Taille et part de marché national des services de courrier, express et colis des États-Unis
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 173.46 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 180.47 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 220.12 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 4.05% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché national des services de courrier, express et colis des États-Unis par Mordor Intelligence
La taille du marché national des services de courrier, express et colis des États-Unis devrait passer de 173,46 milliards USD en 2025 à 180,47 milliards USD en 2026, et devrait atteindre 220,12 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 4,05 % sur la période 2026-2031.
La croissance globale masque des évolutions internes rapides : la montée en puissance des colis du commerce électronique, le recours croissant à l'exécution des commandes par des tiers de la part des petites entreprises, et la demande croissante de livraison le jour même élargissent les volumes d'expédition, même si le trafic du commerce de détail traditionnel se stabilise. Les avancées en matière de logiciels de routage dynamique, de réseaux de chauffeurs en mode participatif et de centres de micro-exécution des commandes réduisent les distances de livraison et améliorent la densité des arrêts, diminuant les coûts unitaires pour les transporteurs capables de déployer ces outils. Dans le même temps, des incitations fédérales d'une valeur de 3 milliards USD accélèrent l'adoption de flottes électriques, promettant des économies de coûts sur le cycle de vie de 20 à 30 % et garantissant la conformité aux mandats de zéro émission émergents. Cependant, les frais d'utilisation des trottoirs en milieu urbain, les pénuries de chauffeurs et la volatilité des prix du carburant continuent d'augmenter les dépenses d'exploitation et de peser sur les marges. Dans l'ensemble, le marché national des services de courrier des États-Unis reste résilient, les transporteurs équilibrant l'échelle de réseau avec des investissements technologiques agiles pour préserver la rentabilité tout en répondant aux attentes évolutives des clients.
Principaux enseignements du rapport
- Par vitesse de livraison, les services non-express représentaient 53,62 % de la part de marché national des services de courrier des États-Unis en 2025, tandis que les services express se développent à un CAGR de 4,72 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 75,84 % de la taille du marché national des services de courrier des États-Unis en 2025, tandis que les colis de poids moyen devraient progresser à un CAGR de 2,42 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce électronique détenait 39,05 % de la part de revenus en 2025 ; le secteur des soins de santé devrait progresser à un CAGR de 4,36 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, le segment entreprise à consommateur (B2C) représentait 47,25 % de la part de revenus en 2025, tandis que les flux entreprise à entreprise (B2B) croissent à un CAGR de 3,6 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché national des services de courrier, express et colis des États-Unis
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique | +1.2% | Couloirs urbains nationaux | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Adoption de la logistique externalisée par les PME | +0.8% | TX, CA, NY premiers adoptants | Court terme (≤ 2 ans) |
| Essor du commerce de détail par abonnement | +0.6% | Grandes métropoles | Long terme (≥ 4 ans) |
| Incitations aux flottes à zéro émission | +0.5% | CA, Nord-Est | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Développement de la livraison participative | +0.4% | Zones urbaines et périurbaines | Court terme (≤ 2 ans) |
| Routage dynamique basé sur l'IA | +0.3% | États pionniers en technologie | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
L'essor du commerce électronique intensifiant les volumes du dernier kilomètre
Le débit de colis a dépassé 23,8 milliards d'unités en 2024, consacrant le commerce électronique comme le principal moteur de demande sur le marché national des services de courrier des États-Unis[1]ShipMatrix, "Rapport sur le marché des colis 2024," shipmatrix.com. Les programmes d'abonnement tout au long de l'année, les événements de ventes flash et les promesses de commandes livrées le jour même ont aplaini la saisonnalité traditionnelle et augmenté les volumes quotidiens de base. Les détaillants installent désormais des sites de micro-exécution des commandes dans un rayon de 16 km des zones de forte densité de population, réduisant les kilomètres de livraison moyens tout en augmentant les arrêts quotidiens par itinéraire. Huit États génèrent une part disproportionnée des colis sortants, favorisant les transporteurs qui densifient leurs actifs dans ces couloirs. La prévision de la demande pilotée par l'IA permet aux marchands de positionner les stocks plus près des acheteurs, resserrant encore les délais de livraison. Prises ensemble, ces évolutions accélèrent la densité de dépôt et élèvent les attentes de service sur l'ensemble du marché national des services de courrier des États-Unis.
