メキシコ道路貨物輸送市場規模およびシェア

メキシコ道路貨物輸送市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるメキシコ道路貨物輸送市場分析

2026年のメキシコ道路貨物輸送市場規模は480億1,000万USDと推定され、2025年の457億3,000万USDから成長し、2031年には618億9,000万USDに達する見込みで、2026年から2031年にかけてCAGR 5.18%で成長します。米国との国境を越えたトラック貿易は2025年3月に前年比9.5%増の773億USDに達し、北米におけるメキシコの戦略的な貨物輸送の役割を確認しています。製造業は、自動車および電子機器の輸出業者がジャストインタイムのスケジュールを満たすために迅速で信頼性の高いトラック輸送を必要とするため、アウトバウンド需要の最大シェアを生み出しています。同時に、LTL指向の物流ハブへの投資が国内流通パターンを再形成しており、セキュリティおよび排出規制がフリートの近代化を加速させています。これらのトレンドは、ドライバー不足と貨物盗難が従来の事業者の利益率を侵食する中でも、技術的に先進的なキャリアの価格決定力を総合的に強化しています。

主要レポートのポイント

  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のメキシコ道路貨物輸送市場シェアの46.90%を占め、卸売・小売業は2026年から2031年にかけてCAGR 5.88%で拡大すると予測されています。
  • 目的地別では、国内輸送が2025年のメキシコ道路貨物輸送市場規模の62.10%のシェアを占め、国際貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 5.95%で拡大しています。
  • トラック積載仕様別では、フルトラック積載（FTL）が2025年に81.00%の収益シェアを獲得し、積載量未満トラック（LTL）は2026年から2031年にかけてCAGR 5.68%で成長すると予測されています。
  • コンテナ化別では、非コンテナ化輸送が2025年のメキシコ道路貨物輸送市場規模の84.00%を占め、コンテナ化貨物は2026年から2031年にかけて最速のCAGR 5.22%を記録しています。
  • 距離別では、長距離サービスが2025年に74.10%のシェアでリードし、2026年から2031年にかけてCAGR 5.32%で進展しています。
  • 貨物形態別では、固体貨物が2025年のメキシコ道路貨物輸送市場規模の61.20%のシェアを占め、液体貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 5.31%で成長しています。
  • 温度管理別では、非温度管理貨物が2025年に94.10%のシェアで支配的であり、温度管理貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 5.57%で拡大しています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業が貨物量を牽引

製造業は2025年のメキシコ道路貨物輸送市場シェアの46.90%を占め、車両、電子機器、機械の支配的なアウトバウンドフローを反映しています。自動車部品だけで2023年に1,217億USDの売上を生み出し、10州にわたる多層サプライヤーレーンを結びつけています。この密なネットワークは、安定したトレーラー利用率を支える予測可能な高マージンのFTL輸送をもたらします。

卸売・小売業セグメントは、電子商取引のフルフィルメントとオムニチャネルの補充サイクルに牽引され、2026年から2031年にかけてCAGR 5.88%で拡大すると予測されています。迅速な在庫回転モデルがバックホールの機会を増やし、キャリアが空走行距離の比率を削減できるようにします。これらのダイナミクスが合わさって、自動車以外の収益基盤を拡大し、メキシコ道路貨物輸送市場の回復力を高めています。

メキシコ道路貨物輸送市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

目的地別：国内規模と国際的な勢い

国内路線は2025年のメキシコ道路貨物輸送市場規模の62.10%を維持し、1億2,800万人の消費者に結びついた大規模な国内サプライチェーンのおかげです。中央平原からの農業アウトバウンドが北に流れる工業投入物と南に向かう消費財と合流し、均衡のとれた機器フローを生み出しています。メキシコシティ周辺のバイパス道路への連邦支出が都市渋滞を緩和し、定時性能を向上させています。

国際貨物は規模は小さいものの、USMCAの調和が通関摩擦を削減するにつれて、2026年から2031年にかけてCAGR 5.95%で先行しています。デジタル貨物証書の統合が現在、積荷目録を米国のACE申告と同期させ、滞留時間を短縮し、より多くの荷主を道路ベースの越境モードに引き付けています。この相互依存関係がメキシコ道路貨物輸送市場の長期的な競争力を強化しています。

