ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模とシェア

ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場分析

ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模は2025年に1億2,977万米ドルと評価され、2026年の1億3,901万米ドルから2031年には1億9,513万米ドルへ成長すると推定され、予測期間（2026年～2031年）においてCAGR 7.12%を記録する見込みです。2024年のインターネット普及率55%、中央年齢18.6歳の2億2,300万人の人口、そしてEコマースプラットフォームの拡大が潜在的な顧客基盤を広げ、全国の小包取扱量を押し上げています。アフリカ大陸自由貿易圏（AfCFTA）デジタル貿易議定書が貿易コストを削減し通関手続きを短縮することで越境活動が加速しており、国際荷主がナイジェリアのゲートウェイを通じてより多くの貨物を輸送するよう促しています。グローバルインテグレーターが新たなスピード基準を設定する一方、技術対応型の地場企業はマイクロフルフィルメントハブを構築して配送サイクルを短縮し、プレミアム顧客を獲得しています。同時に、燃料価格の変動と道路インフラの悪化が運営コストを押し上げており、競争力を維持するために中小事業者は統合やパートナーシップモデルへの転換を迫られています。

主要レポートの要点

  • 目的地別では、国内小包が2025年に64.02%の収益シェアをリードし、国際貨物は2026年～2031年の間に7.45%のCAGRで成長すると予測されています。
  • 配送速度別では、非エクスプレスが2025年にナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場シェアの72.05%を占め、エクスプレスサービスは2026年～2031年の間に8.03%のCAGRで拡大しています。
  • モデル別では、企業対消費者（B2C）セグメントが2025年にナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模の58.10%のシェアを獲得し、企業間取引（B2B）は2026年～2031年の間に3.60%のCAGRで拡大すると予測されています。
  • 貨物重量別では、軽量小包が2025年に収益シェアの55.40%を保持し、重量物貨物は2026年～2031年の間に6.32%のCAGRで成長しています。
  • 輸送手段別では、道路が2025年に49.10%のシェアを維持し、航空輸送は2026年～2031年の間に6.08%のCAGRで最も急速に成長する輸送手段です。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年に39.05%の収益シェアでリードし、Eコマースは2026年～2031年の間に7.78%のCAGRで最も急速に成長する分野です。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマースが急成長

製造業は2025年に39.05%のシェアを占めています。これは工場が全国規模で原材料と完成品を流通させているためです。これらの貨物は多くの場合、定期的かつかさ高で重く、非エクスプレスの道路輸送ソリューションに適合しています。一方、Eコマースは消費者がオンラインマーケットプレイスとソーシャルコマースチャネルを受け入れているため、2026年〜2031年の間に7.78%のCAGRで成長しています。日々の量の急増はピッキング・梱包作業を圧迫し、軽量エクスプレスモデルを有利にします。

金融サービスは、特に法的契約やデビットカードなどの書類フローを維持していますが、デジタル化によって徐々に紙が置き換えられています。ヘルスケアは医薬品卸売業者がコールドチェーンコンプライアンスを必要とするため新興の機会を提供しており、断熱包装と温度追跡への投資を促しています。各分野の独自のサービス要求により、クーリエは車両と技術スタックを区分化することを余儀なくされ、ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業内での専門化が深まっています。

ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

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目的地別：国際量が加速

国際貨物は、AfCFTA改革と航空機能の強化がドアツードアの所要時間を短縮することで、2026年〜2031年の間に7.45%のCAGRで成長しています。国内輸送が2025年のナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場シェアの64.02%を保持しているものの、Eセラーは世界のサプライヤーからの調達や海外注文の履行を増やしており、アウトバウンドフローを押し上げています。UPSや他の運送業者がアジアからナイジェリアへの輸送時間を2日に短縮すると、輸出業者がラゴスを通じてより多くの時間に敏感な商品を輸送するよう促し、ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場はその恩恵を受けます。地場事業者は、ビジネスを完全に失うよりも手渡し収益を確保するためにインターライン契約を締結しています。