Adoption par les PME des plateformes d'exécution des commandes par des tiers
Quarante-quatre pour cent des PME américaines ont l'intention de changer de prestataire logistique via des places de marché B2B en ligne en 2025, cherchant des performances d'expédition de niveau entreprise sans posséder de camions ni d'entrepôts[2]Thomasnet, "Rapport sur les tendances du commerce électronique B2B," thomasnet.com. Les entreprises de logistique externalisée regroupent les commandes de centaines de marques, permettant des promesses de livraison le jour même autrefois réservées aux grands détaillants. Les utilisateurs types réduisent leurs dépenses logistiques de 15 à 25 % et améliorent leurs scores de livraison dans les délais lorsqu'ils migrent vers des réseaux partagés. Les plateformes régionales d'externalisation logistique au Texas, en Californie et à New York raccourcissent les zones d'expédition pour les PME et élargissent le marché national des services de courrier des États-Unis en injectant de nouveaux volumes B2B. Au cours des deux prochaines années, cette tendance à l'externalisation reste le catalyseur à court terme le plus clair pour la croissance des colis.
Évolution vers des modèles de commerce de détail par abonnement
Il a été démontré que les adhésions à la livraison gratuite augmentent les revenus par client de 12,75 % et accroissent la fréquence des commandes, se traduisant par des flux hebdomadaires de colis plus stables pour les transporteurs[3]Journal of Business Research, "Modèles de commerce de détail par abonnement et impact sur les revenus des clients," sciencedirect.com. Les cycles de renouvellement prévisibles permettent aux transporteurs de pré-construire des itinéraires, augmentant la densité des arrêts et réduisant le coût par colis. Les détaillants accordent de la valeur à la fiabilité de la livraison plutôt qu'aux économies de quelques centimes, accordant aux transporteurs un levier de fixation des prix au sein du secteur national des services de courrier des États-Unis. Les groupes denses d'abonnés dans les zones métropolitaines réduisent le temps d'attente moyen par arrêt et soutiennent la demande express premium. À mesure que les marques se diversifient dans des boîtes de réapprovisionnement pour les soins des animaux de compagnie, les cosmétiques et les fournitures industrielles, les expéditions récurrentes prolongeront le potentiel de croissance du marché national des services de courrier des États-Unis bien au-delà des commandes de commerce électronique de base.
Incitations gouvernementales pour les flottes à zéro émission
Un investissement combiné de 9,6 milliards USD de l'USPS et 3 milliards USD de subventions fédérales propulse le plus grand programme d'électrification de flotte de l'histoire du secteur du courrier. Des crédits d'achat allant jusqu'à 40 000 USD par fourgonnette électrique pour éliminer l'écart de coût initial avec les unités diesel. Sur des durées de service de cinq à sept ans, les transporteurs peuvent réduire le coût d'exploitation total de 20 à 30 % tout en se conformant à la réglementation sur les camions propres avancés de la Californie. Ces données économiques encouragent les premiers adoptants à verrouiller des coûts variables plus faibles et à renforcer leurs références ESG, positionnant l'adoption du zéro émission comme un accélérateur à moyen terme pour le marché national des services de courrier des États-Unis.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Congestion urbaine et frais d'utilisation des trottoirs | -0.8% | New York, San Francisco, Seattle | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénuries de chauffeurs et inflation des salaires | -1.1% | Midwest, Sud-Est | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Fluctuations des prix du carburant aviation et du diesel | -0.6% | Couloirs longue distance nationaux | Court terme (≤ 2 ans) |
| Opposition aux micro-plateformes | -0.4% | Quartiers périurbains | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Hausse des péages de congestion urbaine et des frais d'utilisation des trottoirs
La tarification de la congestion à New York et les projets de systèmes similaires à San Francisco et Seattle imposeront des frais aux véhicules commerciaux entrant dans les zones denses, ajoutant des coûts directs et prolongeant les temps d'attente[4]INRIX, "Tableau de bord mondial du trafic 2024," inrix.com. La réduction des zones de chargement et les fenêtres de livraison strictes ont déjà réduit la productivité de 10 à 15 % pour les itinéraires en ville, où la densité des colis est par ailleurs la plus élevée. L'expansion des pistes cyclables et des places piétonnes réduit encore l'accès aux trottoirs. Les transporteurs expérimentent des casiers à colis consolidés et des livraisons en dehors des heures de pointe, mais les coûts de mise en œuvre pèsent sur les marges du marché national des services de courrier des États-Unis.