トラック積載仕様別：FTLが支配、LTLが拡大

フルトラック積載サービスは2025年に81.00%のシェアを獲得し、専用容量を必要とする大量の自動車および電子機器契約に支えられています。国境の事前通関レーンは完全封印の完全性を奨励することでFTLを優遇します。

積載量未満トラックは2026年から2031年にかけてCAGR 5.68%で拡大し、統合ハブとAIベースの積載マッチングを活用しています。C.H. Robinsonの2025年越境サービスは、動的ルーティングが米国とメキシコの集荷ネットワークを組み合わせる際に荷主にとって40%のコスト削減の可能性を示しています。小口貨物が増殖するにつれて、メキシコ道路貨物輸送市場内でのLTLの戦略的重要性は高まり続けています。

コンテナ化別：非コンテナ化がリード、コンテナ化が台頭

非コンテナ化貨物は2025年に84.00%のシェアを占め、フラットベッドおよび特殊トレーラーに適したバルク商品と自動車ラックをカバーしています。大型機器の積載における柔軟性がこの形式を国内回廊全体で支配的に保っています。

しかし、コンテナ化輸送は、マンサニージョなどの太平洋側港が24日間の輸送で上海への直行便を追加するにつれて、2026年から2031年にかけてCAGR 5.22%の急速な成長を記録しています。密封されたコンテナが通関検査を迅速化し、滞留時間を短縮し、ドロップアンドフック作業を優遇する自動化高速道路回廊とうまく整合しています。

距離別：長距離が収益を牽引、短距離が密度を促進

長距離路線は2025年に74.10%のシェアを保持し、2026年から2031年にかけてCAGR 5.32%で上昇し、製造クラスターとエンドマーケット間の南北の広がりを反映しています。ラレド〜モンテレー幹線のインテリジェント交通システムが輸送時間を20%短縮し、トレーラーの回転率とドライバーの生産性を向上させています。

短距離セグメントは都市フルフィルメントと工場〜倉庫間のシャトルに対応しています。リアルタイム交通フィードを使用したよりスマートなルート計画が空走行距離を削減し、5G対応のドックドアスケジューリングがヤードの混雑を緩和しています。両方の距離層が合わさって、メキシコ道路貨物輸送市場のバランスのとれた成長プロファイルに貢献しています。

メキシコ道路貨物輸送市場：距離別市場シェア、2025年

貨物形態別：固体貨物が中核、液体ニッチが台頭

固体貨物は2025年の量の61.20%を占め、自動車部品、民生用電子機器、建設資材にわたっています。標準的なドライバン機器と確立された荷主関係がこのカテゴリーを安定かつコスト効率的に保っています。

液体貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 5.31%で拡大し、断熱またはステンレス鋼タンクを必要とする燃料、化学品、食品グレードの液体を含みます。NOM-044排出規制が新しいエンジンを奨励し、設備投資を増加させますが、運営コストを相殺する燃料効率も提供します。専門的なコンプライアンスが大規模フリートを優遇し、この成長するニッチでのシェアを統合しています。

温度管理別：常温が優勢、コールドチェーンのプレミアムが拡大

非温度管理貨物は2025年に94.10%のシェアで支配的であり、常温商品と簡単な運営モデルへの市場の依存を強化しています。競争力のある料金と豊富なキャリア容量がこのセグメントを大量市場物流に不可欠なものにしています。

温度管理貨物は2026年から2031年にかけてCAGR 5.57%で上昇し、医薬品輸出の増加と生鮮食品の電子商取引を活用しています。IoTプローブが現在すべての温度変化を記録し、積極的な介入を可能にして腐敗クレームを削減しています。このセグメントのプレミアム収益がメキシコ道路貨物輸送市場内の収益多様化を強化しています。

地理的分析

北部国境州は、米国の組立工場に供給する密な自動車および電子機器クラスターにより、メキシコの貨物スループットの大部分を生み出しています。ラレドだけで年間約300万台の入国トラックを処理し、2025年3月に305億USDの貿易価値を表しています。最近の自動化により、典型的な越境時間が90分に短縮され、回廊の優位性が固まっています。

中央地域は農業と製造業の間のリレーとして機能し、350億メキシコペソ（20億6,000万USD）の高速道路計画の環状道路改良を活用してメキシコシティの渋滞を回避しています。大洋間回廊を通じた東西接続の改善により、太平洋起源の貨物がベラクルスに向けて再分配され、内陸トラック配送のための新しい路線の組み合わせが生まれると予想されています。

南部地域は主に生鮮品とエネルギー投入物の輸出指向のままですが、観光関連インフラが消費財の流入を増加させることでドライバン容量を間接的に押し上げています。総合的に、これらの地理的なニュアンスがメキシコ道路貨物輸送市場の回復力を支える多様化した路線ダイナミクスを強化しています。

競争環境

業界は断片化していますが、統合が加速しています。TraxiónはFEMSAからSolisticaを2億800万USDで吸収し、UPSはラストマイルのリーチを拡大するためにEstafetaに10億USD以上を支払いました。Cargadoのようなデジタルファーストの参入者は、組み込み保険付きの積荷掲示板を組み合わせ、ローンチから数ヶ月以内に300社のトラック会社を引き付けました。

テレマティクス対応フリートを所有するキャリアは、デジタル貨物証書やNOM-044などの規制上の逆風を活用してコンプライアンス重視の契約を獲得しています。一方、セキュリティ重視の事業者は装甲ボックスと護衛ネットワークを活用して高リスク回廊でプレミアムを要求しています。上位5社は現在、正規部門の収益の約45〜50%を支配していますが、数千の小規模フリートが地域路線に存続し、価格の分散とサービスギャップを維持しています。

投資テーマは5G対応コールドチェーン、LTL向けAI駆動の統合、越境ドロップアンドフックヤードを優先しています。これらの優先事項は、可視性とコストの確実性に対する荷主の二重の要求と一致しており、2030年までのメキシコ道路貨物輸送市場の競争アジェンダを設定しています。

メキシコ道路貨物輸送産業リーダー

  1. Fletes Mexico

  2. Traxion

  3. Schneider National, Inc.

  4. FedEx

  5. Transportes Castores

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
メキシコ道路貨物輸送市場

最近の業界動向

  • 2025年9月：C.H. Robinsonが荷主に最大40%のコスト削減を約束する米国〜メキシコLTL統合プラットフォームを発表しました。
  • 2025年9月：Echo Global Logisticsがメキシコ事業と越境テクノロジーインフラを拡大するために1,000万USDを投資しました。
  • 2025年3月：DHL Groupがケレタロハブの1億2,000万USD拡張を完了し、医薬品グレードのコールドルームと自動仕分けを追加しました。
  • 2024年3月：A.P. Moller-Maerskがメキシコのティフアナ（パシフィコ工業団地）に大規模な最新の越境施設を開設し、越境貿易をターゲットにしました。

メキシコ道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 研究の前提と市場定義
  • 1.2 研究の範囲

2. 研究方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別国内総生産（GDP）分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.4.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管部門GDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラックフリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物輸送量トレンド
  • 4.15 道路貨物輸送価格トレンド
  • 4.16 輸送モードシェア
  • 4.17 インフレ
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場ドライバー
    • 4.20.1 ニアショアリング主導のFDI急増
    • 4.20.2 電子商取引の急成長とLTL需要
    • 4.20.3 連邦道路インフラ拡張
    • 4.20.4 自動化されたラレド〜モンテレー貨物回廊
    • 4.20.5 デジタル貨物証書と書類不要の通関
    • 4.20.6 コールドチェーン医薬品輸出の成長
  • 4.21 市場制約
    • 4.21.1 貨物盗難とセキュリティリスク
    • 4.21.2 ドライバー不足と高い離職率
    • 4.21.3 北部州の水・エネルギー制約
    • 4.21.4 中小企業キャリアの技術格差
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（価値、USD）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際
  • 5.3 トラック積載仕様
    • 5.3.1 フルトラック積載（FTL）
    • 5.3.2 積載量未満トラック（LTL）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 距離
    • 5.5.1 長距離
    • 5.5.2 短距離
  • 5.6 貨物形態
    • 5.6.1 液体貨物
    • 5.6.2 固体貨物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller-Maersk
    • 6.4.2 C.H. Robinson
    • 6.4.3 Crane Worldwide Logistics
    • 6.4.4 DHL Group
    • 6.4.5 Echo Global Logistics
    • 6.4.6 Estafeta
    • 6.4.7 Expeditors International of Washington, Inc.
    • 6.4.8 FedEx
    • 6.4.9 Fletes Mexico
    • 6.4.10 Fomento Economico Mexicano, S.A.B. de C.V. (Including Solistica)
    • 6.4.11 Grupo TMM
    • 6.4.12 Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
    • 6.4.13 Landstar System, Inc.
    • 6.4.14 Mexicom Logistics
    • 6.4.15 Schneider National, Inc.
    • 6.4.16 Transportes Castores
    • 6.4.17 Transportes Marva
    • 6.4.18 Traxion
    • 6.4.19 Werner Enterprises, Inc.
    • 6.4.20 XPO, Inc.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

メキシコ道路貨物輸送市場レポートの範囲

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他がエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされています。国内、国際が目的地別セグメントとしてカバーされています。フルトラック積載（FTL）、積載量未満トラック（LTL）がトラック積載仕様別セグメントとしてカバーされています。コンテナ化、非コンテナ化がコンテナ化別セグメントとしてカバーされています。長距離、短距離が距離別セグメントとしてカバーされています。液体貨物、固体貨物が貨物形態別セグメントとしてカバーされています。非温度管理、温度管理が温度管理別セグメントとしてカバーされています。
エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地
国内
国際
トラック積載仕様
フルトラック積載（FTL）
積載量未満トラック（LTL）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
距離
長距離
短距離
貨物形態
液体貨物
固体貨物
温度管理
非温度管理
温度管理
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地国内
国際
トラック積載仕様フルトラック積載（FTL）
積載量未満トラック（LTL）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
距離長距離
短距離
貨物形態液体貨物
固体貨物
温度管理非温度管理
温度管理

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚やその他の動物の収穫、および関連するサポート活動の提供に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたって、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）のスムーズな流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設、修理、改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的に重要な供給品の管理、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラック積載（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の輸送物と組み合わせない完全な単一積載として特徴付けられます。これは（i）単一荷主の貨物専用の輸送、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直接輸送、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む輸送、（iv）コンテナ（フルコンテナ積載、FCL）・非コンテナトラックサービスの両方を含む輸送、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む輸送、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む輸送、（viii）危険物トラック輸送を含む輸送から構成されます。仕分け、統合、分解の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体貨物 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが採掘、製造、食品加工、農業などの産業で使用されることが多いバルク液体の輸送に対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱を引き起こす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • フルトラック積載（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーがフルトラック積載（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の輸送物と組み合わせない完全な単一積載として特徴付けられます。これは（i）単一荷主の貨物専用の輸送、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直接輸送、（iii）バルク郵便トラック輸送を含む輸送、（iv）コンテナ（フルコンテナ積載、FCL）・非コンテナトラックサービスの両方を含む輸送、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む輸送、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む輸送、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む輸送、（viii）危険物トラック輸送を含む輸送から構成されます。仕分け、統合、分解の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済部門への分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への潜在的な主要貢献部門を分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済部門にわたる名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済部門）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売価格インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、フォワーディング料金、宅配料金など物流運営コスト要素に直接影響し、貨物・物流市場全体に影響を与えます。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーの形式でのパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として使用するために企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究されてこのセクションで提示されています。
  • 積載量未満トラック（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが積載量未満トラック（LTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。LTL道路貨物輸送は、ネットワーク内の複数の配送のために単一のトラックに組み合わされた複数の輸送物として特徴付けられます。これは（i）主に完全トラック積載未満の一般・特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、（ii）通常は複数の荷主からの輸送物を積荷組立ターミナルと分解ターミナル間の輸送のために単一のトラックに統合するためにターミナルを使用することを特徴とし、そこで積荷が仕分けられ輸送物が配送のために再ルーティングされる事業所、（iv）トラックサービスの場合のコンテナ未満積載（LCL）輸送・グルーパージュ輸送を含む事業所から構成されます。範囲内の活動には（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、統合、分解の関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的な好み、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、地域生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃料効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（研究の基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を新製品に化学的、機械的または物理的に変換することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 輸送モードシェア - 貨物輸送モードシェアは、モード生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモードシェアとフレートターンオーバー（トンキロ）によるモードシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、および輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、研究の基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、および専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書・ファイルの配送、医療品・医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具を含む）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドで卸売価格インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路貨物輸送価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）がレビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、フレートターンオーバー（トンキロ）、道路貨物輸送市場需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物輸送量トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（トン単位の貨物重量）がレビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、輸送あたりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）などのパラメータとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメータの一つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 商品（原材料または製造品）の輸送のために道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。研究の範囲には（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体）の輸送、（iii）商業用自動車（リジッドトラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラック積載（FTL）または積載量未満トラック（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線輸送、OTR）輸送、（viii）使用済みオフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。範囲には（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを通じた輸送は含まれません。
