インドのエアバッグシステム市場の規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

インドのエアバッグシステム市場のトレンドとインサイト

規制当局による厳格な安全基準の導入

自動車メーカーおよび自動車部品メーカーは、生産拠点の設立において、インドを優先する経済圏の一つとして選択しています。複数の企業が現地の自動車メーカーと協力し、政府規制に従って車両を輸出しています。インドの自動車および自動車関連産業は、低コストの熟練労働力の確保、充実したR&Dセンター、低コストの鉄鋼生産など、複数の要因によって支えられています。

インドは価格に敏感な市場であるため、多くの消費者は乗用車にエアバッグを求めていません。その結果、メーカーはコスト削減のため、一部の初期ハッチバックモデルにのみ運転席側エアバッグを提供していました。しかし、路上走行車両の増加および交通事故の増加に伴い、規制当局は車内安全性の向上に注力しています。同じ目的のもと、インド政府は2019年4月以降、運転席側エアバッグを義務化しました。同様に、助手席側エアバッグは2022年1月に義務化されました。また、政府は2022年10月1日以降に製造される車両に6つのエアバッグ（フロントサイドエアバッグ2つおよびカーテンエアバッグ4つ）を義務化する計画を持っています。このような政府規制は、グローバルなエアバッグ製造企業をインドに誘致する可能性が高いと考えられます。

インドの自動車エアバッグ産業において最も急成長しているセグメントはカーテンエアバッグです。カーテンエアバッグは一般的に、サイドウィンドウ上部のルーフ、シートのサイド、またはドアパネルに取り付けられています。カーテンエアバッグは衝突時に乗員の頭部を保護します。カーテンエアバッグは運転中の死亡確率を45%低減することが示されています。近年、歩行者用エアバッグの普及も進んでいます。車両が歩行者と衝突しそうになった際に、これらは即座に展開されます。

エアバッグ問題に関連する車両リコール

OEMは価格、性能、安全性のバランスを取ることに努めています。規制当局の要請により、OEMはこれまで追加費用が必要だった運転席側エアバッグを標準装備として提供し始めています。すべてのプレミアム車両には、ニーエアバッグ、後部座席乗員用エアバッグなどを含むエアバッグが装備されています。

これまでの年月において、エアバッグの不具合による車両リコールが多数発生しています。例えば、2021年4月、Honda Cars Indiaは2019年および2020年に製造された77,954台の車両を対象とした全国規模の自主回収を発表しました。2021年3月、Toyotaは運転席側エアバッグモジュールアセンブリに問題の可能性があるとして、Urban Cruiserの9,498台をリコールしました。

事故件数を減少させるため、インド政府は自動車メーカーと連携して車両の安全性と信頼性を高めるための複数の取り組みを実施しています。事故件数の増加に伴い、国内全体での乗用車用エアバッグの需要も高まっています。しかし、エアバッグ問題に関連する車両リコールは、OEMおよびエアバッグメーカーのブランドイメージに悪影響を与える可能性が高く、収益および利益率を損なう恐れがあります。