ゼロエミッション航空機市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 7.86 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 10.25 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 5.45% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによるゼロエミッション航空機市場分析
ゼロエミッション航空機市場規模は2025年に78億6,000万米ドルと推定され、予測期間中に年平均成長率5.45％を記録し、2030年には102億5,000万米ドルに達すると予測されています。強固な政策支援、記録的なベンチャー資金調達、水素燃料電池と高エネルギー密度電池におけるブレークスルーが、商用、一般、軍用プラットフォーム全体での技術準備を加速させています。商用オペレーターは機材更新サイクルの強みにより最大の導入者であり続ける一方、一般航空はより簡素な認証経路により最も急速に進歩しています。ハイブリッド電気推進が優勢ですが、極低温貯蔵のハードルが緩和されるにつれて水素システムが勢いを増しています。バッテリーの進歩により、実用可能な航続距離の限界が短距離ニッチを超えて押し上げられており、無人航空システム（UAS）はより軽い規制要件により、有人プログラムよりも迅速にアーキテクチャを実証しています。
主要レポートのポイント
- 用途別では、商用航空が2024年のゼロエミッション航空機市場シェアの58.75％を占める一方、一般航空は2030年まで年平均成長率6.54％で拡大しています。
- 推進技術別では、ハイブリッド電気システムが2024年のゼロエミッション航空機市場規模の46.21％を占め、水素推進は2030年まで年平均成長率9.34％で成長すると予測されています。
- 航続距離別では、短距離航空機が2024年のゼロエミッション航空機市場規模の58.87％を占めており、バッテリーエネルギー密度の向上により中距離プラットフォームが2030年まで年平均成長率6.21％で進歩しています。
- 航空機タイプ別では、固定翼設計が2024年の収益シェア43.22％でリードしている一方、UASプラットフォームは2030年まで7.95％の最高予測年平均成長率を記録しています。
- 地域別では、北米が2024年の収益の31.54％を獲得しており、大規模な水素投資プログラムを背景にアジア太平洋地域が年平均成長率6.82％で最も急成長している地域です。
グローバルゼロエミッション航空機市場のトレンドと洞察
推進要因影響分析
| 推進要因 | 予測年平均成長率への（～）％の影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 航空用水素燃料電池パワーシステムの進歩 | +1.2% | 欧州・北米がリード、グローバル波及 | 中期（2～4年） |
| グリーン水素航空インフラを支えるグローバル政策の勢い | +1.0% | EU、日本、米国の選定州 | 長期（4年以上） |
| 次世代高エネルギー密度航空用バッテリーのブレークスルー | +1.1% | 製造はアジア太平洋地域が中心 | 短期（2年以下） |
| ゼロエミッション航空機開発を加速する持続可能航空燃料義務化 | +0.8% | 北米・EU、アジア太平洋地域に拡大 | 中期（2～4年） |
| 空港ベースの水素製造施設への官民投資の増加 | +0.9% | 先進市場での早期展開 | 長期（4年以上） |
| 低騒音電気推進技術を優遇する規制・経済インセンティブ | +0.6% | 北米・EU | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
航空用水素燃料電池パワーシステムの進歩
液体水素の実証により、H2FLYの2024年有人飛行に続いて中距離ミッション向けの極低温貯蔵が検証されました。[1]H2FLY, `First Piloted Flights of Liquid Hydrogen Aircraft,` h2fly.deZeroAviaは45件の新特許で追加の知的財産保護を確保し、急速な設計反復を裏付けています。Airbusと東芝は、液体水素を燃料と冷却剤として使用する超電導モーターで協力しており、この組み合わせは全体的な推進効率を向上させると期待されています。燃料電池スタックは現在、初期プロトタイプよりも高い比出力を達成し、システム重量を削減して収益座席用のキャビンスペースを確保しています。オペレーターはまた、タービンエンジンよりも低い音響シグネチャとメンテナンス節約を得られ、コミュニティノイズ規制を支援します。