税関は電子貨物追跡書類と国家シングルウィンドウを採用して不正を抑制し、通関を迅速化し、荷主の透明性を高めています。これらの対策は国内と国際配送の間の認識されるサービスギャップを縮小しています。ただし、追加のコンプライアンス文書は小規模事業者にとってコスト負担となる場合があります。予測期間を通じて、貿易議定書が成熟し外国Eコマースに対する消費者信頼が高まるにつれて、越境小包のナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模は着実に増加すると予測されています。

配送速度別：エクスプレスサービスがプレミアム需要を獲得

エクスプレス小包は2025年の価値のわずか27.95%を占めるにもかかわらず、2026年〜2031年の間に8.03%のCAGRで拡大し、標準配送を上回っています。グローバルインテグレーターのスピード保証は、ファッション、電子機器、高価値文書のサービスレベルをアップグレードするよう顧客を促しています。マイクロフルフィルメントハブと高密度なライダーネットワークにより、ラゴスとアブジャでの当日提案が現実のものとなり、エクスプレス層内に新たなニッチを開拓しています。非エクスプレスは依然として価格リーダーですが、追加料金によって待ち時間が数日短縮できることを消費者が認識するにつれて、サービスへの期待は上昇しています。

燃料の変動と道路の悪化は両層のコストを押し上げていますが、緊急性が価格感応度を上回るため、エクスプレス事業者は割増料金をより容易に転嫁できます。地場クーリエはオフピーク時に非エクスプレス貨物を混載して車両稼働率を最大化し、利幅を守っています。2031年までに、エクスプレスサービスに付随するナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模は、コスト上昇環境におけるプレミアムの回復力を強調するように、量よりも総収益に占めるより高いシェアを占めると予測されています。

貨物重量別：軽量小包が主導するも重量物小包が増加

電子機器、衣料品、美容商品といったEコマースの中核カテゴリーがコンパクトであるため、軽量小包は2025年に55.40%のシェアを保持しています。バイク便は渋滞した道路や未舗装の路地を素早く通り抜け、遅延を最小化しています。一方、産業の回復が製造業者が機械部品や完成品を全国に出荷するにつれて、重量物小包の輸送量は2026年〜2031年の間に6.32%のCAGRで増加しています。これらの重い荷物はリフトゲート付きトラックの専門設備を必要とし、燃料インフレへの露出を高めますが、1品目あたりの収益は高くなります。

中型重量の貨物（小型家電や束ねた消費財パックを含む）は、能力計画において中間的な位置を占めています。事業者はトラックの積載率を維持し、コストのかかる空走行を避けるために、サイズをミックスする積荷調整アルゴリズムを展開しています。変動する需要の中で車両ミックスを最適化することは、コスト管理のためにナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場が解決しなければならない中核的な課題です。

ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア、2025年

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輸送手段別：道路の優位性が高まる航空需要に直面

道路は高密度な全国幹線道路網と柔軟なスケジューリングにより、2025年の貨物の49.10%を輸送しています。しかしながら、航空輸送は荷主が高価値商品のスピードと信頼性を求めるにつれて、2026年〜2031年の間に6.08%のCAGRで拡大しています。GIG AviationのATR 72型機の取得により2025年3月に地域輸送能力が追加され、このセグメントへの民間資本の信頼を示しています。国際航空路線はラゴスとアブジャから定期貨物便を運航しており、エクスプレスサービスの拡大と連携しています。

道路状況の悪さとセキュリティ事案が、価格プレミアムにもかかわらず、一部の都市間荷主を国内航空路線へと向かわせています。しかし、主要空港以外での貨物便スロットの限界がスケーラビリティを制約しています。これに対応するため、統合型運送業者はナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場においてコストとサービスの比率を最適化するために、幹線ルートに航空、ラストマイルに道路を組み合わせたマルチモーダルサービスを推進しています。

