Taille et part du marché des services express internationaux en Amérique du Nord
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 11.46 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 12.11 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 15.93 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.63% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché des services express internationaux en Amérique du Nord par Mordor Intelligence
La taille du marché des services express internationaux en Amérique du Nord était évaluée à 11,46 milliards USD en 2025 et devrait croître de 12,11 milliards USD en 2026 pour atteindre 15,93 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 5,63 % durant la période de prévision (2026-2031). La robustesse des flux commerciaux transfrontaliers, la dynamique soutenue du commerce électronique et le rapprochement géographique de la production manufacturière vers le Mexique constituent les fondements de cette expansion régulière. Les détaillants ont élargi leurs options de livraison le lendemain et le jour même afin de fidéliser les acheteurs en ligne, tandis que les clients des secteurs de la santé et de l'automobile continuent de réclamer des livraisons à température contrôlée et à délai garanti. Les intégrateurs renforcent leurs capacités par des investissements technologiques et des partenariats stratégiques, bien que les congestions au niveau des itinéraires, la montée des risques sécuritaires et les éventuelles modifications tarifaires modèrent les perspectives de croissance.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, le commerce électronique a dominé avec une part de revenus de 50,62 % en 2025 ; le secteur de la santé devrait progresser à un TCAC de 6,05 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis de poids léger représentaient 68,65 % de la part du marché des services express internationaux en Amérique du Nord en 2025, tandis que les colis de poids moyen progressent à un TCAC de 5,18 % entre 2026 et 2031.
- Par itinéraire, les services inter-régions détenaient 72,40 % de la taille du marché des services express internationaux en Amérique du Nord en 2025, et les services intra-région devraient croître à un TCAC de 4,72 % entre 2026 et 2031.
- Par pays, les États-Unis dominaient avec 78,85 % des revenus en 2025 ; le Mexique affiche le TCAC projeté le plus élevé à 7,02 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché des services express internationaux en Amérique du Nord
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | Impact (~) % sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Forte progression des expéditions transfrontalières liées au commerce électronique | +1.8% | Mondial, avec concentration sur les corridors États-Unis–Mexique et États-Unis–Canada | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Boom de la relocalisation manufacturière régionale (near-shoring) dans le cadre de l'ACEUM | +1.5% | Mexique, États frontaliers des États-Unis, provinces canadiennes sélectionnées | Long terme (≥ 4 ans) |
| Financements fédéraux pour les projets de corridors commerciaux numériques nord-américains | +0.9% | Canada (programme FNTC), corridors d'infrastructure des États-Unis | Long terme (≥ 4 ans) |
| Adoption par les détaillants des promesses de livraison internationale « en une heure » | +0.7% | Grandes zones métropolitaines aux frontières États-Unis–Canada et États-Unis–Mexique | Court terme (≤ 2 ans) |
| Plateformes d'optimisation dynamique des itinéraires basées sur l'IA | +0.6% | Mondial, avec adoption précoce dans les corridors à forte densité | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Couloirs transfrontaliers de livraison de colis par drones | +0.4% | Certaines régions frontalières États-Unis–Canada, programmes pilotes | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Forte progression des expéditions transfrontalières liées au commerce électronique
Les places de marché en ligne canalisent des volumes de colis plus importants vers les filières express, à mesure que les consommateurs s'habituent à des livraisons internationales fiables. Les acheteurs américains et canadiens commandent directement depuis des centres de distribution mexicains, en tirant parti des seuils de minimis et des programmes améliorés de dédouanement préalable. Les détaillants intensifient leurs promotions de livraison le jour même afin de réduire les abandons de panier, incitant les transporteurs à proposer des enlèvements à heure limite tardive et à automatiser les centres de tri près des points de passage frontaliers. Les places de marché intègrent également des solutions API multi-transporteurs pour le calcul des droits de douane en temps réel et le suivi, améliorant ainsi la transparence et soutenant la demande sur l'ensemble du marché des services express internationaux en Amérique du Nord[1]Mexecution, « Délocalisation régionale de l'ACEUM au Mexique : commerce, tarifs et opportunités 2025 », mexecution.com.
Boom de la relocalisation manufacturière régionale (near-shoring) dans le cadre de l'ACEUM
Les fabricants de l'automobile, de l'électronique et des dispositifs médicaux délocalisent leurs chaînes de montage d'Asie vers le nord du Mexique afin de raccourcir les délais de livraison et d'atténuer les risques géopolitiques. Environ 4 millions de véhicules ont été produits au Mexique en 2024, et les exportations connexes ont atteint 193,9 milliards USD, soit 31,4 % du commerce extérieur du pays[2]MundoMaritimo, « La délocalisation régionale passe de la théorie à la réalité », mundomaritimo.net. Les opérations en flux tendus (just-in-time) nécessitent des flux quotidiens de composants de groupe motopropulseur, de circuits imprimés et d'équipements de test vers les usines américaines, poussant les transporteurs à créer des navettes programmées de maillon intermédiaire avec des fenêtres douanières garanties. Cette refonte de la chaîne d'approvisionnement contribuera de manière significative au marché des services express internationaux en Amérique du Nord jusqu'en 2030.
Financements fédéraux pour les projets de corridors commerciaux numériques nord-américains
Des programmes d'infrastructure tels que le Fonds national des corridors commerciaux (FNCC) doté de 4,3 milliards CAD (3 milliards USD) au Canada améliorent la connectivité ferroviaire, routière et aéroportuaire des marchandises aux frontières, renforçant ainsi la fiabilité des services express[3]Gouvernement du Canada, « Fonds national des corridors commerciaux », canada.ca. Les subventions américaines INFRA et MEGA élargissent simultanément la capacité intermodale près de Laredo et de Detroit-Windsor, tandis que le port Puerto del Norte au Mexique, inauguré en août 2025, accélère les transferts mer-air vers les réseaux express régionaux. Des projets pilotes de dédouanement numérique introduisent la documentation sur chaîne de blocs (blockchain) afin de réduire les délais de dédouanement, amplifiant ainsi le débit sur les filières de colis premium.
Adoption par les détaillants des promesses de livraison internationale « en une heure »
Les grandes marques commercialisent désormais des délais de transit inférieurs à une heure entre des métropoles jumelées telles qu'El Paso–Ciudad Juárez et Détroit–Windsor. FedEx International Next Flight garantit un enlèvement dans les 60 minutes et un service porte-à-porte dans 220 pays, établissant ainsi un niveau de service plus élevé pour les concurrents régionaux. Les spécialistes régionaux s'appuient sur les certifications C-TPAT et FAST pour prépositionnner les envois près des points d'entrée, tandis que des coursiers à bord comblent les lacunes nocturnes pour les pièces de rechange critiques. Cette escalade du niveau de service propulse les expéditions à tarif premium au sein du marché des services express internationaux en Amérique du Nord.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | Impact (~) % sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Congestion persistante à la frontière États-Unis–Mexique | -1.2% | Points de passage frontaliers États-Unis–Mexique, notamment les corridors de Laredo et d'El Paso | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Pénurie de capacités de chaîne du froid certifiées IATA | -0.8% | Amérique du Nord, avec des pénuries aiguës dans les corridors pharmaceutiques | Court terme (≤ 2 ans) |
| Hausse des primes d'assurance pour les colis de haute valeur | -0.6% | Mondial, concentré dans les régions à fort taux de vol (Californie, Texas, Illinois) | Court terme (≤ 2 ans) |
| Examen approfondi de la dérogation de minimis et éventuelles hausses de droits de douane | -0.5% | Services express internationaux entrants aux États-Unis, notamment en provenance d'Asie via le Mexique | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Congestion persistante à la frontière États-Unis–Mexique
Le port de Laredo traite des marchandises d'une valeur supérieure à 800 millions USD par jour, saturant les baies d'inspection et réduisant la fiabilité des horaires pendant les périodes de pointe. Les transporteurs investissent dans des quais exclusifs et des logiciels de gestion prédictive des files d'attente, mais l'expansion des infrastructures reste en retrait par rapport à la croissance des volumes, comprimant les performances à l'heure pour l'ensemble du marché des services express internationaux en Amérique du Nord.
Examen approfondi de la dérogation de minimis et éventuelles hausses de droits de douane
Les révisions des règles américaines de la Section 321 ont supprimé le statut de minimis pour les articles figurant sur les listes tarifaires en 2024, obligeant les expéditeurs à soumettre des déclarations formelles complètes pour un ensemble élargi de produits[4]FreightWaves, « Borderlands Mexico : la forte progression des flux transfrontaliers est une aubaine pour les opérateurs », freightwaves.com. Des propositions supplémentaires visant à abaisser les seuils de valeur pourraient allonger les délais de traitement douanier et alourdir les coûts de conformité. Les opérateurs express développent des modules de documentation automatisée et des moteurs de classification tarifaire pour préserver la rapidité du dédouanement, mais l'incertitude pourrait néanmoins freiner la vélocité des petits colis.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse par segment
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : la santé stimule la croissance des segments premium
La santé représentait une part mineure du marché des services express internationaux en Amérique du Nord en 2025, mais elle est en passe d'atteindre un TCAC de 6,05 % entre 2026 et 2031, surpassant tous les secteurs comparables. Les produits biologiques à température contrôlée, les médicaments en oncologie et les échantillons d'essais cliniques nécessitent un emballage validé et une surveillance continue, ce qui justifie des suppléments de prix premium. La taille du marché des services express internationaux en Amérique du Nord pour les envois du secteur de la santé devrait progresser régulièrement, à mesure que les producteurs pharmaceutiques se rapprochent des centres de demande aux États-Unis. Le commerce électronique, bien que déjà dominant avec une part de 50,62 % des revenus 2025, continue d'élargir la variété des références (SKU) et la pénétration transfrontalière, garantissant la stabilité des volumes de base. L'industrie manufacturière, notamment l'automobile et l'électronique, soutient des flux hebdomadaires prévisibles d'outillages calibrés et de sous-ensembles semi-finis.
Les transporteurs allouent des dépenses d'investissement (capex) à des installations de stockage conformes aux Bonnes Pratiques de Distribution (BPD), à des chambres de recharge en glace sèche et à des alertes de géolocalisation basées sur l'infrarouge, afin de capter la part de portefeuille du secteur de la santé. L'acquisition du groupe Andlauer Healthcare Group par UPS en 2025 ajoute 1,6 million de pieds carrés d'entrepôts de chaîne du froid au Canada, permettant une injection directe dans les réseaux de livraison de nuit. Ces investissements renforcent les barrières à l'entrée et poussent les concurrents à conclure des alliances stratégiques ou à se concentrer sur des propositions de valeur de niche au sein du secteur des services express internationaux en Amérique du Nord.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par poids d'expédition : les colis de poids moyen gagnent en dynamisme
Les colis de poids léger demeurent le pilier de volume élevé, mais les colis de poids moyen affichent la progression la plus rapide, avec un TCAC de 5,18 % attendu entre 2026 et 2031. Les usines automobiles de Nuevo León et de Coahuila ont régulièrement besoin de systèmes de freinage, d'unités d'infodivertissement et de modules de batteries qui dépassent les seuils des colis légers, mais s'adaptent toujours aux conteneurs aériens express. En conséquence, la taille du marché des services express internationaux en Amérique du Nord attribuée aux colis de poids moyen s'élargit chaque année.
Les planificateurs de réseau repensent les profils de convoyeurs et les algorithmes de planification de charge pour traiter des références (SKU) plus volumineuses sans dégrader la vitesse de tri. Les suppléments basés sur le poids sont recalibrés pour protéger les marges tout en restant compétitifs face aux alternatives de transport express de lots partiels (LTL). La croissance régulière des flux de poids moyen souligne l'évolution de la composition du marché des services express internationaux en Amérique du Nord et le virage vers la logistique industrielle en flux tendus.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par itinéraire : les services intra-région se développent
Les couloirs inter-régions dominent à hauteur de 72,40 % en 2025, car le service express international traditionnel relie des partenaires commerciaux éloignés. Néanmoins, les volumes intra-région — envois se déplaçant au sein de zones métropolitaines transfrontalières — s'accélèrent à un TCAC de 4,72 % entre 2026 et 2031. Des liaisons routières de longue distance le jour même relient les centres de distribution de Dallas-Fort Worth aux zones de consommation de Monterrey, tandis que des casiers PUDO (Point de Dépôt et de Collecte) gérés par les opérateurs simplifient la remise du dernier kilomètre dans les deux pays.
Les spécialistes régionaux collaborent avec les autorités douanières pour tester des soumissions de données préalables basées sur la chaîne de blocs (blockchain), réduisant ainsi le délai porte-à-porte de 30 minutes en moyenne. Cette densification des livraisons transfrontalières de courte distance positionne les colis intra-région comme un pilier de croissance stable du marché des services express internationaux en Amérique du Nord pour les cinq prochaines années.
Analyse géographique
Les États-Unis contribuent au volume le plus important sur le marché des services express internationaux en Amérique du Nord avec 78,85 % en 2025, ce qui reflète leur large base de consommateurs, leurs infrastructures de distribution denses et leur forte part d'expéditions premium dans les secteurs de la santé et de la technologie. Les grandes plateformes logistiques telles que Los Angeles, Chicago et New York gèrent les liaisons vitales vers l'Europe et l'Asie, tandis que les hubs du Sud comme Laredo et El Paso orchestrent les flux massifs vers le Mexique. Les opérateurs express continuent d'automatiser les centres de tri secondaires et de déployer des camionnettes électriques pour la livraison finale en milieu urbain, renforçant la rapidité du service et la conformité aux émissions.
Le Mexique connaît l'expansion la plus rapide, avec un TCAC projeté de 7,02 % entre 2026 et 2031, à mesure que les investissements directs étrangers dans le secteur manufacturier progressent et que le pouvoir d'achat des consommateurs augmente. De nouveaux parcs industriels près de Monterrey et de Saltillo intègrent des zones express sous douane qui pré-dédouanent les outils et consommables entrants, réduisant ainsi les temps d'arrêt des usines. Par ailleurs, l'inclusion du port Puerto del Norte en tant que port polyvalent offre aux fabricants une passerelle supplémentaire, réduisant les délais maritimes jusqu'à cinq heures par rapport à Altamira.
Le Canada maintient une croissance stable à un chiffre moyen, soutenue par les exportations automobiles de l'Ontario et une hausse des expéditions dans les sciences de la vie via Montréal et Toronto, facilitées par les subventions du Fonds national des corridors commerciaux (FNCC). Les nations d'Amérique centrale et des Caraïbes périphériques enregistrent des parts modestes, mais bénéficient de leur proximité avec le cluster de fret express de Miami, qui centralise les échanges de fret aérien vers l'Amérique latine. Dans l'ensemble, la diversification géographique soutient un mix de revenus équilibré, amortissant le marché des services express internationaux en Amérique du Nord contre les chocs économiques isolés.
Paysage concurrentiel
Les intégrateurs traditionnels — FedEx, UPS et DHL — conservent des avantages d'échelle dans les réseaux de transport longue distance, la profondeur de courtage en douane et la pénétration des comptes mondiaux. Chacun consacre des investissements substantiels à l'optimisation des itinéraires alimentée par l'IA, au tri automatisé et à la transition vers une flotte neutre en carbone, visant à comprimer les coûts d'exploitation tout en défendant le leadership en matière de niveau de service. En 2025, FedEx a achevé la première phase de son déploiement de la robotique Nimble, intégrant des cellules de traitement autonomes dans cinq centres de distribution américains pour améliorer l'utilisation des cubes et accélérer le traitement des commandes de commerce électronique.
Des challengers de taille intermédiaire tels qu'Asendia et OnTrac affinent leurs services de niche transfrontaliers, proposant une documentation douanière groupée et une gestion des retours qui séduisent les petites et moyennes entreprises marchandes. Les spécialistes régionaux exploitent leur proximité avec les points de passage frontaliers, en tirant parti de leurs accréditations C-TPAT pour créer des couloirs le jour même entre les villes canadiennes et américaines ou à travers le Rio Grande. Les plateformes technologiques entrant dans le secteur des services express internationaux en Amérique du Nord agrègent des capacités au comptant, associent les expéditeurs aux itinéraires optimaux en temps réel et proposent une assurance fret intégrée, poussant les opérateurs historiques à désagréger leurs services et à revoir leurs grilles tarifaires.
Les acquisitions stratégiques s'intensifient. L'acquisition d'Andlauer par UPS pour 2,2 milliards CAD (1,56 milliard USD) en avril 2025 renforce les services conformes aux Bonnes Pratiques de Distribution (BPD) au Canada, tandis que DHL consacre 1 milliard EUR (1,16 milliard USD) à des entrepôts à température contrôlée à travers l'Amérique du Nord. GLS relie sa filiale américaine à un réseau de colis européen couvrant 40 pays, établissant des corridors transatlantiques bidirectionnels prévisibles et exploitant la demande latente des petites entreprises. À mesure que les leviers concurrentiels se déplacent vers la spécialisation, l'intégration et l'efficacité pilotée par les données, les acteurs du marché améliorent leurs propositions de valeur pour défendre leurs parts dans le marché des services express internationaux en Amérique du Nord en pleine expansion.
Leaders du secteur des services express internationaux en Amérique du Nord
DHL Group
FedEx
International Distributions Services (including GLS)
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents dans le secteur
- Avril 2025 : DHL Group s'est engagé à investir 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) sur cinq ans, dont la moitié allouée aux Amériques, pour étendre ses capacités logistiques dans les sciences de la vie et la santé.
- Avril 2025 : UPS a finalisé l'acquisition du groupe Andlauer Healthcare Group pour 2,2 milliards CAD (1,6 milliard USD), élargissant ainsi sa portée en matière de chaîne du froid à travers le Canada.
- Janvier 2025 : GLS Group a achevé l'interconnexion technique de GLS US et de son réseau européen, permettant un acheminement direct des colis couvrant 40 pays.
- Septembre 2024 : FedEx a investi dans Nimble pour faire progresser le traitement autonome des commandes de commerce électronique, intégrant la robotique dans les opérations de FedEx Fulfillment.
Périmètre du rapport sur le marché des services express internationaux en Amérique du Nord
Les expéditions de poids lourd, les expéditions de poids léger et les expéditions de poids moyen sont couvertes en tant que segments par poids d'expédition. Les services inter-régions et intra-région sont couverts en tant que segments par itinéraire. Le commerce électronique, les services financiers (BFSI), la santé, l'industrie manufacturière, l'industrie primaire, le commerce de gros et de détail (hors ligne) et les autres secteurs sont couverts en tant que segments par secteur d'activité des utilisateurs finaux. Le Canada, le Mexique et les États-Unis sont couverts en tant que segments par pays.| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Inter-région |
| Intra-région |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Canada |
| Mexique |
| États-Unis |
| Reste de l'Amérique du Nord |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Itinéraire | Inter-région |
| Intra-région | |
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres | |
| Pays | Canada |
| Mexique | |
| États-Unis | |
| Reste de l'Amérique du Nord |
Définition du marché
- Messagerie, express et colis - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés marché des services MEP, désignent les prestataires logistiques et de services postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il saisit la taille globale du marché (USD) et le volume de marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales ainsi qu'internationales.
- Démographie - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux pôles (villes) de demande potentielle.
- Marché intérieur de la messagerie - Le marché intérieur de la messagerie désigne les expéditions de type MEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il saisit la taille du marché (USD) et le volume de marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois B2B et B2C ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les détaillants en ligne, via le canal de vente en ligne, sur les services de messagerie, express et colis (MEP). Le périmètre inclut (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise à la clientèle qui sont traitées, (ii) le processus permettant d'acheminer un produit depuis son point de fabrication jusqu'à sa livraison aux consommateurs. Cela implique la gestion des stocks (différés ainsi que critiques dans le temps), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à ses performances commerciales (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés en parallèle avec l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI sur les services de messagerie, express et colis (MEP). Les services MEP sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont impliqués dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription d'annuités et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les hausses des prix des carburants peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une intensification de la rivalité sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement aux tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), est présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) sur les services de messagerie, express et colis (MEP). Le périmètre inclut les services MEP impliqués dans le transport différé ainsi que critique dans le temps de fournitures et biens médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, incluant gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent exclusivement des soins médicaux, (ii) délivrent des services par des professionnels formés, (iii) impliquent des processus, notamment les apports de travail des praticiens de santé disposant de l'expertise requise, (iv) sont définis sur la base du diplôme détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation sont présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple les prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entrepôt, le courtage en douane, les taux de commission de transport, les tarifs de messagerie, etc., et donc impactant l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Les infrastructures jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de revêtement (revêtu vs. non revêtu), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes à accès limité vs. voies rapides vs. autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les grands ports et le tonnage traité par les grands aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché des services express internationaux - Le marché des services express internationaux désigne les expéditions de type MEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il saisit la taille du marché (USD) et le volume de marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd, (ii) les expéditions inter-régions ainsi qu'intra-région.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » inclut toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances sont présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme d'un commentaire concis pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales manœuvres stratégiques - La mesure prise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme une manœuvre stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de rivaliser à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts des carburants/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Industrie manufacturière - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris la haute technologie/technologie) sur les services de messagerie, express et colis (MEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières dans la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison dans les délais de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, ainsi que le stockage et l'approvisionnement en matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendus.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratif, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, design, conseil, R&D scientifique), sur les services de messagerie, express et colis (MEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable de fournitures et de documents critiques dans les délais vers/depuis ces secteurs, tels que le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur APA (Agriculture, Pêche et Sylviculture) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines) sur les services de messagerie, express et colis (MEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des plantes, l'élevage des animaux, l'exploitation du bois, la récolte de poissons et autres animaux dans leur habitat naturel et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et pour un flux régulier de produits (récoltes, produits agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent l'ensemble des phases de l'amont vers l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/traités d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non à température contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est reportée comme l'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros (IPG) saisit les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les secteurs industriels et les milieux d'affaires, et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des services de messagerie, express et colis (MEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé grâce à l'étude et à l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été déclarés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises disposant de peu de communications financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été consultées et vérifiées par des interactions avec le secteur/des experts.
- PIB du secteur des transports et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été complétées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont entraîné une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de traitement des commandes du commerce électronique. Par conséquent, la Valeur Brute des Marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la décomposition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont étroitement liées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans heurts. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la décomposition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment du secteur d'activité des utilisateurs finaux saisit les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, sur les services de messagerie, express et colis (MEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues connectées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge par essieu, et le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente peut entraîner une sanction/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les bénéfices, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées, (iii) éviter l'usure du véhicule, (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics, (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Trajet de retour (Back Haul) | Le trajet de retour (backhaul) est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides jusqu'au point d'origine, connu sous le nom de marche à vide (deadheading), est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/conteneurs à travers les zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et un potentiel de profit sous-optimisé. En général, les transporteurs offrent des remises sur le trajet de retour, pour sécuriser du fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel juridique émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées, (ii) la destination et les conditions générales de l'expédition, (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires au traitement de l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) l'assurance que la consignation est exempte de dommages et prête à être expédiée au consignataire. À cet égard, un connaissement de groupage (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant (NVOCC) pour accuser réception d'articles à expédier (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée de ce dernier pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Avitaillement (Bunkering) | L'avitaillement (bunkering) est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il inclut la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de mazout utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) une escale de soutage est effectuée lorsqu'un navire de transport de marchandises mouille ou accoste dans un port pour prendre du mazout de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. L'avitaillement est important du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la Contribution aux Soutes (BUC) / le Facteur d'Ajustement des Carburants (FAF) / le Facteur d'Ajustement des Soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut réserver le trafic de marchandises national aux véhicules immatriculés au niveau national, et parfois construits et exploités par des équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum admissible de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif (C-commerce) | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce) (i) décrit les interactions commerciales facilitées par voie électronique entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour tirer parti de l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du C-commerce, pour en détailler quelques-uns, incluent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'échange accru d'informations telles que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) une compétitivité accrue en touchant un public plus large. Les exemples de C-commerce, également connu sous le nom de commerce entre pairs (peer-to-peer), incluent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des objets, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses grandes marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle commercial sur le C-commerce. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de livreurs aux entreprises. |
| Messagerie | Une entreprise qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte-à-porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemples : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi beaucoup d'autres. |
| Transbordement (Cross docking) | Le transbordement (cross docking) est une pratique en gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger directement les matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé (Cross Trade) | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut réserver le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et exploités par des équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum admissible de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des marchandises en douane. Il inclut les procédures impliquées dans la mise en liberté des marchandises par les douanes au travers de formalités désignées telles que la présentation de la licence/du permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documentations requises selon la nature de la cargaison. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargaison/messagerie, (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de traitement/entrepôt/hub à partir duquel les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants), (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou en magasin du client final, suivie d'un déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du transporteur, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme transporteur, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre de traitement de UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé depuis un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un commerce de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière (Milkrun) | Une tournée laitière (Milk Run) est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un client, en appliquant les principes de gestion lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une laiterie. Une tournée laitière peut être une façon plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord est nécessaire concernant le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources d'exploitation. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des Conteneurs Complets (FCL). La CMC est particulièrement adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays, mais qui souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages incluent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un éventail plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés parmi de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Commerce rapide (Q-commerce) | Le Q-commerce, également désigné sous le terme de commerce rapide (quick commerce), est un type de commerce électronique qui met l'accent sur des livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de Q-commerce peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive (USP), (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (les 3R) : recyclage, réutilisation (réaffectation, revente), réduction ou réparation. À cet égard, le commerce inverse (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles sur le marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de taille du marché pour les années de prévision sont exprimées en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, toutes les données du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validées par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