グリーン水素航空インフラを支えるグローバル政策の勢い
欧州連合のReFuelEU Aviation規制、日本の国家グリーン水素ミッション、複数の米国州レベルのインセンティブが、共有技術基準を中心にエネルギー・航空機関を整合させています。[2]European Commission, `ReFuelEU Aviation Regulation,` europa.euハンブルクの水素ハブなどの空港中心プロジェクトは、燃料ロジスティクスを短縮し、初期展開サイトでの航空会社のリスクを軽減しています。カーボンプライシング制度と直接インフラ補助金は、プロジェクトの銀行融資性を向上させる二重の経済推進力を生み出します。政策立案者が水素製造目標と航空部門のカーブアウトを結び付けることで、ゼロエミッション航空機市場は規模拡大へのより明確な道筋を得ています。
次世代高エネルギー密度航空用バッテリーのブレークスルー
Contemporary Amperex Technology Limited（CATL）は、従来のリチウムイオン性能を2倍にする500Wh/kgの凝縮バッテリーを発表し、2028年までに2,000～3,000kmの電気飛行航続距離を可能にする可能性があります。NASAの硫黄セレン電池研究は、熱安定性を向上させながらさらなる密度向上を目指しています。magniXのSamsonパック統合で実証されたように、航空専用バッテリー管理システムは現在、上昇と巡航の電力消費に対して放電カーブを最適化しています。これらの技術向上により、地域路線でのハイブリッドアーキテクチャへの依存が減り、より低いサイクル劣化率により生涯経済性が向上します。
持続可能航空燃料義務化がゼロエミッション航空機開発を加速
英国と欧州連合の最低持続可能航空燃料混合比義務化により、SAF量が道路輸送需要と競合する際のコストプレミアムと供給不足が露呈しています。航空会社は、変動するSAF価格に対する戦略的ヘッジとして、ゼロエミッション航空機をますます重視しています。米国のFarm to Fly法は国内原料生産を促進しますが、義務化された生産レベルでも総ジェット燃料消費量を下回り、代替推進ソリューションの必要性を強化しています。この政策環境は、市場原理だけでは規定されるよりも早く、電気・水素プログラムに資本を誘導しています。
制約影響分析
| 制約 | 予測年平均成長率への（～）％の影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 認証済み航空宇宙グレード液体水素クライオタンクの限定的入手可能性 | −0.7% | グローバル、発展途上市場で深刻 | 中期（2～4年） |
| 先進バッテリー化学の原材料価格の高いボラティリティ | −0.5% | サプライチェーンがアジア太平洋地域に集中 | 短期（2年以下） |
| 新規電気・水素推進システムの長期認証タイムライン | −0.8% | 地域差のあるグローバル | 長期（4年以上） |
| ドロップイン持続可能航空燃料の広範囲使用によるゼロエミッション投資の遅延 | −0.4% | 主に北米・EU | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
新規電気・水素推進システムの長期認証タイムライン
規制当局は商業的前例のない技術に対して特別条件を策定しており、従来の改造と比較して承認サイクルを24～36ヶ月延長しています。EASAは極低温安全に関する並行ガイダンスを開発していますが、国際調和は未完成のままです。製造業者が異なる管轄区域向けに重複テストプログラムに資金を提供する際、資本効率性が損なわれます。ZeroAviaのFAA G-1ベースはブループリントを提供しますが、文書量は小規模参入者の課題を浮き彫りにします。結果として生じるスケジュール不確実性は投資家信頼に重くのしかかり、受注転換を遅らせる可能性があります。
認証済み航空宇宙グレード液体水素クライオタンクの限定的入手可能性
