO
- 3.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
- 3.2 Escopo do Estudo
- 3.3 Metodologia de Pesquisa
4. PRINCIPAIS TENDÊNCIAS DA INDÚSTRIA
- 4.1 Distribuição do PIB por atividade económica
- 4.2 Crescimento do PIB por atividade económica
-
4.3 Desempenho Económico e Perfil
- 4.3.1 Tendências na indústria de comércio eletrônico
- 4.3.2 Tendências na indústria de transformação
- 4.4 PIB do setor de transporte e armazenamento
-
4.5 Desempenho Logístico
- 4.5.1 Albânia
- 4.5.2 Bulgária
- 4.5.3 Croácia
- 4.5.4 República Checa
- 4.5.5 Dinamarca
- 4.5.6 Estônia
- 4.5.7 Finlândia
- 4.5.8 França
- 4.5.9 Alemanha
- 4.5.10 Hungria
- 4.5.11 Islândia
- 4.5.12 Itália
- 4.5.13 Letônia
- 4.5.14 Lituânia
- 4.5.15 Holanda
- 4.5.16 Nórdicos
- 4.5.17 Noruega
- 4.5.18 Polônia
- 4.5.19 Romênia
- 4.5.20 Rússia
- 4.5.21 República Eslovaca
- 4.5.22 Eslovênia
- 4.5.23 Espanha
- 4.5.24 Suécia
- 4.5.25 Suíça
- 4.5.26 Reino Unido
- 4.6 Comprimento das estradas
- 4.7 Tendências de exportação
- 4.8 Importar tendências
- 4.9 Tendências de preços de combustível
- 4.10 Custos operacionais de transporte rodoviário
- 4.11 Tamanho da frota de caminhões por tipo
- 4.12 Principais fornecedores de caminhões
- 4.13 Tendências de tonelagem de frete rodoviário
- 4.14 Tendências de preços de frete rodoviário
- 4.15 Compartilhamento Modal
- 4.16 Inflação
- 4.17 Quadro regulamentar
- 4.18 Análise da cadeia de valor e canal de distribuição
5. SEGMENTAÇÃO DE MERCADO (inclui tamanho de mercado em Valor em USD, Previsões até 2030 e análise de perspectivas de crescimento)
-
5.1 Indústria de usuários finais
- 5.1.1 Agricultura, Pesca e Silvicultura
- 5.1.2 Construção
- 5.1.3 Fabricação
- 5.1.4 Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras
- 5.1.5 Comercio no atacado e varejo
- 5.1.6 Outros
-
5.2 País
- 5.2.1 França
- 5.2.2 Alemanha
- 5.2.3 Itália
- 5.2.4 Holanda
- 5.2.5 Nórdicos
- 5.2.6 Rússia
- 5.2.7 Espanha
- 5.2.8 Reino Unido
- 5.2.9 Resto da Europa
6. CENÁRIO COMPETITIVO
- 6.1 Principais movimentos estratégicos
- 6.2 Análise de participação de mercado
- 6.3 Cenário da Empresa
-
6.4 Perfis de empresa
- 6.4.1 C.H. Robinson
- 6.4.2 Dachser
- 6.4.3 DB Schenker
- 6.4.4 DHL Group
- 6.4.5 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
- 6.4.6 Nippon Express Holdings.
- 6.4.7 NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line
- 6.4.8 Rhenus Group
- 6.4.9 XPO, Inc.
7. PRINCIPAIS QUESTÕES ESTRATÉGICAS PARA CEOS DE FRETE RODOVIÁRIO
8. APÊNDICE
-
8.1 Visão geral do mercado global de logística
- 8.1.1 Visão geral
- 8.1.2 Estrutura das Cinco Forças de Porter
- 8.1.3 Análise da Cadeia de Valor Global
- 8.1.4 Dinâmica de mercado (motivadores de mercado, restrições e oportunidades)
- 8.2 Fontes e referências
- 8.3 Lista de tabelas e figuras
- 8.4 Insights primários
- 8.5 Pacote de dados
- 8.6 Glossário de termos
- 8.7 Taxa de câmbio monetário
Segmentação da indústria de transporte rodoviário de mercadorias transfronteiriço da Europa
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos pela Indústria do Usuário Final. França, Alemanha, Itália, Holanda, Países Nórdicos, Rússia, Espanha, Reino Unido são cobertos como segmentos por país.
