Tamanho e Participação do Mercado de Motores de Aeronaves - Tendências de Crescimento e Previsão (2026 - 2031)

Tendências e Perspectivas Globais do Mercado de Motores de Aeronaves

Aumento Emergente da Produção de Fuselagem Larga Após a Recuperação da Cadeia de Suprimentos

A produção de fuselagem larga está gradualmente se recuperando, e o mercado de motores de aeronaves depende dessa recuperação, pois as aeronaves de corredor duplo requerem motores de alto valor. A Airbus entregou 793 aeronaves comerciais em 2025, incluindo 93 aeronaves A330 e A350, em comparação com 173 entregas de fuselagem larga em 2019.^{[1]Guillaume Faury, "A Airbus Reporta 793 Entregas de Aeronaves Comerciais em 2025," Airbus, airbus.com} Essa diferença mostra que a produção de fuselagem larga não havia retornado ao seu nível anterior durante 2025. Os fornecedores de motores devem alinhar seus planos de produção com os cronogramas de montagem de aeronaves e a disponibilidade de componentes. Uma entrega atrasada de aeronave pode transferir a receita associada ao motor para um período posterior. Também pode adiar o primeiro evento de manutenção importante para esse motor, deslocando parte do impacto comercial das vendas de equipamentos originais para a demanda futura de serviços.

O efeito é importante para grandes redes de serviços de motores porque as visitas às oficinas estão vinculadas às horas de operação e ao tempo em asa. A Rolls-Royce reportou que as visitas às oficinas de grandes motores aumentaram mais de 50% ao longo de 3 anos e declarou que planejava um aumento adicional de 20% na capacidade da rede até meados da década. Essa atividade sustenta o mercado de motores de aeronaves quando as novas entregas permanecem restritas. Também torna a capacidade de revisão, as aprovações de reparo e a disponibilidade de peças sobressalentes centrais para a execução competitiva. A oportunidade imediata reside em atender às necessidades da frota existente sem criar novos atrasos na rede de manutenção. O efeito de longo prazo é um fluxo maior de trabalho de serviço à medida que as aeronaves de fuselagem larga entregues durante o período de recuperação entram nos ciclos de manutenção programada.

Migração em Toda a Frota para Motores LEAP e GTF em Companhias Aéreas Asiáticas de Rápido Crescimento

As companhias aéreas asiáticas estão substituindo frotas de fuselagem estreita mais antigas por aeronaves equipadas com motores CFM LEAP e Pratt & Whitney GTF. A IndiGo encomendou mais de 1.000 motores LEAP-1A em julho de 2026 para mais de 510 aeronaves da família A320neo. O pedido ressalta a importância da Índia para a demanda futura de motores de fuselagem estreita. Também reflete as preocupações das companhias aéreas com confiabilidade e disponibilidade de frota após problemas anteriores de durabilidade do GTF. O mercado de motores de aeronaves se beneficia desse ciclo de substituição porque cada nova entrega de aeronave cria demanda por equipamentos originais e por suporte de manutenção de longo prazo. A seleção do motor também afeta quais redes de reparo, estoques de peças sobressalentes e acordos de serviço se desenvolvem em torno da frota de uma companhia aérea.

O GTF permanece presente no Sudeste Asiático apesar do maior fluxo de pedidos LEAP na Índia. A AirAsia confirmou um pedido de 150 aeronaves A220 equipadas com motores Pratt & Whitney GTF em maio de 2026. A Tigerair Taiwan também assinou um memorando de entendimento para motores GTF em 15 aeronaves A321neo em julho de 2026. Esses compromissos mostram que as decisões de frota das companhias aéreas permanecem divididas entre as duas famílias de motores de fuselagem estreita. A Safran reportou que a receita de serviços de motores civis aumentou 43% em USD no primeiro trimestre de 2026. A crescente base instalada deve sustentar a demanda de manutenção, mas os limites de produção ainda podem restringir as entregas de aeronaves e reduzir a escolha dos clientes no curto prazo.