Pénuries aiguës de chauffeurs et inflation des salaires
Le pays faisait face à 78 000 postes de chauffeurs de camion non pourvus en 2024 ; les départs à la retraite et le faible nombre de nouveaux entrants suggèrent que cet écart va se creuser. UPS a proposé des paiements de retraite volontaire de 1 800 USD par année de service pour rééquilibrer son effectif vieillissant. La hausse des primes de recrutement et des primes d'heures supplémentaires se répercute sur la base de coûts, en particulier pour les transporteurs régionaux qui manquent d'échelle. À moyen terme, la pénurie de main-d'œuvre reste le principal frein au CAGR du marché national des services de courrier des États-Unis.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : les soins de santé dépassent la base du commerce électronique
Le commerce électronique a conservé une part de 39,05 % en 2025 et ancre la densité du réseau, mais la croissance se stabilise à mesure que la pénétration en ligne approche la saturation chez les millennials urbains. À l'inverse, les colis de soins de santé — médicaments sous contrôle de température, kits de diagnostic et dispositifs médicaux — devraient croître à un CAGR de 4,36 % entre 2026 et 2031, élevant leur empreinte de revenus au sein du marché national des services de courrier des États-Unis. Les règles réglementaires sur la chaîne de conservation et la loi sur la sécurité de la chaîne d'approvisionnement en médicaments exigent le scanning, la capture de signature et l'emballage inviolable, permettant aux transporteurs de facturer des tarifs premium.
Les secteurs de la fabrication et du commerce de gros continuent d'envoyer des flux B2B stables qui stabilisent les taux de remplissage des remorques sur les lignes principales. Les services financiers persistent comme un créneau à faible volume mais à haute valeur pour l'échange de documents et le transport sécurisé. La diversification protège les transporteurs des chocs cycliques dans tout secteur unique et positionne le secteur national des services de courrier des États-Unis pour une expansion équilibrée à long terme.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par vitesse de livraison : les services express captent la demande premium
Les produits express génèrent des volumes plus faibles que les offres non-express mais affichent une croissance de revenus plus forte, progressant à un CAGR de 4,72 % entre 2026 et 2031. Les garanties de livraison le jour même et le lendemain sont passées d'un luxe à une attente de base sur le marché national des services de courrier des États-Unis, les détaillants en ligne cherchant à fidéliser les clients avec une livraison rapide et gratuite. Le rendement plus élevé par colis du segment express compense le coût supplémentaire lorsque les transporteurs appliquent un tri avancé, un routage à heure définie et des échanges air-sol dynamiques. Pendant ce temps, le non-express reste l'épine dorsale du volume, détenant 53,62 % de la part de marché national des services de courrier des États-Unis en 2025, car les expéditeurs en vrac recherchent des solutions au coût de débarquement le plus bas.
Les transporteurs disposant d'actifs aériens nationaux conservent un avantage structurel, mais les acteurs régionaux agiles se taillent des couloirs ville-à-ville où ils peuvent surpasser les réseaux nationaux en termes de rapidité et de personnalisation du service. Les grands détaillants emploient de plus en plus un modèle hybride qui injecte des colis de faible priorité dans des réseaux terrestres tout en faisant progresser les commandes sensibles au temps vers des couloirs premium, élargissant le pool de revenus pour les deux niveaux de service. Sur la période de prévision, la taille du marché national des services de courrier des États-Unis associée aux couloirs express devrait atteindre 102,6 milliards USD, avec une adoption fortement orientée vers l'électronique, les biens de luxe et le réapprovisionnement pharmaceutique.