- A indústria automóvel europeia tem estado em expansão e espera-se que se torne um líder mundial e impulsionador do crescimento e da prosperidade da Europa no futuro. Além disso, o mercado europeu de veículos automotivos deve registrar um CAGR de 3,38% de 2020 a 2030 e atingir 21,59 milhões de unidades em 2030. Como resultado, espera-se que impulsione o crescimento do mercado. Além disso, a parceria Made in Europe visa reforçar a posição global da indústria transformadora europeia em termos de competitividade, sustentabilidade e liderança tecnológica nos próximos anos.
- O Brexit ocorreu em 1º de janeiro de 2021, o que levou ao aumento das restrições fronteiriças, e vários varejistas e empresas foram forçados a reduzir ou atrasar suas entregas do Reino Unido. As consequências do Brexit também foram sentidas na França, já que vários clientes enfrentaram problemas de entrega para outros pedidos online e sofreram atrasos no recebimento de suas encomendas de Natal em 2021. No entanto, o índice de volume total de vendas do comércio a retalho na União Europeia aumentou 5,47% em 2021 face ao ano anterior.
- O segmento de construção do mercado europeu de transporte rodoviário transfronteiriço de mercadorias deverá crescer em linha com a indústria de construção sueca, que deverá crescer em média 2,1% ao ano entre 2022 e 2025, com o crescimento contínuo das indústrias de infraestruturas e residencial a compensar um declínio no setor comercial. Entre 2022 e 2025, o mercado da construção em Espanha também deverá aumentar mais de 4% ao ano. Um dos fatores que devem impulsionar o crescimento do segmento agrícola, florestal e pesqueiro é que a produção de leite na União Europeia deve crescer 0,5% ao ano e atingir cerca de 162 milhões de toneladas até 2031.
Indústria de usuários finais
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Fabricação |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras |
| Comercio no atacado e varejo |
| Outros |
País
| França |
| Alemanha |
| Itália |
| Holanda |
| Nórdicos |
| Rússia |
| Espanha |
| Reino Unido |
| Resto da Europa |
| Indústria de usuários finais | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Fabricação | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras | |
| Comercio no atacado e varejo | |
| Outros | |
| País | França |
| Alemanha | |
| Itália | |
| Holanda | |
| Nórdicos | |
| Rússia | |
| Espanha | |
| Reino Unido | |
| Resto da Europa |
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Definição de mercado
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria AFF no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio conexas. Aqui, em toda a cadeia de valor, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo contínuo ideal de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e fluxo suave de produção (produtos, agrobens) para os distribuidores / consumidores. Isso inclui tanto a logística controlada por termperatura quanto a não controlada por temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias que estão sendo transportadas ou armazenadas.
- Construction - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria da construção, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, loteamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos de tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz do projeto.
- Containerized Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas nos serviços de Full-Truck-Load (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outros embarques. Compreende embarques (i) dedicados às mercadorias de um único embarcador (ii) levados diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de caminhões de correio a granel (iv) compreendendo ambos os serviços de transporte de contêineres (Full Container Load, FCL)/Non-Container (v)comprsing de mercadorias que exigem serviços de transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura (vi) compreendendo de tanque de granéis líquidos (vii) voando caminhão de resíduos (viii) material perigoso transporte rodoviário. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Export Trends and Import Trends - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Assim, nesta tendência da indústria, o valor total do comércio, os principais grupos de commodities / commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e ambiente regulatório.
