Taille et part du marché du fret et de la logistique au Qatar
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 10.32 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 10.91 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 14.98 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 6.55% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du fret et de la logistique au Qatar par Mordor Intelligence
La taille du marché du fret et de la logistique au Qatar devrait passer de 10,32 milliards USD en 2025 à 10,91 milliards USD en 2026 et atteindre 14,98 milliards USD d'ici 2031 à un CAGR de 6,55 % sur la période 2026-2031.
La dynamique du marché du fret et de la logistique au Qatar est renforcée par la progression du port de Hamad, qui occupe désormais la première place régionale et la onzième place mondiale dans l'indice de performance des ports à conteneurs 2024, signal que les efforts de modernisation se traduisent par des gains mesurables en termes de débit et de fiabilité. Les perturbations de l'espace aérien régional survenues début 2026 n'ont pas dévié la trajectoire du secteur, les données de débit de janvier ayant confirmé que les ports ont traité des volumes de conteneurs et de vrac supérieurs d'une année sur l'autre, soulignant la résilience du système. La stratégie 2025-2030 « Dépasser le cadre » du ministère des Transports prévoit 125 projets avec un objectif de participation du secteur privé à hauteur de 40 % pour construire des systèmes de transport intégrés, flexibles et durables, qui ancrent les améliorations de capacité et de service à long terme pour le marché du fret et de la logistique au Qatar. L'optimisation du réseau par Qatar Airways Cargo, notamment la spécialisation des produits et la forte hausse des réservations en ligne, améliore les rendements et soutient des normes de service à délai défini qui bénéficient aux secteurs à haute valeur ajoutée du marché du fret et de la logistique au Qatar. Les initiatives de durabilité, telles que les déploiements solaires à grande échelle dans les parcs logistiques et les incitations des zones franches pour la fabrication avancée, améliorent davantage l'économie unitaire et attirent les investissements vers le marché du fret et de la logistique au Qatar.
Principaux enseignements du rapport
- Par secteur d'utilisateur final, la fabrication a dominé la part du marché du fret et de la logistique au Qatar avec 26,23 % en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait se développer à un CAGR de 7,34 % sur la période 2026-2031.
- Par fonction logistique, le transport de fret a représenté 51,21 % de la taille du marché du fret et de la logistique au Qatar en 2025, tandis que les services de courrier, express et colis devraient croître à un CAGR de 7,42 % sur la période 2026-2031.
- Le modèle logistique en étoile du Qatar, ancré par la profondeur stratégique du port de Hamad et la connectivité du fret aérien, crée un avantage de transbordement défendable pour les flux commerciaux sensibles au temps et à haute valeur ajoutée sur les marchés émergents.
- L'agilité réglementaire et l'infrastructure numérique compriment les cycles de dédouanement et abaissent les barrières à l'entrée, faisant évoluer la proposition de valeur logistique du Qatar d'une compétitivité fondée sur les coûts vers une compétitivité axée sur la rapidité et la fiabilité.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du fret et de la logistique au Qatar
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Positionnement géographique stratégique en tant que hub de transbordement du CCG | +1.2% | Mondial, avec des retombées sur les marchés du Golfe supérieur (Irak, Koweït, Bahreïn) | Moyen terme (2-4 ans) |
| Hausse des investissements dans la chaîne du froid pour la sécurité alimentaire et les objectifs d'autosuffisance | +0.9% | National, avec des gains précoces dans les clusters industriels de Doha, Al Rayyan et Mesaieed | Long terme (≥ 4 ans) |
| Déploiement de l'automatisation et de la robotique dans les entrepôts | +0.8% | Zone métropolitaine de Doha, zone franche de Ras Bufontas, parcs logistiques | Court terme (≤ 2 ans) |
| Croissance des volumes de fret aérien grâce à l'expansion de Qatar Airways Cargo | +1.1% | Réseau mondial (plus de 60 destinations cargo), avec priorité aux liaisons Asie-Europe | Moyen terme (2-4 ans) |
| Développement de cités industrielles intégrées et de parcs logistiques | +0.7% | Umm Alhoul, Ras Bufontas, Mesaieed, Ras Laffan | Long terme (≥ 4 ans) |
| Initiatives de logistique verte et adoption d'entrepôts alimentés à l'énergie solaire | +0.5% | Zones franches nationales, initialement Bu Sulba, Logistics Village Qatar, Al Wukair | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Positionnement géographique stratégique en tant que hub de transbordement du CCG
Le pivot Est-Ouest accélère le réacheminement du fret. Les performances améliorées du port de Hamad et son classement dans l'indice de performance des ports à conteneurs 2024 soulignent une prime de fiabilité qui attire les volumes de transbordement vers le réseau de Doha. En janvier 2026, les ports du Qatar ont traité des volumes de conteneurs plus élevés et une forte augmentation du fret en vrac par rapport à l'année précédente, confirmant que les détournements liés aux perturbations géopolitiques renforcent le positionnement du hub plutôt qu'ils ne l'affaiblissent. Le transbordement représente désormais une part bien plus importante de la manutention des conteneurs, les mises à jour de fin 2025 indiquant que le port de Hamad fonctionne comme une plateforme de redistribution plutôt que comme une simple porte d'entrée, ce qui soutient l'optionnalité du réseau pour les transporteurs sur les liaisons Asie-Europe. Le lancement d'une liaison ferry passagers Qatar-Bahreïn en novembre 2025, avec des projets d'ajout de services pour voitures et potentiellement pour conteneurs, ouvre une voie maritime courte qui réduit les frictions aux frontières terrestres et complète la connectivité terrestre. Ensemble, ces facteurs élèvent le plafond du marché du fret et de la logistique au Qatar, les transporteurs et les transitaires exploitant un pivot fiable dans le Golfe pour maintenir l'intégrité des horaires et la fiabilité des services dans des conditions volatiles.
Hausse des investissements dans la chaîne du froid pour les objectifs de sécurité alimentaire
Un double mandat façonne la politique d'investissement. Les efforts de diversification des sources d'importation dans le cadre de la Stratégie nationale de sécurité alimentaire stimulent la demande de stockage multi-températures, de distribution et de manutention dans les chaînes alimentaires et pharmaceutiques. Les parcs logistiques alimentés à l'énergie solaire à Logistics Village Qatar, Bu Sulba et Al Wukair visent à générer 50 000 MWh d'énergie propre par an, réduisant la consommation du réseau. Les produits spécialisés de fret aérien, notamment les solutions à température contrôlée, étendent les capacités de la chaîne du froid aux secteurs à haute valeur ajoutée. La fabrication en zone franche à Umm Alhoul intègre la logistique réfrigérée et congelée avec la production industrielle et l'emballage.[1]Ministère des Transports, « Le Premier ministre lance la stratégie 2025-2030 du ministère des Transports », Ministère des Transports, mot.gov.qa Ces développements renforcent la capacité à température contrôlée et la qualité des services sur le marché du fret et de la logistique au Qatar pour répondre à la demande croissante des détaillants, des prestataires de soins de santé et des fournisseurs d'électronique.
Déploiement de l'automatisation et de la robotique dans les entrepôts
ROBOTECH 26 signale la maturité du secteur. La décision du Qatar d'accueillir la première exposition ROBOTECH en octobre 2026, axée sur la logistique alimentée par l'IA et les systèmes d'automatisation, indique que la compétitivité numérique est devenue une priorité opérationnelle pour les acteurs de la logistique.[2]Ministère des Transports, « Le Premier ministre lance la stratégie 2025-2030 du ministère des Transports », Ministère des Transports, mot.gov.qa Les opérateurs logistiques dépassent le stade des projets pilotes pour passer à des déploiements à l'échelle de l'entreprise, avec des cas d'usage couvrant le stockage et la récupération automatisés, le routage intelligent et les flux de travail assistés par la voix qui compriment les cycles et réduisent les erreurs de préparation. Les partenariats intégrant la planification pilotée par l'IA et l'orchestration transfrontalière sont désormais visibles dans les stratégies d'entreprise des champions nationaux qui connectent Doha aux hubs asiatiques pour améliorer la prévisibilité et les cycles de documentation dans les flux à délai défini. Ces investissements élèvent le niveau de performance des services, ce qui profite aux clients nécessitant des fenêtres de livraison précises et une traçabilité, et ils aident le marché du fret et de la logistique au Qatar à monétiser des services à valeur ajoutée au-delà du transport et du stockage de base. À mesure que l'automatisation s'étend des entrepôts à la distribution du dernier kilomètre, les premiers adoptants sont positionnés pour capter des parts grâce à un débit plus élevé et une qualité de service constante dans un paysage de plus en plus concurrentiel.
Croissance des volumes de fret aérien grâce à l'expansion de Qatar Airways Cargo
La croissance du débit de fret aérien renforce la position du Qatar au sein de l'écosystème régional du fret et de la logistique, soutenue par l'expansion des capacités et la connectivité du réseau via l'aéroport international de Hamad. L'expansion du réseau de Qatar Airways Cargo et l'adoption croissante des plateformes de réservation numérique améliorent la visibilité des expéditions et réduisent les délais de traitement pour les transitaires et les opérateurs logistiques. Ces développements renforcent le rôle de Doha en tant que hub de transbordement reliant l'Asie, l'Europe et l'Afrique, en particulier pour les marchandises sensibles au temps telles que les produits pharmaceutiques, l'électronique et les denrées périssables. Les initiatives de collaboration avec des partenaires aériens internationaux devraient élargir la couverture des routes et améliorer l'efficacité du transit, permettant aux prestataires logistiques au Qatar d'offrir des services de fret transfrontalier plus rapides et plus fiables.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie aiguë de professionnels qualifiés en logistique et en gestion de la chaîne d'approvisionnement | -0.7% | Goulot d'étranglement national du développement de la main-d'œuvre, aigu dans la zone métropolitaine de Doha et les zones industrielles | Court terme (≤ 2 ans) |
| Les températures estivales extrêmes augmentent les coûts opérationnels et de maintenance | -0.4% | À l'échelle nationale, en particulier dans les installations extérieures de Mesaieed et Ras Laffan | Long terme (≥ 4 ans) |
| Base manufacturière nationale limitée, réduisant les volumes de fret entrant | -0.6% | Structure économique nationale, atténuée par les flux de réexportation | Long terme (≥ 4 ans) |
| Concurrence régionale intense des méga-hubs logistiques des Émirats arabes unis et d'Arabie saoudite | -0.8% | Concurrence à l'échelle du CCG, avec une pression sur le pouvoir de fixation des prix de transbordement de Doha | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie aiguë de professionnels qualifiés en logistique et en gestion de la chaîne d'approvisionnement
La dépendance démographique crée une pression salariale. Les responsables logistiques signalent des difficultés persistantes de recrutement et de perfectionnement dans les fonctions d'entreposage, de transit de fret et de conformité, ce qui ralentit le rythme de la numérisation des processus et de l'automatisation dans certaines installations. En réponse, les acteurs en place investissent dans des programmes de formation formelle et de développement national pour renforcer les compétences en matière de manutention de marchandises dangereuses, d'opérations maritimes et de flux de travail assistés par la technologie. L'accent mis sur des filières structurées suggère un horizon pluriannuel avant que l'offre ne réponde à la demande, ce qui implique une pression salariale à court terme pour les postes techniques et une capacité de service plus limitée dans les segments de niche. Le risque d'exécution est le plus élevé dans les services spécialisés qui nécessitent des certifications et une préparation aux audits, où la crédibilité de l'opérateur repose sur le maintien d'équipes qualifiées. Ces dynamiques accordent une prime à la planification des effectifs et aux stratégies de rétention sur l'ensemble du marché du fret et de la logistique au Qatar.
Les températures estivales extrêmes augmentent les coûts opérationnels et de maintenance
L'exposition climatique fait augmenter les charges d'exploitation. Les températures ambiantes élevées et les niveaux d'humidité accroissent les charges énergétiques pour le stockage réfrigéré et exercent une pression sur les équipements et les véhicules, ce qui allonge les cycles de maintenance et de remplacement pour les opérateurs disposant de flottes et d'installations en extérieur. L'adoption de l'énergie solaire sur les grands campus logistiques est l'un des moyens d'atténuation les plus directs, fournissant une énergie diurne prévisible pour les besoins de refroidissement et de manutention des matériaux qui, autrement, dépendraient entièrement du réseau. Le passage aux flottes électriques pour la distribution du dernier kilomètre s'aligne sur les objectifs nationaux et peut réduire les exigences de maintenance liées à la chaleur par rapport aux moteurs à combustion interne dans les cycles d'utilisation urbains en stop-and-go. Les opérateurs qui modernisent leurs équipements de refroidissement et adoptent une infrastructure économe en énergie peuvent modérer les trajectoires des charges d'exploitation à long terme et améliorer la résilience des services pendant les périodes estivales de pointe. Ces mesures contribuent à maintenir la qualité des services et la disponibilité des actifs sur le marché du fret et de la logistique au Qatar dans des conditions climatiques plus rigoureuses.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : la fabrication conserve sa part, le commerce de détail accélère le plus rapidement
La fabrication a représenté 26,23 % de la part du marché du fret et de la logistique au Qatar en 2025, reflétant la hausse du nombre d'usines et la progression de la production sectorielle liée aux priorités de diversification. Les mises à jour sectorielles montrent que la production industrielle a augmenté en 2025 avec une forte hausse des ventes de produits nationaux, ce qui a renforcé la demande stable d'intrants entrants et de distribution sortante. Les projets de construction et d'énergie ont ajouté des exigences en matière de fret de projet et de levage lourd qui transitent par des hubs spécialisés, élargissant la gamme de services pour les entrepreneurs et les sociétés d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction. Cette base stable offre au marché du fret et de la logistique au Qatar des volumes de fret fiables en équipements surdimensionnés et en produits industriels moins corrélés à la consommation discrétionnaire. La demande liée aux soins de santé et à l'éducation a apporté une diversification supplémentaire en 2025 et 2026 grâce au transport d'équipements médicaux et aux services de messagerie de documents, soutenant la croissance de la manutention spécialisée et des flux sécurisés.
Le commerce de gros et de détail devrait se développer à un CAGR de 7,34 % jusqu'en 2031, les marques de luxe, les épiciers et les détaillants en électronique développant des modèles d'exécution omnicanal et le jour même adaptés au cœur urbain dense du Qatar. La croissance du commerce électronique, de la livraison de repas et de la consommation axée sur la commodité en 2025 et 2026 a poussé les opérateurs à ajouter des capacités pour des fenêtres de livraison inférieures à deux heures et une manutention du dernier kilomètre à plusieurs températures. Ces exigences accélèrent les investissements dans des entrepôts de classe A avec surveillance en temps réel, où les locataires accordent une prime au débit et à la visibilité des données. À mesure que les détaillants connectent les magasins physiques aux canaux numériques, le secteur du fret et de la logistique au Qatar fournit des services de mutualisation des stocks, de traitement des retours et de services à valeur ajoutée qui compriment les délais et stabilisent la disponibilité des stocks. Ces dynamiques soutiennent une utilisation plus élevée des nœuds d'exécution urbains et approfondissent les contrats à long terme dans les secteurs orientés vers le consommateur au sein du marché du fret et de la logistique au Qatar.
Par fonction logistique : le transport de fret domine, le CEP progresse sur la vague du commerce électronique
Le transport de fret a représenté 51,21 % de la taille du marché du fret et de la logistique au Qatar en 2025, ancré par des importations maritimes stables, des flux de vrac liés à l'énergie et des frets de projet qui relient le port de Hamad aux zones industrielles nationales. Les voies maritimes et les voies navigables intérieures ont représenté 38,70 % des revenus du transport de fret en 2025, le transport aérien devant se développer à mesure que les ajouts de réseau et les enceintes spécialisées font évoluer les services sensibles au temps. La fiabilité du système s'est améliorée début 2026, les ports ayant enregistré des volumes de conteneurs et de vrac plus élevés, renforçant la confiance dans les décisions de routage au milieu des perturbations mondiales. Cette stabilité encourage les chargeurs à utiliser Doha pour le transbordement et la redistribution, soutenant le rôle régional du marché du fret et de la logistique au Qatar.
Les services de courrier, express et colis devraient croître à un CAGR de 7,42 % jusqu'en 2031, portés par le commerce électronique transfrontalier et la forte demande urbaine de livraison rapide. Le CEP national a représenté 63,80 % des revenus du segment en 2025, tandis que les flux internationaux sont appelés à se développer grâce aux facilitations des zones franches et aux partenariats entre compagnies aériennes et intégrateurs. Dans l'entreposage et le stockage, les installations non contrôlées en température ont contribué à la majeure partie des revenus de 2025, tandis que les espaces à température contrôlée sont sur une trajectoire de croissance plus rapide en raison des produits pharmaceutiques et des denrées périssables. À mesure que les services à valeur ajoutée tels que le kitting et le traitement des retours se développent, le secteur du fret et de la logistique au Qatar capte des activités à plus forte marge qui améliorent la fidélisation des clients et la défendabilité du réseau au sein du marché du fret et de la logistique au Qatar.
Analyse géographique
Doha ancre le marché du fret et de la logistique au Qatar grâce à la co-localisation de l'aéroport international de Hamad et du port de Hamad, les statistiques aéroportuaires de 2024 montrant une forte activité passagers et cargo qui soutient la capacité d'alimentation et de soute pour les chargeurs. Le débit du début 2026 a mis en évidence que les volumes de conteneurs et de vrac ont continué d'augmenter, ce qui contribue à maintenir la fiabilité du routage et la productivité à quai pour les importateurs et les réexportateurs. Alors que le transbordement a pris de l'élan à la fin de 2025, les opérations portuaires ont évolué vers un rôle de redistribution régionale, renforçant les options de service pour les flux Asie-Europe et consolidant la primauté de Doha sur le marché du fret et de la logistique au Qatar.
Les zones septentrionales et centrées sur l'énergie ajoutent des nœuds complémentaires qui étendent la portée au-delà de la capitale. Un nouveau hub logistique à Ras Laffan a ouvert en février 2025 pour soutenir les projets pétroliers et gaziers, avec un stockage climatisé, des ponts roulants et de vastes aires de stockage conçues pour les opérations lourdes. Au sud, l'accès en eau profonde et l'orientation manufacturière de la zone franche d'Umm Alhoul créent un corridor de production à l'exportation qui relie les locataires industriels aux infrastructures portuaires et aéroportuaires sous un seul cadre réglementaire. La combinaison de cités industrielles spécialisées et de logistique intégrée en zone franche renforce les flux d'origine et de destination qui complètent le transbordement et améliorent la profondeur du réseau pour le marché du fret et de la logistique au Qatar.
À l'échelle régionale, le Qatar affiche de bons résultats sur les fondamentaux des affaires et les mesures de maturité numérique par rapport à sa taille globale, ce qui contribue à attirer les opérateurs internationaux à utiliser Doha comme base dans le Golfe malgré la concurrence intense de voisins plus grands. La liaison ferry Qatar-Bahreïn, lancée en novembre 2025, offre une alternative aux routes terrestres et pourrait soutenir à l'avenir le fret maritime à courte distance, améliorant la redondance et les gains de temps pour certains mouvements intra-CCG. Les mesures de facilitation des échanges et les cadres des zones franches visent à standardiser et simplifier le commerce transfrontalier, ce qui est essentiel pour les modèles de cross-docking et les flux CEP qui dépendent d'interfaces douanières sans friction. Ces développements soutiennent une géographie où la capitale reste le hub principal tandis que les sites énergétiques, manufacturiers et de zones franches créent un réseau distribué qui sous-tend la croissance du marché du fret et de la logistique au Qatar.
Paysage concurrentiel
Le marché du fret et de la logistique au Qatar présente une faible concentration, dominé par des champions nationaux intégrés et des acteurs mondiaux disposant de réseaux étendus. Un opérateur national de premier plan a déclaré un chiffre d'affaires de 1,38 milliard QR en 2025, soutenu par une logistique à grande échelle, l'immobilier et des partenariats qui s'étendent au commerce électronique et à l'optimisation du dernier kilomètre, soulignant la valeur de la profondeur des actifs et des alliances technologiques. [3]Gulf Warehousing Company, « GWC déclare un bénéfice net de 120 millions QR en 2025 », GWC Logistics, gwclogistics.com Un autre acteur national établi a affiché une croissance à deux chiffres de ses bénéfices grâce à la solidité de ses services maritimes offshore et à des partenariats stratégiques reliant Doha aux écosystèmes logistiques d'Asie de l'Est, confirmant que les portefeuilles multi-activités ajoutent de la résilience. Les intégrateurs mondiaux ancrent leurs opérations en zone franche pour exploiter la connectivité côté piste et côté port, reflétant leur confiance dans le Qatar en tant que base de distribution transfrontalière.
Le leadership dans le fret aérien est renforcé par des plans de modernisation de la flotte, des gammes de produits spécialisés et des partenariats qui mutualisent les réseaux pour élargir les options de routage et rationaliser les transits pour les chargeurs. Le passage de la compagnie aérienne aux réservations en ligne et aux solutions productisées telles que TechLift et Aerospace permet des stratégies verticales ciblées et une gestion des rendements plus stable lors des changements de capacité. Un nouveau centre pour animaux vivants à l'aéroport international de Hamad démontre en outre le développement des capacités dans des catégories de niche où des normes strictes créent des barrières à l'entrée pour les concurrents axés sur les coûts. Ensemble, ces initiatives renforcent le marché du fret et de la logistique au Qatar en ancrant des services premium qui attirent les chargeurs à haute valeur ajoutée.
La durabilité émerge comme une dimension concurrentielle, les grands déploiements solaires, les initiatives circulaires et les engagements publics en matière de réduction des émissions devenant des critères de sélection dans les appels d'offres, en particulier pour les marques multinationales soumises aux exigences de reporting de portée 3. Les expansions des zones franches par des entreprises locales et internationales signalent une rivalité croissante, mais elles augmentent également la densité de l'écosystème, ce qui favorise la collaboration sur les infrastructures partagées et accélère l'innovation des services. Dans ce contexte, le marché du fret et de la logistique au Qatar récompense les opérateurs qui combinent l'échelle des actifs, les outils numériques et les références ESG avec un savoir-faire sectoriel spécifique dans les catégories sensibles au temps et à forte contrainte réglementaire.
Leaders du secteur du fret et de la logistique au Qatar
A.P. Moller-Maersk
Aero Group of Companies
Agility Logistics
Ali Bin Ali Holding
Aramex
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Avril 2025 : Qatar Airways Cargo, IAG Cargo et MAB Kargo Sdn Bhd prévoient une coentreprise mondiale de fret pour améliorer la connectivité et les délais de transit. Chaque transporteur fournira 1 000 tonnes d'aide humanitaire gratuite. Qatar Airways Cargo exploite 28 avions cargo Boeing 777 et prévoit la première livraison d'un Boeing 777-8F en 2027.
- Mars 2025 : Qatar Airways Cargo a ouvert un centre pour animaux vivants de 5 260 mètres carrés à l'aéroport international de Hamad, traitant jusqu'à 55 000 animaux par an. L'installation comprend des chenils, des écuries et un personnel vétérinaire disponible 24h/24 et 7j/7, soutenant des marchés de niche tels que les espèces en voie de disparition, la logistique équine et les relocalisations d'animaux exotiques.
- Février 2025 : Gulf Warehousing Company (GWC) a lancé un hub logistique dans la cité industrielle de Ras Laffan, au Qatar, pour soutenir le secteur pétrolier et gazier et le projet d'expansion du champ Nord de QatarEnergy. L'installation comprend un entrepôt, un stockage en rayonnages, des ateliers et une aire de stockage.
- Mai 2024 : la Qatar Free Zones Authority (QFZ) et le groupe chinois Luyi Holding ont conclu un partenariat pour construire un parc industriel de 282 000 mètres carrés dans la zone franche d'Umm Alhoul, axé sur les plastiques, les métaux et les panneaux solaires, avec des avantages tels que la propriété étrangère à 100 % et un impôt sur les sociétés à 0 %.
Périmètre du rapport sur le marché du fret et de la logistique au Qatar
Le rapport sur le marché du fret et de la logistique au Qatar est segmenté par secteur d'utilisateur final (agriculture, pêche et sylviculture, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, et autres), par fonction logistique (courrier, express et colis (CEP), transit de fret, transport de fret, entreposage et stockage, et autres services). Les prévisions du marché sont fournies en termes de valeur (USD).
| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Courrier, express et colis (CEP) | National |
| International | |
| Transit de fret | |
| Transport de fret | Aérien |
| Pipelines | |
| Ferroviaire | |
| Routier | |
| Maritime et voies navigables intérieures | |
| Entreposage et stockage | Non contrôlé en température |
| Contrôlé en température | |
| Autres services |
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture | |
| Construction | ||
| Fabrication | ||
| Pétrole et gaz, mines et carrières | ||
| Commerce de gros et de détail | ||
| Autres | ||
| Fonction logistique | Courrier, express et colis (CEP) | National |
| International | ||
| Transit de fret | ||
| Transport de fret | Aérien | |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Maritime et voies navigables intérieures | ||
| Entreposage et stockage | Non contrôlé en température | |
| Contrôlé en température | ||
| Autres services | ||
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et la capture d'autres animaux dans leur habitat naturel, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux fluide des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements critiques dans les délais et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les colis nationaux et internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Transit de fret - Le transit de fret, qui désigne ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les établissements principalement engagés dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les chargeurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) considérés sont les transitaires, les NVOCC, les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres dans le transit de fret capture les revenus générés par les services à valeur ajoutée de l'OTF tels que les activités de courtage/dédouanement douanier, la préparation de la documentation relative au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, l'assurance et la conformité cargo, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les chargeurs, et le transit de fret par d'autres modes de transport, à savoir la route et le rail.
- Tendances des prix du fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur les échanges, le volume de fret (tonne-km), la demande du marché du fret et de la logistique par segments de mode de transport et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
- Tendances du tonnage de fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de fret - Le transport de fret désigne le recours à un prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international).
- Fret et logistique - Les dépenses externes (ou externalisées) pour la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par un agent (transit de fret), l'entreposage et le stockage (à température contrôlée ou non contrôlée), le CEP (courrier, express et colis national ou international) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, y compris les solides et les fluides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le marché du fret et de la logistique.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Principales tendances du secteur - La section du rapport intitulée « Principales tendances du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales manœuvres stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée manœuvre stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Indice de connectivité bilatérale des lignes maritimes - Il indique le niveau d'intégration d'une paire de pays dans les réseaux mondiaux de lignes maritimes et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui contribue potentiellement à la prospérité d'un pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies connectées au pays/à la région selon le périmètre du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance sectorielle « Connectivité des lignes maritimes ».
- Connectivité des lignes maritimes - Cette tendance sectorielle analyse l'état de la connectivité aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de l'état du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivité des lignes maritimes, de connectivité maritime bilatérale et de connectivité des lignes maritimes portuaires pour la géographie (pays/région selon le périmètre du rapport) sur la période d'examen.
- Indice de connectivité des lignes maritimes - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de l'état de leur secteur du transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilisé sur ces services (en EVP), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) la capacité totale de ces navires (en EVP).
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et dans le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Capacité de charge de la flotte maritime - La capacité de charge de la flotte maritime illustre l'état de développement de l'infrastructure maritime et commerciale d'une économie. Elle est influencée par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir les porte-conteneurs, les pétroliers, les vraquiers, les cargos généraux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport), sur la période d'examen.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par volume de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, les soins de santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, les masques, les seringues, les équipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres services - Le segment des autres services capture les revenus générés par (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et mer et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport maritime de fret (exploitation d'installations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation des écluses de voies navigables, activités de navigation, de pilotage et d'amarrage, allégement, activités de sauvetage, activités de phares, parmi d'autres activités de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport terrestre de fret (exploitation d'installations terminales telles que les gares ferroviaires, les gares de manutention des marchandises, exploitation des infrastructures ferroviaires, aiguillage et manœuvre, remorquage et assistance routière, liquéfaction du gaz à des fins de transport, parmi d'autres activités de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport aérien de fret (exploitation d'installations terminales telles que les terminaux aériens, les activités de contrôle aérien et aéroportuaire, les activités de service au sol sur les aérodromes, la maintenance des pistes, l'inspection/le convoyage/la maintenance/les tests d'aéronefs, les services de ravitaillement en carburant des aéronefs, parmi d'autres activités de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, d'entrepôts de marchandises générales, d'entrepôts réfrigérés, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones de commerce extérieur, surgélation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'expédition, emballage et préparation des marchandises pour l'expédition, étiquetage et/ou impression sur l'emballage, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier, express et colis (collecte, tri).
- Escales et performance des ports - La performance des ports est essentielle pour le mouvement des marchandises d'une économie, le commerce, la connectivité mondiale, les stratégies de croissance réussies, l'attractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance portuaire tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; l'âge moyen, la taille, la capacité de transport de fret, la capacité de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Indice de connectivité des lignes maritimes portuaires - Il reflète la position d'un port dans le réseau mondial des lignes maritimes, où une valeur d'indice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Les ports efficaces et bien connectés (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes d'approvisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie aux économies d'échelle et au développement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés nationaux et étrangers. Par conséquent, les principaux ports d'importance stratégique, dans le pays/la région selon le périmètre du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance sectorielle « Connectivité des lignes maritimes ».
- Débit portuaire - Il reflète la quantité de fret ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut être lié à (1) le tonnage de fret, (2) les EVP de conteneurs et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de total de conteneurs traités (EVP) a été présenté dans la tendance sectorielle « Escales et performance des ports ».
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du fret et de la logistique réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Entreposage et stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus générés par l'exploitation d'entrepôts et d'installations de stockage de marchandises générales, réfrigérés et d'autres types. Ces établissements prennent la responsabilité de stocker les marchandises et de les garder en sécurité moyennant des frais. Les services à valeur ajoutée (SVA) qu'ils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment « autres services ». Ici, les SVA désignent une gamme de services liés à la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'étiquetage, le dégroupage, le contrôle et la gestion des stocks, l'assemblage léger, la saisie et l'exécution des commandes, l'emballage, le prélèvement et l'emballage, le marquage des prix et l'étiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu d'un véhicule à roues est le poids total supporté par la chaussée pour toutes les roues connectées à un essieu donné. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique émis par un transporteur à un expéditeur qui détaille le type, la quantité et la destination des marchandises transportées. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destiné à alimenter le système de propulsion d'un navire (ce carburant est appelé soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. Une personne qui fait le commerce de soute (carburant) est appelée négociant en soute. |
| Service de soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale. La communauté commerciale pourrait être un secteur, un segment de secteur, une chaîne d'approvisionnement ou un segment de chaîne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de camionnage | Un service de transport terrestre qui assure l'enlèvement et la livraison de fret dans des endroits non desservis directement par un transporteur aérien ou maritime. |
| Logistique contractuelle | La logistique contractuelle désigne l'externalisation des tâches de gestion des ressources par une entreprise à une société tierce spécialisée dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'exécution des commandes. |
| Messagerie | Une entreprise utilisée pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de messagerie désigne le service de collecte et de livraison rapide ou express, de porte à porte, pour des marchandises ou des documents. Il peut être local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appelée une société de messagerie. Une société de messagerie embauche des personnes pour fournir ses services. Une telle personne embauchée par la société de messagerie est appelée un coursier. |
| Transbordement à quai | Le transbordement à quai est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entreposage et en économisant du temps et de l'argent. |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Dédouanement | Les procédures impliquées dans la libération des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises, tels que l'approbation de la FCC ou de la FDA. |
| Sceau douanier | Le sceau douanier désigne un sceau, un cachet ou tout autre moyen préventif apposé par les agents des douanes pour garantir l'inviolabilité des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrepôts. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprimés, liquéfiés, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de courte distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. C'est un trajet court qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les aires de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les gares de triage. En règle générale, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul camionneur en un seul poste. |
| Mise en cale sèche | La mise en cale sèche est un terme utilisé pour les réparations ou lorsqu'un navire est amené au chantier de service. Lors de la mise en cale sèche, l'ensemble du navire est amené sur terre sèche afin que les parties immergées de la coque puissent être nettoyées ou inspectées. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Transport d'alimentation | Service de transport par lequel des conteneurs chargés ou vides dans une région sont transférés vers un « navire mère » pour un long voyage océanique. |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne la première étape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrepôt du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du coursier pour le traiter ou l'amener à l'entrepôt. Une fois que le colis arrive au bureau de poste ou au hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. |
| Services de stockage fiscal | Cela désigne une installation, clairement séparée des autres locaux, où les produits soumis à accise sont produits, transformés, détenus, reçus ou expédiés dans le cadre d'un régime de suspension de droits par un entrepositaire agréé, dans le cadre de son activité, dans les conditions fixées par les autorités douanières. |
| Plateau | Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Délai de transit du fret | Le délai de transit est le temps qu'il faut pour qu'une expédition soit livrée à sa destination finale après avoir été collectée à un point de collecte désigné. |
| Logistique halal | Elle désigne le processus de gestion des opérations logistiques telles que la gestion de la flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des matériaux conformément aux principes de la loi charia afin de garantir l'intégrité des produits halal au point de consommation. |
| Transport de marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la façon dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, de réception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée ou un magasin de détail. |
| Envoi partiel (LTL) | L'envoi partiel, également connu sous le nom d'envoi inférieur à la charge complète (LTL), est un service d'expédition pour des charges ou des quantités de fret relativement petites. Un prestataire LTL combine les charges et les exigences d'expédition de plusieurs entreprises différentes sur ses camions, en utilisant un système en étoile pour acheminer les marchandises à leurs destinations. |
| Transport par locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de matériaux souterrains au moyen de wagons de mine tractés par locomotive. La locomotive peut être alimentée par batterie, diesel, air comprimé, trolley ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-câble enrouleur. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. |
| Logistique multimodale | Le transport multimodal ou l'expédition multimodale désigne les processus logistiques et de fret qui nécessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique omnicanal | La distribution omnicanal est une approche multicanal adoptée par les entreprises pour donner aux clients un moyen d'acheter et de recevoir des commandes de plusieurs canaux de vente avec une intégration transparente en un seul geste. Certaines des façons comprennent : 1. Acheter en ligne, puis retirer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer à domicile ou dans un autre endroit ; 3. Achat en magasin, avec livraison à domicile ou dans un autre endroit ; 4. Livraison directe depuis un entrepôt ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre endroit ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Fret hors gabarit | Le fret hors gabarit est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales d'un conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Autres navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié, les transporteurs de gaz naturel liquéfié, les navires-citernes à colis (chimiques), les navires-citernes spécialisés, les navires réfrigérés, les navires de ravitaillement offshore, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisière, les ferries, les autres navires non cargo. |
| Autres marchandises spécialisées | Les autres marchandises spécialisées comprennent les marchandises pré-élinguées (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des élingues), les unités mobiles (unités automotrices mobiles, unités non automotrices, véhicules non roulants), les charges d'équipements surdimensionnés (machines légères et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret à haute valeur nécessitant une protection supplémentaire comme l'électronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de fret externalisé | Transport pour compte d'autrui ; le transport de marchandises contre rémunération. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Charge partielle | Une charge partielle décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition en envoi partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en charge complète (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé commerce express, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en métal longeant ou s'avançant dans l'eau pour le chargement et le déchargement des navires. |
| Commerce de seconde main | Le commerce de seconde main est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de transport de fret routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (national) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en charge complète ou en envoi partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée, en courte ou longue distance. |
| Fret roulier | Les navires rouliers (RORO ou ro-ro) sont des navires cargo conçus pour transporter des marchandises à roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits à bord et hors du navire sur leurs propres roues ou à l'aide d'un véhicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses mobiles | Une caisse mobile, caisse interchangeable ou unité interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge-citerne | Un navire non autopropulsé construit ou adapté principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de cargaison (ou des réservoirs) à travers les rivières et les voies navigables intérieures, et pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons à travers les océans et les mers lors du transit d'une voie navigable intérieure à une autre. Les marchandises ou cargaisons transportées sont en contact direct avec l'intérieur du réservoir. |
| Véhicule à bâche tendue | Les termes « tautliner » et « rideaux coulissants » sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles de retenue de charge verticales sont attachées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transbordement intermodal | Le transbordement intermodal est un terme d'expédition qui désigne le transfert de marchandises d'un mode de transport à un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Une unité japonaise de superficie égale à 35,58 pieds carrés. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Services d'avitaillement des navires | Ils comprennent la maintenance des navires, les réparations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gréement et des équipements. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
