Taille et part du marché des coursiers domestiques en Europe
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 92.13 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 95.31 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 112.97 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.45% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché des coursiers domestiques en Europe par Mordor Intelligence
La taille du marché des coursiers domestiques en Europe en 2026 est estimée à 95,31 milliards USD, en progression par rapport à la valeur de 2025 de 92,13 milliards USD, avec des projections pour 2031 affichant 112,97 milliards USD, soit une croissance à un TCAC de 3,45 % sur la période 2026-2031. Cette croissance globale repose sur l'élan des volumes de colis lié au commerce électronique, les évolutions structurelles vers des flottes électriques et la demande résiliente de secteurs spécialisés tels que les soins de santé. Les opérateurs de réseau continuent de réaliser des économies d'échelle en densifiant les itinéraires, bien que la hausse des coûts de main-d'œuvre et les réglementations plus strictes sur les émissions exercent une pression sur les marges opérationnelles. La consolidation s'accélère à mesure que les opérateurs postaux historiques s'associent à des entrants guidés par la technologie pour équilibrer les pénuries de capacité avec les efficiences de routage numérique. Parallèlement, les pays d'Europe de l'Est surpassent leurs homologues occidentaux plus matures, reflétant les mises à niveau des infrastructures et l'adoption rapide du commerce numérique.
Principaux enseignements du rapport
- Par vitesse de livraison, les services non-express ont représenté 76,20 % de la part du marché des coursiers domestiques en Europe en 2025, tandis que les services express devraient croître à un TCAC de 4,12 % entre 2026 et 2031.
- Par poids des envois, les colis légers ont représenté 59,40 % de la taille du marché des coursiers domestiques en Europe en 2025, tandis que les colis lourds devraient s'accroître à un TCAC de 3,62 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, le commerce électronique a dominé avec 34,10 % de la part des revenus en 2025 ; les livraisons dans le secteur des soins de santé enregistrent le TCAC le plus élevé de 3,74 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, le segment entreprise à consommateur (B2C) a représenté 47,90 % de la part des revenus en 2025, tandis que les envois consommateur à consommateur (C2C) affichent le TCAC le plus élevé de 3,92 % entre 2026 et 2031.
- Par zone géographique, la Pologne a capturé une part de 3,20 % en 2025, tandis que la Bulgarie devrait atteindre un TCAC de 3,67 % sur la période 2026-2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché des coursiers domestiques en Europe
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| La forte augmentation des volumes de colis du commerce électronique soutient la densité du réseau | 1.2% | Mondial, avec une concentration dans les centres urbains d'Europe occidentale | Court terme (≤ 2 ans) |
| Demande de livraison urbaine le jour même et à la demande | 0.8% | Grandes villes européennes, notamment Londres, Paris, Berlin | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Développement des réseaux hors domicile (casiers à colis et PUDO) | 0.9% | Europe du Nord et centrale, en expansion vers les marchés du Sud | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Incitations du Pacte vert pour l'Europe accélérant les flottes électriques et les vélos-cargos | 0.6% | Marchés UE27, les plus forts aux Pays-Bas, en Allemagne et en France | Long terme (≥ 4 ans) |
| Libéralisation des opérateurs postaux ouvrant des partenariats en marque blanche | 0.4% | Europe centrale et orientale, marchés occidentaux sélectifs | Long terme (≥ 4 ans) |
| Routage dynamique piloté par l'IA réduisant les frais liés aux zones de congestion | 0.3% | Centres urbains avec des zones à faibles émissions/zones à ultra-faibles émissions de véhicules mises en œuvre | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
La forte augmentation des volumes de colis du commerce électronique soutient la densité du réseau
Les afflux d'achats transfrontaliers ont augmenté les volumes de colis intra-UE de 23 % en 2024, renforçant les avantages d'échelle pour les réseaux intégrés. Les pics du Vendredi noir ont fait grimper les volumes quotidiens jusqu'à 40 % au-dessus du niveau de référence, tendant la capacité des plateformes de tri mais confirmant le passage structurel vers des chaînes d'approvisionnement axées sur les colis. Les opérateurs capables d'aligner les flux nationaux et transfrontaliers continuent de réduire les coûts par arrêt et par colis. La durabilité de cette tendance dépend désormais de la tolérance des consommateurs aux créneaux de livraison flexibles pendant les semaines de pointe, un compromis déjà visible dans les plus grandes métropoles d'Europe occidentale[1]« Statistiques sur le commerce électronique pour les particuliers », Commission européenne, ec.europa.eu .