複合オーバーラップ圧力容器設計は、ボイルオフにより貯蔵水素の最大3％を毎日失い、地上ターンアラウンド経済性を制約しています。Airbusは現在のソリューションの質量をZEROeタイムラインの主要技術的ハードルと指摘しています。次世代タンクの認証キャンペーンには2年のテストサイクルが必要で、供給弾力性を制限しています。製造能力は少数の極低温専門企業に集中しており、生産プログラムが成熟するにつれて潜在的なボトルネックを生み出し、特に新興航空宇宙エコシステムを持つ地域でこの問題が顕著です。
セグメント分析
用途別：一般航空の急速な普及を伴う商用航空の優位性
商用オペレーターは2024年の収益の58.75％を占め、確立された機材更新サイクルと長期脱炭素化ロードマップを反映しています。Americanなどの航空会社は、認証がクリアされると予測可能なライン・フィット需要に転換される早期パワープラント予約を行っています。[3]American Airlines, `Investment in Hydrogen-Electric Engines,` americanairlines.comしかし、一般航空は、より軽い規制義務とポイント・ツー・ポイント運航柔軟性により年平均成長率6.54％でより急速に拡大しています。チャーターオペレーターや地域フィーダー航空会社は、ネットワーク全体のインフラ見直しなしに小型ゼロエミッション機を統合できます。これらの動態により、ゼロエミッション航空機市場は商用機材から出荷量を獲得する一方、技術実証ポイントが最初に一般航空で蓄積されることが保証されています。
旅客輸送を超えて、軍事関係者はより静かで熱的に目立たない推進に戦術的価値を見出しています。防衛受注は初期段階のままですが、長い調達サイクルは水素システムが成熟するにつれて相当な出荷量を確保する可能性があります。早期一般航空普及と後の大規模航空会社交換の複合効果により、サブセクター間での段階的採用カーブが確立され、ゼロエミッション航空機市場の長期安定性を支援します。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
推進技術別：ハイブリッド電気リーダーシップを追い越す水素
ハイブリッド電気システムは、レトロフィットプログラムが航空会社により低い参入摩擦を提供したため、2024年収益の46.21％を提供しました。しかし、水素燃料電池アーキテクチャは、優れた重量エネルギー密度と拡張可能な給油インフライニシアチブに支えられ、2030年まで年平均成長率9.34％で拡大すると予測されています。KLMとの液体水素飛行テストが3時間の持続時間窓を検証した時、中距離実現可能性に対する関係者の信頼は急激に上昇しました。クライオタンクの質量が減少するにつれ、水素航空機は従来のタービン機材とのペイロードギャップを縮め、ハイブリッドバッテリー支援推進が経済的に競争できないコアネットワーク路線でのポジションを確立すると予想されています。
バッテリー専用設計は、シンプルさとより低いインフラ複雑性が即座のコスト優位性を提供する都市・短距離地域ミッションにとって重要のままです。継続的なセル化学・熱管理改良により実行可能段階長が延長されますが、業界コンセンサスは依然として水素を単通路カテゴリ置換の主要経路として見ています。したがって、技術ミックスは今日のハイブリッド優位性から、水素が中距離交通を捕捉し、バッテリーが密集した短距離コリドーにサービスを提供するデュアルトラック未来へと進化します。
航続距離別：短距離先駆者に追いつく中距離プラットフォーム
短距離航空機は、初期バッテリー版が500km未満のセクターのみをサポートできたため、2024年の納入をリードしました。しかし、500Wh/kgに達した凝縮バッテリー密度により中距離コンセプトが解放され、2030年まで年平均成長率6.21％でそのバンドを推進しています。プロトタイプが今10年後半にサービスに入ると、中距離ミッション向けのゼロエミッション航空機市場規模は加速します。給油や充電頻度が減ると、オペレーターはスケジュール柔軟性を得て、資産稼働率を向上させます。
長距離コンセプトは、大陸横断セクターの体積・重量要求により依然として水素に大きく依存しています。航空機OEMは、空力を損なうことなく貯蔵スペースを最大化するためにブレンデッドウィング・分散推進レイアウトを積極的に研究しています。これらの構成は2030年前のサービス開始は困難ですが、段階的マイルストーンは投資家の可視性を支援し、ゼロエミッション航空機産業での継続的R&D支出を正当化します。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