Programas de Modernização da Frota de Transporte e Reabastecimento da OTAN Impulsionando a Demanda por Motores Militares

Os programas de defesa europeus estão impulsionando a demanda por turbofans militares, turbohélices e turboeixos no mercado de motores de aeronaves. Em julho de 2026, Bélgica, Croácia, França, Polônia, Espanha, Türkiye e Reino Unido lançaram um Projeto de Alta Visibilidade da OTAN para uma frota de transporte A400M compartilhada. O programa se baseia em modelos de operação de frota multinacional já utilizados para aeronaves de reabastecimento. Uma frota de transporte maior apoiaria a demanda por motores, peças sobressalentes, serviços de reparo e treinamento de manutenção. Também exigiria arranjos de serviço coordenados entre as nações participantes. Esses requisitos favorecem fornecedores com aprovações de reparo estabelecidas e experiência no suporte a frotas governamentais.

A frota multinacional de MRTT está se expandindo para 12 aeronaves A330 MRTT até 2029, após a entrada da Dinamarca e da Suécia em junho de 2025 e da Finlândia em julho de 2026. A aeronave utiliza motores Rolls-Royce Trent 700, o que vincula a expansão da frota a uma base de serviços de grandes motores definida. O programa A400M também cria trabalho de manutenção para o motor TP400. A MTU Aero Engines, a Safran e a Avio Aero iniciaram cooperação em junho de 2025 para desenvolver motores de helicóptero militar de próxima geração. O mercado de motores de aeronaves se beneficia dessa atividade porque as frotas militares são suportadas por longos períodos de operação e requerem uma infraestrutura de manutenção aprovada. A oportunidade comercial relevante se estende além do fornecimento de motores para sustentação, capacidade de reparo e disponibilidade de componentes.

Mandatos da UE para Motores 100% Compatíveis com SAF em Novos Certificados de Tipo

Os requisitos de SAF estão adicionando trabalho de certificação para os fabricantes de motores que atendem às companhias aéreas europeias. O Regulamento (UE) 2023/2405 exige uma mistura de 2% de SAF nos aeroportos da UE a partir de 2025, aumentando para 6% até 2030. Essas regras influenciam a validação do sistema de combustível, a avaliação do combustor e a documentação operacional. Elas também incentivam os fabricantes de motores a demonstrar que seus produtos podem utilizar misturas mais elevadas de SAF. O mercado de motores de aeronaves é afetado porque o trabalho de conformidade passa a fazer parte do desenvolvimento de novos motores e do suporte à frota. Os fabricantes menores podem enfrentar maior pressão, pois os recursos de certificação estão concentrados nos maiores grupos de equipamentos originais.

O caminho político da UE cria uma razão prática para que as companhias aéreas favoreçam motores e aeronaves com um plano claro de compatibilidade com SAF. Os fabricantes de motores que concluem a validação relevante podem reduzir a incerteza para os operadores que enfrentam obrigações regulatórias. O trabalho também é importante para as frotas existentes, pois as companhias aéreas precisam de orientação sobre o uso aprovado de combustível e as práticas de manutenção. O requisito de conformidade pode fortalecer a demanda por projetos de combustores atualizados e serviços de engenharia relacionados. Também pode aumentar o valor dos dados técnicos mantidos pelos fabricantes de motores. O mercado de motores de aeronaves se beneficiará onde os programas de certificação se traduzirem em decisões de substituição, trabalhos de retrofit ou uma preferência maior por plataformas de motores mais recentes.

Lenta Padronização das Arquiteturas de Motores de Combustão a Hidrogênio

A propulsão a hidrogênio permanece limitada pela incerteza de certificação, mesmo que fabricantes e organismos de pesquisa examinem seu potencial. A Administração Federal de Aviação (FAA) afirma que os padrões de aeronavegabilidade existentes não previram o uso de células de combustível ou hidrogênio para alimentar motores de aeronaves. Seu roteiro situa a prontidão para certificação de várias questões no período de 2028 a 2032.^{[2]Administração Federal de Aviação, "Roteiro de Segurança e Certificação de Aeronaves Movidas a Hidrogênio," Administração Federal de Aviação, faa.gov} Esse cronograma limita a prontidão comercial das variantes de motores de combustão a hidrogênio durante o período de previsão. Os fabricantes de motores podem investir em pesquisa de combustores, sistemas de combustível e materiais antes que exista um caminho de certificação definido. O mercado de motores de aeronaves, portanto, não pode contar com programas de hidrogênio para volumes de produção de curto prazo.

O desempenho dos materiais é uma questão central porque a combustão de hidrogênio pode criar diferentes condições de temperatura e emissões nas seções quentes da turbina. O University College London e a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido examinaram os efeitos da combustão de hidrogênio em superligas à base de níquel em 2025. Seu trabalho observou que muitos procedimentos de certificação e teste de materiais não consideram a exposição ao hidrogênio. Isso cria requisitos adicionais de engenharia e validação para os desenvolvedores de motores. A restrição não elimina o interesse de longo prazo em propulsão, mas atrasa o ponto em que os produtos relacionados ao hidrogênio podem fazer uma contribuição comercial significativa. O mercado de motores de aeronaves permanecerá focado em arquiteturas estabelecidas de turbofan, turbohélice e turboeixo enquanto os padrões regulatórios e técnicos se desenvolvem.

Pressão sobre as Margens Decorrente do Crescimento da Capacidade de MRO Independente

Os provedores de manutenção independentes estão expandindo sua capacidade para atender motores de nova geração, o que pode intensificar a concorrência de preços no mercado pós-venda. A IATA pediu melhor acesso a peças e maior concorrência na manutenção de motores. Essa discussão é importante porque os fabricantes de equipamentos originais historicamente mantiveram forte controle sobre dados de reparo, fornecimento de peças e acordos de serviço de longo prazo. À medida que as frotas mais novas atingem suas primeiras grandes visitas às oficinas, os provedores independentes podem buscar um papel maior em inspeções, reparos e trabalhos de revisão. O mercado de motores de aeronaves continua a se beneficiar de maiores volumes de visitas às oficinas, mas os fabricantes de equipamentos originais podem enfrentar maior pressão sobre as margens de serviço. Essa mudança torna a qualidade do reparo, o tempo de retorno e a disponibilidade de peças fatores competitivos mais importantes.

A MTU Aero Engines está preparando sua instalação em Fort Worth para receber motores LEAP-1A em 2026 e espera que o mercado global de pós-venda do LEAP atinja o pico de 8.000 visitas anuais às oficinas até 2045. O programa mostra como a capacidade de manutenção está se desenvolvendo junto com a expansão da frota LEAP. O crescimento independente pode beneficiar as companhias aéreas ao adicionar escolha e capacidade, particularmente quando as redes de equipamentos originais estão ocupadas. Também pode reduzir a vantagem do período de garantia anteriormente detida pelos fabricantes de equipamentos originais à medida que os motores envelhecem. O resultado depende do acesso a reparos aprovados, peças utilizáveis e documentação técnica. O mercado de motores de aeronaves continuará a crescer, impulsionado pela demanda de manutenção, embora a distribuição de receita entre os fabricantes de motores e os provedores independentes possa mudar.

*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.

Análise de Segmentos

Por Tipo de Motor: Propulsão Híbrida Elétrica Ganha Força

Os motores turbofan detinham 64,78% da participação no mercado de motores de aeronaves em 2025, refletindo seu papel em aeronaves comerciais de fuselagem estreita e larga, bem como em plataformas militares. Essa categoria possui o maior peso de receita por incluir os sistemas de propulsão dominantes utilizados pelas grandes frotas de companhias aéreas. A CFM entregou um recorde de 1.800 motores LEAP em 2025. Espera-se que a base instalada de motores LEAP continue a crescer à medida que aeronaves da Família A320neo e do B737 MAX entram em serviço. Os motores turboélice continuam sendo importantes para aeronaves regionais e de carga, bem como para algumas aplicações utilitárias. Os motores turboeixo sustentam as frotas de helicópteros utilizados em energia offshore, serviços de emergência, transporte militar e aviação geral. Os motores a pistão continuam a atender ao treinamento de voo e a aeronaves menores de aviação geral. Esses tipos de motores conferem ao mercado de motores de aeronaves uma base diversificada, mesmo que os turbofans respondam pela maior parte do valor.

Os motores híbridos elétricos têm projeção de crescimento a um CAGR de 6,51% até 2031, tornando-os o segmento de tipo de motor de crescimento mais rápido no mercado de motores de aeronaves. A GE Aerospace investiu 300 milhões de USD na Beta Technologies em setembro de 2025 para apoiar o desenvolvimento de um turbogenerador híbrido elétrico de classe megawatt para mobilidade aérea avançada e aeronaves de decolagem e pouso vertical de longo alcance.^{[3]GE Aerospace, "GE Aerospace e Beta Technologies firmam parceria para avançar no voo híbrido elétrico," GE Aerospace, geaerospace.com} O programa se baseia na experiência da GE Aerospace com a família de turboeixos T700. O desenvolvimento de motores híbridos elétricos permanece em estágios iniciais de produção, de modo que a demanda de curto prazo é inferior à dos motores convencionais. Sua importância reside no potencial para novas aplicações de propulsão em aeronaves regionais e mobilidade aérea avançada. A tecnologia também gera demanda por integração elétrica, sistemas de controle, caixas de engrenagens e trabalhos de gestão térmica. Os fabricantes que combinam capacidades de certificação consolidadas com o desenvolvimento de motores híbridos elétricos podem utilizar essas competências à medida que os programas futuros avançam.

Por Tipo de Aeronave: Veículos AAM Lideram o Crescimento

As aeronaves comerciais de fuselagem estreita responderam por 43,91% da participação do mercado de motores de aeronaves em 2025. O segmento é sustentado pela demanda das companhias aéreas por aeronaves monomotor de corredor único usadas em rotas domésticas e de médio alcance. A Airbus encerrou 2025 com uma carteira de pedidos de 8.754 aeronaves. Essa carteira de pedidos fornece uma base de pedidos futuros substancial para os fornecedores de motores, embora as restrições de produção possam afetar o cronograma de entrega. As aeronaves de fuselagem larga requerem motores de maior empuxo e geram um conjunto de demanda separado para operações de companhias aéreas de longo alcance. A demanda por aeronaves regionais está aumentando, onde os operadores buscam conectar cidades menores e rotas mal atendidas. A aviação militar sustenta a demanda por propulsão por meio de frotas de combate, transporte, reabastecimento, treinamento e aeronaves de asa rotativa.

A mobilidade aérea avançada deve crescer a um CAGR de 7,12% até 2031. Essa taxa reflete o desenvolvimento inicial de novos programas de aeronaves e a necessidade de sistemas de propulsão adequados para designs emergentes de mobilidade aérea. Os VANTs formam outra aplicação em crescimento, especialmente na defesa. A Força Aérea dos EUA selecionou a GE Aerospace e a Rolls-Royce em junho de 2026 para o desenvolvimento de motores de empuxo médio no âmbito do programa Aeronave de Combate Colaborativa Incremento 2. A decisão formaliza uma área de demanda apoiada pelo governo para motores usados em aeronaves autônomas. A aviação geral inclui jatos executivos, helicópteros, aeronaves turbohélice e aeronaves com motor de pistão, cada um com diferentes ciclos de operação e substituição. O mercado de motores de aeronaves se beneficia dessa combinação porque as frotas comerciais estabelecidas fornecem escala enquanto as novas categorias de aeronaves expandem a gama de necessidades de propulsão.

Por Tecnologia: Motores de Ciclo Adaptativo Emergem

A tecnologia de turbofan com engrenagem detinha 36,38% do tamanho do mercado de motores de aeronaves em 2025. A tecnologia está intimamente associada às famílias A220 e A320neo e tem uma posição importante na aviação de corredor único global. A Pratt & Whitney havia recebido mais de 13.000 pedidos e compromissos de GTF, enquanto a frota havia superado 50 milhões de horas de voo até maio de 2026. A eficiência de combustível do programa sustenta o interesse das companhias aéreas, mesmo que preocupações anteriores com durabilidade tenham afetado a disponibilidade para alguns operadores. A MTU Aero Engines e a Pratt & Whitney expandiram sua colaboração de manutenção de GTF em abril de 2025, aumentando a capacidade da MTU para até 600 visitas anuais às oficinas em todos os modelos GTF. A tecnologia convencional de turbofan e turbohélice permanece relevante em frotas comerciais, militares, de carga e regionais mais antigas.

Os motores de ciclo adaptativo devem crescer a um CAGR de 7,52% até 2031. Sua demanda está vinculada principalmente ao programa de Propulsão Adaptativa de Próxima Geração da Força Aérea dos EUA. A GE Aerospace e a Pratt & Whitney avançaram em seus trabalhos de motor adaptativo por meio de revisões de prontidão de montagem durante 2026. O programa tem como alvo a propulsão para o Boeing F-47 e requisitos de defesa de próxima geração relacionados. A arquitetura de ciclo adaptativo é projetada para alterar o fluxo de desvio para equilibrar a eficiência de cruzeiro e o empuxo de combate. A tecnologia tem uma base de demanda mais especializada do que os motores comerciais de fuselagem estreita, mas sustenta investimentos de defesa de alto valor. A propulsão híbrido-elétrica e os conceitos de rotor aberto contra-rotativo permanecem em desenvolvimento, com relevância potencial para futuras aeronaves regionais e de fuselagem estreita. O mercado de motores de aeronaves mantém sua escala atual por meio de plataformas convencionais enquanto os programas de tecnologia se preparam para ciclos de substituição posteriores.

Por Classe de Empuxo: A Classe de Médio Alcance Ancora o Volume, o Empuxo Elevado Cresce Mais Rapidamente

A classe de empuxo de 25.001 a 50.000 lbf detinha 40,59% da participação do mercado de motores de aeronaves em 2025. Ela inclui grande parte da faixa de motores usados em operações de aeronaves de fuselagem estreita de alto volume. As variantes LEAP-1A e GTF operam nessa classe ou próximo a ela, vinculando-as diretamente à família A320neo. A faixa de 10.001 a 25.000 lbf atende aeronaves regionais e jatos executivos maiores. A categoria abaixo de 10.000 lbf suporta aviação geral, aeronaves não tripuladas e programas iniciais de mobilidade aérea avançada. Essas aplicações reduzem a dependência de uma única missão de aeronave. A faixa de empuxo médio, no entanto, tem a posição de volume mais forte porque as frotas de fuselagem estreita são a maior parte da aviação comercial.

A classe de empuxo acima de 50.000 lbf deve expandir a um CAGR de 6,87% até 2031. Essa parte do mercado de motores de aeronaves é sustentada pela produção de aeronaves de fuselagem larga e programas de desenvolvimento de motores militares. O GE9X, que alimenta o B777-9, e o GEnx, que alimenta o B787, estão ambos nessa classe. Os motores de maior empuxo requerem materiais especializados, testes extensivos e grandes redes de reparo. Seus requisitos de serviço criam trabalho recorrente para provedores de manutenção aprovados. Os programas militares também aumentam a demanda, pois os motores de caças de próxima geração são projetados para oferecer desempenho superior aos sistemas anteriores. A classe tem um volume unitário menor do que os motores de fuselagem estreita, mas seu alto valor de conteúdo e necessidades de serviço sustentam seu crescimento projetado mais rápido.

Por Componente: Sistemas de Caixa de Engrenagens Aceleram

As turbinas responderam por 36,38% do tamanho do mercado de motores de aeronaves em 2025. Essa posição reflete a complexidade de engenharia das peças de turbina, seu alto conteúdo de superliga e sua exposição a condições operacionais exigentes. As pás, palhetas e discos de turbina requerem inspeção regular e podem necessitar de reparo ou substituição durante as visitas às oficinas de motores. A Rolls-Royce reportou em 2025 que uma pá aprimorada do Trent 1000 havia mais que dobrado o tempo em asa, enquanto seu programa de durabilidade visava uma melhoria de 80% até 2027. Tais melhorias podem reduzir eventos de manutenção não planejados enquanto sustentam a demanda de longo prazo por serviços de componentes. Os compressores são a próxima categoria principal de componentes. Bocais, caixas de engrenagens, ventiladores, combustores, controles digitais de motor de autoridade total e outros sistemas completam a estrutura de componentes do motor.

As caixas de engrenagens devem crescer a um CAGR de 5,55% até 2031. A caixa de engrenagens de redução do GTF permite que o ventilador e a turbina operem em velocidades diferentes e é central para o design da plataforma. Portanto, tem um papel direto na expansão dos sistemas de propulsão com engrenagem. As caixas de engrenagens também são relevantes para os trens de força híbrido-elétricos, onde turbogeneradores de alta velocidade precisam se conectar com sistemas elétricos e outros componentes do trem de força. A parceria híbrido-elétrica da GE Aerospace com a Beta Technologies se baseia na experiência de integração de caixas de engrenagens da família de motores T700. A certificação de novos trens de força permanece uma consideração importante para este segmento. O mercado de motores de aeronaves pode se beneficiar da demanda por caixas de engrenagens à medida que os designs de propulsão incorporam maior integração mecânica e elétrica.