- Fluid Goods - O segmento capta os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas para o transporte de granéis líquidos, que são frequentemente utilizados nas indústrias extrativa, manufatureira, processamento de alimentos, agricultura entre outras. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos / produtos perigosos (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável, bem como resíduos) (iii) Petróleo e gás (upstream, bem como downstream como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano), (iv) Líquidos a granel de grau alimentício (como leite ou suco), (v) Borracha, (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas através de caminhões-tanque.
- Fuel Price - Os picos de preços dos combustíveis podem causar atrasos e sujeira para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Assim, as variações dos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período analisado e apresentadas juntamente com as causas, bem como os impactos no mercado.
- Full-Truck-Load (FTL) Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas nos serviços de Full-Truck-Load (FTL). O transporte rodoviário de cargas FTL é caracterizado como uma carga única completa não combinada com outros embarques. Compreende embarques (i) dedicados às mercadorias de um único embarcador (ii) levados diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo o transporte de caminhões de correio a granel (iv) compreendendo ambos os serviços de transporte de contêineres (Full Container Load, FCL)/Non-Container (v)comprsing de mercadorias que exigem serviços de transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura (vi) compreendendo de tanque de granéis líquidos (vii) voando caminhão de resíduos (viii) material perigoso transporte rodoviário. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- GDP Distribution by Economic Activity - O Produto Interno Bruto nominal e a distribuição do mesmo, entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento da indústria logística, esses dados têm sido utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/oferta-uso para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram apresentados nesta tendência da indústria. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflation - As variações da inflação de preços no atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) e da inflação de preços ao consumidor têm sido apresentadas nessa tendência do setor. Esses dados têm sido usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no bom funcionamento da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários dos motoristas e benefícios, preços de energia/combustível, custos de manutenção, taxas de pedágio, aluguéis de armazenamento, corretagem alfandegária, taxas de expedição, taxas de correio etc., impactando o mercado geral de frete e logística.
- Key Industry Trends - A seção de relatório chamada Principais tendências da indústria inclui todas as principais variáveis / parâmetros estudados para analisar melhor o tamanho do mercado, estimativas e previsões. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou últimos pontos de dados disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos relevantes sobre o mercado, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Key Strategic Moves - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como uma estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (KSM). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Provedores de Serviços de Logística, LSPs) no mercado foram selecionados, seus KSM foram estudados e apresentados nesta seção.
- Less than-Truck-Load (LTL) Road Freight Transport - O segmento capta os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em serviços de Less than Truck-Load (LTL). O transporte rodoviário de cargas LTL é caracterizado como várias remessas combinadas em um único caminhão para várias entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) que se dedicam principalmente ao transporte de cargas em geral e especializado de cargas inferiores a cargas completas, (ii) caracterizado pela utilização de terminais para consolidar embarques, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é separada e os embarques são reencaminhados para entrega (iv) transporte de carga menor que contêiner (LCL) / transporte de grupagem no caso de serviços de transporte rodoviário. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte de linha e (iii) entrega local. Os serviços relacionados ao valor agregado (VAS) de triagem, consolidação, desconslidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Logistics Performance - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, políticas de investimentos, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Assim, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país / região de acordo com o escopo do relatório) foi analisado e apresentado durante o período de análise.
- Major Truck Suppliers - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, startegies de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e comentários sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Manufacturing - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria de manufatura, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços de Logística (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas em toda a cadeia de suprimentos, permitindo a entrega oportuna de produtos acabados para distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Modal Share - O Freight Modal Share é influenciado por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de embarque, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso do embarque, embarques a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por volume de negócios de carga (tonelada-km) diferem de acordo com a distância média dos embarques, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Essa tendência do setor representa a distribuição das cargas transportadas por modo de transporte (toneladas e toneladas-km), para o ano-base do estudo.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria extrativa, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais naturais, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como o gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem fases inteiras do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de máquinas, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Other End Users - Outro segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliários, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gerenciamento de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científicos), no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens médicos e suprimentos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), para citar alguns.
