自動車ステアリングシステム市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

世界の自動車ステアリングシステム市場のトレンドと洞察

内燃機関車およびXEVプラットフォームにおけるEPSの急速な普及

EPSはEV主導の技術として語られることが多いですが、自動車用ステアリングシステム市場における主要な数量エンジンは依然として内燃機関車およびハイブリッド車の生産から生まれています。油圧ポンプを取り除くことでエンジンの寄生負荷が軽減され、燃費が3〜5%向上するため、燃焼エンジンプラットフォームが依然として車両生産の大部分を占める環境においてもEPSの有効性は維持されます。EPSはまた、車線維持、自動駐車、ステアリング補正に使用される制御可能なアクチュエーターでもあるため、より多くの車両に運転支援機能が追加されるにつれてその役割は拡大すると予想されます。低コストのコラムアシスト方式は大量生産プログラムにおいて依然として重要ですが、重量の大きいSUVや大型電動化車両は通常の標準的なコラム式EPSが提供できる以上のトルクを必要とします。Nexteerは2025年4月に、クロスオーバーおよびエントリーEVプログラム向けにアシスト容量を110 Nmまで拡張した高出力コラムアシストEPSを発表しました。これは通常のコラム式EPS範囲を超えるものです ^{[2]「高出力コラムアシストEPS発売」、Nexteer Automotive、nexteer.com} 。これにより自動車用ステアリングシステム市場は段階的な移行経路を維持しており、サプライヤーはEPS普及の単一の波に依存するのではなく、より大型の車両クラスおよびり高出力のバリアントへと順次移行しています。

2025年以降のプレミアムEVにおけるステア・バイ・ワイヤの展開

ステア・バイ・ワイヤは2025年から2026年にかけて技術的な約束から量産へと移行し、自動車用ステアリングシステム市場に新たなプレミアム成長層を加えました。ZFは2025年2月にNIOのET9向けに量産を開始し、Mercedes-BenzはZFのハードウェアを使用したリフレッシュ版EQSで2026年4月に欧州での量産を開始しました。Nexteerも2026年4月に中国のNEVメーカー向けにASIL-D認定ステア・バイ・ワイヤの量産を開始し、このアーキテクチャにおける初の本格的な量産プログラムとなりました。中国は最も重要な触媒であり続けています。2026年7月1日に施行されるGB17675-2025が機械式ステアリングリンクの義務要件を撤廃し、商業展開に明確な法的根拠を与えるためです。NIO、XPeng、BYD、Li Autoのプログラムの存在は、採用がすでに超高級ティアを超えてより広いEV価格帯へと移行していることを示しています。ZFが張家港で年間38万台のステア・バイ・ワイヤセットの生産能力を計画していることも、サプライヤーが自動車用ステアリングシステム市場がパイロット規模の生産ではなく意味のある生産量を吸収するという前提のもとで資本を投入していることを示しています ^{[3]「ステア・バイ・ワイヤの量産および生産能力拡大」、ZF Group、zf.com} 。

ADAS対応「フェイルオペレーショナル」アーキテクチャへのOEM需要

自動化機能が進化するにつれて、自動車用ステアリングシステム市場はフェイルセーフロジックから、単一の故障後もステアリング権限を維持しなければならないフェイルオペレーショナル設計へとシフトしています。実際には、冗長な電力経路、センシングの二重化、および一方のチャネルが故障した際にも制御されたトルクを供給できるモーターとコントローラーの設計を意味します。アクティブステアリング機能に連動したEPSプログラムでは、ASIL-Dの要件がサプライヤーに対して、独立したトルク供給と故障監視をサポートするデュアル巻線ブラシレスDCモーターおよびロックステップ処理アーキテクチャへの移行を促しています。このレベルの冗長性を持つステアリングアセンブリは、標準的なEPSラックよりも多くの電子部品、より多くのソフトウェア、およびより広範な検証負担を含むため、コスト効率は重要な課題です。これにより自動車用ステアリングシステム市場には二層構造が生まれており、標準的なEPSが依然として大部分の数量を占める一方、フェイルオペレーショナルEPSとステア・バイ・ワイヤがより高い価値プールを獲得しています。EPSとステア・バイ・ワイヤのラインにわたって同じ安全アーキテクチャを再利用できるサプライヤーは、認証作業を削減し、将来のプラットフォーム立ち上げにおけるマージンを保護するうえで有利な立場にあります。

UNECE R155適用市場におけるサイバーセキュリティ対応ECU義務化

ステアリングECUが車両ネットワーク上で動作しており、適切に保護されていない場合は悪意のあるコマンド注入に対して脆弱になる可能性があるため、サイバーセキュリティは自動車用ステアリングシステム市場における設計要件となっています。UNECE規則第155号は2024年7月以降すべての新規生産車両に適用されており、OEMおよびサプライヤーは対象市場において製品ライフサイクル全体にわたって認定されたサイバーセキュリティ管理システムを実証しなければなりません ^{[4]「国連規則第155号 サイバーセキュリティおよびサイバーセキュリティ管理システム」、国連欧州経済委員会、unece.org} 。この義務はサプライヤーの役割を変えており、ステアリングコントロールユニットはリスク分析、セキュアな開発、ソフトウェアメンテナンス、および生産後のモニタリングに関するエビデンストレイルを必要とするようになっています。実際の結果として、サイバーセキュリティ作業は機能安全と並行して行われるようになっており、特に運転支援機能に連動したEPSおよびステア・バイ・ワイヤシステムにおいてその傾向が顕著です。成熟したコンプライアンスプロセスを持つサプライヤーは自動車メーカーの承認負担を軽減でき、純粋なハードウェアベンダーよりも価値が高まります。このガバナンス上の優位性は、自動車用ステアリングシステム市場が強力なソフトウェアエンジニアリング能力と正式な検証システムを持つ大手サプライヤーを優遇するもう一つの理由となっています。

レアアース磁石価格の変動がEPS部品表コストを押し上げる

レアアースへのエクスポージャーは自動車用ステアリングシステム市場における最も明確なサプライリスクの一つであり続けています。NdFeB磁石がEPSモーター性能の中核を担っているためです。中国は世界のレアアース精製生産量の91%、焼結NdFeB磁石製造の94%を占めており、同国の政策変更はサプライチェーン全体のコスト曲線を急速に動かします。中国商務部（MOFCOM）の2025年4月における7種類の中重希土類元素に対する輸出ライセンス措置は、ジスプロシウムとテルビウムがステアリングモーターに必要な高温性能において重要であるため、見通しをさらに厳しくしました。2026年初頭からその後にかけて、NdPr酸化物価格は大幅な上昇を経験した後に落ち着きました。これにより、特に最も価格感応度の高い車両カテゴリーにおいて、EPSプログラムの部品表コスト圧力が大幅に増加しました。これに対応して、サプライヤーは中国以外の調達契約を締結し、需要が低いアプリケーション向けにカスタマイズされたフェライト系モーター設計をより深く追求しています。同時に、Lynasなどのメーカーが中国国外でNdPr生産能力を拡大しています。これらの措置にもかかわらず、自動車用ステアリングシステム市場は不均衡なコスト負担に直面しています。主流のEPSアセンブリはプレミアムなステア・バイ・ワイヤと比較してより厳しい価格制約を抱えています。

2026年までの自動車用MCU不足

自動車用MCUの供給は自動車用ステアリングシステム市場にとって第二の制約であり続けています。ほとんどのステアリングコントローラーが最先端ノードではなく成熟した40〜90 nmノードに依存しているためです。これらの成熟ノードにおける生産能力の逼迫は構造的なものであり、ファウンドリーはAIおよび高性能コンピューティング向けのより先進的なプロセス技術を優先してきました。安全認証はさらなる制約を加えています。ASIL-Dステアリングコントローラーに必要なプロセス品質をサポートできるファブおよびアセンブリサイトは限られているためです。ステア・バイ・ワイヤおよび高可用性EPSにとって逼迫はより深刻です。これらのシステムは旧来の設計よりも多くの演算コンテンツ、セキュアなハードウェアモジュール、およびより冗長なコントローラーパスを必要とするためです。調達規律は役立ちますが、適格なサプライが少数のサイトに集中している場合、ボトルネックを迅速に解消することはできません。これが、最も高成長のアプリケーションで受注残が健全に維持されている中でも、自動車用ステアリングシステム市場が生産タイミングリスクに直面し続ける理由です。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

コンポーネント別：ステアリングインテリジェンスの向上に伴い電動モーターが構造的な主役へ

ステアリングコラム／ラックは2025年の自動車用ステアリングシステム市場の38.74%を占め、すべてのステアリングアーキテクチャにわたって最大のコンポーネントグループとなりました。このリードは、コラム、ラック、シャフト、ジョイント、ギアメカニズムがEPS、EHPS、および残存する油圧プログラムに依然として存在しているという事実を反映しており、より多くの価値が電子機器とソフトウェアに移行している中でも変わりません。この分野の収益は、アシスト機能がどのように提供されるかに関わらず、すべての車両が指令されたステアリング入力を車輪角度に変換する機械的経路を必要とするため、回復力を維持しています。自動車用ステアリングシステム市場において、これによりコラムとラックのセットがアンカーコンテンツ層となり、電子機器が製品差別化をますます決定するようになっています。油圧ポンプのサブセグメントは、新しい乗用車プラットフームが電動アシストを優先して油圧ステアリングから離れ続けているため、持続的な圧力にさらされています。

この転換は需要をなくすのではなく、電動モーター、ECU、センシング要素へと価値をシフトさせています。EPSコントローラーがアシストロジックのみを処理するのではなく、トルクオーバーレイ、センサーフュージョン入力、およびますますソフトウェア定義されたステアリング動作を管理するようになったため、ECU収益は上昇しています。ADAS対応システムが診断カバレッジの期待を満たすために複数のトルク、角度、位置測定を必要とするため、センサー層も深化しており、アセンブリあたりのコンテンツが増加しています。電動モーターは2026年から2031年にかけてCAGR 8.53%で成長すると予測されており、高出力EPSおよびフェイルオペレーショナル設計がより多くの車両クラスに広がるにつれて、自動車用ステアリングシステム市場において最も成長の速いコンポーネントとなっています。デュアル巻線ブラシレスDCモーターはL2+アプリケーションのより一般的なベースラインとなりつつあります。各巻線が単一の故障後も部分的なステアリング権限を維持しなければならないためです。ステア・バイ・ワイヤへの移行はさらなる需要層を加えています。ラックアクチュエーターモーターがステアリングホイールフィードバックシミュレーターモーターとは別になっており、システムあたりのモーターコンテンツが増加するためです。Nexteerの2025年の受注ミックスは、完全EVおよびEVと内燃機関の混合プラットフォームに関連する相当なシェアを持っており、このコンテンツシフトがすでに現在の事業受注に反映されていることを示しています。その結果、自動車用ステアリングシステム産業では、機械式ステアリングハードウェアの根本的な重要性を損なうことなく、価値の中心が電子統合型モーターアセンブリへと着実にシフトしています。

注記: 全個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入後に入手可能

車両タイプ別：LCV電動化の加速に伴い商用車が勢いを増す

乗用車は2025年の自動車用ステアリングシステム市場シェアの62.65%を占め、高い生産台数と新型乗用車モデルにおけるEPSのほぼ完全な普及の両方を反映しています。SUVはこの車両グループ内で最も重要なボディスタイルであり続けています。その重量と広いタイヤフットプリントが、より強力な横方向トルク処理を持つラックアシストおよびデュアルピニオンEPSソリューションへの需要を支えているためです。ハッチバックは都市部の運転パターンがコンパクトなフォーマットを引き続き支持している欧州および南アジアで依然として重要であり、セダンは中国国内生産を通じて安定した役割を維持しています。多目的車両は絶対的な規模では小さいものの、家族向け車両フォーマットが引き続き根強い人気を持つ東南アジアでの関連性を維持しています。乗用車全体において、自動車用ステアリングシステム市場はすでに欧州と日本における確立されたEPSベースラインによって形成されています。同時に、中国のNEVプラットフォームはEPSとステア・バイ・ワイヤの準備を組み合わせることが増えています。

商用車は2026年から2031年にかけてCAGR 7.28%で成長すると予測されており、自動車用ステアリングシステム市場において最も成長の速い車両カテゴリーとなっています。近期の押し上げは都市配送フリートにおける小型商用車の電動化から来ており、電動ドライブトレインが従来のレイアウトで油圧パワーステアリングが持っていた自然な適合性を取り除いています。中型および大型商用車は前軸荷重が依然として非常に高いため、油圧または電動油圧ステアリングに大きく依存しています。それでも、自動化された高速道路機能がより精密な車線中央維持制御を必要とするにつれて、移行の方向性は変化しています。この必要性が、特に高速道路自動化やプラトーニングが製品ロードマップの一部である場合に、トラックメーカーが将来のプラットフォーム向けに冗長なEPS設計を評価するよう促しています。米国の特許出願は商用車のモード移行中の安全なコントローラー切り替えを強調しており、高速道路速度での故障引き渡しに現在注がれている機能安全への注目を反映しています。サプライヤーにとって、商用車の機会は魅力的です。この転換がより低い電動シストベースから始まるため、転換の余地が大きいためです。また、以前は乗用車が支配していた電動化プログラムに高トルクステアリングコンテンツをもたらすことで、自動車用ステアリングシステム市場の収益ミックスを広げます。したがって、自動車用ステアリングシステム産業は、より多くのEVだけでなく、制御精度が戦略的価値を持つ大型用途においてステアリングを電動化する必要性の高まりにも依存することになります。