Por Usuário Final: Mercado de Reposição Ganha Impulso

As instalações de fábrica pelo fabricante original responderam por 55,65% da participação do mercado de motores de aeronaves em 2025. Essa participação reflete o ritmo sustentado da produção de aeronaves comerciais e a necessidade de equipar novas aeronaves antes da entrega. A CFM entregou 1.030 motores LEAP no primeiro semestre de 2026, mais de 41% acima do mesmo período do ano anterior. A produção se expandiu na França, Marrocos, Bélgica, México e Índia. A demanda de instalações de fábrica pelo fabricante original depende das taxas de montagem de aeronaves, da produção dos fornecedores e dos cronogramas de certificação. Também depende de as companhias aéreas receberem aeronaves no prazo e manterem seus planos de financiamento e frota. O canal de equipamentos originais permanece uma fonte importante de receita no mercado de motores de aeronaves porque cada aeronave recém-construída requer uma instalação de motor.

Os serviços de reposição e pós-venda devem crescer a um CAGR de 8,32% até 2031, a taxa mais rápida entre as categorias de usuários finais. Essa atividade inclui revisões programadas, reparos de componentes, peças sobressalentes, suporte técnico e substituições de motores. A Sanad expandiu sua parceria de manutenção do Rolls-Royce Trent 700 em fevereiro de 2026 para cobrir até 612 visitas às oficinas até 2031. O UK Export Finance também assinou um acordo de financiamento de 750 milhões de GBP (1 bilhão de USD) com a GE Aerospace em julho de 2026 para apoiar a manutenção de motores de companhias aéreas em locais regionais no Reino Unido. Essas ações mostram que a capacidade de manutenção e o financiamento estão se tornando partes importantes da economia de serviços. À medida que as frotas LEAP e GTF envelhecem, seus volumes de visitas às oficinas devem aumentar. O mercado de motores de aeronaves, portanto, provavelmente receberá uma parcela maior de seu crescimento da atividade de serviços do que da produção de novos motores.

Análise Geográfica

A Ásia-Pacífico respondeu por 33,38% da participação no mercado de motores de aeronaves em 2025, tornando-se o maior segmento regional. A região possui o maior volume de entregas de aeronaves de fuselagem estreita e uma grande base de companhias aéreas de baixo custo. A frota de motores LEAP da CFM na Ásia-Pacífico cresceu 60% em tamanho de frota e 77% em atividade de voo entre 2024 e 2026. O pedido da IndiGo por mais de 1.000 motores LEAP-1A demonstra a importância do Sul da Ásia para o mercado de motores de aeronaves. A Safran e a Hindustan Aeronautics Limited acordaram em junho de 2025 a produção de peças rotativas forjadas para o LEAP na Índia.

A América do Norte e a Europa mantêm atividade substancial no mercado de motores de aeronaves por meio de montagem de aeronaves, fabricação de motores, aquisição de defesa e capacidade de manutenção. A América do Norte inclui as principais operações de montagem da CFM e da GE Aerospace, enquanto a Europa abriga instalações da Rolls-Royce, MTU Aero Engines e Safran Aircraft Engines. A iniciativa multinacional do A400M e a expansão da frota do A330 MRTT sustentam a atividade de defesa europeia. A regulamentação europeia também inclui trabalhos sobre compatibilidade com combustível de aviação sustentável (SAF) e certificação de motores. A United Engine Corporation da Rússia permanece desconectada de grande parte das cadeias de fornecimento ocidentais devido a sanções.

O Oriente Médio tem previsão de crescimento a um CAGR de 6,26% até 2031, a taxa mais rápida entre os segmentos geográficos. A Boeing declarou em 2025 que as companhias aéreas do Oriente Médio necessitariam de quase 1.400 aeronaves de fuselagem larga e 2.950 entregas totais até 2044. A América do Sul está crescendo de forma mais gradual por meio das plataformas da Embraer, incluindo a aeronave E2 movida pelos motores GTF. A África permanece o menor segmento regional, mas possui potencial de longo prazo por meio de arrendamento de turboélices e entregas de aeronaves regionais.