自動車エアバッグインフレーター市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2020 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 5.93 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 8.17 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 6.60% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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モードーインテリジェンスによる自動車エアバッグインフレーター市場分析
自動車エアバッグインフレーター市場規模は2025年に59億3,000万米ドルに達し、2030年には81億7,000万米ドルに到達する予測で、2025年から2030年にかけて年平均成長率6.60%で進展すると見込まれます。より厳格な衝突安全法規制、乗員保護への消費者意識の高まり、インフレーター化学と包装技術の継続的改善が、自動車エアバッグインフレーター市場の上昇を支えています。設計から製造までのワークフローを管理するサプライヤーは、契約組立業者に依存する企業よりも新規制試験により迅速に対応できるため、より高い利益率を確保しています。北米と欧州の規制当局は、今後の側面衝突およびサイバーセキュリティ監査を示唆しており、これによりコストが上昇し、交換需要が増加し、車両生産サイクルが横ばいの期間でも自動車エアバッグインフレーター市場を維持することになります。アジア太平洋地域は既に7.50%のCAGRを示しており、技術豊富な中国の中型SUVプログラムとインドの急速に拡大する輸出ハブが牽引し、この地域が10年末までに新規インフレーター台数の約半分を占める可能性を示唆しています。
主要レポートの要点
- エアバッグタイプ別では、カーテンエアバッグが2024年の自動車エアバッグインフレーター市場シェアの34.10%を獲得し、ニーエアバッグは2030年まで年平均成長率8.60%で拡大する見込みです。
- インフレータータイプ別では、火薬式インフレーターが2024年の自動車エアバッグインフレーター市場規模の59.25%を占め、ハイブリッド式インフレーターは2030年まで年平均成長率7.90%で成長すると予測されています。
- 車両タイプ別では、乗用車が2024年の自動車エアバッグインフレーター市場規模の76.15%を占め、商用車は2030年まで最も速い年平均成長率7.40%の見通しを示しています。
- 推進剤化学別では、非アジド系配合が2024年の自動車エアバッグインフレーター市場規模の68.10%シェアを占め、2030年まで年平均成長率8.30%に設定されています。
- 技術段階別では、単段式インフレーターが72.50%のシェアでリードし、一方で二段式・多段式インフレーターは年平均成長率8.50%の予測を示しています。
- 販売チャネル別では、OEM装着品が2024年の出荷の92.25%を占め、アフターマーケットおよびリコール交換品は2030年まで年平均成長率9.50%に設定されています。
- 地域別では、アジア太平洋地域が2024年の収益の42.55%を占め、現地調達規則が現地化を加速させる中で最も速い年平均成長率7.50%を記録しています。
グローバル自動車エアバッグインフレーター市場の動向と洞察
推進要因影響分析表
| 推進要因 | CAGR予測への影響（約%） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| アジド系推進剤の段階的廃止 | +1.2% | EU、日本 | 短期（2年以内） |
| L4/L5自動運転車 | +1.1% | 北米、中国、ドイツ | 長期（4年以上） |
| UN-R155サイバーセキュリティコンプライアンス | +1.0% | 北米、欧州、アジア太平洋 | 中期（2-4年） |
| ADAS搭載多段式インフレーター | +0.8% | 中国、ASEAN | 短期（2年以内） |
| インド輸出ハブの台頭 | +0.8% | インド | 長期（4年以上） |
| EVギガキャスティングシャーシ | +0.6% | 北米 | 長期（4年以上） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
より厳格な衝突安全義務
アップグレードされた前面、側面衝突、歩行者保護プロトコルは、自動車メーカーによるより高性能な拘束システムの採用を推進し、自動車エアバッグインフレーター市場を拡大しています。北米のFMVSSアップデートと欧州の一般安全規則は、側面胴体およびカーテンソリューションのベースライン装着を引き上げています。OEMは現在、コンプライアンス文書付きインフレーターを入札し、設計期間を圧縮し、垂直統合サプライヤーを優遇しています。監査頻度の増加により、最終組立ライン近くでのオンサイト推進剤テストセルが促進され、認証ループが最大4週間短縮されています。より高い交換需要がコスト転嫁を部分的に相殺し、全体的なインフレーター需要を活発に維持しています。規制当局は、ガス出力指標と並んでサイバーセキュリティ準備を参照し始めており、業界をスマートインフレーターモジュールに向けて押し進めています。[1]カナダ運輸省、「タカタエアバッグインフレーターリコール」、tc.canada.ca
ADAS主導の多段式インフレーター採用
中国ブランドが製造するセンサー豊富な中型SUVは、衝突重篤度データとインフレーター論理を融合し、より幅広い乗員範囲を保護する調整されたガス放出を可能にしています。5つ星新車アセスメントプログラムスコアは、ショールームアピールを支援し、多段式インフレーターをADAS価値の見える証明として示しています。多段式展開で遅れる自動車メーカーは、ショールームでの否定的比較のリスクを負い、速やかな追随者圧力を生み出しています。ソフトウェアアップデートは将来のキャリブレーション調整を可能にし、OEMを再ツーリングコストから保護しています。コンポーネントサプライヤーはこのトレンドを活用してファームウェアメンテナンス契約をアップセルし、年金スタイルの収益層を追加しています。したがって、センサー融合とインフレーター変調の融合は、自動車エアバッグインフレーター市場内でプレミアム価格ポイントを維持しています。
アジド系推進剤の段階的廃止
アジ化ナトリウム曝露に対する職業健康限界は、EUと日本でのレトロフィットキャンペーンを加速し、非アジド系グアニジン硝酸塩ユニットを自動車エアバッグインフレーター市場シェアの68%まで引き上げています。レトロフィットキットには認定処分費用が組み込まれており、循環経済モデルが入札構造をどのように再構築するかを示しています。非アジド系推進剤に切り替える工場では、カプセルの金属壁がより薄くなり、重量が削減され、フリート燃費目標の達成に貢献していると報告されています。保険会社は、より毒性の低いコンポーネントを装着した車両に報酬を与え、別の需要レバーを提供しています。化学変化の速さは、環境目標と製造効率を整合させる業界の能力を示しています。欧州のリサイクルストリームでは、特別取扱サーチャージなしで非有害残留物を受け入れ、ライフサイクルコストをさらに削減しています。
インド輸出ハブの台頭
インドは、2023年10月から2024年9月にかけて、主にベトナム、韓国、トルコに6,659件の側面エアバッグ積荷を輸出しました。高稼働率は新鮮な推進剤混合塔を正当化し、インドの価格競争力を強化するコスト削減を実現しています。地元のTier-2サプライヤーは、精密スタンピングと点火素子組立への上流移行により、バリューチェーンを深化させています。輸出契約は通常、二重化学能力を要求し、バイヤーのヘリウム変動ヘッジを支援しています。チェンナイとプーンの地域テスト施設は、認定待機時間を短縮し、西側競合他社に先立ってモデルイヤー受注を確保しています。したがって、これらのクラスターは、自動車エアバッグインフレーター市場におけるインドシェアの長期構造的上昇を支えています。
制約影響表
| 制約 | CAGR予測への影響（約%） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| ヘリウム供給変動 | -0.9% | 世界的、特にEU | 短期（2年以内） |
| EU炭素国境税 | -0.7% | 欧州 | 中期（2-4年） |
| リチウムイオン電池火災リスク | -0.5% | 世界的、特に中国と北米 | 中期（2-4年） |
| MEAでの偽造インフレーター | -0.3% | 中東・アフリカ | 短期（2年以内） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
ヘリウム供給不足
地政学的混乱により工業用ヘリウムのスポット価格が上昇し、蓄圧ガス式インフレーターの部材費が膨らみ、利益率を圧迫しています。タンザニアでの探査キャンペーンでは、グリーンヘリウムを求めており、予備的流量データは安全システム生産者にとって商業的に実行可能な供給を示唆しています。OEMは、火薬ガスでヘリウム使用を希釈するハイブリッドインフレーターに調達をシフトして対応しています。契約条項には現在、ヘリウム価格調整式が含まれ、リスクの一部をサプライヤーに転嫁しています。一時的ではあるものの、コストスパイクは既に新しい蓄圧ガス設計反復を減速させ、自動車エアバッグインフレーター市場のそのサブセグメントの短期成長を緩和しています。
EU炭素国境税
炭素国境調整メカニズムは、内蔵排出量に課税を課し、石炭重要なアジア施設で生産されるインフレーターの着地コストを上昇させています。[2]ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス、「炭素国境調整メカニズムの理解」、lse.ac.uk初期入札では、東欧生産に対して3-7%のプレミアムが示されており、機械加工とシリンダー成形をEU最終組立サイトにより近づけています。サプライヤーは、資本予算を配分する際に、労働コスト差と並んで関税エクスポージャーを検討しています。炭素監査は現在、見積依頼テンプレートに現れ、持続可能性指標がコンポーネント価格と同じくらい重要であることを意味しています。関税の現在の影響は中程度であるものの、その範囲は10年間にわたって拡大し、自動車エアバッグインフレーター市場内の輸入依存サプライヤーに構造的制約をもたらします。
セグメント分析
エアバッグタイプ別：カーテンの強さとニーエアバッグの勢い
カーテンエアバッグは、自動車エアバッグインフレーター市場シェアの34.10%を占めています。その優位性は、強固な側面衝突保護を義務付ける星評価プロトコルに基づいています。最近のリフレッシュでは、狭いルーフレールに沿った充填均一性を向上させるセグメント化ガスチャネルへの関心が明らかになっています。新興のギガキャスト型EVフレームはよりスリムなレールを作り出すため、楕円断面シリンダーはルーフ高制約を上げることなくガス容積を保持します。自動車エアバッグインフレーター市場は、形状革新と信頼性のある化学を組み合わせるプラットフォームに報酬を与え続けています。
ニーエアバッグは最も速い8.60%のCAGR見通しを記録しています。下肢負傷により重点を置くクラッシュダミーと保険スコアリングモデルが採用を強化しています。サプライヤーは現在、既存のダッシュボード下梁にクリップする一体型ハウジングを提供し、ライン側組立時間を短縮しています。フリート購入者は、ニー保護が存在する際の労働者補償請求の減少を強調し、仕様率を押し上げています。成長する牽引力は、単一の支配的カテゴリーではなく複数の成長ベクトルから恩恵を受ける自動車エアバッグインフレーター業界の長期的多様性を強化しています。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
インフレータータイプ別：火薬式スケールとハイブリッド上昇
火薬式インフレーターは、2024年に32億8,000万米ドルの売上を記録し、自動車エアバッグインフレーター市場規模の59.25%に相当しました。コンパクトな形状、実証済みの信頼性、ヘリウム供給変動への免疫により、運転席エアバッグのデフォルトとして維持されています。非アジド化合物により、エンジニアは金属壁を薄くでき、グラムを節約し、フリート平均排出目標を支援しています。プラントデータでは、グアニジン硝酸塩ブレンドがレガシーミックスに置き換わる際、展開後の粒子排出が減少し、クリーンルームメンテナンスが容易になることを示しています。