  • 道路延長 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）において、研究の基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。これは、企業が年次報告書、ウェブページで報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済などの主要パラメータの研究・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスのエンドユーザーが地域トラック輸送（160km未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには（i）単一の行政区域とその後背地内での貨物の道路輸送、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる輸送、（iii）コンテナ化およびドライバルクサービスによる輸送、（iv）港湾、コンテナターミナル、空港からのインターモーダル輸送、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送が含まれます。
  • 輸送・保管部門GDP - 輸送・保管部門GDPの価値と成長は貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって研究され、価値（USD）および総GDPに占めるシェア%として、この産業トレンドで提示されています。このデータは、投資、動向、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の急増、および可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の驚異的な成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスの物流サービスへの需要増加につながっています。したがって、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品価値（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造部門への内訳、およびレビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • タイプ別トラックフリート規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的な好み、主要エンドユーザー産業、トラック価格、地域生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別トラック保有台数の分布（研究の基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が研究の基準年にわたって研究され、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュ報告国に登録された自動車による道路輸送が別の国の国内領土で行われること。
クロスドッキングクロスドッキングは、サプライヤーまたは製造工場からの製品が、わずかな取り扱いまたは保管時間で顧客または小売チェーンに直接配送される物流手順です。クロスドッキングは流通ドッキングターミナルで行われ、通常は最小限の保管スペースで2つの（入庫と出庫）側面にトラックとドックドアで構成されています。「クロスドッキング」という名称は、入庫ドックを通じて製品を受け取り、それをドックを横断して出庫輸送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
危険物道路で輸送される危険物のクラスは、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：可燃性固体・自然発火性物質・水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直送直送は、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配送スキームは輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態（インターモーダル）です。これは商品をある場所から別の場所に輸送する短距離輸送であり、通常は長距離輸送プロセスの前後に行われます。ドレイジトラックはコンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離でのみ商品を輸送し、1つの都市圏内でのみ運営されます。また、単一シフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。しかしこれにもかかわらず、貨物への商品の輸送とその逆を行うため、長距離輸送において重要な役割を果たしています。インターモーダル輸送をより効率的にし、エンドカスタマーへの商品のシームレスな移送を可能にします。
ドライバンドライバンは、外部要素から輸送物を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されたドライバンは温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型輸送物を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックは剛性設計のトラックの一種です。貨物の積み降ろしが容易なように平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型物、幅広物、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される貨物は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトレーラーに相当します。
入庫物流入庫物流は、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入庫物流は供給・需要方程式の供給側に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、メンテナンスおよび修理建設が含まれます。
国際積載報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積載地と別の国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし地と別の国での積載地。
OOG貨物超過寸法（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積載できない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超える、幅が2.33メートルを超える、または高さが2.59メートルを超えるものです。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を表します。本質的に、輸送物の量は積載量未満トラック（LTL）輸送よりも大きいです。また、輸送物はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラック積載（FTL）輸送よりもはるかに低いです。
舗装道路炭化水素バインダーまたはビチューメン剤を使用した砕石（マカダム）、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内向きに処理されるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移動するものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されます。
道路貨物輸送サービス商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を国内（国内）または国境を越えて（国際）出発地から目的地まで輸送するためにトラック輸送代理店を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラック積載または積載量未満トラック、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合があります。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを開いてフォークリフトを側面全体で使用して容易かつ効率的な積み降ろしができます。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名称の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有償輸送報酬を受けての貨物の運搬。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象の市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象の市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論