- Producer Price Inflation - Ele indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção durante um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços ao produtor é reportada como a inflação de preços no atacado na tendência da indústria Inflação. Como o WPI captura movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, ele é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados têm sido usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Road Freight Pricing Trends - A precificação do frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período analisado, foi apresentada nessa tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionista, o impacto no comércio, o volume de negócios do transporte de mercadorias (toneladas), a procura do mercado do transporte rodoviário de mercadorias e, consequentemente, a dimensão do mercado do transporte rodoviário de mercadorias.
- Road Freight Tonnage Trends - A tonelagem de carga (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, durante o período de análise, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por embarque (km), volume de frete (tonkm) e preço do frete (USD/tonkm) para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Road Freight Transport - A contratação de um prestador de serviços logísticos de transporte rodoviário de cargas (PSL) ou transportador (logística terceirizada), para o transporte de commodities constitui mercado de transporte rodoviário de cargas. O âmbito do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias declarado por transportadores registados nos países declarantes (ii) transporte de matérias-primas ou bens manufacturados (sólidos e fluidos) (iii) transporte utilizando veículos automóveis comerciais (camiões rígidos ou reboques-tratores), (iv) transporte de carga total de camiões (FTL) ou de carga inferior a camiões (LTL) (v) transporte contentorizado ou não contentorizado (vi) transporte com temperatura controlada ou não controlada por temperatura, (vii) transporte de curta ou longa distância (Over-the-road, OTR), (viii) transporte de bens usados de escritório ou domésticos (movimentadores e embaladores), (ix) outros transportes de carga especializados (mercadorias perigosas, cargas superdimensionadas) e (x) remessas terceirizadas de entrega de primeira milha/média milha/última milha realizadas por operadores de transporte rodoviário de cargas. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições de última milha (iii) mercado de entrega de supermercado (iv) transporte via rede rodoviária realizado / relatado por players de Courier, Express e Parcel (CEP).
- Road Length - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como comprimento de estradas, distribuição do comprimento da estrada por categoria de superfície (pavimentada v/s não pavimentada), distribuição da extensão da estrada por classificação de estrada (vias expressas v/s rodovias v/s outras estradas), têm sido analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Segmental Revenue - A receita segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de cargas obtida pela empresa, durante o ano base de estudo, na geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório). Ele é calculado através do estudo e análise dos principais parâmetros como finanças, portfólio de serviços, força de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de preocupação, etc. que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais, página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bancos de dados pagos como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva foram recorridos e verificados por meio de interações setor/especialista.
- Short Haul Road Freight Transport - O segmento captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de cargas em caminhões locais (menos de 100 milhas). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu interior, (ii) por caminhões menores e caminhonetes (iii) por meio de serviços conteinerizados e a granel seco, (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos, e (v) embarques terceirizados de entrega de primeira milha/última milha realizados por agentes de transporte rodoviário de cargas.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor e crescimento do PIB do setor de transporte e armazenamento tem uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período analisado, em termos de valor (USD) e em % da participação do PIB total, nessa tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - A conectividade aprimorada com a internet e o boom na penetração de smartphones, juntamente com o aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Assim, o Valor Bruto da Mercadoria (GMV), crescimento histórico e projetado, divisão dos principais grupos de commodities na indústria de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Trends in Manufacturing Industry - A indústria de transformação envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica, e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. Demanda-Oferta de ambos os setores são altamente interligados e críticos para uma cadeia de suprimentos contínua. Assim, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a desagregação do VAB em grandes setores de manufatura e o crescimento da indústria de transformação durante o período de análise foram analisados e apresentados, nesta tendência da indústria.