Demande de livraison urbaine le jour même et à la demande
Les clients finaux dans les villes denses optent de plus en plus pour des créneaux premium inférieurs à quatre heures, incitant les réseaux à ajouter des centres de micro-distribution à l'intérieur des zones d'émission. Les flottes de vélos-cargos et les camionnettes électrifiées gagnent en faveur car elles évitent les frais quotidiens liés aux zones à faibles émissions et réduisent les temps d'arrêt, bien que la récupération des coûts reste viable principalement pour les articles à haute valeur ajoutée. Les opérateurs répondent en co-localisant des dark stores avec des casiers à colis pour combiner rapidité et commodité de collecte. La scalabilité du modèle en dehors des villes de premier rang dépend de l'économie immobilière et de la volonté soutenue des consommateurs à payer[2]« Pacte vert pour l'Europe », Commission européenne, ec.europa.eu.
Développement des réseaux hors domicile (casiers à colis et PUDO)
InPost a traité 1 milliard de colis via 27 000 casiers dans neuf pays en 2024. L'adoption des casiers réduit le coût du dernier kilomètre de 30 à 40 % par rapport à la livraison à domicile et réduit considérablement les taux de tentatives infructueuses. Les initiatives de réseaux ouverts, telles que le partage de casiers multi-transporteurs en Allemagne et en Pologne, augmentent encore le taux d'utilisation. Cependant, l'intensité capitalistique des grilles de casiers denses favorise les opérateurs bien financés ; les petits coursiers s'appuient souvent sur des partenariats en marque blanche plutôt que de construire des actifs en propre.
Incitations du Pacte vert pour l'Europe accélérant les flottes électriques et les vélos-cargos
La législation de l'UE supprime progressivement les émissions à la source des véhicules de livraison urbains d'ici 2035, orientant les investissements dans les flottes vers les camionnettes à batterie et les vélos-cargos. DHL dispose déjà de 17 000 vélos électriques à travers l'Europe, citant des réductions d'émissions de 90 % sur les trajets du dernier kilomètre. Les pionniers bénéficient d'un allègement des coûts grâce aux exemptions de frais dans les zones à faibles émissions et à un accès plus rapide aux trottoirs. L'obstacle : la couverture en infrastructures de recharge, qui accuse toujours un retard dans les villes secondaires, prolongeant les cycles de vie des flottes diesel et limitant l'ampleur immédiate.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénuries de chauffeurs et hausse des coûts de main-d'œuvre | -0.7% | Toute l'Europe, particulièrement en Allemagne, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas | Court terme (≤ 2 ans) |
| Réglementations strictes sur les émissions et l'accès urbains | -0.5% | Grandes villes européennes avec des zones à faibles émissions/zones à ultra-faibles émissions | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| La saturation des marchés occidentaux matures ralentit la croissance des volumes de colis | -0.4% | Marchés principaux d'Europe occidentale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Les directives sur les déchets d'emballages augmentent la complexité de la conformité | -0.3% | Marchés UE27 soumis aux réglementations PPWR | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénuries de chauffeurs et hausse des coûts de main-d'œuvre
Un déficit estimé à 426 000 postes de chauffeurs vacants en 2024 contraint les capacités de livraison et fait progresser les salaires de 8 à 12 % sur les principaux marchés. Les itinéraires en zones urbaines denses nécessitent des primes de rémunération supplémentaires, portant les coûts horaires à 25-30 EUR à Londres et à Zurich. Les projets pilotes de livraison autonome et les efforts d'optimisation des itinéraires compensent partiellement les pénuries, mais exigent des capitaux importants. Les petits opérateurs externalisent de plus en plus les segments de transport intermédiaire vers des prestataires logistiques tiers, favorisant la consolidation car l'échelle devient un prérequis pour le pouvoir de négociation en matière de main-d'œuvre[3]« Pénurie de chauffeurs de camions dans l'UE », Commission européenne, transport.ec.europa.eu.