Par poids d'expédition : les colis légers dominent, les colis de poids moyen accélèrent
Les colis légers représentaient 75,84 % de la valeur totale en 2025 grâce à l'attrait persistant du commerce électronique de mode, de l'électronique grand public et des produits de santé et de beauté. Les tunnels d'induction automatisés et les trieuses à grande vitesse permettent aux transporteurs de traiter ces articles à grande échelle, maintenant les coûts unitaires bas et renforçant leur domination au sein du marché national des services de courrier des États-Unis. La tarification au poids volumétrique a poussé les marchands à optimiser les emballages, réduisant encore la masse moyenne des colis et diminuant la consommation de carburant par arrêt.
Le trafic de poids moyen se développe à un CAGR de 2,42 % entre 2026 et 2031, les distributeurs de fournitures industrielles et de pièces automobiles tirant parti de la livraison directe aux mécaniciens. Ce groupe est précieux : les tailles de cartons s'alignent sur les trieuses automatisées tout en générant des revenus par colis plus élevés que les articles de poids léger. Les colis lourds restent un créneau ; les seuils de surformat détournent de nombreuses expéditions vers des canaux de transport partiel de camion, limitant la part des colis lourds de la taille du marché national des services de courrier des États-Unis à moins de 5 %. Pour les transporteurs, le maintien de largeurs de convoyeurs flexibles et de cages modulaires est essentiel pour absorber les fluctuations de la demande dans toutes les tranches de poids sans nuire au débit.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par modèle : le B2C en tête, le B2B prend de l'ampleur sur des chaînes d'approvisionnement régionalisées
Le B2C représentait 47,25 % des revenus en 2025, reflétant l'appétit des ménages pour la commodité de la livraison à domicile. Le commerce par abonnement, le réapprovisionnement en épicerie et l'activité des revendeurs sur les places de marché contribuent tous à des itinéraires résidentiels denses. Pourtant, les envois B2B progressent à un CAGR de 3,6 % entre 2026 et 2031, les fabricants décentralisant les stocks dans des réseaux de micro-centres de distribution et passant davantage de bons de commande via des portails numériques.
Les rythmes B2B prévisibles en semaine complètent les pics résidentiels du soir volatils, permettant aux transporteurs de lisser l'utilisation des équipements. Les contrats couvrent souvent trois à cinq ans, offrant une visibilité sur les revenus absente de l'expédition B2C au tarif ponctuel. La taille du marché national des services de courrier des États-Unis associée aux flux B2B devrait dépasser 112,4 milliards USD d'ici 2031, créant des opportunités pour des produits spécialisés à jour défini adaptés aux acheteurs industriels.
Analyse géographique
La Californie, le Texas, New York, la Floride, l'Illinois, la Pennsylvanie, l'Ohio et la Géorgie génèrent ensemble plus de 60 % des expéditions de colis, soulignant la concentration spatiale du marché national des services de courrier des États-Unis. Les métropoles denses et à hauts revenus comme Los Angeles, Dallas-Fort Worth et New York City affichent les ratios de colis par habitant les plus élevés et soutiennent une demande robuste pour les services express.
Le Sud-Est est le sous-marché à la croissance la plus rapide, porté par la migration de population entrante, la relocalisation de la fabrication automobile et une vague de centres de distribution de 93 000 m² le long des corridors I-85 et I-75. Le volume des colis y progresse de 6 à 7 % par an, dépassant la moyenne nationale et élargissant le réseau adressable pour les transporteurs régionaux. Les États du Midwest fournissent un fret B2B constant lié à la production de biens durables, bien que la croissance démographique plus lente modère les livraisons résidentielles.
Les zones rurales restent peu desservies ; cependant, les plateformes de chauffeurs en mode participatif et les accords de « remise du dernier kilomètre » de l'USPS permettent d'atteindre de manière rentable les comtés frontaliers. Les expéditions transfrontalières entre des origines américaines et des destinations canadiennes ou mexicaines représentent une part faible mais croissante de la part de marché national des services de courrier des États-Unis, notamment après que les procédures de l'ACEUM ont simplifié la documentation pour les marchandises de faible valeur.