- Trucking Fleet Size By Type - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais indústrias de usuários finais, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, interrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base de estudo) do volume de parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos de fabricação de caminhões, especificações de uso de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e previsão de mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Trucking Operational Costs - As principais razões para medir/aferir o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Assim, nesta tendência da indústria, os custos operacionais dos camiões e as variáveis envolvidas, como salários dos motoristas e benefícios, preços dos combustíveis, reparações e custos de manutenção, custos dos pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base de estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Wholesale and Retail Trade - Este segmento da indústria usuária final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas, no serviço de transporte rodoviário de cargas. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e que prestam serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão de demanda, gerenciamento de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por veículo automóvel matriculado num país efectuado no território nacional de outro país. |
| Encaixe Cruzado | Cross docking é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente para um cliente ou cadeia de varejo com tempo marginal ou nenhum de manuseio ou armazenamento. Cross docking ocorre em um terminal de docking de distribuição; geralmente consistindo de caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenamento. O nome cross docking explica o processo de receber produtos através de uma doca de entrada e, em seguida, transferi-los através da doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes efectuado por um veículo rodoviário a motor matriculado num país terceiro. Um país terceiro é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por estrada são as definidas pela décima quinta edição revista das Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Eles incluem Classe 1 Explosivos; Classe 2 Gases; Classe 3 Líquidos inflamáveis; Classe 4 Sólidos inflamáveis - matérias susceptíveis de combustão espontânea; substâncias que, em contacto com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5 Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6 Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7 Matérias radioactivas e Classe 8 Matérias corrosivas, Classe 9 Matérias e objectos perigosos diversos. |
| Envio Direto | O envio direto é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto para o cliente diretamente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenamento, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | Um drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões Drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, lotes de armazenamento, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, a drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também exige apenas um caminhoneiro em um único turno. Mas, apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longo curso, porque leva a mercadoria para a carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência perfeita de mercadorias para o cliente final. |
| Van seca | Uma van seca é um tipo de semirreboque que é totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetadas para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, as vans secas não têm temperatura controlada (ao contrário das unidades reefer refrigeradas) e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário das carretas planas). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de mesa | Um caminhão de mesa é um tipo de caminhão com design rígido. Possui um corpo traseiro que é em forma plana para facilitar a carga e descarga de mercadorias. O caminhão de mesa é usado principalmente para transportar bens pesados, superdimensionados, largos e indelicados, como máquinas, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Pela funcionalidade, o caminhão de mesa é comparável a um reboque de mesa plana. |
| Logística Inbound | A logística de entrada é a forma como materiais e outras mercadorias são trazidas para dentro de uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregado Internacional | Local de carregamento das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de descarga num país diferente. |
| Descarga Internacional | Local de descarga das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Carga OOG | Carga Out of Gauge (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito frouxa de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas de 40HC do contêiner. Isso é um comprimento além de 12,05 metros – uma largura além de 2,33 metros – ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que apenas enchem um caminhão parcialmente. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa Less Than Truckload (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa Full Truckload (FTL). |
| Estrada Asfaltada | Pavimentação pavimentada com brita (macadame) com ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor de cadeias de suprimentos que processam qualquer coisa que retorne para dentro através da cadeia de suprimentos ou viajando para trás através da cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Mercadorias | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) formam a origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser Full-Truck-Load ou Less than-Truck-Load, conteinerizado ou não conteinerizado, temperatura controlada ou não controlada por temperatura, curta ou longa distância. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com lado de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um corredor na parte superior e trilhos/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo de todas as laterais para carga e descarga fáceis e eficientes. Quando fechadas para viagem, as correias de retenção de carga vertical são presas a um trilho de corda sob o leito do caminhão, conectando o leito do caminhão e a cortina em ambos os lados. Guinchos em cada extremidade da cortina tensionam-na, daí o nome Tautliner. Isso impede que a cortina bata ou bata no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de escorregar para os lados. |
| Transporte para aluguer ou recompensa | O transporte remunerado de mercadorias. |
| Estrada não pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com brita, ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, betão ou paralelepípedos. |
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- Passo-1 Identificar variáveis-chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Passo-2 Construa um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) é variável ao longo do período de previsão para cada país
- Passo-3 Validar e finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e chamadas de analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Passo-4 Resultados da Pesquisa: Relatórios sindicalizados, atribuições de consultoria personalizadas, bancos de dados e plataformas de assinatura
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