航空機タイプ別：固定翼リーダーシップを上回るUAS成長
固定翼プログラムは、既存サプライチェーンと航空会社の慣れ親しみの強みにより2024年収益の43.22％を獲得しました。それにもかかわらず、UASプラットフォームは特定の乗組員安全規制からの免除を活用して年平均成長率7.95％で上昇しています。中国の水素駆動ドローンはすでにプロトタイプ飛行を完了し、極低温処理と冗長制御アーキテクチャに関する貴重なデータを提供しています。貨物・監視ミッションは、旅客運送モデルへのスケールアップ前に技術洗練に資金を提供する初期収益ストリームを生成します。
回転翼・垂直離着陸コンセプトは都心モビリティに焦点を当て、低減された音響シグネチャがコミュニティ受容を容易にします。地域ターボプロップは、ハイブリッド電気変換が完全機体再設計なしに即座の燃料消費削減を提供する専門サブセグメントを形成します。これらのカテゴリーは総合的に投資家のリスクを分散し、ゼロエミッション航空機市場が単一プラットフォームアーキタイプに依存しないことを保証します。
地域分析
北米は2024年売上の31.54％を占め、電気・水素推進に対するFAAの特別条件規則制定でのリーダーシップに支えられています。カナダの水上機レトロフィットと米国の空港水素タスクフォースは、旅客・貨物セグメント全体での運航幅を示しています。航空会社のコミットメントが設置需要を確保する一方、製造業者は確立された航空宇宙労働プールと資本市場から恩恵を受けます。2030年への成長は、ハブ空港でのタイムリーなインフラ展開に依存しています。
アジア太平洋地域は、政府投資機関と垂直統合サプライチェーンに牽引されて年平均成長率6.82％で最も急速に進歩しています。日本の330億米ドル水素航空機プログラムは、航空宇宙プライムを燃料生産者と整合させ、エンド・ツー・エンドエコシステムを構築します。中国のバッテリーセルリーダーシップとプロトタイプ水素ドローンマイルストーンは、グローバル認証相互性が達成されると地元OEMを輸出競争力にポジションします。インドの水素電気パワートレインへのキャリア発注は、二次市場も急速にオンラインになっていることを示しています。
欧州は、拘束力のある排出目標とClean Aviation Joint Undertakingなどの研究資金調達手段を通じて影響力を維持しています。AirbusのZEROe実証機とRolls-Royceの推進投資は、地域の先進技術クレデンシャルを裏付けています。ReFuelEU下の調和された充電・給油基準は、加盟国全体での展開摩擦を低減します。一方、選定された中東・アフリカ諸国は、再生可能水素メガプロジェクトと結びついた技術移転パートナーシップを探求しますが、現在の出荷量は限界的なままです。
競合環境
ゼロエミッション航空機市場は、深層技術スタートアップが認証プロセスにすでに定着している既存OEMと競争するため断片化しています。ZeroAvia, Inc.は、FAA G-1承認と複数の航空会社意向書に続いて水素セグメントをリードし、独自スタック技術を垂直統合燃料インフラアライアンスと組み合わせています。[4]ZeroAvia, `FAA G-1 Certification Basis,` zeroavia.comHeart Aerospace ABとBETA Technologies, Inc.は、FAAの新興コンセプト・イノベーションセンター資金調達の傘下で30席ハイブリッド電気設計により地域リフト需要を活用し、100席未満カテゴリーの市場投入時間を加速しています。
既存製造業者は多経路戦略でヘッジしています。AirbusはR&D予算の40％以上を水素機体・超電導モーターに向ける一方、BoeingはSAF製造投資を30％燃料消費削減を目指すブレンデッドウィング実証機とペアリングします。Rolls-RoyceやPratt & Whitneyなどのエンジン大手は、推進市場シェアを保護するために熱管理・燃料電池バランス・オブ・プラントシステムで協力しています。今後5年間、技術的新規性だけでなく認証準備がプロトタイプから高率生産に移行するプラットフォームを決定します。
ゼロエミッション航空機産業リーダー
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The Boeing Company
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ZeroAvia, Inc.