Paysage concurrentiel
Les trois acteurs nationaux historiques — UPS, FedEx et USPS — représentent toujours une part majeure des revenus, mais des spécialistes régionaux des colis tels que OnTrac, LaserShip et Spee-Dee se développent de 25 à 30 % par an dans leurs territoires d'origine. Les nouveaux entrants axés sur la technologie s'appuient sur l'IA de planification d'itinéraires, des applications de chauffeur en temps réel et une couverture sept jours sur sept pour surpasser les niveaux de service des opérateurs historiques dans des clusters de codes postaux spécifiques.
La consolidation est active : GLS a racheté des actifs régionaux pour étendre son empreinte à Dallas en juillet 2025, tandis que les transporteurs nationaux acquièrent des startups technologiques pour accélérer les pilotes de véhicules autonomes. L'investissement dans l'électrification est un autre facteur de différenciation concurrentielle ; la commande massive de fourgonnettes électriques de l'USPS pousse les concurrents à annoncer des calendriers similaires ou à risquer de voir les expéditeurs soucieux des critères ESG rediriger leurs budgets.
Les réseaux de livraison participatifs tels que Roadie s'intègrent désormais directement aux API de caisse des détaillants, ajoutant une capacité flexible lors des pics de demande sans frais fixes à long terme. Néanmoins, les obligations de conformité — des vérifications des antécédents des chauffeurs aux règles municipales sur les émissions — érigent des barrières à l'entrée et préservent le pouvoir de fixation des prix pour les opérateurs historiques sur le marché national des services de courrier des États-Unis.
Leaders du secteur national des services de courrier, express et colis des États-Unis
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
USPS
DHL Group
International Distributions Services (including GLS)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Octobre 2025 : USPS a lancé l'application mobile Informed Delivery, offrant aux clients des aperçus numériques du courrier entrant et des outils de suivi des colis sur smartphones.
- Septembre 2025 : OnTrac s'est associé à Fenix Commerce pour intégrer des promesses de dates de livraison précises lors du passage en caisse, permettant aux détaillants de monétiser la rapidité tout en réduisant les coûts d'exécution des commandes.
- Juillet 2025 : GLS US a démarré ses opérations à Dallas, promettant une couverture régionale occidentale plus rapide et élargissant ses zones de collecte et de livraison.
- Avril 2025 : UPS a lancé Ground Saver®, un service économique qui utilise le réseau logistique intelligent UPS pour cibler les colis sensibles aux coûts tout en préservant la fiabilité des délais de transit.
Périmètre du rapport sur le marché national des services de courrier, express et colis des États-Unis
Express, Non-Express sont couverts comme segments par vitesse de livraison. Expéditions de poids lourd, expéditions de poids léger, expéditions de poids moyen sont couvertes comme segments par poids d'expédition. Commerce électronique, services financiers (BFSI), soins de santé, fabrication, industrie primaire, commerce de gros et de détail (hors ligne), autres sont couverts comme segments par secteur d'utilisateur final. Entreprise à entreprise (B2B), entreprise à consommateur (B2C), consommateur à consommateur (C2C) sont couverts comme segments par modèle.| Express |
| Non-Express |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Fabrication |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Fabrication | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
Définition du marché
- Services de courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets qui sont en dessous de 70 kg/154 lbs de poids, (2) les colis de clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance de la population et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance du secteur. Elle représente la répartition de la population dans des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de demande potentielle.
- Marché national des services de courrier - Le marché national des services de courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets qui sont en dessous de 70 kg/154 lbs de poids, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment du secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'un client d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et critiques en termes de délai), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance du secteur, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés conjointement avec l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment du secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de dossiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période de revue et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance du secteur. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur de la logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux d'entrées-sorties/tableaux d'offres et d'emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance du secteur. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment du secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé et critique en termes de délai des biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, les masques, les seringues, les équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, y compris les apports de main-d'œuvre des praticiens de la santé avec l'expertise requise (iv) sont définis en fonction du diplôme d'enseignement détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance du secteur. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes du coût opérationnel logistique, par exemple la tarification des pneumatiques, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs des courriers, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification des routes (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance du secteur.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets qui sont en dessous de 70 kg/154 lbs de poids, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions ainsi que les expéditions intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous la forme d'un commentaire concis pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été sélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance du secteur, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de revue.
