エジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場規模とシェア

エジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場概要

Mordor Intelligenceによるエジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場分析

エジプト宅配便・速達・小包市場規模は、2025年の1億3,434万米ドル、2026年の1億4,289万米ドルから、2031年までに1億8,785万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR 5.62%を記録する見込みです。 

トレンドとインサイトとして、Nafezaシングルウィンドウが適合小包を1日未満で通関処理することでEコマース取扱量が拡大し、医薬品コールドチェーン需要がプレミアム速達取扱量を押し上げています。カイロ－GCC－中国間のベリーホールド輸送能力の回復により長距離輸送時間が短縮され、国家電気通信規制局（NTRA）によるAIベースの動的ルーティング義務化により、営コストの二桁削減が実現しています。価格に敏感な消費者により非速達サービスが依然として主流ですが、テクノロジー主導の効率化により、時間確定型オプションが地方都市においても徐々に魅力的になっています。

主要レポートのポイント

  • エンドユーザー別では、製造業が2025年のエジプト宅配便・速達・小包市場シェアの40.22%をリードし、Eコマースは2031年にかけて最速のCAGR 6.13%を記録すると予測されています。
  • 目的地タイプ別では、国内小包が2025年のエジプト宅配便・速達・小包市場規模の64.74%を占め、国際向けは2026年から2031年にかけて最高のCAGR 5.83%を記録すると予測されています。
  • モデル別では、B2C出荷が2025年のエジプト宅配便・速達・小包市場シェアの54.64%を占め、2031年にかけて最速のCAGR 7.31%で拡大する見込みです。
  • 荷物重量別では、31.5kgを超える重量小包が2025年市場規模の47.52%を占めましたが、5kg未満の軽量小包が予測期間中に最高のCAGR 6.19%で成長すると見込まれています。
  • 配送速度別では、非速達サービスが2025年の市場シェアの76.44%を支配しましたが、NTRAが義務付けたAIルーティングにより速達サービスはCAGR 6.50%で拡大すると予測されています。
  • 輸送手段別では、道路が2025年の市場シェアの50.38%を占め、航空貨物はカイロ－GCC－中国路線のベリーホールド輸送能力の回復に支えられてCAGR 6.34%で拡大すると見込まれています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー別：製造業がリード、電子商取引が加速

製造業は2025年のエジプト宅配便・速達・小包市場シェアの40.22%を生み出し、予測可能な大量輸送に依存する自動車部品および医薬品流通からの安定した需要を反映しています。しかし、電子商取引はAmazon Egyptが大カイロで当日配達サービスを展開したことにより、2031年にかけて最速の6.13% CAGRを記録する見込みです。オンライン小売に関連するエジプト宅配便・速達・小包市場規模は、金融サービスからの書類配達が停滞する中でも拡大を続けています。

エジプト宅配便・速達・小包市場は、7,000万人のインターネットユーザーとFawryが2024年に記録した20億件のデジタル取引に支えられ、消費者直接フローへのシフトを続けています。医療小包は慢性疾患の在宅治療義務化により恩恵を受けており、一次産業は小規模で変動の大きい貢献者にとどまっています。

エジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

目的地タイプ別：国内優位、国際的な勢い

国内小包は2025年のエジプト宅配便・速達・小包市場規模の64.74%を占め、カイロ・アレクサンドリア・ギザの三角地帯に根ざしています。国際フローは規模は小さいものの、ナフェザ（Nafeza）による通関迅速化により年率5.83%の成長が予測されています。

アリババとシェインが中国からカイロへの4〜5日間の輸送を活用するにつれ、国際輸送に対するエジプト宅配便・速達・小包市場シェアが上昇しています。国内成長は上エジプトの住所データの欠如により抑制されていますが、新設された高速道路が移動時間を短縮し、翌日配達のカバレッジを拡大しています。

エジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場：目的地タイプ別市場シェア

配送速度別：非速達が主流、速達がニッチを獲得

非速達サービスは2025年の収益の76.44%を占めました。これはエジプトの買い物客の70%がスピードよりも低コストを優先するためです。しかし、時間確定型サービスは医薬品コールドチェーンの需要と小売業者からのより厳格なサービスレベル保証に支えられ、年率6.50%で成長する見込みです。

NTRAのルート最適化規則により定時配達率が向上し、標準サービスと速達サービスの信頼性格差が縮小しています。FedExエジプトの返金保証は、単なる速さではなく確実性への重視が高まっていること示しています。

