ドイツ自動車高性能電気自動車市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

ドイツ自動車高性能電気自動車市場のトレンドとインサイト

ドイツにおける電気自動車の人気の高まりが市場を牽引する

連邦自動車交通局によると、2022年上半期にドイツで登録された電気自動車の台数は、前年同期比で25%増加しました。これにより、同期間における新規登録全体に占める完全電気自動車の割合は13.5%に上昇しました。全体として、代替駆動車（バッテリー電気自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素燃料電池車、ガス車）の登録台数は14.2%増加し、新規乗用車登録台数のほぼ半数を占めました。報告期間中、電気駆動車の新規乗用車登録台数に占めるドイツブランドの割合は50.6%でした。

ドイツは2030年までに1,500万台の電気自動車を道路上に普及させる計画を掲げています。さらに、ドイツ連邦政府もプラグイン電気自動車の普及を積極的に推進しています。また、2020年6月のバッテリー電気自動車（BEV）補助金の増額以降、BEVの市場シェアは継続的に拡大しています。環境面でのメリットに加え、市場における電気自動車の供給拡大がこの成長を後押ししています。

しかし、国内での電気自動車の人気の高まりは明らかであり、そのためドイツ政府は来年、電気自動車購入に対する財政的インセンティブを縮小する見込みです。これは、人気の高まりにより政府補助金が不要になりつつあるためです。純粋電気自動車向けの補助金は、来年初めに6,000ユーロ（6,393.09米ドル）から4,500ユーロ（4,794.82米ドル）に引き下げられ、2023年には3,000ユーロ（3,196.55米ドル）に削減される計画です。政府筋によると、電気自動車購入者に支払われるインセンティブは、今後2年間の予算から34億ユーロ（34.4億米ドル）が使い切られた時点で終了するとのことです。

電気自動車（EV）の増加トレンドは、富裕層（HNWI）の顧客が購入に関心を示す可能性があることから、市場における高性能EVにも恩恵をもたらすと期待されています。

さらに、ドイツは2030年までに運輸部門の温室効果ガス排出量を1990年比で48.1%削減するという中間目標を設定しました。EV市場の拡大はこの目標達成に不可欠です。同国はすでに電気自動車100万台の大台を突破しており、その半数がBEV、残り半数がプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）です。

政府の関与が市場を牽引する

ドイツは2045年までにカーボンニュートラルを達成することを約束しました。同国は、1990年比で2030年までに少なくとも65%、2040年までに88%の排出量削減という主要目標を掲げています。運輸部門は国内総排出量の20%を占めています。これらの目標を達成するためには、道路上の電気自動車（EV）台数を増やすことが不可欠です。

2021年のEV総販売台数において、同国は中国および米国に次いで世界第3位にランクインしました。世界のEV販売台数の約11%を占め、前年比（y-o-y）ベースで2021年のEV販売台数は73%増加しました。政府とドイツの自動車メーカーは、ドイツをヨーロッパ最大の市場および生産国にするべく積極的に取り組んでいます。両者は協力して、国内における電気自動車の大衆普及を支援しています。

コロナ経済刺激パッケージ2020の一環として、ドイツ連邦政府はイノベーションボーナスを導入し、環境ボーナスの国家負担分を2倍にしました。この制度は2021年末に終了する予定でしたが、連邦政府は2020年11月に2025年末まで延長することに合意しました。現行の助成制度によると、純粋電気自動車には最大9,000ユーロ（9,589.64米ドル）、PHEVには最大6,750ユーロ（7,192.23米ドル）の補助金が2022年末まで利用可能です。補助金の金額は2023年以降、新連邦政府によって決定される予定です。さらに、ドイツ政府は国内のEV普及に向けていくつかの措置を講じました。例えば、。

• 2022年10月：ドイツ政府はネットゼロ排出に向けた取り組みの一環として、3年間で63億ユーロ（61億米ドル）を投じ、全国の電気自動車向け充電ステーション数を急速に拡大する計画を承認しました。この計画では、充電ステーション数を現在の約70,000か所から2030年までに100万か所へと14倍に増やすことを目指しています。

したがって、上記の要因が国内における高性能電気自動車の成長を後押しする可能性があります。