Réglementations strictes sur les émissions et l'accès urbains
Plus de 320 villes européennes prélèvent des frais journaliers de 12,50 à 25 EUR sur les véhicules non conformes, créant une érosion immédiate des marges pour les flottes à dominante diesel. Les prochaines zones zéro émission excluront totalement les camionnettes à moteur à combustion interne pendant les heures ouvrables, accélérant le renouvellement des flottes. La complexité de la conformité augmente car les municipalités adoptent des normes distinctes et des règles d'exemption, imposant des outils sophistiqués de gestion de flotte. Les opérateurs ayant réalisé des investissements précoces dans l'électrique bénéficient d'un avantage structurel en matière de coûts, tandis que les retardataires font face à des pics de dépenses d'investissement et à des réalignements d'itinéraires[4]« Zones à faibles émissions : principales conclusions », Agence européenne pour l'environnement, eea.europa.eu.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : les soins de santé gagnent en importance
Les soins de santé occupent un créneau en expansion, progressant à un TCAC de 3,74 % entre 2026 et 2031 en raison des flux pharmaceutiques et de dispositifs médicaux sous contrôle de température. UPS a augmenté de 40 % son empreinte de chaîne du froid en Europe en 2024 avec de nouveaux sites en Allemagne, aux Pays-Bas et en Pologne. Ces ajouts renforcent la crédibilité du réseau pour les produits à 2-8 °C et sous zéro, un domaine dans lequel les acteurs standard du colis manquent de profondeur en matière de certification. Le commerce électronique représente toujours la valeur globale la plus élevée avec une part de 34,10 % en 2025 ; cependant, la croissance des volumes se modère dans les économies matures à mesure que les consommateurs se tournent vers les livraisons consolidées et les collectes hors domicile. La fabrication et le commerce de gros restent des contributeurs réguliers, soutenant les envois B2B de poids moyen essentiels pour la densité de charge de base. Les retours liés à l'économie circulaire se situent dans le segment Autres ; ils enregistrent une croissance régulière à deux chiffres au fur et à mesure que les règles de l'UE en matière d'écoconception prolongent les cycles de vie des produits. En conséquence, les opérateurs diversifient leurs portefeuilles de services pour capter à la fois les flux de soins de santé à haute valeur ajoutée et les colis de détail à grand volume, assurant la flexibilité de la flotte et des installations.
Les opérateurs du marché des coursiers domestiques en Europe investissent dans des entrepôts conformes aux bonnes pratiques de distribution (BPD) et dans la surveillance de la température en temps réel pour répondre aux exigences d'audit du secteur de la santé. Simultanément, les détaillants omnicanaux exigent des livraisons le week-end et en dehors des heures ouvrables, incitant les réseaux à étendre les fenêtres opérationnelles sans augmenter le coût par arrêt. La complexité accrue élève la barrière à l'entrée, consolidant la part parmi les réseaux dotés d'une expertise multi-températures et de centres de tri automatisés qui alternent entre volumes de soins de santé et volumes standard. Alors que les chaînes d'approvisionnement se régionalisent après la pandémie, la Pologne et le couloir du Benelux émergent comme des pôles médicaux centraux, concentrant davantage les flux de colis de soins de santé au sein du marché des coursiers domestiques en Europe.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par vitesse de livraison : l'express surpasse dans les centres urbains
Les envois express enregistrent la trajectoire la plus rapide avec un TCAC de 4,12 % entre 2026 et 2031, portés par les commandes B2B urgentes et la demande premium des consommateurs pour la livraison le jour même. La congestion urbaine et les frais liés aux zones à faibles émissions favorisent les camionnettes électriques compactes et les vélos qui se faufilent dans la circulation, améliorant la fiabilité du service. Bien que les livraisons non-express représentent encore 76,20 % de la valeur en 2025, leur croissance se ralentit à mesure que les consommateurs choisissent des options plus lentes mais plus écologiques. Les canaux express utilisent de plus en plus l'analyse prédictive pour regrouper les commandes dans des rayons de micro-distribution optimaux, améliorant la densité des arrêts.
Le non-express continue d'ancrer l'économie des réseaux en fournissant de l'échelle sur les lignes principales, subventionnant les coûts opérationnels des services express. Le marché des coursiers domestiques en Europe s'oriente donc vers des infrastructures à double vitesse : les plateformes automatisées déploient une logique de tri fractionné tandis que les actifs de transport longue distance se réaffectent dynamiquement aux vagues express à coupure tardive. Cette hybridité permet aux opérateurs de monétiser les créneaux premium sans dupliquer les actifs fixes. Les mesures de réduction des coûts, telles que la déviation vers les casiers à colis, réduisent les tentatives de livraison express à domicile, équilibrant la vitesse et l'efficacité des ressources sur l'ensemble du marché des coursiers domestiques en Europe.
