ドイツのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 9.13 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 10.96 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 8.06 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ドイツのEバイク市場分析
ドイツのE-bike市場規模は2025年に91.3億米ドルと推定され、2029年には124.6億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は8.06%である。
91億3000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
12.46 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
24.70 %
CAGR（2017年～2024年）
8.06 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
79.91 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
ドイツ市場は、主にペダルアシスト付きe-bike分野が支配的であったが、これはペダルアシスト付きe-bikeが登録や免許を必要とせず、他のカテゴリーに比べて規制が緩いためである。
用途別最大セグメント
71.34 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
シティサイクル／アーバンバイクは、交通渋滞の多い地域でもスピーディーに通勤できる、駐車しやすいといった利点が認知された結果、最も利用され、需要が高まっている自転車である。
電池タイプ別最大セグメント
99.87 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウムイオン電池は、急速充電、長寿命、長距離走行など、従来の電池に比べさまざまな利点があるため、最も多く使用されている電池タイプである。
推進力タイプ別急成長セグメント
8.28 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
オフロード走行や長距離移動を含むレジャー活動の増加や、毎日の通勤で自動車よりもスピードの出る自転車を好む消費者の嗜好が、スピードペデレックを市場で最も急成長している分野にしている。
市場をリードするプレーヤー
5.39 %
市場シェア,PonHoldingB.V.
Pon Holding B.V.は、GazelleやUrban Arrowといったブランドでドイツのe-bike市場を独占しており、その革新性、品質、そして国内で高まるハイエンドで耐久性のあるe-bikeの需要を満たす能力で知られている。
推進部門市場概要
- ドイツはヨーロッパのe-bike産業の主要地域のひとつである。e-bike市場の売上を牽引する主な要因としては、製品の革新的な機能、バッテリーと駆動装置の完全統合、魅力的なデザイン、高品質素材の使用などが挙げられる。
- VWやGazelleといったプレーヤーは、ドイツのハノーバーで開催された2018年IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）商用車展示会で、物流業界の需要に対応する新しいe-カーゴバイクを発表した。ポンバイクグループの1社であるGazelleは、AlucaおよびDOCKR（MaaS（mobility as a services）スタートアップ）と協力して、Gazell D10 cargo e-bikeモデルを製造した。この新しい貨物用e-bikeは、軽電動貨物輸送車（LEFT）として知られ、100kgの容量を持ち、ユーロパレット寸法（1,200*800*1,100 mm）の従来のキャリッジボックスを2つまで運ぶことができる。250Wのボッシュ・パフォーマンスCXモーターと1000Whのバッテリーが搭載されている。
- ドイツでは、ガソリン価格の上昇や環境意識の高まりに伴い、政府や市民の電気自動車への移行が見込まれている。スピードペデレックは、たとえ短距離の移動に最適であったとしても、最も実用的な移動手段としてペダルアシスト自転車を追い抜くことが予想される。スピード・ペダルは、パワーとスピードの性能が向上すればするほど、人気が高まるだろう。
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ドイツのEバイク市場動向
ドイツでは、E-Bikeの普及率が一貫して大幅に上昇しており、市場への浸透と消費者の受け入れが進んでいることがわかる。
- ドイツではここ数年、自転車は日常的な通勤手段として徐々に普及してきた。さらに、e-bikeの発売により、近年自転車の需要が増加している。継続的な公害と交通状況の増加、燃料価格の高騰により、e-bikeの導入が全国的に増加している。ドイツでは、さまざまな年齢層でe-bikeの販売が伸びており、45歳以上の人々がe-bikeに高い関心を示している。その結果、e-bikeの普及率は2017年よりも2018年の方が23.40%まで上昇している。
- 2020年のパンデミックの波は、ドイツ全土のe-bike市場に好影響をもたらした。社会的距離の取り方や公共交通機関の利用に対する不安といった要因が消費者の通勤方法を変え、それがさらに2020年に2019年比で約7％の成長によってe-bicycleの導入に大きなブームをもたらした。
- e-bicycle各社は、先進技術や長いバッテリー走行距離などのハイテク機能を備えた新モデルを発売しており、これが顧客を引き付けているため、ドイツの人々のe-bicycleへの関心は著しく高まっている。さらに、燃料の節約に加え、カーボンフリーで健康的な乗り物を好む消費者の嗜好が、e-bicycleの普及率を高めている。このような要因から、ドイツでは2021年のe-bike普及率が2020年比で42.60%まで上昇しており、予測期間中に成長すると予測されている。
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ドイツでは、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が安定しており、一貫した通勤パターンを示している。
- 各都市の人々は徐々に自転車文化を取り入れ始めており、ドイツでは自転車の需要が大幅に伸びている。通勤、通学、大学への通学に自転車を選ぶ人は約23％にのぼる。自転車インフラや公共交通網への投資が、他の乗り物よりも自転車を選ぶよう促している。2020年には、5～15kmの距離を移動する通勤者の増加も、ドイツの自転車需要を増加させた。
- 2020年にドイツでCOVID-19が大流行したことで、スポーツジムや公共交通機関が閉鎖され、ドイツの人々は自転車を安全で社会から隔離された交通手段として再発見した。それとは別に、パンデミックの間、人々は自転車を通じて運動することを選んだり、週末のレクリエーションとして近隣の場所まで走りに行ったりしたため、全国で5～15kmの範囲内の通勤者が増加した。最大40～45kmの航続距離を実現する先進的なバッテリーパックを搭載したe-bikeの登場は、特に毎日5～15kmの距離を移動する消費者の自転車需要を押し上げている。
- パンデミック後、個人は自転車に乗る習慣がついた。COVID-19の規制が撤廃された後、多くの人が毎日、5～15kmの範囲内のオフィス、会社、隣接する市場間を自転車で通勤するようになった。2021年には、利用者の約10％が毎日職場に自転車で通っていた。代替日には、約17％の人がオフィスへの移動に自転車を選んだ。自転車通勤者は増加傾向にあり、その一因は、健康上のメリット、二酸化炭素を排出しない移動、交通渋滞を避けることによる時間の節約にある。このような要因により、5～15キロメートル圏内の通勤者は増加し、2029年にはドイツ全土で67.2％に達すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ドイツの自転車販売台数は2020年にピークを迎え、その後安定する。
- インフレ率は2022年にピークを迎え、その後安定化することを示しており、外圧に対応する弾力的な経済を示唆している。
- ドイツのe-bike用バッテリー価格の下落は、生産効率の向上と旺盛な市場需要を示唆している。
- ドイツでは自転車専用レーンが徐々に拡大しており、サイクリング・インフラへの強いコミットメントを示し、都市のモビリティと環境の持続可能性を高めている。
- ドイツの電動バイクの充電時間は着実に短くなっており、バッテリー技術の革新と電動モビリティへの支援を示している。
- 一時的に安定したとはいえ、ドイツの一人当たりGDPは、長年にわたって一貫した成長を続ける力強い経済を示している。
- ドイツの自転車レンタル市場は、2020年をピークに堅調な成長パターンを示しており、需要の持続と市場の安定を示している。
- ドイツのハイパーローカル・デリバリー部門は一貫して増加を示しており、これは地域化された消費者ニーズに対するデジタル・ソリューションへの適応を反映している。
- ドイツのトレッカーコミュニティは着実に拡大しており、この国の強力なアウトドア文化と整備されたハイキングコースが脚光を浴びている。
- ドイツの交通渋滞指数はわずかな変動を示しており、交通管理戦略の有効性が年々変化していることを示唆している。
ドイツE-bike産業概要
ドイツのE-bike市場は細分化されており、上位5社で19.82％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell Group、CUBE Bikes、Merida Industry Co.Ltd.、Pon Holding B.V.、Riese Müller GmbHである（アルファベット順）。
ドイツのEバイク市場リーダー
Accell Group
CUBE Bikes
Merida Industry Co. Ltd.
Pon Holding B.V.
Riese & Müller GmbH
Other important companies include キャニオン・バイシクル, カートレンド社（フィッシャー）, 株式会社ジャイアント製作所株式会社ジャイアント製作所, KTMバイク産業, マクソン・モーター社, Prophete GmbH Co.KG, スペシャライズド・バイシクル・コンポーネント, ウィノラ・シュタイガー社.
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ドイツ電子自転車市場ニュース
- 2022年9月：2021年5月、スペシャライズドは、電動マウンテンバイクの特定モデルのバッテリーパックが原因で火災が発生する危険性があるとして、一部のバッテリーパックのリコールを発表。
- 2022年9月：Cannondale、Cervelo、Santa Cruz、Gazelleなどのブランドを所有するPon Holdingは、オランダのe-bikeブランドVelorettiの買収計画を発表。
- 2022年8月：Evans Cyclesが71の全店舗にCUBEバイクを再導入。COVID-19の流行中、CUBEとEvans Cyclesはサプライチェーンの問題により商業的関係を一時停止。
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ドイツE-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 キャニオンバイシクル
- 6.4.3 Cartrend GmbH (フィッシャー)
- 6.4.4 キューブバイク
- 6.4.5 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.6 KTMバイクインダストリーズ
- 6.4.7 マクソンモーター株式会社
- 6.4.8 メリダ工業株式会社
- 6.4.9 ポンホールディングBV
- 6.4.10 Prophete GmbH & Co. KG
- 6.4.11 リーゼ＆ミュラーGmbH
- 6.4.12 特殊な自転車部品
- 6.4.13 ウィノラ シュタイガー GmbH
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
ドイツのE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- ドイツはヨーロッパのe-bike産業の主要地域のひとつである。e-bike市場の売上を牽引する主な要因としては、製品の革新的な機能、バッテリーと駆動装置の完全統合、魅力的なデザイン、高品質素材の使用などが挙げられる。
- VWやGazelleといったプレーヤーは、ドイツのハノーバーで開催された2018年IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）商用車展示会で、物流業界の需要に対応する新しいe-カーゴバイクを発表した。ポンバイクグループの1社であるGazelleは、AlucaおよびDOCKR（MaaS（mobility as a services）スタートアップ）と協力して、Gazell D10 cargo e-bikeモデルを製造した。この新しい貨物用e-bikeは、軽電動貨物輸送車（LEFT）として知られ、100kgの容量を持ち、ユーロパレット寸法（1,200*800*1,100 mm）の従来のキャリッジボックスを2つまで運ぶことができる。250Wのボッシュ・パフォーマンスCXモーターと1000Whのバッテリーが搭載されている。
- ドイツでは、ガソリン価格の上昇や環境意識の高まりに伴い、政府や市民の電気自動車への移行が見込まれている。スピードペデレックは、たとえ短距離の移動に最適であったとしても、最も実用的な移動手段としてペダルアシスト自転車を追い抜くことが予想される。スピード・ペダルは、パワーとスピードの性能が向上すればするほど、人気が高まるだろう。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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