ハイブリッド式インフレーターは7.90%のCAGRが予測されています。その設計は、小型蓄圧ガス室と火薬メインチャージを組み合わせ、変調緯度を保持しながらヘリウム容積を削減します。OEMは、二重化学ラインがサプライチェーンショックを緩和すると指摘し、ハイブリッド組立品を調達ヘッジとして見ています。開発ロードマップは、二段式カーテンとファーサイドエアバッグでのより広い使用を示しています。したがって、自動車エアバッグインフレーター業界は、ハイブリッド能力を将来の商品変動に対する保険方針として扱っています。
車両タイプ別：乗用車優位と商用車上昇
乗用車は42億3,000万米ドルを貢献し、2024年の自動車エアバッグインフレーター市場規模の76.15%に相当しました。サイド胴体およびファーサイドエアバッグは、大衆市場ハッチバックとセダンにますます普及し、安全コンテンツがもはや高級トリムに限定されないことを証明しています。消費者意識プログラムは比較負傷スコアを公開し、転売価値研究では多段式システムのプレミアムが明らかになっています。OEMは、プラットフォームライフサイクルの早期に拘束コンテンツを統合することで応答し、7年の運用にわたってインフレーター容積を確保しています。
商用車は最も速い7.40%のCAGRを示しています。フリート運営者は、運転手負傷のダウンタイムを減らすためにカーテンプラスステアリングホイールエアバッグを指定し、保険会社はそのようなパッケージにより低いプレミアムで報酬を与えています。北米の大型トラックキャビンは現在、以前のオプション状態からの顕著な変化で、エアバッグをベースラインとしてリストしています。レトロフィットプログラムも古いフリートを一掃し、交換収益を膨らませています。このサブセグメントの成長は、自動車エアバッグインフレーター市場を多様化し、経済サイクル全体で需要を平準化します。
推進剤化学別：非アジド系リーダーシップとアジド系後退
非アジド系配合は、2024年の自動車エアバッグインフレーター市場シェアの68.10%を占め、8.30%のCAGR軌道を持っています。湿潤気候での安定した燃焼プロファイルは、保証請求を減らし、OEMに環境コンプライアンスと並んで品質向上をもたらします。EUリサイクラーは、有害廃棄物料金なしでグアニジン硝酸塩を受け入れ、最終処分費用を削減します。非アジド系ブレンドを採用するサプライチェーンは、職業健康リスクを減らし、工場がより厳格な室内空気基準を満たすのを支援します。
アジド化合物は20.55%のシェア以下に下落しています。処分補助金は、古い在庫の再生よりもスクラップを奨励します。かつてアジドカプセル専用だった生産ラインは現在、ハイブリッドユニットに切り替わり、資産利用率を押し上げています。この後退は、規制圧力が自動車エアバッグインフレーター業界内の化学分割をいかに急速に再形成できるかを強調しています。
技術段階別：単段式スケールと多段式革新
単段式インフレーターは、最低コストで中核規制テストを満たすため、数量で72.50%を依然として支配しています。しかし、新しい側面衝突シナリオでは、様々な乗員サイズに対する一パルス展開の限界が明らかになり、プラットフォームは後の適応段階への移行を可能にするシートセンサーデータを組み込んでいます。コンポーネントメーカーは、いずれのインフレーターアーキテクチャでも使用可能なインターフェースマウントを設計することでヘッジし、将来の柔軟性を保持しています。
二段式・多段式インフレーターは8.50%のCAGRに設定されています。ガスフローを変調する能力は、ベルト負荷制限器とプリテンショナーと組み合わさり、協調拘束戦略を可能にします。マーケティング部門は、多段式システムで追跡されるより高いNCAPスコアを利用し、安全技術をショールーム差別化要因に変えています。このトレンドは、ファームウェアアップデートが販売後にガス放出ロジックを調整できるソフトウェア定義車両と整合しています。
販売チャネル別：OEMバルクとアフターマーケット成長
OEM装着インフレーターは出荷の92.25%を占め、専用ツールと予測可能な償却を奨励するスケールです。自動車メーカーは、サービスパーツカタログでインフレーターをスタンドアロンライン項目としてますますリストし、リコールキャンペーンのトレーサビリティを改善し、ディーラーがバッチ固有の交換品を見積もることを可能にしています。ブロックチェーンプラットフォームに保存されるデジタル生産記録が牽引力を得て、偽造リスクを減らしています。
アフターマーケットとリコール交換は、老朽化フリートとタカタ関連コールバックが継続する中、9.50%のCAGRが予測されています。交換インフレーターには現在、所有者によるスマートフォン認証を可能にするNFCタグが搭載され、信頼を向上させ、保証処理を支援しています。向上した透明性が交換需要を押し上げ、自動車エアバッグインフレーター市場の二次的だが急速に上昇する柱を強化しています。
地域分析
北米は2024年の世界収益の約31.10%を貢献しました。米国道路交通安全局の特定インフレーター変種に対する調査は、法的エクスポージャーに焦点を当て、OEMに実証済み設計とトレース可能な製造記録を優遇するよう動機付けています。UN-R155に準拠するサイバーセキュア インフレーターモジュールが牽引力を得て、地域サプライチェーンにソフトウェア検証層を追加しています。高い市場成熟度により、競争はクラッシュデータ分析などのライフサイクルサービスにチャネル化され、ハードウェア価格から付加価値サポートに重点が移っています。
アジア太平洋地域は、中国、インド、ASEAN経済に牽引され、最も強い7.50%のCAGRを記録しています。二段式インフレーターを搭載した中国の中型SUVプラットフォームは、地元の革新がグローバルベンチマークを満たす方法を実証し、5つ星安全評価が輸出アピールを高めています。インドの製造ハブは、コスト優位性と地元サプライヤーパークを活用して他の場所の能力ギャップを埋め、自動車エアバッグインフレーター市場のより大きなシェアを獲得しています。チェンナイとプーン近くに推進剤ラボとテストリグを共同配置するサプライヤーは、物流リスクを圧縮し、より短い認証サイクルを獲得しています。
欧州は安定したコンプライアンス中心の需要を示しています。この地域の非アジド化学への完全に近い移行は、レトロフィットプログラムを通じてアフターマーケット容積を健全に維持しています。カーボンニュートラルの誓約は、インフレーターケーシングのアルミニウムリサイクル材採用を推進し、材料選択を企業持続可能性目標と整合させています。歩行者安全要件は、外部エアバッグの研究を奨励し、インフレーター対応可能市場を段階的に拡大する可能性があります。[3]電気電子学会、「高度外部エアバッグコンセプト」、ieee.org炭素国境税は単価と同じくらい調達に影響を与え、機械加工ステップの東欧への段階的移転を促進しています。
競合環境
Autoliv、ZF Friedrichshafen、Joyson Safety Systemsは、自動車エアバッグインフレーター市場シェアの主要プレーヤーです。Autolivは3大陸にわたる同時立ち上げサポートを持ち、グローバルOEMを安心させるスケール優位性があります。ベルヌーイエアバッグ技術に関する特許は、比例ガスブーストなしでより大きなカバレッジを可能にし、軽量EVキャビンに適した効率性の利点を提供しています。
中堅競合他社は地域ニッチに焦点を当てています。日本のサプライヤーは軽自動車向けの超小型インフレーターを磨き、韓国の生産者はUN-R155標準を満たすサイバーセキュリティファームウェアを束ねています。アジアの挑戦者は専用鋼材スタンピングと推進剤配合を統合し、リードタイムを圧縮し、コスト管理を改善しています。差別化要因としてのソフトウェアの拡大する役割は、インフレーターロジックに結び付けられたセンサー融合モジュールを開発する従来のTier-1と技術参入者の間の境界を曖昧にしています。
ギガキャストEVフレーム用に設計された超薄型インフレーターにおけるホワイトスペース機会が現れ、限られた知的財産所有権を持つ分野です。代替ヘリウムストリームを確保するサプライヤーは、EU関税と供給変動性が購入者を純蓄圧ガスモデルから遠ざけるため、ハイブリッドインフレーター成長を獲得できる可能性があります。ARCインフレーターケースなどの規制調査は、デジタル品質記録の価値を強調し、エンドツーエンドトレーサビリティツールを持つ工場に受注を傾けています。
自動車エアバッグインフレーター業界リーダー
-
Autoliv Inc.
-
ZF Friedrichshafen AG
-
Joyson Safety Systems
-
大賽璐株式会社
-
ARC Automotive Inc.