メカニズム別：EPSが統合を固める一方、ステア・バイ・ワイヤが次の価値ティアを定義

EPSは2025年の自動車用ステアリングシステム市場において71.20%の市場シェアを維持し、市場における議論の余地のないベースラインメカニズムであり続けています。その地位は、油圧システムに対して3〜5%の燃費向上、ADAS機能との直接的な互換性、およびハードウェアだけでなくソフトウェアを通じてステアリングフィールを調整する能力によって支えられています。この組み合わせにより、モーター出力とラック設計が車両荷重に合わせられていれば、小型乗用車からますます大型のSUVまで機能するスケーラブルなソリューションが自動車メーカーに提供されます。油圧パワーステアリングは、特に大型トラック、建設機械、一部の大型バスなど、非常に高いステアリング荷重を持つアプリケーションでは依然として役割を持っています。それでも、オンロードの軽車両ミックスにおけるその関連性は狭まっています。EHPSは電子的に管理されたアシストを提供しながら油圧アクチュエーションを維持するため、高い力を必要としながら段階的な電動化を行う特定のバン、バス、および業務用車両に適しており、移行的な位置を維持し続けています。

ステア・バイ・ワイヤは2026年から2031年にかけてCAGR 7.95%で成長すると予測されており、自動車用ステアリングシステム市場において最も急速に動くプレミアム層として際立っています。最近まで、その数量ベースは最小限でしたが、2025年および2026年のZF、Nexteer、Boschからの量産発表により、議論はプロトタイプから生産準備へと移行しました。中国は規制、NEVプラットフォームの勢い、および48Vアーキテクチャがすべて一致しているため、中心的な展開市場です。GB17675-2025の下で法的枠組みが整備される一方、中国OEMのプログラムはステア・バイ・ワイヤがフラッグシップ車両を超えてより主流のEVセグメントへと拡大し始めていることを示しています。別の需要プールはロボタクシーおよび自律走行プラットフォームから来ており、完全なドライブ・バイ・ワイヤシャシーは選択肢ではなく、ステアリングはしばしば電子的に切り離される最初の主要な制御軸です。自動車用ステアリングシステム市場にとって、これはEPSが数量面で引き続き支配することを意味します。同時に、ステア・バイ・ワイヤは将来のエンジニアリング注目とプレミアム価値創造の不均衡なシェアを吸収します。これはまた、ソフトウェア、システム冗長性、および検証の深さが純粋なハードウェアコストよりも重要となる領域であり、時間の経過とともにサプライヤー競争の基盤を変えます。このメカニズムシフトに関連する自動車用ステアリングシステム市場規模は、したがって油圧システムの基本的な置き換えよりも、冗長な電動アーキテクチャが量産においてどれだけ速くスケールするかに依存することになります。

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販売チャネル別：EPS交換とソフトウェア再調整によるアフターマーケットの加速

OEMは2025年に86.70%のシェアを保持しており、ステアリングアセンブリの安全上重要な統合を反映し、工場装着供給を自動車用ステアリングシステム市場における規模への中核ルートとして位置づけています。このチャネルの重要性は初期設置を超えて広がっており、現代のステアリングシステムは車両ソフトウェアアーキテクチャ、ADASキャリブレーション、およびプラットフォーム設計段階から始まる型式認定要件に結びついています。これにより価値の獲得方法が変化しており、ステアリングサプライヤーは車両が工場を出た後も有効なソフトウェア定義のドライブモードとトルクオーバーレイ動作をサポートできるようになっています。自動車用ステアリングシステム市場において、これはOEM関係が機械的または電気機械的アセンブリの納品で終わるのではなく、ライフサイクルソフトウェアサポートをますます含むようになることを意味します。また、自動車メーカーが完全なハードウェア変更なしにOTAでステアリング応答を改善する方法を提供し、特定のステアリングプラットフォームの商業的寿命を延ばします。

アフターマーケットは2026年から2031年にかけてCAGR 7.02%で成長すると予測されており、より多くのEPS搭載車両が交換サイクルに入るにつれて、自動車用ステアリングシステム市場において最も急速に動くチャネルとなっています。EPSのサービス作業は従来の油圧交換よりも技術的であり、新しいユニットはしばしばVINリンクのパラメーターマッチング、トルクセンサーの再調整、場合によっては車両が通常の運転に戻る前のADAS再検証を必要とします。この複雑さはディーラーネットワークと認定サービスセンターを優遇します。これらはキャリブレーションツール、ソフトウェア許可、およびモデル固有の手順へのより良いアクセスを持っているためです。ステア・バイ・ワイヤフリートが老朽化するにつれて、再調整とソフトウェアリフレッシュ作業が従来のステアリングメンテナンスよりも高い価値を持つため、同じパターンがより顕著になる可能があります。サプライヤーもこのトレンドから恩恵を受けており、販売後サービスには旧来の油圧ビジネスモデルの一部ではなかった診断サポート、ソフトウェアパッケージ、および検証ステップが含まれる可能性があります。インストールベースが成長するにつれて、自動車用ステアリングシステム市場のアフターマーケット側はスペアパーツの数量だけで定義されなくなります。ソフトウェアアクセス、ャリブレーション権限、および修理されたステアリングシステムが依然として安全性と運転支援要件を満たすことを認定する能力を誰が管理するかによっても形成されます。このシフトにより、自動車用ステアリングシステム産業は以前のステアリング技術世代よりも長い収益の尾を持つことになります。

地域分析

アジア太平洋地域は2025年の自動車用ステアリングシステム市場規模の48.25%を占め、2031年にかけてCAGR 6.52%で拡大すると予想されており、最大のベースと最速の成長率の両方を持っています。中国は世界最大の車両生産拠点と最も強力な近期ステア・バイ・ワイヤパイプラインを組み合わせているため、自動車用ステアリングシステム市場において最も重要な国であり続けています。2025年までに、中国はEPSおよび新しいバイワイヤプラットフォームへの需要の高まりを反映して、新エネルギー車生産において著しい成長を経験するでしょう。2026年にGB17675-2025の下で施行される予定の商業的なステア・バイ・ワイヤ展開のための法的経路の正式化は重要であり、主要な中国OEMはすでにこの分野でのプログラムを承認しています。一方、インドは強力なEV政策支援と国内製造クラスターへの投資により地域の勢いを強化しています。日本は一方で、2026年のレクサスRZ 550e F SPORTのステア・バイ・ワイヤシステムの発売に示されるように、精密ステアリング供給とプレミアムバイワイヤ開発における強みを示しています。

欧州は2025年の自動車用ステアリングシステム市場において第二の地域ブロックであり続け、厳格な安全・排出規制と密度の高いティア1サプライヤーベースによって引き続き牽引されています。ドイツはZFとBoschの両社が量産供給ポジションに移行し、Mercedes-Benzが2026年にEQSで欧州初の大規模量産アプリケーションを導入したため、地域のステア・バイ・ワイヤ推進の中心です。地域の規制経路は、以前は古い油圧ソリューションが許容されていた場合でも、アシスト車線および安全機能が電子的に制御可能なステアリング出力をますます必要とするため、EPS需要を堅固に保っています。Boschはすでにバイワイヤシステムに主要な長期収益期待を付けており、サプライヤーベースがこの移行をいかに真剣に見ているかを示しています。チェコ共和国、スロバキア、ハンガリーなどの東欧生産ハブは、西欧OEMプログラムの組立拠点として機能することでEPS需要を吸収し続けています。同時に、ロシアは制裁とサプライチェーンの孤立により、先進半導体とトップティアのステアリングシステムへのアクセスが制限されているため、より遅い経路に直面しています。

北米は、その製品ミックスに大型ピックアップトラックとフルサイズSUVが含まれており、これらは他の地域よりも長く油圧および電動油圧ステアリングを支持してきたため、自動車用ステアリングシステム市場において主要な地域であり続けています。同じミックスは今、運転支援機能が大型車両に広がるにつれて、高出力EPSと将来のステア・バイ・ワイヤシステムにとって重要な機会を生み出しています。南米はブラジルとアルゼンチンの組立サイクルを追跡し続けており、ブラジルが主要な生産・流通拠点として機能し、インストールフリートの老朽化に伴ってEPS交換市場が成長しています。中東およびアフリカはサウジアラビアとUAEのフリート成長、および欧州のステアリング仕様を満たさなければならないトルコの輸出連動生産拠点に支えられて、より安定しているが小規模な成長を示しています。

規制環境

自動車用ステアリングシステムは、ステアリングをソフトウェア制御された安全上重要な機能として扱うことがますます増えている、グローバルおよび地域の安全、サイバーセキュリティ、型式認定の枠組みの組み合わせの下で運用されています。グローバルレベルでは、UNECE国連規則第79号がステアリング装置の承認（先進運転支援ステアリングシステムの要件およびドライバーオーバーライド動作を含む）を規定しており、欧州連合一般安全規則、規則（EU）2019/2144（GSR 2）が車両安全要件を強化し、自動化機能が普及するにつれて堅固な制御戦略の必要性を強化しています。

米国では、ステアリングの完全性は連邦自動車安全基準（FMVSS）によって支えられており、ステアリング操作系の後方変位に関するFMVSS第204号を含む。NHTSAは2026年6月にFMVSS第204号に関する最終規則を公表したが、これは2025年5月の適用範囲に関する通知など先行する動きを受けたものである。電子制御式EPSがより一般的になり、ステアバイワイヤ・アーキテクチャが進展するにつれ、これらの要件は安全関連のステアリング機能に関する検証、文書化、故障対応をめぐるコンプライアンス業務を増加させている。

バリューチェーン分析

自動車用ステアリングシステムのバリューチェーンは、原材料（コラムやラック用の鋼およびアルミニウム、銅巻線、レアアースまたは代替磁石材料）から始まり、精密機械加工、メカトロニクス組立（モーター、センサー、ECU）、ソフトウェアキャリブレーションを経て、OEMへの統合とサービス網へと至る。JTEKT、Bosch、ZF、Nexteer、thyssenkrupp Steering、Mando、NSKなどのTier-1サプライヤーは、通常、完全なEPSモジュールまたはサブアセンブリ（ラック、コラム、モーター、ECU、センサー）を供給しており、安全認証済みソフトウェアおよびサイバーセキュリティ対応の電子制御ユニットへとより多くの付加価値が移行している。

近年のバリューチェーン上の動きは、機械式ハードウェア主導からソフトウェア主導の冗長アーキテクチャへの移行を反映している。2025年7月、L&T Technology ServicesとThyssenkrupp Steeringはプネにソフトウェア開発拠点を設立し、先進ステアリング用の安全上重要なソフトウェアに注力しており、ISO 26262に整合した開発要件に対応している。2026年2月、NIOとBoschはステアリングやドライブバイワイヤ・シャシーモジュールを含むスマートEV技術に関する戦略的提携契約を締結し、OEMとTier-1の共同開発サイクルの緊密化を示している。サプライヤーの統合も続いており、Bethelは2026年2月、Yubei Steering System (Xinxiang) Co., Ltd.の支配的株式（50.9727%）を取得する計画を発表し、自動車安全分野での事業基盤を拡大し、中国におけるステアリングシステム能力への垂直的アクセスを強化する狙いがある。

市場機会と将来展望

市場機会は、レベル2+およびレベル3対応車両に必要な冗長性、機能安全性、およびソフトウェアツールチェーンを伴うステアバイワイヤの産業化を軸に拡大している。この動きはOEMのプラットフォーム展開が最も速いアジアで顕著であり、ZFは中国の張家港拠点でステアバイワイヤシステムの生産活動を計画しており（2026年の量産開始（SOP）スケジュールが公表されている）、NexteerはAPAC地域の成長に合わせて製造拠点を拡大しており、中国柳州のスマート製造プロジェクトは同社の開示によれば2026年上半期に完全稼働に達する見込みである。

第2の機会分野は、特に東南アジアと中国において、ステアリング用電子機器、モーター、およびソフトウェア統合が地域の供給網でどのように現地化・再編されているかに集中している。Nexteerは2026年3月、タイのラヨーンに新しい製造施設を開設し、東南アジアのOEMプログラムへの現地供給を強化し、EPSおよび先進ステアリングアセンブリの物流サイクルの短縮を支えている。基準の面では、UNECE R79およびISO 26262における機能安全要件の下での動きが、サプライヤーをモジュール式で認証可能なアーキテクチャ（デュアルモーター作動、独立した電源・通信経路、検証済みソフトウェアスタック）へと向かわせている。これにより、モーター、センサー、ECU専門メーカーにとって、レアアース依存を減らしつつバイワイヤ型プラットフォームのASIL-Dシステム目標を満たす機会が生まれている。