モデル別：B2CがリードをキープしながらB2Bが最適化

B2C小包は、消費者のオンラインショッピング採用の急速な拡大を反映し、2025年のフローの58.10%を占めています。若くモバイルファーストの顧客は二次都市においても玄関先への配達を重視し、クーリエは地理的カバレッジを拡大することを促されています。代金引換は依然として取引の大きなシェアを占めており、詐欺とリバースロジスティクスのコストを高めています。プラットフォームはエスクロー型の支払いオプションを導入して未配達を抑制し、クーリエの生産性を向上させています。

B2B量は、企業が需要計画ツールを実装し注文をより少なく、より大きな貨物に統合するにつれて、2026年〜2031年の間に3.60%のCAGRで成長しています。OmniRetailのようなデジタル卸売業者は、同期化された在庫サイクルが総小包数を減らしながらも1貨物当たりの平均重量を増加させ、リソースニーズをバイクからバンへとシフトさせる方法を示しています。時間が経つにつれて、データが豊富な取引履歴が予測型ルーティングと動的価格設定を可能にし、ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業全体の効率を高めています。

地理的分析

ラゴスからイバダン、アブジャ、カノへと延びるナイジェリアの商業軸が、高い人口密度と消費者支出を背景に小包の大部分を生み出しています。しかし、Jumiaは2025年第1四半期の注文の58%が前年の50%から増加して地方都市圏から発生したと報告しており、小包需要が二次都市へと拡散していることを示しています。これらの市場へのネットワーク拡張には、劣悪な道路、限られた住所システム、および散発的な電力供給という課題への対応が必要です。

急騰する燃料コストが地理的なコスト格差を生み出しています。ラゴス〜カノなどの長距離路線は予算シェアを大きく消費し、一部の荷主は最終市場の近くに商品をステージングすることを余儀なくされています。鉄道の再活性化プログラムは議論されていますが、実用化までには数年かかります。世界銀行が資金提供する農村道路整備事業は、中期的に400万人の住民を接続することを約束しており、ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場に新たな集客エリアを解放する可能性があります。

国際的には、ラゴスのムルタラ・ムハンマド国際空港とポートハーコートのオンネ港が輸入フローの中核となっています。AfCFTA改革はナイジェリアのシングルウィンドウシステムが完全に相互運用可能になれば、ベナン、ニジェール、カメルーンの国境を越えたスムーズな通過を約束しています。2025年第2四半期に貨物の電子追跡書類が導入されたことで、虚偽申告が抑制され、処理の予測可能性が向上するはずです。これらの改革が収束するにつれて、国際貨物は国内成長を上回り続け、越境貿易に関連するナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模が拡大します。

競合状況

主要事業者が顧客を争い、市場は中程度に統合されており、価格感応度が高くなっています。DHL、FedEx、UPSはグローバルな航空ネットワークと高度な追跡システムを活用してプレミアムエクスプレス回廊を支配しています。地場チャンピオンのGIG Logisticsは100以上のサービスセンターを持つハブ・アンド・スポークモデルを採用し、Red Star Express PLCは2025年9月時点でサービス品質を高めるために研修センターをアップグレードしています。

パートナーシップは競合の境界線を曖昧にしています。UPSはアセットライト契約の下でJumiaのラストマイル車両を活用し、インフラを複製することなくリーチを拡大しています。KwikpikやRendaなどのテクノロジー新興企業はオンデマンドの集荷のためのAPIを統合し、既存事業者に予約と請求ワークフローのデジタル化を促しています。連邦内国歳入庁（Federal Inland Revenue Service）からのコンプライアンス義務は2025年12月までにリアルタイムの電子請求書発行を義務付けており、システムアップグレードに資金を調達できない小規模クーリエは合併または撤退を迫られる可能性があります。

燃料の変動が車両の合理化を加速させており、事業者は都市部の中核では電動バイクで、幹線ルートでは高積載量トラックでヘッジしています。グローバルインテグレーターは燃料一括契約と航空機ヘッジプログラムを享受し、コスト回復力を獲得しています。国内事業者はハイパーローカルな知識と柔軟な価格設定で対抗しています。そのため、ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場は、企業が能力ギャップをカバーし投資リスクを分担するために強みを連携させる戦略的な協力とともに、激しい戦術的な競争を組み合わせています。

ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業リーダー

  1. DHL Group

  2. Nipost

  3. United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

  4. Red Star Express PLC

  5. CMA CGM Group（CEVA Logistics含む）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場の集中度
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最近の業界の動向

  • 2025年9月：Red Star Express PLCは従業員のスキルアップリソースを拡充するために研修センターを刷新しました。
  • 2025年8月：UPSはUPS Healthcare® Lablink デジタルダッシュボードを導入し、検査機関が集荷場所でセルフサービスの追跡とラベル印刷を行えるツールを提供しました。
  • 2025年4月：NIPOSTは全国的に技術とサービス基準のアップグレードを目指した近代化推進を開始しました。
  • 2025年4月：中国のEコマースプラットフォームであるTemuは、ナイジェリアおよびその他の主要市場における越境物流を強化するためにDHLと覚書（MoU）を締結しました。

ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 研究の前提と市場定義
  • 1.2 研究の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場の概況

  • 4.1 市場概観
  • 4.2 人口動態
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 Eコマース取引量の急増
    • 4.15.2 組織化された小売業とフラッシュセールイベントの拡大
    • 4.15.3 グローバルインテグレーターによるネットワーク強化がサービス基準を引き上げる
    • 4.15.4 AfCFTAデジタル貿易議定書が越境小包を解放する
    • 4.15.5 マイクロフルフィルメントハブが当日配送の経済性を実現する
    • 4.15.6 温度管理型医薬品流通の成長
  • 4.16 市場阻害要因
    • 4.16.1 ラストマイルコストを押し上げる道路インフラの悪化
    • 4.16.2 通関検査のボトルネックによる通関遅延
    • 4.16.3 代金引換詐欺とコストのかかる逆物流
    • 4.16.4 補助金廃止後の燃料価格変動
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合上の対立

5. 市場規模・成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 目的地
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 モデル
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 貨物重量
    • 5.4.1 重量物貨物
    • 5.4.2 軽量貨物
    • 5.4.3 中量物貨物
  • 5.5 輸送手段
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合状況

  • 6.1 市場の集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略的情報、主要企業の市場順位・シェア、製品およびサービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 ABC Transport PLC
    • 6.4.2 Africa Delivery Technologies Ltd.
    • 6.4.3 CMA CGM Group（CEVA Logistics含む）
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 Nipost
    • 6.4.6 Red Star Express PLC
    • 6.4.7 Rowsy International Ltd.
    • 6.4.8 SkyNet Worldwide Express
    • 6.4.9 United Parcel Service（UPS）

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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ナイジェリア クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場レポートの範囲

国内、国際は目的地別セグメントとしてカバーされています。エクスプレス、非エクスプレスは配送速度別セグメントとしてカバーされています。企業間取引（B2B）、企業対消費者（B2C）、消費者間取引（C2C）はモデル別セグメントとしてカバーされています。重量物貨物、軽量貨物、中量物貨物は貨物重量別セグメントとしてカバーされています。航空、道路、その他は輸送手段別セグメントとしてカバーされています。Eコマース、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされています。
目的地
国内
国際
配送速度
エクスプレス
非エクスプレス
モデル
企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量
重量物貨物
軽量貨物
中量物貨物
輸送手段
航空
道路
その他
エンドユーザー産業
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地国内
国際
配送速度エクスプレス
非エクスプレス
モデル企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者間取引（C2C）
貨物重量重量物貨物
軽量貨物
中量物貨物
輸送手段航空
道路
その他
エンドユーザー産業Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • クーリエ、エクスプレス、および小包 - クーリエ、エクスプレス、および小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包/荷物）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは（1）70 kg／154 ポンド以下の貨物/小包/荷物、（2）企業間取引（B2B）および企業対消費者（B2C）を含む法人顧客の荷物と個人顧客の荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）とエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際貨物の市場全体の規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口動態 - 総潜在市場需要を分析するために、人口増加と予測が研究・提示されています。これは性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比率）などの主要パラメーターを表しています。このデータは需要と消費支出の変動、および潜在的な需要の主要ホットスポット（都市）を評価するために使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）の境界内に発着地点を持つCEP貨物を指します。これは（1）軽量貨物、中量物貨物、重量物貨物を含む70 kg／154 ポンド以下の貨物/小包/荷物、（2）企業間取引（B2B）および企業対消費者（B2C）を含む法人顧客の荷物と個人顧客の荷物（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）とエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソース）物流支出を捉えています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者に配達される地点まで商品を届けるプロセスが含まれます。在庫（繰延および時間緊急）、配送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の総合的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）の貿易総額、主要商品/商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易/物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI（銀行・金融サービス・保険）事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソース）物流支出を捉えています。CEPは機密文書やファイルの輸送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は（i）金融取引（すなわち金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）や金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険の引受によるリスクの集約、（iv）金融仲介、保険、従業員福利厚生プログラムを促進・支援する専門サービスの提供、（v）金融管理（中央銀行当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、レビュー期間における燃料価格の変動が研究・提示され、その原因と市場への影響が示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）の名目GDPとその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の関係があるため、このデータは物流需要への主要貢献セクターを分析するために投入産出表/供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）の主要経済セクター全体にわたる名目GDPの成長率がこの産業トレンドで提示されています。このデータはすべての市場エンドユーザー（ここで考慮されている経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケア事業者（病院、クリニック、医療センター）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソース）物流支出を捉えています。範囲には、医療物資（手術用品や器具、手袋、マスク、注射器、医療機器を含む）の繰延および時間緊急の移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は（i）専ら医療ケアを提供するものを含み、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供し、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働力投入を含むプロセスに関与し、（iv）産業に含まれる開業医が保有する学位に基づいて定義されます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレーション（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレーションの両方の変動がこの産業トレンドで提示されています。このデータはインフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー/燃料価格、維持費、通行料、倉庫保管費、通関手数料、運送料金、クーリエ料金などの物流運営コスト構成要素に直接影響を与え、全体的な輸送・物流市場に影響するため重要な役割を果たしています。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスに重要な役割を果たすため、道路の総延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装路対未舗装路）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港のコンテナ取扱量、主要空港の取扱量（トン）などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、発着地のいずれかが研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）の境界外にあるCEP貨物を指します。これは（1）軽量貨物、中量物貨物、重量物貨物を含む70 kg／154 ポンド以下の貨物/小包/荷物、（2）地域間および地域内貨物の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題するレポートセクションには、市場規模推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数/パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔で市場に関連するコメントとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意・契約、（2）事業拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、それらのKSMが研究・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々のグローバルな競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じて国/地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間を通じて分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク/テクノロジーを含む）事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソース）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザー事業者は、材料または物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することを主な業務とする事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）はサプライチェーン全体の原材料の円滑な流通を維持し、完成品のディストリビューターまたは最終顧客へのタイムリーな配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために原材料を保管・供給するという重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソース）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの配送など、これらの産業との間での時間緊急の物資や書類の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林漁業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石、鉱業）事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソース）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザー事業者は（i）主に農作物の栽培、家畜の飼育、木材の伐採、自然の生息地から魚などの動物を採取すること、および関連する支援活動を主な業務とする事業体、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどの気体を採掘する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は（i）メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的なフローのための調達、保管、取扱、輸送、および流通活動、並びに産出物（農産物、農産加工品）のディストリビューター/消費者への円滑なフローにおいて重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべてのフェーズをカバーし、機械、掘削機器、採掘された鉱物、原油・天然ガス、および精製・加工された製品の一地点から別の地点への輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理型および非温度管理型物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレーション - これは生産者の視点からのインフレーション、すなわち一定期間にわたって生産物に対して受け取った平均販売価格を示しています。生産者価格指数の年間変化率（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレーションとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政およびその他の経済政策の立案において重要とされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレーションと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場のすべての主要プレーヤーについて三角測量または計算・提示されています。これは、研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）における基準年に企業が獲得したクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場固有の収益を指します。これは、財務状況、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースを利用し、業界/専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は輸送・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間を通じて金額（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア（%）として研究・提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性のあるコメントが添えられています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及の拡大、および可処分所得の増加により、世界的にEコマース市場が著しく成長しています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求め、特にEコマースフルフィルメントサービスに対する物流サービスの需要が増加しています。したがって、研究対象地域（レポートの範囲に応じて国または地域）のEコマース産業における粗商品価値（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流産業は原材料の工場への効率的な流通と製造品のディストリビューター・消費者への輸送を確保しています。両産業の需給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、粗付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、およびレビュー期間における製造業の成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、オフライン販売チャネルを通じた卸売業者および小売業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソース）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザー事業者は、主に商品の変換を行わず商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーして生産拠点から流通業者、最終的には最終顧客への物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
車軸荷重車軸荷重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中で、定められた規制当局が設定した上限を超えた場合に罰則/罰金につながる車軸荷重モニタリングのシステムが設けられています。道路による貨物輸送において、これは次のような用途でコストの重要な決定要因となり得ます：（i）利益を最大化するために車両を最適に積載する、（ii）上限を超えることで生じる可能性のある罰金を回避する、（iii）車両の摩耗を防ぐ、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面の損傷を防ぐ、（v）より良いターンアラウンドタイムを達成する。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、満載、一部積み、または空荷（全路程または一部）が含まれます。この点で、空のコンテナを出発地に戻すこと（デッドヘッディングと呼ばれる）も重要な要因であり、各地域でのコンテナ不足がコスト上昇や利益ポテンシャルの最適化不足をもたらします。一般的に、運送業者はバックホールの旅程の貨物を確保するためにバックホール割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券とは、運送業者が荷主に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかには（i）輸送される商品の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地と貨物の条件、（iii）貨物を処理するために必要なすべての情報を含む運送業者とドライバーの情報（保険や通関に使用可能）、（iv）荷物が無損傷で受荷人への発送準備ができているという保証が記載されています。この点で、ハウス船荷証券（HBL）は貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が荷主に発行する輸送品の受領書類です。複数の荷主からの貨物が関わる場合は、運送業者が取り扱うすべての貨物（共通目的地への）の統合版であるマスター船荷証券（MBL）が関与する場合があり、運送業者から貨物フォワーダーまたは荷主（輸送の予約をした人に応じて）に発行されることがあります。
燃料補給（バンカリング）バンカリングとは、船舶の推進システムに電力を供給するために燃料を補給するプロセスです。船上の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点で、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用される任意の種類の燃料油です。その名称は、保管されている船舶と港のコンテナに由来しており、蒸気機関の時代は石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクになっています。（ii）バンカーとは船内の燃料を保管するスペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人を指します。（iv）バンカーコールとは貨物船がバンカー油や物資を積み込むために港に停泊または係留する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、船会社がバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用するバンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）として荷主に適用される運賃という観点から重要です。
カボタージュある国に登録された輸送手段が他国の国内領土で行う輸送です。カボタージュ法は国内貨物輸送を自国に登録された、場合によっては建造・乗組された輸送手段に限定することがありますが、規制は産業/商品グループ/国によって異なり、外国登録車両がサービスできるカボタージュの最大許容割合を指定することもあります。
Cコマース協調型コマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーンまたはサプライチェーンセグメント）全体の企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能になったビジネスインタラクションを表し、（ii）新しい技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためにサプライチェーンと流通チャネルを最適化することです。Cコマースの利点を一部詳述すると（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるように物理的なチャネルと技術を統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層にリーチすることによる競争力の向上などが含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いに物品を賃借できる会社、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の売買を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードデリバリーを提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した事例が挙げられます。同社はその後、レストランから小売業者へとデリバリーサービスを拡大し、ビジネス向けにドライバーの「フリート」まで提供しています。
クーリエ70 kg以下の荷物/小包/貨物（迅速なドアツードアの集荷・配達サービスを含む）を商業契約に基づいて国内または国際的に配達する企業/会社。例として、DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなどがあります。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理の実践であり、入荷した配達車両から積み降ろし、従来の倉庫物流の慣行を省略して時間とコストを節約しながら、材料を直接アウトバウンド配達車両に積み込むことです。入出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・保管（および関連する付加価値サービス）に関わるコストの削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された輸送手段によって行われる2つの異なる国間の国際輸送です。第三国とは、積載/乗船国および荷降ろし/下船国以外の国です。クロストレード法は、国際貨物輸送を各国登録の、場合によっては建造・乗組された輸送手段に限定することがありますが、規制は産業/商品グループ/国によって異なり、外国登録車両がサービスできるクロストレードの最大許容割合を指定することもあります。
通関税関を通じた貨物の申告・通関プロセスです。輸入許可証/許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質によって必要とされるその他の必要書類など、税関によって貨物が解放されるための手続きが含まれます。この点で、通関業者とは、輸出入業者を代理して行動するために各国の担当省庁から認可された個人または会社です。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、引火性液体/固体、気体（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および物品、水との接触で可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、有毒物質、感染性物質、放射性物質、各種危険物および物品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物/輸送品/貨物/クーリエ輸送の最初の段階、（ii）商人の施設や倉庫から、商品が次の履行センター/倉庫/ハブへ転送される地点への商品の輸送、（iii）地域の配送センターから店舗への商品の輸送（小売業者向け）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者向け）、（v）最終顧客の自宅または店舗からの商品の集荷に続いて倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品が集荷され、最終消費者に配達するためにサードパーティの物流プロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに移転されるプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫またはクーリエのハブに届くと、顧客の玄関まで届くまでさらに仕分けされて輸送されます。例えば、UPSをクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配送とは製造業者/小売業者の倉庫からUPSの倉庫/フルフィルメントセンターまでの商品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、配送プロセスの最後のステップであり、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅/小売店舗/ビジネス、または宅配ロッカー）に移動されることを指します。これは商品、ビジネスモデルや類似の要因によって貨物ごとに異なる場合がありますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送のプロセス全体に関わる総コストの約半分を占めています。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、様々なサプライヤーから1人の顧客へ混載荷物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して乳業加工会社に配達するという酪農業の慣行に由来して名付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートが異なる会社の製品を含む場合、コスト分担や協力的な配送取り決めのその他の側面についての合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースを共有することで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載マルチカントリー混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構成するコスト効率の高いソリューションです。MCCは複数の国から少量の商品を輸入しながら、より経済的なFCL運賃の恩恵を受けたい企業に最適です。コストの利点に加えて、その他の利点には（i）各原産地から最終目的地までの物流を心配することなく、より広い範囲の原産国のサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）自社の業務運営に最適なサプライヤーを多くの国から選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの増加は、競争的なグローバル市場で必要な種類の柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置くEコマースの一形態です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合やサードパーティの配達プラットフォーム（アウトソース物流）を使用する場合があります。利点としては（i）競争上の独自の強み（USP）、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）追跡可能性、（vi）スケーラビリティがあります。
リバースロジスティクスリバースロジスティクスとは、商品を顧客から販売者または製造業者に戻すサプライチェーン管理の一形態であり、循環型経済原則（3R）すなわちリサイクル、再利用（転用、再販売）、削減または修理を含む場合があります。この点で、リバースコマース（またはリコマース）とは、以前所有されていた商品を物理的またはオンラインのマーケットプレイス/流通チャネルを通じて再利用、リサイクル、または再販売する購入者に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因は利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で表されます。インフレーションは価格設定の一部と見なされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間を通じて変動します。
  • ステップ3：検証と最終化： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの評価が、研究対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象市場の全体像を生成するために、様々なレベルと職能から選定されます。
  • ステップ4：調査成果物： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング委託業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
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