Par poids des envois : les colis légers restent dominants
Les colis légers détiennent 59,40 % de la valeur de 2025 car la plupart des articles du commerce électronique entrent dans les formats standard de tri automatisé. Ils transitent par des trieuses à courroie croisée à grande vitesse, permettant des coûts à l'unité qui ancrent le marché des coursiers domestiques en Europe. Les colis lourds affichent le TCAC le plus élevé de 3,62 % entre 2026 et 2031 à mesure que les articles de maintenance industrielle et d'amélioration de l'habitat migrent en ligne. La manutention de tels poids nécessite des camionnettes à hayon et des options de livraison en intérieur de bâtiment qui attirent des suppléments tarifaires.
Les colis de poids moyen croissent régulièrement en bénéficiant à la fois des flux de consommateurs et des flux industriels. Les centres de tri investissent dans des largeurs de glissières réglables et des bras robotiques pour couvrir efficacement l'ensemble du spectre. Les règles sur les émissions élargissent l'écart de coûts entre les vélos-cargos légers et les camionnettes diesel plus lourdes, incitant à la consolidation des envois chaque fois que cela est possible. Néanmoins, la diversité des dimensions des produits garantit que les trois gammes de poids restent des piliers essentiels de la conception des services sur le marché des coursiers domestiques en Europe.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par modèle : le C2C progresse avec les places de marché circulaires
Le B2C reste dominant avec une part de 47,90 % en 2025 grâce aux marques en vente directe aux consommateurs et aux volumes des places de marché qui continuent de redéfinir le commerce de détail. Pourtant, les transactions C2C progressent désormais à un TCAC de 3,92 % entre 2026 et 2031, portées par des plateformes de recommerce qui déplacent vêtements d'occasion, électronique et mobilier. Cette progression oblige les réseaux à gérer des collectes irrégulières et des emballages non standard, incitant à des modules de service tels que les étiquettes imprimables à domicile et les dépôts avec code QR aux casiers. Les volumes B2B se stabilisent avec la reprise des commandes industrielles, offrant des tailles de transactions plus élevées même si la croissance globale se modère.
Pour allier polyvalence et coût, les coursiers intègrent des intégrations API avec les principales plateformes C2C, permettant une génération d'étiquettes sans friction et un suivi proactif. Les références en matière de durabilité deviennent des critères de sélection essentiels : les expéditeurs et les destinataires préfèrent souvent les opérateurs divulguant les empreintes carbone par envoi. Le secteur des coursiers domestiques en Europe aligne ainsi la stratégie de modèle avec les obligations de reporting environnemental, transformant l'adoption de la norme ISO 14001 en levier marketing tout en rationalisant les opérations dans les trois modèles.
Analyse géographique
La Pologne détient une part de 3,20 % en 2025, agissant comme un conduit essentiel entre les marchés de consommation occidentaux et les clusters de production orientaux. Les projets d'infrastructure menés par le gouvernement, tels que le Port de Communication Central, améliorent la connectivité multimodale, permettant aux plateformes de distribution de colis de pivoter aisément entre les volumes nationaux et transfrontaliers. L'Allemagne et la France maintiennent de larges revenus absolus, mais la croissance des volumes se normalise à mesure que la pénétration des casiers et l'optimisation de la fréquence de livraison modèrent les envois par habitant.
La Bulgarie domine les tableaux de croissance avec un TCAC de 3,67 % entre 2026 et 2031, soutenue par les fonds structurels de l'UE qui modernisent les routes artérielles et les stocks d'entrepôts. Des trajectoires similaires apparaissent en Roumanie et en République tchèque, où la compétitivité salariale attire des centres de distribution au service de plateformes paneuropéennes.
Les pays nordiques continuent de piloter des initiatives zéro émission et l'automatisation des entrepôts, exportant des meilleures pratiques ensuite élargies à l'ensemble du marché des coursiers domestiques en Europe. Le Royaume-Uni post-Brexit fait face à des frictions procédurales sur les flux vers l'UE mais protège ses volumes nationaux grâce à des habitudes d'achat en ligne bien établies. La Suisse occupe un créneau premium dominé par des biens à haute valeur ajoutée et la chaîne du froid pour les soins de santé, assurant des rendements élevés par rapport à ses homologues de l'UE.
Paysage concurrentiel
La consolidation du marché reste modérée alors que les opérateurs postaux nationaux historiques rivalisent avec les intégrateurs mondiaux et les spécialistes nativement numériques. Deutsche Post DHL s'appuie sur sa flotte de 17 000 vélos électriques pour se différencier sur la durabilité tout en développant des partenariats avec des casiers à travers l'Allemagne. La stratégie de casiers paneuropéens d'InPost soutient son jalon d'un milliard de colis, permettant des accords en marque blanche avec des détaillants soucieux de réduire leurs coûts de dernier kilomètre.
Royal Mail et PostNL accélèrent l'automatisation pour compenser les pénuries de main-d'œuvre, comme en témoigne le méga-hub de Nieuwegein de PostNL d'une valeur de 300 millions EUR (331,09 millions USD), capable de traiter 1,2 million de colis par jour.
Les investissements technologiques se concentrent sur le routage par IA, la planification prédictive du tri et les tableaux de bord carbone orientés clients. Les opérateurs développant des API ouvertes avec des places de marché et des systèmes ERP sécurisent des relations clients plus fidèles. L'exposition réglementaire façonne les feuilles de route des flottes ; ceux qui accusent du retard sur l'électrification font face à des pénalités croissantes liées aux zones à faibles émissions. Le marché des coursiers domestiques en Europe pivote donc sur le double axe de la conformité en matière de durabilité et de l'efficience fondée sur les données plutôt que sur la simple empreinte de réseau.
Leaders du secteur des coursiers domestiques en Europe
DHL Group
International Distributions Services (including GLS)
La Poste Group
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
FedEx
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Octobre 2024 : InPost dévoile un plan d'un milliard GBP pour porter son nombre de casiers au Royaume-Uni de 6 000 à 10 000 d'ici 2026, ciblant les sites de grande distribution et les pôles de transit.
- Septembre 2024 : DHL Express finalise l'acquisition de Hillebrand Gori pour 1,8 milliard EUR (1,98 milliard USD), ajoutant des capacités logistiques sous contrôle de température pour les vins et spiritueux.
- Août 2024 : FedEx lance un projet pilote de camionnettes électriques de 200 millions EUR (220,72 millions USD) à Paris, Londres et Amsterdam, déployant 500 véhicules zéro émission à la source.
- Juillet 2024 : PostNL ouvre son centre de tri automatisé de 300 millions EUR (331,09 millions USD) à Nieuwegein, aux Pays-Bas, portant la capacité quotidienne à 1,2 million de colis.
Périmètre du rapport sur le marché des coursiers domestiques en Europe
Express, Non-Express sont couverts en tant que segments par vitesse de livraison. Envois de grande taille, envois de faible poids, envois de poids moyen sont couverts en tant que segments par poids des envois. Commerce électronique, services financiers (BFSI), soins de santé, fabrication, industrie primaire, commerce de gros et de détail (hors ligne), autres sont couverts en tant que segments par secteur d'activité des utilisateurs finaux. Entreprise à entreprise (B2B), entreprise à consommateur (B2C), consommateur à consommateur (C2C) sont couverts en tant que segments par modèle. Albanie, Bulgarie, Croatie, République tchèque, Danemark, Estonie, Finlande, France, Allemagne, Hongrie, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Roumanie, Russie, République slovaque, Slovénie, Espagne, Suède, Suisse, Royaume-Uni sont couverts en tant que segments par pays.| Express |
| Non-Express |
| Envois de grande taille |
| Envois de faible poids |
| Envois de poids moyen |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Fabrication |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Albanie |
| Bulgarie |
| Croatie |
| République tchèque |
| Danemark |
| Estonie |
| Finlande |
| France |
| Allemagne |
| Hongrie |
| Islande |
| Italie |
| Lettonie |
| Lituanie |
| Pays-Bas |
| Norvège |
| Pologne |
| Roumanie |
| Russie |
| République slovaque |
| Slovénie |
| Espagne |
| Suède |
| Suisse |
| Royaume-Uni |
| Reste de l'Europe |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Poids des envois | Envois de grande taille |
| Envois de faible poids | |
| Envois de poids moyen | |
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Fabrication | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Pays | Albanie |
| Bulgarie | |
| Croatie | |
| République tchèque | |
| Danemark | |
| Estonie | |
| Finlande | |
| France | |
| Allemagne | |
| Hongrie | |
| Islande | |
| Italie | |
| Lettonie | |
| Lituanie | |
| Pays-Bas | |
| Norvège | |
| Pologne | |
| Roumanie | |
| Russie | |
| République slovaque | |
| Slovénie | |
| Espagne | |
| Suède | |
| Suisse | |
| Royaume-Uni | |
| Reste de l'Europe |
Définition du marché
- Coursiers, express et colis - Les services de coursiers, d'express et de colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis des clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis des clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date précise et express à heure précise), (4) les envois nationaux et internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de la population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et de la dépense de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché des coursiers domestiques - Le marché des coursiers domestiques désigne les envois CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites du territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois de faible poids, les envois de poids moyen et les envois de grande taille, (2) les colis des clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis des clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date précise et express à heure précise).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, sur les services de coursiers, d'express et de colis (CEP). Le périmètre inclut (i) la chaîne d'approvisionnement permettant d'honorer les commandes en ligne d'une entreprise, (ii) le processus consistant à acheminer un produit du point de fabrication au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différé ainsi que critique dans le temps), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales matières premières/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés en parallèle de l'impact des principaux investissements en matière d'infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des BFSI (banques, services financiers et assurances), sur les services de coursiers, d'express et de colis (CEP). Les CEP sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les pics des prix des carburants peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux d'entrées-sorties/tableaux des emplois et ressources pour analyser les principaux secteurs contribuant potentiellement à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), sur les services de coursiers, d'express et de colis (CEP). Le périmètre inclut les services CEP impliqués dans le transport différé ainsi que critique dans le temps de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux dispensant des soins médicaux exclusivement, (ii) délivrent des services par des professionnels qualifiés, (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre de professionnels de santé ayant l'expertise requise, (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation en glissement annuel de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, tels que le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les frais de péage, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transport, les tarifs de coursiers, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la distribution de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché des services express internationaux - Le marché des services express internationaux désigne les envois CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites du territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois de faible poids, les envois de poids moyen et les envois de grande taille, (ii) les envois inter-régions ainsi qu'intra-régions.
- Principales tendances du secteur - La section du rapport intitulée « Principales tendances du secteur » inclut toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le nom de mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les hautes technologies/technologies), sur les services de coursiers, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières à travers la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et la fourniture de matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administration, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche scientifique et développement), sur les services de coursiers, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable de fournitures et de documents critiques dans le temps vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'AFF (agriculture, pêche et foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), sur les services de coursiers, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de cultures, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs aux producteurs et pour le flux régulier des produits (productions, produits agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut, de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique sous contrôle de température et hors contrôle de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée en tant qu'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, le secteur industriel et les milieux d'affaires, et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché des coursiers, de l'express et des colis (CEP) générés par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés grâce à l'étude et à l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et ses pages web. Pour les entreprises disposant de peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par le biais d'interactions avec le secteur et des experts.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été complétées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité à internet et l'essor de la pénétration des smartphones, combinés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la ventilation des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans heurts. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la ventilation de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, sur les services de coursiers, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les unités de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues reliées à un essieu donné. Partout dans le monde, des systèmes sont en place pour garantir la surveillance de la charge par essieu, dans lesquels le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente peut entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les bénéfices, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées, (iii) éviter l'usure du véhicule, (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publics, (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ initial, et peut inclure des charges complètes, partielles ou vides (tout ou partie du trajet) de camions selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de retour à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (LTA) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille globalement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées, (ii) la destination et les termes et conditions de l'envoi, (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'envoi, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) l'assurance que la cargaison est intacte et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant de navires (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des envois de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître (MBL) peut être utilisé, qui est une version consolidée du même pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il doit son nom aux conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon mais maintenant ce sont des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne faisant commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du mazout de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité requises de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution aux soutes (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement des soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. Le droit de cabotage peut restreindre le transport intérieur de marchandises aux véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce) (i) décrit les interactions commerciales habilitées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les inventaires et les spécifications de produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce de pair à pair, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses mutuellement, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg) comprenant un service rapide de collecte et de livraison porte à porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur une base de contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui comprend le déchargement des véhicules de livraison entrants et le chargement direct des matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. Le droit du commerce triangulaire peut restreindre le transport international de marchandises aux véhicules immatriculés du pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages de ce pays, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce triangulaire pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement de cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mainlevée de la cargaison par les douanes via les formalités désignées telles que la présentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau dégagent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/envoi/cargaison/coursier, (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de distribution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants), (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie d'un acheminement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou à des prestataires de services de coursier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré de l'entrepôt du fabricant/détaillant à l'entrepôt/centre d'exécution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée/magasin de détail/entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs à un seul client, en appliquant les principes du management lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport doit son nom à la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification adéquate. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif est nécessaire. Une fois que le groupe a résolu ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide la cargaison depuis différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises depuis plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret en conteneur complet plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité pour choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se préoccuper de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus appropriés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide (également désigné sous le nom de Q-commerce), est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique compétitif, (ii) le potentiel de gagner des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer les principes de l'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inverse (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles sur le marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et analyses des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