輸送重量別：軽量小包が牽引力を獲得

31.5kgを超える重量小包は工業部品に支えられ、2025年の市場シェアの47.52%を維持しました。しかし、5kg未満の軽量小包はファッションや電子機器の注文プロファイルを反映し、最高の6.19%成長率を記録する見込みです。

AIを活用したルート計画により、バンは80〜100個の軽量品を積載でき、1個あたりのコストを20エジプトポンド未満に抑えられます。重量品に関連するエジプト宅配便・速達・小包市場規模は、専門フォワーダーが大口輸送で宅配業者の価格を下回るため、横ばい傾向にあります。

エジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場：輸送重量別市場シェア

輸送手段別：道路が中核、航空がプレミアム

道路は4,500kmの新規高速道路の恩恵を受け、2025年の市場シェアの50.38%を占めました。航空貨物は生物製剤や消費者向け電子機器を輸送することで年率6.34%の成長が見込まれており、これらは道路輸送の3倍の運賃を正当化します。

紅海の安全保障上の迂回路が一時的に海上・航空複合オプションに打撃を与えましたが、エジプトエアカーゴとエミレーツスカイカーゴの増便が高価値小包における航空の役割を強化しています。鉄道は依然として限定的ですが、エジプト国鉄はカイロ－アスワン間の輸送でコスト効率の高い代替手段を提供しています。

モデル別：B2Cが他のフォーマットを凌駕

B2Cは2025年の市場シェアの54.64%を占め、小包ロッカーの普及とデジタル決済の改善により、CAGR 7.31%で加速する見込みです。B2B取引は売上高の約3分の1を占めていますが、貨物マッチングアプリからの価格圧力を受けています。

消費者間（C2C）出荷は詐欺懸念が高額取引を抑制しているため、シェア20%未満のニッチな存在にとどまっています。しかし、ソーシャルコマースの急成長により、個人間で移動する小型小包の漸進的な成長が確保されています。

地理的分析

大カイロの2,000万人の住民は1,000人あたり1日15〜20個という最も密度の高い小包を生み出し、全国の電子商取引量の60%を支えています。倉庫賃料は2024年に22%急騰し、宅配業者は周辺ハブとダウンタウンのマイクロフルフィルメントを組み合わせた多層ネットワークへの移行を余儀なくされています。アレクサンドリアは港湾の近接性を活かして当日通関を実現していますが、狭い街路により1時間あたりの宅配業者の停留所数がカイロの計画郊外を大幅に下回っています。

国際輸送はナフェザ（Nafeza）の加速とベリーホールド容量の回復を背景に成長しており、中国発の小包は2024年に28%増加しました。エジプトのアフリカ大陸間決済・清算システム（PAPSS）への参加によりアフリカ域内フローの円滑化が期待されますが、取扱量はまだ少ない状況です。上エジプトは依然として物流上の課題を抱えていますが、完成したカイロ・アスワン高速道路により、かつて3〜4日かかっていた地域で2日配達が可能になりました。

地下鉄駅のスマートロッカースキームにより試験地域での初回配達成功率が87%に向上し、Egypt Postの200台のロッカーが2026年にカバレッジを拡大する予定です。スエズ運河周辺の自由貿易区は非石油輸出のほぼ半分を占め、専門宅配業者がすでに対応している集中した速達小包需要を生み出しています。

競争環境

国際大手のDHL Group、FedEx、AramexはグローバルネットワークとコールドチェーンのGDP認定資産を活用しています。BostaやMylerz等のテクノロジー重視の地場企業は、エジプトの62%の現金選好に適したAIルーティング、詐欺分析、COD対応力で差別化を図っています。NTRAの動的ルーティングに対する20万米ドルのコンプライアンス障壁により、小規模事業者が撤退または統合するにつれて市場の淘汰が加速しています。

グリーンフリート補助金により、AramexとEgypt Postは2024年に800台の電気自動車を発注し、ゼロエミッションのラストマイルサービスにおけるファーストムーバー優位性を示しました。スタートアップは見落とされたニッチを開拓しており、Sprintは月間30件という少ない注文数のマイクロマーチャントに対応し、HitchHikerは越境小包のために旅行者からキャパシティをクラウドソーシングしています。上エジプトの住所マッピングの欠如は、ランドマークナビゲーションに精通した地場事業者の参入障壁を生み出しています。

国際小包専門業者はエジプトの加速するアウトバウンドサンプル輸送に注目していますが、紅海ルートの混乱とドローン規制の遅延が積極的な拡大を抑制しています。成功は今や、テクノロジーの採用と、エジプト宅配便・速達・小包市場の大部分における根強い価格感度に対してプレミアム速達成長のバランスを取る能力にかかっています。

エジプト宅配便・速達・小包（CEP）産業リーダー

  1. Aramex

  2. DHL Group

  3. Mylerz

  4. FedEx

  5. Egypt Post

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
エジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場

最近の産業動向

  • 2026年3月：エジプト郵便は国内貿易開発局（ITDA）と協力協定を締結し、全国4,238か所以上の郵便局ネットワークを通じて商業登記サービスを提供することになりました。
  • 2026年1月：Bostaはカイロ市内に中東最大の自動仕分けハブを開設し、増大するEコマース取扱量に対応するため500万米ドル以上を投資しました。同施設は1時間あたり11,000個（1日あたり25万個以上）の小包を処理し、全国50か所以上のハブにおける月間処理能力を10万個から600万個以上に拡大しました。
  • 2025年12月：アマゾンエジプトはスエズ道路および10月10日市に10面分のサッカーフィールドに相当する施設を追加し、保管能力を10万立方メートル以上に拡大しました。この拡張はインフレと通貨変動よる生活必需品への需要増加に対応するとともに、アパレル・家庭用品・アクセサリーの国内製造急増がEコマースの成長を支えました。
  • 2025年7月：エジプト郵便はコートジボワール郵便と提携し、地域連携の強化とデジタル郵便サービスの拡充を図りました。

エジプト宅配便・速達・小包（CEP）業界レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場ドライバー
    • 4.15.1 事前貨物情報（ACI）とナフェザ（Nafeza）シングルウィンドウによって実現された越境電子商取引の急増
    • 4.15.2 ユニバーサルヘルスカバレッジの展開と生物製剤需要に牽引されたコールドチェーン小包の拡大
    • 4.15.3 地下鉄駅や銀行支店への小包ロッカーネットワークの急速な展開による初回配達成功率の向上
    • 4.15.4 カイロ・GCC・中国路線でのベリーホールド容量の回復と新規専用貨物機の就航による幹線輸送時間の短縮
    • 4.15.5 NTRAが義務付けたAIベースの動的ルーティングコンプライアンスによる事業者の1停留所あたりコスト削減
    • 4.15.6 電動2輪・3輪フリートへの資金提供とカーボンクレジットの収益化を促進するグリーンモビリティ奨励策
  • 4.16 市場の制約
    • 4.16.1 逆物流費用を膨らませる高い代金引換（COD）詐欺率
    • 4.16.2 二桁のCPIの中で関税改定を上回る宅配業者の賃金インフレ
    • 4.16.3 商業不動産価格の急騰に伴う大カイロでのマイクロフルフィルメント不動産の不足
    • 4.16.4 ドローン配送パイロットを遅らせる無人航空機（UAV）低高度回廊に関する規制の空白
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 速達
    • 5.2.2 非速達
  • 5.3 モデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 輸送重量別
    • 5.4.1 重量輸送
    • 5.4.2 軽量輸送
    • 5.4.3 中量輸送
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 電子商取引
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 医療
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 ABS Courier & Freight Systems
    • 6.4.2 Amazon, Inc.
    • 6.4.3 Aramex
    • 6.4.4 Bosta
    • 6.4.5 DHL Group
    • 6.4.6 Egypt Post
    • 6.4.7 FedEx
    • 6.4.8 GLT Express
    • 6.4.9 Jumia Logistics
    • 6.4.10 Middle East Courier Service
    • 6.4.11 Mylerz
    • 6.4.12 ShipBlu
    • 6.4.13 SkyNet Worldwide Express
    • 6.4.14 SMSA Express Transportation Co., Ltd.
    • 6.4.15 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

エジプト宅配便・速達・小包（CEP）市場レポートの範囲

目的地別
国内
国際
配送速度別
速達
非速達
モデル別
企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
輸送重量別
重量輸送
軽量輸送
中量輸送
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
電子商取引
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別速達
非速達
モデル別企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
輸送重量別重量輸送
軽量輸送
中量輸送
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別電子商取引
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他

市場の定義

  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型貨物（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド以下の重量の輸送品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非速達小包配達サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配達サービス（日付確定速達および時間確定速達）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を把握しています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測が調査され、この産業トレンドに提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市部/農村部）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメータが示されています。このデータは、需要と消費支出の変動、および潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発地と着地がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量輸送、中量輸送、重量輸送を含む70kg/154ポンド以下の重量の輸送品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）非速達小包配達サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配達サービス（日付確定速達および時間確定速達）の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を把握しています。
  • 電子商取引 - このエンドユーザー産業セグメントは、電子商取引事業者がオンライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配達地点まで製品を届けるプロセスが含まれます。在庫管理（繰延および時間重視）、輸送、流通が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の相関関係があり、統計的に有意です。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI（銀行・金融サービス・保険）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。CEPは機密文書やファイルの輸送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業体は（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険の引受によるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）通貨管理（金融当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は審査期間にわたって調査され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別名目国内総生産（GDP）の成長が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • 医療 - このエンドユーザー産業セグメントは、医療プレーヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰延および時間重視の輸送に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業体は（i）医療ケアを専門的に提供するもの（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供するもの（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスを伴うもの（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されるものが含まれます。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配料金など、物流運営コスト要素に直接影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 国際速達サービス市場 - 国際速達サービス市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発地または着地がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量輸送、中量輸送、重量輸送を含む70kg/154ポンド以下の重量の輸送品・小包・荷物、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（米ドル）と市場取扱量（小包数）を把握しています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査され、このセクションに提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争する上で重要です。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料や物質を新製品に化学的、機械的、または物理的に変換することを主な事業とする事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配達を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの輸送など、これらの産業への/からの時間重視の物資や文書の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF（農業、漁業、林業）および採掘産業（石油・ガス、採石、鉱業）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。対象となるエンドユーザープレーヤーは（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業体、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業体です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）は（i）生産者への製造業者・サプライヤーからの投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送・保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得した宅配便・速達・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの調査・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって調査・提示されており、価値（米ドル）およびGDP総額に対するシェア%として、この産業トレンドに示されています。データは、投資、発展、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の目覚ましい成長をもたらしました。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、および審査期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視システムが設けられており、関係規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される可能性があります。道路による貨物輸送において、軸重制限に関する知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成のために使用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、満載、部分積載、または空荷（全行程または一部）が含まれます。この点において、デッドヘッディングとして知られる空コンテナの発地への輸送も、地域全体でのコンテナ不足によるコスト上昇と最適利益達成の未充足を考慮すると重要な要素です。一般的に、運送業者は輸送の帰り荷を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、運送業者が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）輸送の目的地、条件・条項、（iii）輸送の処理に必要なすべての情報を持つ運送業者とドライバー（保険および通関目的に使用可能）、（iv）荷物が損傷なく荷受人への輸送準備が整っているという保証が詳述されています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物フォワーダーまたは無船舶運航業者（NVOCC）が輸送のための品目の受領を確認するために（荷送人に対して）発行する書類です。複数の荷送人からの輸送が関わる場合、マスター船荷証券（MBL）が関与する可能性があり、これは運送業者が取り扱うすべての輸送（共通の目的地への）の統合版であり、運送業者から貨物フォワーダーまたは荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を供給するプロセスです。船内の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油です。船舶や港の保管容器からその名前が付けられており、蒸気の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクになっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内のスペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が船会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷送人に適用される運賃の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国登録の、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみで行うことを制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合があります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に実現されたビジネスインタラクションを表し、（ii）新技術を効率的に使用してグローバル経済を活用するためのサプライ・流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理チャネルとのテクノロジー統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い視聴者にリーチすることによる競争力の向上などが含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなどの多くの全国ブランドと提携してファストフード配達を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した例が含まれます。その後、レストランから小売業者へと配達サービスを拡大し、企業に「フリート」のドライバーを提供するまでになっています。
宅配便70kgまでの荷物・小包・輸送品（迅速なドアツードア集荷・配達サービスを含む）を国内または国際的に商業契約ベースで配達する企業・会社。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行であり、入荷配送車両から荷降ろしした材料を直接出荷配送車両に積み込み、従来の倉庫物流慣行を省略して時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・保管（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみで行うことを制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合があります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類など、税関による貨物の通関に関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者・輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または会社です。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物・製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送品・貨物・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商人の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の輸送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品が集荷され、エンドカスタマーへの配達のためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配サービスプロバイダーに転送されるプロセス（電子商取引）を指します。荷物が次の倉庫または宅配業者のハブに到達すると、顧客の玄関先に届くまで仕分けされ、さらに輸送されます。例えば、UPSを宅配業者として選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または小包ロッカー）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要因に基づいて輸送ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配達のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートに異なる会社の製品が含まれる場合、協力的な配送手配のコスト分担やその他の側面についての合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最適です。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営のために多くの異なる国から最も適したサプライヤーを選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間未満の迅速な配達を重視する電子商取引の一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティ配送プラットフォーム（アウトソーシング物流）を使用する場合もあります。利点には（i）競争力のある独自の強み（USP）、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の保証された可用性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティが含まれます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理が含まれる場合があります。この点において、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する購買者に販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論