- Fabrication - Ce segment du secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication (y compris les technologies de pointe/technologie) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication juste-à-temps.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (administration, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le transport fiable des fournitures et documents critiques en termes de délai vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment du secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la récolte du poisson et d'autres animaux de leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce domaine, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou des fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des produits (récoltes, produits agricoles) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases en amont et en aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance du secteur « Inflation ». Étant donné que l'IPG (indice des prix de gros) capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, le secteur industriel, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il s'agit des revenus spécifiques au marché des services de courrier, express et colis (CEP) générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays dans lesquels l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et ses pages web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers, Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec le secteur/des experts.
- PIB du secteur du transport et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de revue, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance du secteur. Les données ont été étayées par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, en particulier les services d'exécution des commandes pour le commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance du secteur.
- Tendances du secteur de la fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur de la logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans heurts. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la décomposition de la VAB en principaux secteurs de fabrication et la croissance du secteur de la fabrication sur la période de revue ont été analysés et présentés dans cette tendance du secteur.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment du secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le transport fiable des approvisionnements vers et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) exercée sur la chaussée par les roues connectées à un essieu donné. Dans le monde entier, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire concernée pouvant entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) atteindre un meilleur temps de rotation. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale jusqu'à son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (pour tout ou partie du trajet) en fonction de la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de trajet à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/conteneurs dans toutes les zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une réalisation du potentiel de profit sous-optimale. En général, les transporteurs proposent des remises sur le fret de retour, pour sécuriser du fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination, et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que la marchandise est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun sans navire (NVOCC) pour accuser réception de marchandises pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être utilisé, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de répartition du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne faisant le commerce du carburant de soute, (iv) une escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo ancre ou accoste dans un port pour prendre du fioul ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité de soutes demandées à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution aux soutes (BUC) / le facteur d'ajustement du carburant (FAF) / le facteur d'ajustement des soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La loi sur le cabotage peut restreindre le trafic de fret intérieur à être transporté dans ses propres véhicules immatriculés au niveau national, et parfois construits et équipés en équipage national, bien que les réglementations varient selon les industries/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum de cabotage pouvant être assuré par une flotte étrangère immatriculée. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales activées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour tirer parti de l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) l'amélioration de la compétitivité en atteignant un public plus large. Les exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de louer des choses les uns aux autres, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Depuis lors, ils ont étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg) incluant un service rapide de collecte et de livraison à domicile pour des marchandises ou des documents, sur le plan national ou international, sur une base de contrat commercial. Exemple, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La loi sur le commerce triangulaire peut restreindre le trafic de fret international à être transporté par les véhicules immatriculés dans les pays respectifs, et parfois construits et équipés en équipage national, bien que les réglementations varient selon les industries/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum de commerce triangulaire pouvant être assuré par une flotte étrangère immatriculée. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons par les douanes. Il comprend les procédures impliquées dans la libération des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département concerné du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre d'exécution des commandes/entrepôt/plateforme d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport des produits finis d'une usine ou d'une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées auprès d'un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique externalisée ou des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou la plateforme du transporteur, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Par exemple, si l'on choisit UPS comme transporteur, la livraison du premier kilomètre consistera en le produit livré de l'entrepôt du fabricant/détaillant à l'entrepôt/centre d'exécution des commandes d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est acheminé depuis une plateforme de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution des commandes) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes du management lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tient son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de traitement du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'avoir un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe a réglé ces problèmes, cette méthode de livraison peut permettre à chacun d'économiser du temps et de l'argent en mutualisant les coûts et les ressources d'exploitation. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets de conteneurs (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la possibilité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation de ses options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique qui met l'accent sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique concurrentiel, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (les 3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (remise en état, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché physiques ou en ligne/canaux de distribution à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques du marché disponibles. Par un processus itératif, les variables requises pour la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appréciations des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
