イタリアの電気自動車用バッテリー製造市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

イタリアの電気自動車用バッテリー製造市場動向

リチウムイオン電池タイプが市場を支配

• リチウムイオン（Li-ion）電池は、電気自動車（EV）市場に革命をもたらし、電池生産の革新を牽引してきた。エネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、急速充電が可能というリチウムイオン二次電池の主な特性により、今日のEVにはリチウムイオン二次電池が選ばれている。
• さらに、リチウムイオン二次電池は容量重量比が優れているため、他の技術を凌駕している。リチウムイオン二次電池は代替品よりも高価な傾向があるが、市場の大手企業は研究開発投資を強化し、生産を拡大しており、競争が激化して価格を押し下げている。
• EVとバッテリーエネルギー貯蔵システム（BESS）用のバッテリーパックの平均価格は上昇しているが、2023年には大幅に下落し、13%減の139米ドル/kWhとなった。予測によれば、この下落基調は今後も続き、2025年には113米ドル/kWhに達し、2030年にはさらに80米ドル/kWhまで下落すると予想される。
• 世界的に、各国政府は電気自動車（EV）の普及を加速させ、リチウムイオン電池の生産を拡大するための政策やインセンティブを打ち出している。戦略的な動きとして、大手国際企業は、特に電気自動車（EV）用リチウムイオン電池の生産を拡大するため、現地企業に多額の投資を行っている。
• 例えば、2024年2月、オートモーティブ・セルズ・カンパニーは、フランス、ドイツ、イタリアに3つのリチウムイオン電池ギガファクトリーを設立するため、47億米ドルの資金を獲得した。Stellantis、Mercedes-Benz、Saft（TotalEnergiesの子会社）などの業界大手が支援するこのベンチャーは、近い将来、先進的なリチウムイオン電池の需要を高め、その結果、この地域のEV電池製造を強化する態勢を整えている。
• さらに、各国政府は電気自動車（EV）の普及を促進し、リチウムイオン電池産業を発展させるための政策やインセンティブを推進している。研究開発に重点を置き、これらの政府は、高コストで入手可能性が限られていることで知られるコバルトのような材料に代わる、費用対効果の高い代替材料の発見を目指している。この戦略的軸足は、生産コストを削減するだけでなく、持続可能なサプライチェーンを強化する。
• その一例として、2024年7月、ポスコN.EX.Tハブは、全固体電池用に調整された機能性バインダー（PVA-g-PAA）を備えた画期的な負極保護層を発表した。この革新的な機能により、リチウムの均一な析出が保証され、リチウムの使用量が大幅に削減されるとともに、バッテリーの寿命とエネルギー密度が向上する。このような画期的な技術は、今後数年間で、国内でのバッテリー生産を加速させるだろう。
• その結果、こうした取り組みやプロジェクトがリチウムイオン電池の生産を後押しし、予測期間中にEV用電池の生産能力を著しく向上させることになる。

乗用車部門が著しい成長を遂げる

• イタリアの自動車産業は、世界的な持続可能性の推進と二酸化炭素排出量削減へのコミットメントを背景に、電気自動車（EV）への決定的なシフトを進めている。この変革の重要な要素は、電気自動車用バッテリーの生産と改良への注力の強化である。この変化は、イタリアの乗用車市場のダイナミクスを変化させているだけでなく、業界のさまざまな側面にも影響を及ぼしている。
• さらに、イタリアがクリーンエネルギーを採用するにつれ、電気自動車への移行は多くの企業にとって中心的なテーマとなっている。イタリアでのEV販売は劇的に急増している。例えば、国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、2023年の電気自動車販売台数は13万6,000台で、2022年から19.3％増加し、2019年からは6.8倍という驚異的な伸びを示した。この勢いとカナダ政府の最近の取り組みに後押しされ、EVの販売台数はさらに増加する見通しで、EV用バッテリーの生産需要が急増していることを示している。
• 大気汚染に対処し化石燃料への依存を減らすため、イタリアは電気自動車（EV）の導入を精力的に推進しており、この推進はより幅広い乗用車にも及んでいる。政府の多面的な戦略には、財政的な優遇措置、インフラの強化、国民の意識向上キャンペーンなどが含まれ、これらすべてがこの移行を促進するように設計されている。
• そのコミットメントの証として、イタリアは2024年2月、9億5,000万ユーロ（約10億米ドル）という多額の補助金を割り当てた。この資金は、よりクリーンな自動車、特に電気自動車（EV）へのシフトを加速させ、自動車部門を若返らせることを目的としている。具体的には、ローマの戦略には、最大13,750ユーロ（15,042米ドル）の手厚い補助金が含まれており、主に低所得者に恩恵がある。この補助金は、35,000ユーロ（38,290米ドル）を上限とする完全電気自動車の新車購入に充てられる。このような措置により、同地域では乗用車の需要が拡大し、予測期間中に電池製造のニーズが高まることが予想される。
• さらにイタリアでは、大手自動車メーカーが最先端のプラグイン・ハイブリッド電気自動車（PHEV）を導入している。この傾向は、PHEV を目指す業界の動きを反映したもので、メーカー各社は電気エンジンと従来型エンジンの利点を融合させ、消費者の要望と地域の規制の両方に対応しようとしている。
• 例えば、ステランティスは2024年5月、イタリアのミラフィオーリ工場で生産予定の小型電気自動車「500eのハイブリッド・バージョンを発売する計画を発表した。500eはすでにイタリアのトリノで生産されている。このような戦略的作戦は、この地域におけるハイブリッド乗用車の普及を後押しし、当面のバッテリー製造需要を牽引することになるだろう。
• その結果、こうした取り組みやプロジェクトがEV需要を後押しし、今後数年間でEV用バッテリー製造の必要性が大幅に高まると予想される。