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Heart Aerospace AB
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Airbus SE
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Rolls-Royce Holdings plc
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の産業動向
- 2025年6月：ZeroAviaはLoganairとゼロエミッション飛行向け水素電気エンジン採用を探求する覚書（MoU）を締結しました。同社は英国民間航空局とともに10～20席航空機向け600kW水素電気パワートレイン認証を追求しています。
- 2025年3月：ZeroAviaは、空軍省（DAF）内の重要課題に関連する研究優先事項に対処するAFWERXプログラムの一環として、Cessna Caravan航空機での水素推進・先進自動化技術統合を研究するためAFWERXから小企業イノベーション研究（SBIR）助成金を受領しました。
グローバルゼロエミッション航空機市場レポート範囲
航空セクターはグリーンテクノロジーに投資しています。グリーンテック先駆者が開発するイノベーションに国際航空会社が数百万ドルを投入するグローバル努力が進行中です。ゼロエミッション航空機は最近人気を得たそのようなコンセプトの一つです。
ゼロエミッション航空機市場は用途・地域別にセグメント化されています。用途別では、レポートは商用・一般航空、軍用航空にセグメント化されています。レポートは主要地域での市場規模・予測もカバーしています。各セグメントについて、市場規模は価値（米ドル）で提供されています。
| 商用航空 |
| 一般航空 |
| 軍用航空 |
| 水素 |
| ハイブリッド電気 |
| 完全電気 |
| 短距離 |
| 中距離 |
| 長距離 |
| 固定翼 |
| 回転翼 |
| 無人航空システム |
| 地域ターボプロップ/ターボファン |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | 英国 | |
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| 欧州その他 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| アジア太平洋その他 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| 南米その他 | ||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | ||
| 中東その他 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| アフリカその他 | ||
| 用途別 | 商用航空 | ||
| 一般航空 | |||
| 軍用航空 | |||
| 推進技術別 | 水素 | ||
| ハイブリッド電気 | |||
| 完全電気 | |||
| 航続距離別 | 短距離 | ||
| 中距離 | |||
| 長距離 | |||
| 航空機タイプ別 | 固定翼 | ||
| 回転翼 | |||
| 無人航空システム | |||
| 地域ターボプロップ/ターボファン | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 欧州 | 英国 | ||
| フランス | |||
| ドイツ | |||
| 欧州その他 | |||
| アジア太平洋 | 中国 | ||
| インド | |||
| 日本 | |||
| 韓国 | |||
| アジア太平洋その他 | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| 南米その他 | |||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |||
| 中東その他 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| アフリカその他 | |||
レポートで回答される主要質問
現在のゼロエミッション航空機市場規模はどの程度ですか？
ゼロエミッション航空機市場規模は2025年に78億6,000万米ドルで、年平均成長率5.45％を反映して2030年には102億5,000万米ドルに達する見込みです。
ゼロエミッション航空で最も急成長している推進技術は何ですか？
水素燃料電池推進が最も急成長している技術セグメントで、極低温貯蔵ブレークスルーの増加の中で2030年まで年平均成長率9.34％を記録しています。
ゼロエミッション航空機採用で最も急速に拡大している地域はどこですか？
アジア太平洋地域が、政府の大幅な資金調達と統合製造サプライチェーンにより年平均成長率6.82％で成長をリードしています。
現在用途別で優位なセグメントはどれですか？
商用航空が、予測可能な機材交換サイクルと航空会社コミットメントにより58.75％で最大の収益シェアを占めています。
広範なゼロエミッション航空機展開の主要障壁は何ですか？
長期認証タイムラインと航空宇宙グレード液体水素タンクの限定的入手可能性が上位制約で、それぞれ予測年平均成長率から約1パーセントポイントを削減しています。
注目すべき主要プレイヤーは誰ですか？
ZeroAvia, Inc.、Airbus SE、The Boeing Company、Heart Aerospace AB、Rolls-Royce Holdings plcが技術・認証面で大きな進歩を遂げている企業の中にあります。
最終更新日:
