メキシコ貨物・物流市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2026年～2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する外部（アウトソース）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に主に従事する事業体です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、製造業者・サプライヤーから生産者への投入品（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出品（農産物、農産加工品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たします。これには、輸送・保管される商品の賞味期限に応じて必要な場合の温度管理型・温度非管理型物流の両方が含まれます。
• 建設 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する外部（アウトソース）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、および土地の区画造成・開発に主に従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、納期厳守の供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たします。
• クーリエ・エクスプレス・小包 - クーリエ・エクスプレス・小包サービス（しばしばCEP市場と呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは、（1）重量70kg/154ポンド未満の貨物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業消費者間取引（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配達サービス（標準・遅延）およびエクスプレス小包配達サービス（日時指定エクスプレス・時刻指定エクスプレス）、（4）国内・国際小包の全市場規模（USD）と市場数量（小包数）を把握します。
• 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市部/農村部）、主要都市などのカテゴリーにわたる人口分布、および人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済全体の物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正に有意（統計的に）相関しています。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における貿易の総価値、主要商品・商品群、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
• 貨物フォワーディング - ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す貨物フォワーディングには、荷主と運送業者の間で貨物輸送の手配・追跡に主に従事する事業体が含まれます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC、通関業者、海上運送代理人です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き、貨物関連書類の作成、商品の混載・分解、貨物保険・コンプライアンス、倉庫保管の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他輸送モードによる貨物フォワーディングなどのFTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を把握します。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転率（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場全体の規模の評価に使用されています。
• 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（商品重量、トン）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）などの他のパラメーターとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメーターの一つとして使用されています。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または国境越え（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料/最終品/中間品/完成品（固体・液体の両方を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソース物流）の雇用を指します。
• 貨物・物流 - 貨物輸送の外部支出（またはアウトソース）による促進（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫保管（温度管理型または温度非管理型）、CEP（国内または国際クーリエ・エクスプレス・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど一つまたは複数の輸送モードによる国内（ドメスティック）または国境越え（インターナショナル）での原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体・液体の両方を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）にとって遅延と混乱を引き起こす可能性がある一方、下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供をめぐる市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
• 経済活動別GDP配分 - 研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産と主要経済セクターへの配分がこの産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正に関連しているため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターの可能性を分析するための投入産出表・供給利用表と組み合わせて使用されています。
• 経済活動別GDP成長率 - 研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクターにわたる名目国内総生産の成長率がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために使用されています。
• インフレ - 卸売価格インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境がサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、フォワーディング料金、クーリエ料金などの物流運用コスト要素に直接影響を与え、ひいては貨物・物流市場全体に影響を与えることから、インフレ環境を評価するために使用されています。
• インフラ - インフラが経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別（舗装済み対未舗装）の道路延長の分布、道路分類別（高速道路対国道対その他の道路）の道路延長の分布、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取り扱い量、主要空港でのトン数取り扱い量などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題したレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより良く分析するために研究されたすべての主要な変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における、データポイント（時系列または利用可能な最新データポイント）の形式で、簡潔な市場関連のコメンタリーによるパラメーターの分析とともに提示されています。
• 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意・契約、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品イノベーションが含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究されてこのセクションに提示されています。
• ライナー海運二国間コネクティビティ指数 - これは、ある国のペアがグローバルなライナー海運ネットワークにどの程度統合されているかを示し、二国間貿易を決定する上で重要な役割を果たし、ひいては国およびその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済圏が「ライナー海運コネクティビティ」産業トレンドで分析・提示されています。
• ライナー海運コネクティビティ - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいたグローバルな海運ネットワークへのコネクティビティの状態を分析します。レポートの範囲に応じた地域（国・地域）のレビュー期間にわたるライナー海運コネクティビティ、二国間海運コネクティビティ、港湾ライナー海運コネクティビティ指数の分析が含まれます。
• ライナー海運コネクティビティ指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバルな海運ネットワークにどの程度接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの要素に基づいています：（1）ある国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）ある国を他の国々に結ぶサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総能力（TEU単位）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府のサービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックの種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費、融資オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（研究の基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間における市場予測に関するコメンタリーがこの産業トレンドに提示されています。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（アウトソース）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料や物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することに主に従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体で原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配達を可能にし、ジャスト・イン・タイム製造のためにクライアントに原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たします。
• 海上フリート積載量 - 海上フリート積載量は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上コネクティビティ、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取り扱い能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国・地域）のレビュー期間にわたって、コンテナ船、石油タンカー、バルクキャリア、一般貨物などの船種別（その他の種類を含む）の海上フリート積載量と影響因子を表しています。
• モーダルシェア - 貨物のモーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配達速度、積荷重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、重量（トン）別のモーダルシェアと貨物回転率（トンキロ）別のモーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、研究の基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を表しています。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソース）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭・鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、上流から下流まですべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工品を一地点から別地点へ輸送する上で重要な役割を果たします。
• その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、および専門サービス（管理・廃棄物管理・法務・建築・エンジニアリング・デザイン・コンサルティング・科学研究開発）が負担する外部（アウトソース）物流支出を把握します。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資材の輸送、機密文書やファイルの配送、医療用品・備品（手術用品や器具、手袋、マスク、注射器、機器などを含む）の移動など、これらの産業への/からの供給品や文書の確実な移動において重要な役割を果たします。
• その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・岸壁などの埠頭施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・繋留活動、はしけ輸送、救助活動、灯台活動、その他の雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取り扱いステーションなどの埠頭施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・突放、牽引・道路救援、輸送目的のガスの液化、その他の雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動などの埠頭施設の運営、飛行場での地上サービス活動、滑走路の維持管理、航空機の検査・渡航・整備・試験、航空機給油サービス、その他の雑多な支援活動）、（5）倉庫保管サービスのVAS（穀物倉庫、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易区域での商品保管、急速冷凍、輸送のための梱包・保護、輸送のための包装・準備、ラベリング・刷り込み、キット組立・包装サービス、その他の雑多な支援活動）、（6）クーリエ・エクスプレス・小包サービスのVAS（ピックアップ、仕分け）を通じて得られる収益を把握します。
• 港湾への入港と実績 - 港湾の実績は、経済の貨物移動、貿易、グローバルコネクティビティ、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力にとって重要であり、ひいてはGDP、雇用、一人当たり収入、産業成長に影響を与えます。したがって、港湾内での船舶の中央値滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、港湾への入港回数、コンテナ港湾スループットなどの港湾実績パラメーターがこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾ライナー船コネクティビティ指数 - これは、グローバルなライナー海運ネットワークにおける港湾の位置を反映し、高い指数値はより良いコネクティビティに関連しています。効率的でよく接続された港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連結、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内・外国市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が「ライナー海運コネクティビティ」産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾スループット - これは、港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映します。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶入港回数に関連することがあります。総コンテナ取り扱い（TEU）によるポートスループットは「港湾への入港と実績」産業トレンドに提示されています。
• 生産者物価インフレ - これは、生産者の視点からのインフレ、すなわち一定期間にわたる産出品の平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売価格インフレとして報告されています。WPIが最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネスサークルで広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要と見なされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するための消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算されて提示されています。これは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における研究の基準年において企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは会社の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B HooversやDow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界・専門家との交流を通じて検証されています。
• 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって研究され、価値（USD）および総GDPのシェア（%）として提示されており、投資、発展、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって支えられています。
• Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の拡大、そして可処分所得の増加が相まって、グローバルなEコマース市場の著しい成長をもたらしました。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスの物流需要が増加しています。したがって、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における粗商品価値（GMV）、歴史的・予測成長率、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料のスムーズな流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互リンクされており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、粗付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、および製造業のレビュー期間にわたる成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• タイプ別トラック輸送フリートサイズ - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術的変革（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックの種類別トラック台数の分布（研究の基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造への投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間における市場予測がこの産業トレンドに提示されています。
• トラック輸送の運用コスト - あらゆるトラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運用コストの削減と収益性の向上です。一方、運用コストを測定することは、費用を管理し改善の余地を見つけるために運用上の変更を行うかどうか、またどこで行うかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運用コストと関係する変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が研究の基準年にわたって研究され、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
• 倉庫保管 - 倉庫保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫保管施設の運営を通じて得られる収益を把握します。これらの事業体は、商品を保管し安全に管理する責任を負い、その代償として料金を受け取ります。提供される可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部として考慮されます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分解、在庫管理、軽組立、注文受付・フルフィルメント、包装、ピック＆パック、値付け・タグ付け、輸送手配などが含まれます。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者および小売業者が負担する外部（アウトソース）物流支出を把握します。対象となるエンドユーザープレーヤーは、一般的に変換なしで商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに主に従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーする生産拠点からの完成品を流通業者、そして最終的にエンドカスタマーへと確実に移動させる上で重要な役割を果たします。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定した変数と要因を入手可能な歴史的な市場数値に対して検証します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築します。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測期間の市場規模推計は名目値です。インフレは価格の一部ではなく、各国の予測期間を通じて平均販売価格（ASP）は一定に保たれます。
• ステップ3：検証と最終確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの見解が、研究対象の市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は市場の総合的な像を生成するために階層と機能をまたがって選定されます。
• ステップ4：調査のアウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング案件、データベース・サブスクリプションプラットフォーム