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2024年7月：ZF LIFETECは、衝突200ミリ秒前に作動し、有効クランプルゾーンを拡大するプレクラッシュ デュアルステージ サイドエアバッグを発表しました。
- 2023年6月：Autolivは、ベルヌーイの原理を使用してより小さなインフレーターでより大きなエアバッグを効率的に膨張させ、熱、重量、開発コストを削減する新しいエアバッグを発表しました。
グローバル自動車エアバッグインフレーター市場レポート範囲
自動車エアバッグインフレーターは、エアバッグシステムの主要コンポーネントの一つです。主に、車両衝突時にエアバッグを膨張させるために点火される化学推進剤または蓄圧ガスまたはその両方で構成される部材チャンバーで作られています。異なるエアバッグタイプは、自動車業界で異なるエアバッグインフレーター技術を使用しています。前述の自動車エアバッグインフレーターは、市場の範囲において考慮されています。
自動車エアバッグインフレーター市場は、エアバッグタイプ、インフレータータイプ、車両タイプ、地域によってセグメント化されています。
エアバッグタイプ別では、市場は運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグ、歩行者保護エアバッグ、サイドエアバッグとしてセグメント化されています。インフレータータイプ別では、市場は火薬式、蓄圧ガス式、ハイブリッド式としてセグメント化されています。車両タイプ別では、市場は乗用車と商用車としてセグメント化されています。地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋、その他の地域としてセグメント化されています。
| 助手席 |
| カーテン |
| ニー |
| サイド |
| 歩行者保護 |
| 火薬式 |
| 蓄圧ガス式 |
| ハイブリッド式 |
| 乗用車 |
| 軽商用車 |
| 重商用車 |
| アジド系 |
| 非アジド系（例：グアニジン硝酸塩） |
| 単段式 |
| 二段式・多段式 |
| OEM装着 |
| アフターマーケット/リコール交換 |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| メキシコ | |
| その他北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| 北欧 | |
| その他欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| 日本 | |
| インド | |
| 韓国 | |
| その他アジア太平洋 | |
| 中東 | 湾岸協力会議 |
| その他中東 | |
| アフリカ | 南アフリカ |
| ナイジェリア | |
| その他アフリカ |
| エアバッグタイプ別 | 助手席 | |
| カーテン | ||
| ニー | ||
| サイド | ||
| 歩行者保護 | ||
| インフレータータイプ別 | 火薬式 | |
| 蓄圧ガス式 | ||
| ハイブリッド式 | ||
| 車両タイプ別 | 乗用車 | |
| 軽商用車 | ||
| 重商用車 | ||
| 推進剤化学別 | アジド系 | |
| 非アジド系（例：グアニジン硝酸塩） | ||
| 技術段階別 | 単段式 | |
| 二段式・多段式 | ||
| 販売チャネル別 | OEM装着 | |
| アフターマーケット/リコール交換 | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| その他北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| 北欧 | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 中東 | 湾岸協力会議 | |
| その他中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| ナイジェリア | ||
| その他アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
自動車エアバッグインフレーター市場の予測成長率は？
自動車エアバッグインフレーター市場は、予測期間（2025年-2030年）中に年平均成長率6.60%を記録すると予測されています。
自動車エアバッグインフレーター市場の主要プレーヤーは誰ですか？
Autoliv Inc.、Joyson Safety Systems、ZF Friedrichshafen AG、大賽璐株式会社、ARC Automotive Inc.は、自動車エアバッグインフレーター市場で事業を展開する主要企業です。
自動車エアバッグインフレーター市場で最大の地域はどこですか？
アジア太平洋地域は自動車エアバッグインフレーター市場で最大の地域です。
最も急速に成長している地域はどこですか？
アジア太平洋地域は、中国の中型SUVプログラムとインドの輸出ハブが生産規模と現地調達の両方を押し上げる中、最も速い7.5%のCAGRを記録しています。
最終更新日:
