Tamaño y participación del mercado de mensajería doméstica, expreso y paquetería de los Estados Unidos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 173.46 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 180.47 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 220.12 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.05% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de mensajería doméstica, expreso y paquetería de los Estados Unidos por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería doméstica, expreso y paquetería de los Estados Unidos crezca de USD 173,46 mil millones en 2025 a USD 180,47 mil millones en 2026 y se prevé que alcance USD 220,12 mil millones en 2031 a una CAGR del 4,05% durante 2026-2031.
El crecimiento global encubre rápidas transformaciones internas: el auge de los paquetes del comercio electrónico, el uso creciente de la logística tercerizada por parte de las pequeñas empresas y la creciente demanda de entregas en el mismo día están expandiendo los volúmenes de envíos, incluso cuando el tráfico minorista tradicional se modera. Los avances en software de enrutamiento dinámico, redes de conductores colaborativos y centros de microabastecimiento están reduciendo las distancias de entrega y mejorando la densidad de paradas, lo que disminuye los costos unitarios para los operadores capaces de implementar estas herramientas. Al mismo tiempo, los incentivos federales por valor de USD 3.000 millones están acelerando la adopción de flotas eléctricas, lo que promete un ahorro en el costo del ciclo de vida del 20-30% y garantiza el cumplimiento de los mandatos de cero emisiones emergentes. Sin embargo, las tarifas de uso de aceras urbanas, la escasez de conductores y la volatilidad de los precios del combustible continúan elevando los gastos operativos y presionando los márgenes. En general, el mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos se mantiene resiliente, con operadores que equilibran la escala de red con inversiones en tecnología ágil para preservar la rentabilidad mientras satisfacen las expectativas cambiantes de los clientes
Conclusiones clave del informe
- Por velocidad de entrega, los servicios no expresos representaron el 53,62% de la participación del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos en 2025, mientras que los servicios expresos se expanden a una CAGR del 4,72% entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros capturaron el 75,84% del tamaño del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos en 2025, mientras que los paquetes de peso medio se proyectan con un aumento a una CAGR del 2,42% entre 2026 y 2031.
- Por industria del usuario final, el comercio electrónico mantuvo el 39,05% de la participación en los ingresos en 2025; se prevé que la atención médica avance a una CAGR del 4,36% entre 2026 y 2031.
- Por modelo, el segmento empresa a consumidor (B2C) representó el 47,25% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que los flujos empresa a empresa (B2B) crecen a una CAGR del 3,6% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de mensajería doméstica, expreso y paquetería de los Estados Unidos
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico | +1.2% | Corredores urbanos nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Adopción de logística tercerizada (3PL) por parte de las PYME | +0.8% | TX, CA, NY como primeros adoptantes | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Auge del comercio minorista por suscripción | +0.6% | Principales áreas metropolitanas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Incentivos para flotas de cero emisiones | +0.5% | CA, Noreste | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de la entrega colaborativa | +0.4% | Zonas urbanas y suburbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Enrutamiento dinámico basado en IA | +0.3% | Estados con vocación tecnológica | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El auge del comercio electrónico intensifica los volúmenes de última milla
El volumen de paquetes superó los 23.800 millones de unidades en 2024, consolidando el comercio electrónico como el único motor de demanda más importante del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos[1]ShipMatrix, "Informe del mercado de paquetería 2024", shipmatrix.com. Los programas de suscripción anuales, los eventos de ventas relámpago y las promesas de pedidos en el mismo día han aplanado la estacionalidad tradicional y elevado los volúmenes base diarios. Los minoristas ahora instalan sitios de microabastecimiento a menos de 10 millas de los núcleos de población densa, reduciendo los kilómetros medios de entrega pero aumentando las paradas diarias por ruta. Ocho estados generan una proporción desproporcionada de paquetes salientes, favoreciendo a los operadores que densifican activos en esos corredores. La previsión de demanda basada en IA permite a los comerciantes posicionar el inventario más cerca de los compradores, ajustando aún más las ventanas de entrega. En conjunto, estos cambios aceleran la densidad de entregas y elevan las expectativas de servicio en todo el mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos.
Adopción por parte de las PYME de plataformas de logística tercerizada
El cuarenta y cuatro por ciento de las PYME estadounidenses tiene previsto cambiar de proveedor de logística a través de mercados B2B en línea durante 2025, buscando un rendimiento de envíos de nivel empresarial sin necesidad de poseer camiones ni almacenes[2]Thomasnet, "Informe de tendencias del comercio electrónico B2B", thomasnet.com. Las empresas de logística tercerizada agrupan pedidos de cientos de marcas, lo que permite hacer promesas de entrega en el mismo día que antes solo estaban al alcance de los grandes minoristas. Los usuarios típicos reducen los gastos de logística entre un 15% y un 25% y mejoran las puntuaciones de entrega a tiempo al migrar a redes compartidas. Los centros regionales de logística tercerizada en Texas, California y Nueva York acortan las zonas de envío para las PYME y amplían el mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos al inyectar nuevo volumen B2B. Durante los próximos dos años, esta tendencia de externalización sigue siendo el catalizador a corto plazo más claro para el crecimiento de la paquetería.
Cambio hacia modelos de comercio minorista basados en suscripción
Se ha demostrado que las membresías de envío gratuito aumentan los ingresos por cliente en un 12,75% e incrementan la frecuencia de pedidos, lo que se traduce en flujos de paquetes semanales más estables para los operadores[3]Journal of Business Research, "Modelos de comercio minorista por suscripción e impacto en los ingresos de los clientes", sciencedirect.com. Los ciclos de renovación predecibles permiten a los operadores de mensajería diseñar rutas con antelación, elevando la densidad de paradas y reduciendo el costo por paquete. Los minoristas valoran la fiabilidad de la entrega por encima de los ahorros marginales, otorgando a los operadores ventajas en la fijación de precios dentro de la industria de mensajería doméstica de los Estados Unidos. Los grupos densos de destinatarios de suscripciones en zonas metropolitanas reducen el tiempo de parada promedio y sostienen la demanda expresa premium. A medida que las marcas se diversifican en cajas de reposición para el cuidado de mascotas, cosméticos y suministros industriales, los envíos recurrentes extenderán el horizonte de crecimiento del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos mucho más allá de los pedidos básicos de comercio electrónico.
Incentivos gubernamentales para flotas de cero emisiones
Una inversión combinada de USD 9.600 millones de USPS más USD 3.000 millones en subvenciones federales está impulsando el mayor programa de electrificación de flotas en la historia de la mensajería. Los créditos de compra de hasta USD 40.000 por furgoneta eléctrica permiten eliminar la brecha de costo inicial con las unidades diésel. A lo largo de una vida útil de cinco a siete años, los operadores pueden reducir el costo operativo total entre un 20% y un 30%, cumpliendo al mismo tiempo con la norma de Camiones Limpios Avanzados de California. Estas condiciones económicas alientan a los primeros adoptantes a fijar costos variables más bajos y fortalecer sus credenciales ESG, posicionando la adopción de cero emisiones como un acelerador a mediano plazo para el mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Congestión urbana y tarifas de uso de aceras | -0.8% | Nueva York, San Francisco, Seattle | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de conductores e inflación salarial | -1.1% | Medio Oeste, Sureste | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fluctuaciones en el precio del combustible de aviación y el diésel | -0.6% | Rutas de larga distancia nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Oposición a los microcentros de distribución | -0.4% | Barrios suburbanos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento de los peajes por congestión urbana y tarifas de uso de aceras
El precio de la congestión en la ciudad de Nueva York y los planes previstos en San Francisco y Seattle impondrán tarifas a los vehículos comerciales que ingresen a los núcleos densos, añadiendo costos directos y prolongando los tiempos de espera[4]INRIX, "Marcador global de tráfico 2024", inrix.com. La reducción de zonas de carga y las estrictas ventanas de entrega ya han reducido la productividad entre un 10% y un 15% en las rutas urbanas, donde la densidad de paquetes es de otro modo la más alta. La expansión de carriles para bicicletas y plazas peatonales reduce aún más el acceso a las aceras. Los operadores están experimentando con casilleros de paquetes consolidados y entregas fuera de las horas pico, pero los costos de implementación pesan sobre los márgenes en todo el mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos.
Escasez aguda de conductores e inflación salarial
El país se enfrentó a 78.000 puestos de conductor de camión sin cubrir en 2024; las jubilaciones y la escasa incorporación de nuevos conductores sugieren que la brecha se ampliará. UPS ofreció pagos de jubilación voluntaria de USD 1.800 por año de servicio para reequilibrar su envejecida plantilla. El aumento de las primas de contratación y las horas extraordinarias repercute en la base de costos, especialmente para los operadores regionales que carecen de escala. A mediano plazo, la escasez de mano de obra sigue siendo el principal lastre para la CAGR del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria del usuario final: la atención médica supera en crecimiento a la base del comercio electrónico
El comercio electrónico mantuvo una participación del 39,05% en 2025 y ancla la densidad de la red, pero el crecimiento se está aplanando a medida que la penetración en línea se aproxima a la saturación entre los millennials urbanos. Por el contrario, se proyecta que los paquetes de atención médica —medicamentos con control de temperatura, kits de diagnóstico y dispositivos médicos— crecerán a una CAGR del 4,36% entre 2026 y 2031, elevando su peso en los ingresos dentro del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos. Las normas regulatorias de cadena de custodia y la Ley de Seguridad de la Cadena de Suministro de Medicamentos exigen escaneo, captura de firma y embalaje a prueba de manipulaciones, lo que permite a los operadores cobrar tarifas premium.
La manufactura y el comercio mayorista continúan enviando flujos B2B estables que estabilizan las tasas de llenado de remolques en las rutas troncales. Los servicios financieros persisten como un nicho de bajo volumen pero de alto valor para el intercambio de documentos y el transporte seguro. La diversificación protege a los operadores de los shocks cíclicos en cualquier sector individual y posiciona a la industria de mensajería doméstica de los Estados Unidos para una expansión equilibrada a largo plazo.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por velocidad de entrega: los servicios expresos capturan la demanda premium
Los productos expresos generan volúmenes menores que las ofertas no expresas, pero ofrecen un crecimiento de ingresos más sólido, avanzando a una CAGR del 4,72% entre 2026 y 2031. Las garantías de entrega en el mismo día y al día siguiente han evolucionado de lujo a expectativa básica en el mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos, ya que los minoristas en línea buscan fidelizar a los clientes con envíos rápidos y gratuitos. El mayor rendimiento por paquete del segmento expreso compensa el costo incremental cuando los operadores aplican clasificación avanzada, enrutamiento con tiempos definidos e intercambios dinámicos de vía aérea a terrestre. Mientras tanto, los servicios no expresos siguen siendo la columna vertebral del volumen, manteniendo el 53,62% de la participación del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos en 2025, ya que los grandes expedidores buscan las soluciones de menor costo de entrega.
Los operadores con activos aéreos a nivel nacional conservan una ventaja estructural, pero los operadores regionales ágiles están ganando cuota en rutas entre ciudades donde pueden superar a las redes nacionales en velocidad y personalización del servicio. Los grandes minoristas emplean cada vez más un modelo híbrido que inyecta paquetes de baja prioridad en redes terrestres mientras escala los pedidos urgentes hacia servicios premium, ampliando el conjunto de ingresos para ambas categorías de servicio. A lo largo del período de pronóstico, se espera que el tamaño del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos asociado a los servicios expresos alcance USD 102.600 millones, con una adopción fuertemente sesgada hacia la electrónica, los bienes de lujo y la reposición farmacéutica.
Por peso de envío: los paquetes ligeros dominan, los paquetes medianos se aceleran
Los paquetes ligeros representaron el 75,84% del valor total en 2025, gracias al atractivo sostenido del comercio electrónico de moda, electrónica de consumo y productos de salud y belleza. Los túneles de inducción automatizados y los clasificadores de alta velocidad permiten a los operadores procesar estos artículos a gran escala, manteniendo bajos los costos unitarios y reforzando su dominio dentro del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos. La fijación de precios por peso dimensional ha impulsado a los comerciantes a optimizar el embalaje, lo que reduce aún más la masa media de los paquetes y disminuye el consumo de combustible por parada.
El tráfico de peso medio se expande a una CAGR del 2,42% entre 2026 y 2031, a medida que los distribuidores de suministros industriales y piezas de automóvil aprovechan el envío directo al mecánico. Este segmento es valioso: los tamaños de cartón se adaptan a los clasificadores automatizados y generan mayores ingresos por paquete que los artículos de peso ligero. Los paquetes pesados siguen siendo un nicho; los umbrales de sobretamaño desvían muchos envíos hacia los canales de carga parcial (LTL), lo que limita la participación de los paquetes pesados en el tamaño del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos a menos del 5%. Para los operadores, mantener anchos de cinta transportadora flexibles y jaulas modulares es esencial para absorber las fluctuaciones de demanda entre bandas de peso sin comprometer el rendimiento.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por modelo: B2C lidera, B2B gana terreno en cadenas de suministro regionalizadas
B2C representó el 47,25% de los ingresos en 2025, lo que refleja el apetito de los hogares por la conveniencia de la entrega en la puerta. El comercio por suscripción, la reposición de productos de alimentación y la actividad de reventa en mercados electrónicos contribuyen a rutas residenciales densas. Sin embargo, los envíos B2B están creciendo a una CAGR del 3,6% entre 2026 y 2031, ya que los fabricantes descentralizan el inventario en redes de microcentros de distribución y realizan más pedidos de compra a través de portales digitales.
Los ritmos B2B predecibles entre semana complementan los picos residenciales vespertinos volátiles, lo que permite a los operadores optimizar la utilización del equipo. Los contratos suelen abarcar de tres a cinco años, proporcionando visibilidad de ingresos ausente en el envío B2C a tarifa spot. Se prevé que el tamaño del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos asociado a los flujos B2B supere los USD 112.400 millones en 2031, creando margen para productos especializados con fecha definida adaptados a los compradores industriales.
Análisis geográfico
California, Texas, Nueva York, Florida, Illinois, Pensilvania, Ohio y Georgia juntos generan más del 60% de los orígenes de paquetes, subrayando la concentración espacial del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos. Las áreas metropolitanas densas y de altos ingresos, como Los Ángeles, Dallas-Fort Worth y la ciudad de Nueva York, exhiben las tasas de paquetes per cápita más altas y sostienen una demanda robusta de servicios expresos.
El Sureste es el submercado de más rápido crecimiento, impulsado por la migración poblacional entrante, la reubicación de la manufactura automotriz y una oleada de centros de distribución de 92.900 m² a lo largo de los corredores I-85 e I-75. El volumen de paquetes aquí avanza entre un 6% y un 7% anual, superando el promedio nacional y ampliando la red direccionable para los operadores regionales. Los estados del Medio Oeste suministran carga B2B consistente vinculada a la producción de bienes duraderos, aunque el menor crecimiento demográfico modera las entregas residenciales.
Las zonas rurales siguen siendo poco atendidas; sin embargo, las plataformas de conductores colaborativos y los acuerdos de "transferencia de última milla" de USPS están desbloqueando un alcance rentable en los condados fronterizos. Los envíos transfronterizos entre orígenes en EE. UU. y destinos en Canadá o México representan una porción pequeña pero creciente de la participación del mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos, especialmente después de que los procedimientos del T-MEC simplificaron la documentación para bienes de bajo valor.
Panorama competitivo
Los tres operadores nacionales incumbentes —UPS, FedEx y USPS— aún representan una parte importante de los ingresos, pero los especialistas regionales en paquetería como OnTrac, LaserShip y Spee-Dee se expanden entre un 25% y un 30% anual dentro de sus territorios de origen. Los nuevos participantes orientados a la tecnología aprovechan la IA de planificación de rutas, las aplicaciones en tiempo real para conductores y la cobertura de siete días para superar los niveles de servicio heredados en grupos de códigos postales específicos.
La consolidación es activa: GLS adquirió activos regionales para ampliar su presencia en Dallas en julio de 2025, mientras que los operadores nacionales adquieren empresas emergentes de tecnología para acelerar los pilotos de vehículos autónomos. La inversión en electrificación es otro diferenciador competitivo; el pedido de furgonetas eléctricas multimillonario de USPS presiona a los rivales para que anuncien plazos similares o arriesguen que los expedidores conscientes de los criterios ESG desvíen su presupuesto.
Las redes de entrega colaborativa como Roadie ahora se integran directamente con las API de pago de los minoristas, añadiendo capacidad flexible durante los picos de demanda sin costos fijos a largo plazo. Sin embargo, las cargas de cumplimiento —desde las verificaciones de antecedentes de los conductores hasta las normas municipales de emisiones— erigen barreras de entrada y preservan el poder de fijación de precios de los incumbentes en el mercado de mensajería doméstica de los Estados Unidos.
Líderes de la industria de mensajería doméstica, expreso y paquetería de los Estados Unidos
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FedEx
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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USPS
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DHL Group
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International Distributions Services (including GLS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2025: USPS lanzó la aplicación móvil Informed Delivery, que ofrece a los clientes vistas previas digitales del correo entrante y herramientas de seguimiento de paquetes en teléfonos inteligentes.
- Septiembre de 2025: OnTrac se asoció con Fenix Commerce para incorporar promesas de fecha de entrega precisas en el proceso de pago, lo que permite a los minoristas monetizar la rapidez y al mismo tiempo reducir los costos de gestión de pedidos.
- Julio de 2025: GLS US inició operaciones en Dallas, prometiendo una cobertura regional occidental más rápida y ampliando sus zonas de recogida y entrega.
- Abril de 2025: UPS lanzó Ground Saver®, un servicio económico que utiliza la Red de Logística Inteligente de UPS para atender paquetes sensibles al costo manteniendo la fiabilidad en el tiempo de tránsito.
Alcance del informe del mercado de mensajería doméstica, expreso y paquetería de los Estados Unidos
Expreso, No expreso se cubren como segmentos por velocidad de entrega. Envíos de peso pesado, Envíos de peso ligero, Envíos de peso medio se cubren como segmentos por peso de envío. Comercio electrónico, Servicios financieros (BFSI), Atención médica, Manufactura, Industria primaria, Comercio mayorista y minorista (offline), Otros se cubren como segmentos por industria del usuario final. Empresa a empresa (B2B), Empresa a consumidor (B2C), Consumidor a consumidor (C2C) se cubren como segmentos por modelo.| Expreso |
| No expreso |
| Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero |
| Envíos de peso medio |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Atención médica |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (offline) |
| Otros |
| Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| Consumidor a consumidor (C2C) |
| Velocidad de entrega | Expreso |
| No expreso | |
| Peso de envío | Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero | |
| Envíos de peso medio | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Atención médica | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (offline) | |
| Otros | |
| Modelo | Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| Consumidor a consumidor (C2C) |
Definición de mercado
- Mensajería, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, comúnmente denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el traslado de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no expresa (estándar y diferida) así como servicios de entrega de paquetería expresa (expresa con día definido y expresa con hora definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado total direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de mensajería doméstica - El mercado de mensajería doméstica se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no expresa (estándar y diferida) así como servicios de entrega de paquetería expresa (expresa con día definido y expresa con hora definida).
- Comercio electrónico - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se procesan, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto de entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los servicios CEP son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, el seguro y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los picos en los precios del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en los precios del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los posibles sectores contribuyentes más importantes hacia la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal entre los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos aquí considerados).
- Atención médica - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y urgente de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen aquellos que prestan atención médica de forma exclusiva (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados (iii) involucran procesos que incluyen los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, los costos de agencia aduanera, las tarifas de expedición de carga, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado de carga y logística en general.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura juega un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos.
- Mercado internacional de servicios expresos - El mercado internacional de servicios expresos se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado (ii) envíos interregionales e intraregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración financiera (4) Fusiones y adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado, y sus MSC se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos urgentes hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos que se producen de forma natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hasta los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refieren a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calculan mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente de servicios de gestión de pedidos del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son fundamentales para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio mayorista y minorista (offline) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas offline, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, la gestión de pedidos, el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la vía a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede conllevar una sanción/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que generen costos notables de mantenimiento y reparación pública (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Carga de retorno | La carga de retorno es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo el camino o parte de él) según la visibilidad del ecosistema local de carga. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, dado el suministro/escasez de contenedores en diversas geografías, lo que resulta en escalada de costos y consecución de potencial de beneficios suboptimizada. Generalmente, los operadores ofrecen descuentos en la carga de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un expedidor para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas (ii) el destino y los términos y condiciones del envío (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguros y despacho aduanero (iv) la garantía de que el consignatario está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común sin operación de buque (NVOCC) para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al expedidor (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de combustible (bunkering) | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible de barco es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos; recibe su nombre de los contenedores de los barcos y los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón, pero ahora son tanques de combustible de barco, (ii) bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) operador de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) escala de bunker se realiza cuando un carguero fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros de bunker, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un barco. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las compañías navieras aplican la Contribución de Bunker (BUC)/ Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/ Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del bunker. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstica para que sea transportado en vehículos registrados nacionalmente, y a veces construidos y tripulados por nacionales, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flota registrada en el extranjero. |
| Comercio colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de la tecnología con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de C-commerce, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como el Marketplace de Meta (antes Facebook), que permiten la venta de artículos usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el C-commerce; desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes hasta minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (de hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Trasbordo directo (cross docking) | El trasbordo directo es una práctica de gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga directa de los materiales en vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es altamente significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio triangular (cross trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio triangular puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados por nacionales, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio triangular que puede ser atendido por flota registrada en el extranjero. |
| Despacho aduanero | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas y artículos varios. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de gestión de pedidos/almacén/hub desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para los minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para los fabricantes) (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje) (vi) el proceso por el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística tercerizada o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de gestión de pedidos de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de gestión de pedidos) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal, tienda minorista, empresa o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta lechera (milk run) | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión ajustada a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas destinadas a ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, en la que una cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos, al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan volúmenes reducidos de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad para seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio rápido (Q-commerce) | El comercio rápido, también denominado comercio instantáneo, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, generalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reaprovechamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico robusta, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. Se considera que la inflación forma parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y los análisis de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
