セミトレーラー市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2020 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 33.12 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 45.86 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 6.73% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大市場 | ヨーロッパ |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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モルドーインテリジェンスによるセミトレーラー市場分析
セミトレーラー市場規模は2025年に331.2億米ドルと評価され、2030年までに458.6億米ドルに達すると予測され、期間中6.73%のCAGRとなる。業界の勢いは、地域流通ネットワークに対するeコマースの絶え間ない需要、ゼロエミッション貨物輸送への規制圧力、トレーラー中心の自動化への投資増加に起因している。ドライバンユニットが数量面でのリーダーシップを維持する一方、冷蔵設備はコールドチェーン活動の拡大に伴いペースを設定している。電動アクスル、高度なテレマティクス、空力パッケージが購入基準を形成し、新興国のインフラプログラムが基準となる車両需要を押し上げている。
主要レポートのポイント
- 車両タイプ別では、ドライバントレーラーが2024年のセミトレーラー市場シェアの55.21%でリードし、冷蔵リーファーユニットは2030年まで9.14%のCAGRで拡大すると予測される。
- 積載量別では、25～50トンカテゴリーが2024年のセミトレーラー市場規模の38.26%のシェアを占め、2030年まで8.23%のCAGRで進展している。
- 全長別では、45フィート超設備が2024年に57.34%の収益シェアを獲得し、28～45フィートトレーラーは2030年まで最も速い7.74%のCAGRを記録する。
- 最終用途産業別では、運輸・物流が2024年に41.23%の収益を保持し、小売・eコマース用途は2030年まで10.22%のCAGRで上昇すると予測される。
- 地域別では、欧州が2024年のセミトレーラー市場シェアの35.22%を獲得し、アジア太平洋は2030年まで7.68%のCAGRを目標としている。
世界セミトレーラー市場の動向とインサイト
推進要因影響分析
| 推進要因 | CAGR予測への影響（約%） | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| eコマース貨物ブーム | +1.8% | 北米・欧州、アジア太平洋で拡大 | 中期（2～4年） |
| 世界コールドチェーン物流の拡大 | +1.2% | アジア太平洋・欧州がリード | 長期（4年以上） |
| 新興国のインフラ刺激策 | +1.1% | アジア太平洋中心、中東アフリカ・南米へ波及 | 長期（4年以上） |
| 電動回生アクスルトレーラー | +0.9% | 北米・EUでの早期導入 | 長期（4年以上） |
| 北米における60フィートドライバン規則の導入 | +0.7% | 北米 | 短期（2年以下） |
| トレーラーテレマティクスとリアルタイム可視性 | +0.6% | 世界 | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
eコマース貨物ブーム
オンライン販売の成長は路線密度と出荷サイズを再構築し、地域ハブにサービスを提供しながら都市中心部で機動できる汎用性の高いドライバン設備への需要率を高めている。フリート管理者は繁忙期の容量調整のためにモジュラーボディを追加し、テレマティクスにより乗務員スケジューラーは、密集回廊でのトラック遅延がパンデミック前のレベルを超える中、都市中心部の渋滞を回避することができる[1]"米国主要貨物回廊の渋滞動向," 運輸統計局, bts.gov。宅配・小包事業者は内部高さを最大化するハイキューブトレーラーの仕様をますます要求し、供給業者は剛性を犠牲にすることなく自重を削減するためコンポジットパネルを採用している。この貨物は時間重要であるため、運送業者は故障発生前にドアシール摩耗やホイールエンドの熱を警告する予知保全センサーを備えた設備を好む。これらの変化が総合的に、セミトレーラー市場を翌日配送に対する変化する消費者期待と密接に連携させている。
世界コールドチェーン物流の拡大
可処分所得の増加と医薬品流通により、世界的に冷蔵トレーラー需要が押し上げられている。欧州のコールドチェーンエコシステムは既に8000億ユーロの商業を支え、2900万人以上を雇用しており、温度管理貨物の構造的規模を浮き彫りにしている[2]"欧州コールドチェーンファクトシート2025年," 世界コールドチェーン連盟, gcca.org。キャリアトランジコールドの新型Vector HE 17冷凍ユニットは、従来システムと比較して燃料消費を30%削減し、積載量を犠牲にすることなく排出上限の厳格化に対応している。バイオコープなどの小売業者と協同組合食料品店は、夜間配送枠へのアクセスのため静音運転を活用し、2030年までにリーファー設備の約3分の1を電動化することを誓約している。
新興国のインフラ刺激策
インド、南アフリカ、ブラジルの政府は、貨物コストを削減し輸出を強化するため数十億ドルの道路プログラムを展開している。インドの国家物流政策は、2030年までに物流コストの対GDP比を8～10%に削減することを目標とし、今後の専用貨物回廊で運行できる近代的なトレーラーへの需要を高めている。中国の一帯一路構想により輸出量は活発に維持され、CIMC Vehiclesは2024年に海外納入で44.6%の成長を記録し、貿易航路がシャシー需要にいかに反映されるかを例示している。国際金融公社を含む開発銀行は北アフリカの倉庫ハブに融資し、トレーラーOEMの対象可能数量をさらに拡大している。
電動回生アクスルトレーラーがTCOを削減
電動アクスルモジュールは制動エネルギーを回収し車載冷蔵負荷に電力供給し、トラクター燃料需要を最大35%削減する。Range EnergyのシャシーとThermo King ハイブリッドTRUを組み合わせたパイロットフリートは、特にストップ・アンド・ゴー運用サイクルにおいて急速な投資回収を実証している。2025年から始まるカリフォルニア州の中型トラックディーゼルリーファー段階的廃止により、フリートがドロップイン代替品を探す中、緊急性が高まっている。エネルギー省の研究に裏付けられた太陽光屋根キットは、特に高日照州の長距離ルートでさらなる利益を約束している。バッテリー価格が下降傾向にある中、電動トレーラーはデポ充電ネットワークが拡大する間の、ゼロエミッション貨物への実用的な橋渡しとなる。
制約要因影響分析
| 制約要因 | CAGR予測への影響（約%） | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| 高い設備投資と金利負担 | −1.4% | 北米・欧州が最も影響を受ける | 短期（2年以下） |
| 鉄鋼・アルミニウム価格の変動 | −0.8% | 世界 | 中期（2～4年） |
| 電動TRU・アクスルの充電インフラ不足 | −0.5% | 新興市場が最も課題を抱える | 長期（4年以上） |
| EUの重量・長さ規制限界 | −0.3% | 欧州 | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
高い設備投資と金利負担
借入コストの上昇により更新サイクルが遅延し、Wabash Nationalの2025年第1四半期売上高が26.1%減となったことで実証されている。これは注文がフリート維持ニーズを下回ったためである。小規模運送業者は安価な信用ファシリティにアクセスできず、優れた資本アクセスを持つ購入者が困窮した競合他社を買収することで統合を促進している。OEMは保守と組み合わせた長期リースで対応しているが、残存価値リスクの高さが全体的な所有コストを押し上げ、短期的なセミトレーラー市場成長を抑制している。
鉄鋼・アルミニウム価格の変動
原材料指数の変動はマージンを圧迫し、長期リードタイムの見積もりを複雑にしている。米国トラック協会は、包括的関税が新型クラス8トラックに35,000米ドルを追加し、鉄鋼が建造コストの約30%を占めるトレーラー費用にも波及する可能性があると警告している。製造業者は露出をヘッジするため軽量コンポジットと先進高張力鋼を追求しているが、サプライチェーンの混乱により多くの小規模フリートが抵抗するサーチャージ条項を強いられ、受注帳を軟化させている。垂直統合と複数年サプライヤー契約は、価格ショックに対する戦略的ヘッジとなっている。
セグメント分析
車両タイプ別：リーファー成長がドライバン優位を上回る
ドライバンプラットフォームは、その汎用内装が一般商品、パレット化機械、包装消費財に適合するため、2024年のセミトレーラー市場の55.21%シェアを維持した。大型小売業者と契約運送業者間で予測可能な更新サイクルを固定し、安定した製造率を維持している。それにもかかわらず、冷蔵セグメントは2030年まで9.14%のCAGRを描き、急速な食料品eコマースとワクチン物流に触媒されている。キャリアトランジコールドの完全電動Vector eCoolなどの設備は直接排出をゼロに削減し、オペレーターが低騒音の都心ゾーンに参入することを可能にしている。
セミトレーラー市場では、フラットベッドとローボーイがインフラ資金サイクルに乗り、タンカー需要は化学・燃料スループットを追跡し、規制監視が設計の複雑性を増している。カーテンサイダーの採用は、側面荷役効率のためEUで顕著であるが、北米は盗難抑制のため完全密閉ボディを優先している。予測温度アラート付きテレマティクス対応リーファーを提供するOEMは、荷物保全が定価に勝る環境で差別化を図っている。結果として、冷蔵カテゴリーがセミトレーラー市場内の全体的な仕様革新を牽引している。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
積載量別：中重量セグメントが容量と法令遵守のバランスを取る
25～50トン定格のトレーラーは売上高の38.26%を保持し、8.23%の拡大率を維持しており、特別許可なしに地域間路線での汎用性に支えられている。オペレーターは、3軸トラクターと標準道路橋に適合し、重量リグが引き寄せる通行料サーチャージを削減するこれらのユニットを評価している。このクラスのセミトレーラー市場規模は、荷主がバランスの取れた積載効率に引き寄せられる中、2030年までに203億米ドルに達する見込みである。
51～100トンの重量ローボーイはエネルギー・建設メガプロジェクトにサービスを提供するが、循環的な商品支出に依存している。100トン超モジュールは、風力タービンブレードや精製所容器には重要であるがニッチなままである。ゼロエミッショントラック組み合わせを44トンに引き上げるEU提案は需要曲線を再形成する可能性があるが、インフラコスト懸念が完全な調和を遅らせる可能性がある。従って、中重量プラットフォームは予測期間を通じてセミトレーラー市場で数量を固定し続ける。
全長別：長いトレーラーがコンパクト成長にもかかわらず優勢
45フィート超ボックスは2024年売上高の57.34%を占め、重量でなく容積が積載計画を支配するハイキューブ小売貨物に好まれている。大型小売チェーンは地域統合センターの再積載にこれらのユニットを使用し、パッケージマイル当たりの輸送コストを圧縮している。それでも、都市渋滞が最後の1マイル配送のためのより短く機動性の高いリグへのシフトを促す中、28～45フィートモデルは7.74%のCAGRを記録している。
北米の60フィートドライバン承認により、追加の運転者賃金なしに内部立方容量が約9%拡大し、増分需要を推進している。欧州は許可下で2台の13.6メートルトレーラーを継ぎ合わせる25.25メートルEMS組み合わせをテストしている。OEMは長さ調整のためスペーサービームを挿入するモジュラーシャシーを設計し、フリートが地域間で在庫を再配備することを可能にしている。この適応性がセミトレーラー市場における多様な長さの長期的関連性を固定している。
最終用途産業別：eコマース急増が物流リーダーシップに挑戦
運輸・物流企業は、多業界露出と大規模契約フリートを反映し、2024年に41.23%の収益リーダーシップを維持した。しかし、小売・eコマース貨物は、食料品プラットフォームと急速なファッション補充に支えられ、10.22%のCAGRに上昇している。バッテリー電動トラクターは現在、世界のゼロエミッショントラック販売の35%を占め、トレーラー製造業者に新しいトラクター設計との電気コネクタ、ブレーキブレンディング、エアロサイドスカートの調整を促している[3]"グローバルEV展望2025年," 国際エネルギー機関, iea.org。
食品・飲料荷主は、より厳格な温度監査証跡に対応するためリーファーをアップグレードし、建設資材輸送業者はインフラ法案が資金を放出する場合のみ頑丈なフラットベッドを購入している。農業は季節的であるが、車軸当たりペイロードを向上させるため軽量アルミニウム穀物ホッパーに依存している。セグメント全体で、テレマティクスが没入的な積載レベルデータを可能にし、セミトレーラー市場を商品鉄鋼箱からインテリジェントな移動可能資産に押し上げている。
地理分析
欧州は成熟した道路ネットワーク、密集した国境間貿易、早期排出法制が回転更新を刺激する中、2024年に世界収益の35.22%を固定した。EU CO₂基準は2025年までにトレーラー効率改善15%、2040年までに最大90%を義務付け、購入者を空力スカート、低転がり抵抗タイヤ、電動アクスルに向かわせている。セミトレーラー市場は、2010年以来59%拡大し国境間滞留時間を低く保つ同期鉄道・道路複合輸送から恩恵を受け続けている。しかし、電動組み合わせに提案された重量増加はインフラコスト議論と道路への潜在的モーダルシフト復帰を引き起こし、調達サイクルに慎重なセンチメントを注入している。
アジア太平洋は、中国の持続的高速道路建設とインドの貨物回廊展開に推進され、7.68%のCAGRで際立っている。CIMC Vehiclesは2024年上半期に107億人民元の売上高を記録し、Starlink最適化プログラム下でセミトレーラー販売24.67%上昇を記録し、地域生産の俊敏性を浮き彫りにしている。インドのトラック重点国家物流政策は物流コストをGDPの10%未満に圧縮することを目標とし、亜大陸での資産回転率向上により地域セミトレーラー市場を膨張させると予想される変化である。日野と三菱ふそう間のOEM統合に対する日本の推進が競争緊張を追加している。
北米は、2025年に予測されるクラス8トラクター販売25万～28万台と2030年までにゼロエミッション商用車販売30%を目標とする政策青写真に支えられ、堅実な基盤を維持している。PACCARは記録的な66.7億米ドルのアフターマーケット部品売上高を報告し、老朽トレーラープールの強い利用を示唆している。しかし、輸入トラックに対する25%関税の見込みは、トレーラー価格のインフレを9%押し上げ、需要を17%削減する可能性がある。南米は道路貨物に大きく依存し、ブラジルは商品の65%をトラックで輸送し、中東・アフリカ市場は開発銀行が輸送回廊に資本を注入する中で勢いを得ており、世界地域にわたるセミトレーラー市場の微妙な展望を総合的に形成している。
競争環境
セミトレーラー業界は適度に分散しており、既存の製造業者が電動化と自動化を専門とする技術主導の新規参入者と競合している。Hyundai Transleadの生産能力拡張により同社は最上位に押し上げられ、統合されたトラック・トレーラー研究開発がコストと納期シナジーをもたらす方法を実証している。Wabash Nationalは車体、テレマティクス、リース融資を単一サービスポイントでバンドルすることで顧客エンゲージメントを深化させ、資本サイクルが軟化した際の収益変動を緩衝している。
技術が差別化の核心を形成している。WabashとKodiak Roboticsは、将来のロボトラック接続を円滑にするパワーとデータハーネスを統合した自動運転対応ボディを共同設計している。Range Energyは、完全電動トラクターより迅速な拡大経路を見る投機資金を引き付け、ディーゼルフリート向けの燃料節約オーバーレイとしてボルトオンeアクスルシャシーを位置付けている。キャリアトランジコールドは、医薬品荷主がエンドツーエンド監査要求を満たすことを確実にするため、ハードウェアアップグレードをクラウドベースのコールドチェーンモニタリングと結び付けている。
地域専門業者は地域規制への調整により関連性を維持している：Schmitz CargobullはEUスマートタコグラフ義務に事前認証されたテレマティクス装備リーファーを販売し、Luen Thaiなどのアジア企業は密集した都市配送グリッド向けの超機動的な都市セミトレーラーに焦点を当てている。規制要件とデジタル統合が拡大する中、鉄鋼製造とソフトウェアエコシステムを融合する製造業者が、増分セミトレーラー市場支出を獲得するのに最適な位置にある。
セミトレーラー業界リーダー
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Schmitz Cargobull AG
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Krone GmbH & Co. KG
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Hyundai Translead
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Wabash National Corporation
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Great Dane LLC
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年2月：Range Energyが電動ドライバン・リーファープラットフォームの商業展開を加速するため2350万米ドルを調達し、2025年に本格生産を予定している。
- 2024年12月：バイオコープが2030年までにリーファーフリートの30%を電動化する計画の一環として、キャリアトランジコールドの100%電動Vector eCoolユニットを搭載した初のセミトレーラーを導入した。
- 2024年5月：Range EnergyとThermo Kingが、持続可能なリーファーの迅速な商業化を目標に、電動トレーラープラットフォームとハイブリッドTRUを統合するアメリカ大陸でのパイロットプロジェクトを開始した。
- 2024年5月：キャリアトランジコールドが、従来モデルより30%低い燃料消費で16kW以上の冷却を提供するVector HE 17完全電動冷凍ユニットを発売した。
世界セミトレーラー市場レポート範囲
セミトレーラーは、1つまたは複数のトレーラーのグループ化、または運搬輸送に使用される軸を持たないトレーラーの一種である。セミトレーラーは一般的に食品・飲料、石油・ガス、医療、建設などの産業で使用されている。
セミトレーラー市場は車両タイプ（ローボーイ、フラットベッド、冷蔵、ドライバン、その他車両タイプ）、積載量（25トン未満、25～50トン、51～100トン、100トン超）、全長（28～45フィート、45フィート超）、地域（北米、欧州、アジア太平洋、その他の世界）でセグメント化されている。
| フラットベッド |
| ドライバン |
| 冷蔵（リーファー） |
| ローボーイ |
| タンカー |
| カーテンサイダー |
| その他タイプ |
| 25トン未満 |
| 25トン～50トン |
| 51トン～100トン |
| 100トン超 |
| 28～45フィート |
| 45フィート超 |
| 運輸・物流 |
| 食品・飲料 |
| 建設・鉱業 |
| 農業 |
| 製造・産業財 |
| 小売・eコマース |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他の北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他の南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| イタリア | |
| スペイン | |
| ロシア | |
| その他の欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| インド | |
| 日本 | |
| 韓国 | |
| オーストラリア | |
| その他のアジア太平洋 | |
| 中東・アフリカ | トルコ |
| サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |
| 南アフリカ | |
| その他の中東・アフリカ |
| 車両タイプ別 | フラットベッド | |
| ドライバン | ||
| 冷蔵（リーファー） | ||
| ローボーイ | ||
| タンカー | ||
| カーテンサイダー | ||
| その他タイプ | ||
| 積載量別 | 25トン未満 | |
| 25トン～50トン | ||
| 51トン～100トン | ||
| 100トン超 | ||
| 全長別 | 28～45フィート | |
| 45フィート超 | ||
| 最終用途産業別 | 運輸・物流 | |
| 食品・飲料 | ||
| 建設・鉱業 | ||
| 農業 | ||
| 製造・産業財 | ||
| 小売・eコマース | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他の北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他の南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| スペイン | ||
| ロシア | ||
| その他の欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| オーストラリア | ||
| その他のアジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | トルコ | |
| サウジアラビア | ||
| アラブ首長国連邦 | ||
| 南アフリカ | ||
| その他の中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
セミトレーラー市場の現在価値は？
セミトレーラー市場規模は2025年に331.2億米ドルであり、2030年までに458.6億米ドルに到達すると予測される。
世界需要を支配するトレーラータイプは？
ドライバントレーラーが、貨物カテゴリー全体にわたる汎用性により、2024年のセミトレーラー市場シェアの55.21%を獲得してリードしている。
冷蔵トレーラーセグメントの成長速度は？
リーファーユニットは、急成長するコールドチェーン物流と医薬品流通に推進され、2030年まで9.14%のCAGRで拡大している。
なぜアジア太平洋が最も成長の速い地域なのか？
中国とインドのインフラ近代化と、輸出志向製造業の成長を組み合わせ、セミトレーラー市場で地域CAGR 7.68%を推進している。
最終更新日:
