Tamaño y Participación del Mercado de Servicios Exprés Internacionales de América del Norte
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 11.46 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 12.11 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 15.93 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.63% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Servicios Exprés Internacionales de América del Norte por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte fue valorado en USD 11.46 mil millones en 2025 y se estima que crecerá de USD 12.11 mil millones en 2026 para alcanzar USD 15.93 mil millones en 2031, a una CAGR del 5,63% durante el período de pronóstico (2026-2031). Los sólidos flujos de comercio transfronterizo, el sostenido impulso del comercio electrónico y el nearshoring de la manufactura hacia México sustentan esta expansión constante. Los minoristas han ampliado las opciones de entrega al día siguiente y en el mismo día para retener a los compradores en línea, mientras que los clientes del sector salud y automotriz continúan exigiendo entregas controladas en temperatura y con plazo definido. Los integradores refuerzan la capacidad mediante inversiones tecnológicas y alianzas estratégicas; sin embargo, la congestión a nivel de ruta, el incremento de los riesgos de seguridad y los posibles cambios arancelarios moderan las perspectivas de crecimiento.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico lideró con una participación de ingresos del 50,62% en 2025; se proyecta que el sector salud se expanda a una CAGR del 6,05% entre 2026-2031.
- Por peso de envío, los envíos de peso ligero representaron el 68,65% de la participación del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte en 2025, mientras que los envíos de peso medio avanzan a una CAGR del 5,18% entre 2026-2031.
- Por ruta, los servicios interregionales mantuvieron el 72,40% de la participación del tamaño del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte en 2025, y se prevé que los servicios intrarregionales crezcan a una CAGR del 4,72% entre 2026-2031.
- Por país, Estados Unidos concentró el 78,85% de los ingresos en 2025; México exhibe la CAGR proyectada más alta del 7,02% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Servicios Exprés Internacionales de América del Norte
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento en los envíos transfronterizos de comercio electrónico | +1.8% | Global, con concentración en los corredores Estados Unidos-México y Estados Unidos-Canadá | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge del nearshoring manufacturero impulsado por el USMCA | +1.5% | México, estados fronterizos de Estados Unidos, provincias canadienses seleccionadas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Financiamiento federal para proyectos de corredores de comercio digital norteamericanos | +0.9% | Canadá (programa NTCF), corredores de infraestructura de Estados Unidos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Minoristas que adoptan promesas de entrega internacional en «una hora» | +0.7% | Principales áreas metropolitanas en las fronteras Estados Unidos-Canadá y Estados Unidos-México | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Plataformas de optimización dinámica de rutas basadas en IA | +0.6% | Global, con adopción temprana en corredores de alta densidad | Mediano plazo (2-4 años) |
| Carriles de paquetería transfronteriza habilitados por drones | +0.4% | Regiones fronterizas seleccionadas entre Estados Unidos y Canadá, programas piloto | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento en los Envíos Transfronterizos de Comercio Electrónico
Los mercados en línea canalizan mayores volúmenes de paquetes a través de los carriles exprés a medida que los consumidores se acostumbran a las entregas internacionales confiables. Los compradores estadounidenses y canadienses realizan pedidos directamente desde los centros de distribución en México, aprovechando los umbrales de minimis y los programas mejorados de preclearance aduanero. Los minoristas intensifican las promociones de entrega en el mismo día para reducir el abandono del carrito, lo que impulsa a los operadores a agregar recolecciones de último momento y automatizar los centros de clasificación cerca de los puntos de entrada fronterizos. Los mercados en línea también integran soluciones de API multioperador para el cálculo en tiempo real de aranceles y el rastreo, mejorando la transparencia y sosteniendo la demanda en el mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte[1]Mexecution, "Nearshoring del USMCA en México: Comercio, Aranceles y Oportunidades 2025," mexecution.com.
Auge del Nearshoring Manufacturero Impulsado por el USMCA
Los fabricantes de automóviles, electrónica y dispositivos médicos reubican líneas de ensamblaje desde Asia hacia el norte de México para acortar los tiempos de entrega y mitigar los riesgos geopolíticos. Aproximadamente 4 millones de vehículos fueron producidos en México durante 2024, y las exportaciones relacionadas alcanzaron USD 193.900 millones —el 31,4% del comercio de salida del país[2]MundoMaritimo, "El Nearshoring pasa de la Teoría a la Realidad," mundomaritimo.net. Las operaciones justo a tiempo requieren flujos diarios de componentes del tren motriz, placas de circuito impreso y equipos de prueba hacia las plantas de Estados Unidos, lo que lleva a los operadores a crear lanzaderas de tramo medio programadas con ventanas aduaneras garantizadas. Este rediseño de la cadena de suministro contribuirá de manera significativa al mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte hasta 2030.
Financiamiento Federal para Proyectos de Corredores de Comercio Digital Norteamericanos
Programas de infraestructura como el Fondo Nacional de Corredores Comerciales de Canadá por CAD 4.300 millones (USD 3.000 millones) mejoran la conectividad ferroviaria, vial y de carga aérea en las fronteras, impulsando la fiabilidad del servicio exprés[3]Gobierno de Canadá, "Fondo Nacional de Corredores Comerciales," canada.ca. Las subvenciones concurrentes INFRA y MEGA de Estados Unidos amplían la capacidad intermodal cerca de Laredo y Detroit-Windsor, mientras que el puerto Puerto del Norte de México, inaugurado en agosto de 2025, acelera las transferencias marítimo-aéreas hacia las redes exprés regionales. Los pilotos de aduanas digitales introducen documentación en blockchain para reducir los tiempos de despacho, multiplicando el rendimiento de los carriles de paquetería premium.
Minoristas que Adoptan Promesas de Entrega Internacional en «Una Hora»
Las principales marcas ahora comercializan tránsitos de menos de una hora entre metrópolis emparejadas como El Paso–Ciudad Juárez y Detroit–Windsor. FedEx International Next Flight garantiza la recolección en 60 minutos y el servicio puerta a puerta en 220 países, estableciendo un listón de servicio más alto para los competidores regionales. Los especialistas regionales aprovechan las certificaciones C-TPAT y FAST para preposicionar consignaciones cerca de los puertos de entrada, mientras que los mensajeros a bordo cubren las brechas nocturnas para repuestos críticos. La escalada de servicio resultante impulsa los envíos de precio premium dentro del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Congestión persistente en la frontera entre Estados Unidos y México | -1.2% | Cruces fronterizos entre Estados Unidos y México, particularmente los corredores de Laredo y El Paso | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de capacidad de cadena de frío certificada por la IATA | -0.8% | América del Norte, con escasez aguda en los corredores farmacéuticos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incremento de las primas de seguros para paquetes de alto valor | -0.6% | Global, concentrado en regiones de alta incidencia de robo (California, Texas, Illinois) | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escrutinio de la laguna de minimis y posibles aumentos arancelarios | -0.5% | Servicio exprés internacional de entrada a Estados Unidos, particularmente desde Asia vía México | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Congestión Persistente en la Frontera entre Estados Unidos y México
El Puerto de Laredo procesa mercancías valoradas en más de USD 800 millones cada día, saturando las bahías de inspección y reduciendo la fiabilidad de los horarios durante las temporadas pico. Los operadores invierten en estaciones de atraque exclusivas y software predictivo de gestión de colas; sin embargo, la expansión de infraestructura va a la zaga del crecimiento del volumen, comprimiendo el rendimiento puntual en el mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte.
Escrutinio de la Laguna de Minimis y Posibles Aumentos Arancelarios
Las revisiones a las reglas de la Sección 321 de Estados Unidos eliminaron el estatus de minimis para los artículos incluidos en la lista arancelaria en 2024, obligando a los exportadores a presentar declaraciones formales completas para un conjunto de productos más amplio[4]FreightWaves, "Borderlands México: El Aumento de los Flujos Transfronterizos Beneficia a los Operadores," freightwaves.com. Propuestas adicionales para reducir los umbrales de valor podrían prolongar el procesamiento aduanero y añadir costos de cumplimiento. Los operadores exprés desarrollan módulos de documentación automatizada y motores de clasificación arancelaria para preservar la velocidad de despacho, aunque la incertidumbre podría frenar la velocidad de los paquetes pequeños.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Sector Salud Impulsa el Crecimiento Premium
El sector salud representó una participación menor en el mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte en 2025, aunque está en camino de alcanzar una CAGR del 6,05% entre 2026-2031, superando a todas las industrias del mismo nivel. Los biológicos con control de temperatura, los medicamentos oncológicos y las muestras de ensayos clínicos exigen empaques validados y monitoreo continuo, lo que impone recargos premium. Se prevé que el tamaño del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte para consignaciones de salud aumente de manera sostenida a medida que los productores farmacéuticos se ubiquen cerca de los centros de demanda en Estados Unidos. El comercio electrónico, aunque ya dominante con una participación del 50,62% de los ingresos de 2025, continúa ampliando la variedad de SKU y la penetración transfronteriza, garantizando la estabilidad del volumen base. La manufactura, especialmente la automotriz y la electrónica, mantiene flujos semanales predecibles de herramientas calibradas y ensamblajes semiterminados.
Los operadores asignan inversión de capital hacia almacenamiento conforme con las directrices de Buenas Prácticas de Distribución (GDP), cámaras de reposición de hielo seco y alertas de geofencing basadas en infrarrojos para capturar la cartera del sector salud. La adquisición por parte de UPS de Andlauer Healthcare Group en 2025 agrega 1.600.000 pies cuadrados de almacenamiento de cadena de frío en Canadá, permitiendo la inyección directa en las redes de entrega nocturna. Estas inversiones profundizan las barreras de entrada y presionan a los competidores a buscar alianzas estratégicas o concentrarse en propuestas de valor de nicho dentro de la industria de servicios exprés internacionales de América del Norte.
Por Peso de Envío: Los Paquetes de Peso Medio Ganan Impulso
Los envíos de peso ligero siguen siendo la columna vertebral de alto volumen, aunque los envíos de peso medio son los que crecen más rápido, con una CAGR esperada del 5,18% entre 2026-2031. Las plantas automotrices en Nuevo León y Coahuila requieren habitualmente conjuntos de frenos, unidades de infoentretenimiento y módulos de batería que superan los umbrales de los paquetes ligeros, pero que aún caben en los contenedores de carga aérea exprés. Como resultado, el tamaño del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte atribuido a los paquetes de peso medio se amplía cada año.
Los planificadores de red rediseñan los perfiles de las cintas transportadoras y los algoritmos de planificación de carga para gestionar SKU más voluminosos sin degradar la velocidad de clasificación. Los recargos por peso se recalibran para proteger los rendimientos mientras se mantiene la competitividad frente a las alternativas de carga parcial en camión de despacho urgente. El crecimiento constante en los flujos de peso medio subraya la evolución de la composición del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte y el cambio hacia la logística industrial justo a tiempo.
Por Ruta: Los Servicios Intrarregionales se Expanden
Los carriles interregionales dominan con el 72,40% en 2025 porque el servicio exprés internacional tradicional conecta socios comerciales distantes. No obstante, los volúmenes intrarregionales —envíos que se mueven dentro de áreas metropolitanas que abarcan fronteras— se aceleran a una CAGR del 4,72% entre 2026-2031. Los linehauls viales de entrega en el mismo día vinculan los centros de distribución de Dallas-Fort Worth con los distritos de consumidores de Monterrey, mientras que los casilleros PUDO gestionados por los operadores simplifican la entrega en última milla en ambas monedas.
Los especialistas regionales colaboran con las autoridades aduaneras para pilotar envíos avanzados de datos basados en blockchain, reduciendo el tiempo de puerta a puerta en un promedio de 30 minutos. Esta densificación de los envíos transfronterizos de corta distancia posiciona a los paquetes intrarregionales como un pilar de crecimiento estable del mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte durante los próximos cinco años.
Análisis Geográfico
Estados Unidos aporta el mayor volumen al mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte con el 78,85% en 2025, lo que refleja su amplia base de consumidores, la densa infraestructura de distribución y la alta participación de envíos de salud y tecnología a precios premium. Los principales puntos de acceso como Los Ángeles, Chicago y Nueva York gestionan conexiones vitales con Europa y Asia, mientras que los centros del sur como Laredo y El Paso orquestan los flujos masivos hacia México. Los operadores exprés continúan automatizando los centros de clasificación secundarios y desplegando furgonetas eléctricas para la última milla urbana, reforzando la velocidad del servicio y el cumplimiento de las normas de emisiones.
México ofrece la expansión más rápida, proyectada en una CAGR del 7,02% entre 2026-2031, a medida que la inversión extranjera directa en manufactura aumenta y el poder adquisitivo del consumidor crece. Los nuevos parques industriales cerca de Monterrey y Saltillo integran zonas exprés bajo régimen aduanero especial que desaduanan previamente las herramientas y los insumos entrantes, reduciendo el tiempo de inactividad de las plantas. Mientras tanto, la incorporación de Puerto del Norte como puerto multipropósito otorga a los fabricantes un punto de acceso adicional, acortando los tiempos de tránsito marítimo hasta en cinco horas en comparación con Altamira.
Canadá mantiene un crecimiento estable de mediados de un solo dígito, respaldado por las exportaciones automotrices de Ontario y un repunte en los envíos de ciencias de la vida a través de Montréal y Toronto, facilitado por las subvenciones del Fondo Nacional de Corredores Comerciales. Las naciones centroamericanas y caribeñas periféricas registran participaciones modestas, pero se benefician de la proximidad al clúster de carga aérea exprés de Miami, que consolida los intercambios de carga aérea hacia América Latina. En conjunto, la diversificación geográfica respalda una mezcla de ingresos equilibrada, amortiguando el mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte frente a choques económicos aislados.
Panorama Competitivo
Los integradores tradicionales —FedEx, UPS y DHL— mantienen ventajas de escala en las redes de tramo largo, la profundidad en corretaje aduanero y la penetración en cuentas globales. Cada uno destina inversiones sustanciales a la optimización de rutas impulsada por IA, la clasificación automatizada y la transición hacia flotas de cero emisiones netas, con el objetivo de comprimir los costos operativos mientras defienden el liderazgo en los niveles de servicio. En 2025, FedEx completó la primera fase de su despliegue de robótica Nimble, integrando celdas de cumplimiento autónomas en cinco centros de distribución en Estados Unidos para mejorar la utilización del espacio cúbico y acelerar el procesamiento de pedidos de comercio electrónico.
Los competidores de nivel medio como Asendia y OnTrac perfeccionan los servicios de nicho transfronterizo, ofreciendo documentación aduanera integrada y gestión de devoluciones que atrae a los comerciantes pequeños y medianos. Los especialistas regionales explotan la proximidad a los cruces fronterizos, aprovechando las credenciales C-TPAT para trazar carriles de entrega en el mismo día entre ciudades canadienses y estadounidenses o a través del Río Bravo. Las plataformas tecnológicas que ingresan a la industria de servicios exprés internacionales de América del Norte agregan capacidad spot, emparejan a los expedidores con rutas óptimas en tiempo real y brindan seguro de carga integrado, presionando a los titulares a desagrupar servicios y revisar las estructuras de precios.
Las adquisiciones estratégicas se intensifican. La compra por parte de UPS de Andlauer por CAD 2.200 millones (USD 1.560 millones) en abril de 2025 fortalece los servicios conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (GDP) en Canadá, mientras que DHL destina EUR 1.000 millones (USD 1.160 millones) a almacenes de temperatura controlada en América del Norte. GLS vincula su filial en Estados Unidos con una red europea de paquetería en 40 países, estableciendo corredores transatlánticos de doble sentido predecibles y aprovechando la demanda latente de las pequeñas empresas. A medida que las palancas competitivas se desplazan hacia la especialización, la integración y la eficiencia basada en datos, los participantes del mercado mejoran sus propuestas de valor para defender su participación en el creciente mercado de servicios exprés internacionales de América del Norte.
Líderes de la Industria de Servicios Exprés Internacionales de América del Norte
DHL Group
FedEx
International Distributions Services (including GLS)
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: DHL Group comprometió EUR 2.000 millones (USD 2.200 millones) durante cinco años, con la mitad asignada a las Américas, para ampliar la capacidad logística en ciencias de la vida y salud.
- Abril de 2025: UPS finalizó la adquisición de Andlauer Healthcare Group por CAD 2.200 millones (USD 1.600 millones), ampliando el alcance de la cadena de frío en todo Canadá.
- Enero de 2025: GLS Group completó la vinculación técnica de GLS US y su red europea, habilitando el enrutamiento directo de paquetes en 40 países.
- Septiembre de 2024: FedEx invirtió en Nimble para avanzar en el cumplimiento autónomo del comercio electrónico, integrando robótica en las operaciones de FedEx Fulfillment.
Alcance del Informe del Mercado de Servicios Exprés Internacionales de América del Norte
Los Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso de Envío. Los servicios Interregional e Intrarregional están cubiertos como segmentos por Ruta. El Comercio Electrónico, los Servicios Financieros (BFSI), la Salud, la Manufactura, la Industria Primaria, el Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) y Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Canadá, México y Estados Unidos están cubiertos como segmentos por País.| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Interregional |
| Intrarregional |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) |
| Otros |
| Canadá |
| México |
| Estados Unidos |
| Resto de América del Norte |
| Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Ruta | Interregional |
| Intrarregional | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) | |
| Otros | |
| País | Canadá |
| México | |
| Estados Unidos | |
| Resto de América del Norte |
Definición de mercado
- Mensajería, Exprés y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (bultos/paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/bultos/paquetes con peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés con fecha definida y exprés con hora definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, el crecimiento de la población y las previsiones han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos han sido utilizados para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Mensajería Doméstica - El Mercado de Mensajería Doméstica se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/bultos/paquetes con peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés con fecha definida y exprés con hora definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro del cumplimiento de los pedidos de clientes en línea de una empresa, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que es entregado a los consumidores. Implica la gestión de inventarios (diferidos y con tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector están dedicados a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio en la titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad del mercado para ofrecer a los consumidores las mejores condiciones. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas durante el período de revisión y presentadas junto con las causas e impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos han sido utilizados junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores que contribuyen potencialmente a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal entre los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), ha sido presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos han sido utilizados para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector salud (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y con tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica de manera exclusiva, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos que incluyen aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del grado académico de los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor han sido presentadas en esta tendencia de la industria. Estos datos han sido utilizados para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel fundamental en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de transporte, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel fundamental en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud vial por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud vial por clasificación vial (autopistas vs. carreteras vs. otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Mercado de Servicios Exprés Internacionales - El Mercado de Servicios Exprés Internacionales se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/bultos/paquetes con peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada «Tendencias Clave de la Industria» incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias han sido presentadas en forma de puntos de datos (series temporales o últimos datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción emprendida por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, entre otros. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la de alta tecnología/tecnología), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los sectores de construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación científica y desarrollo), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos con tiempo crítico hacia/desde estas industrias, como el transporte de equipos o recursos necesarios, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de las industrias de APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Cantería y Minería), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos (i) dedicados principalmente al cultivo de cosechas, la crianza de animales, la cosecha de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este ámbito, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) abarcan todas las fases desde la cadena ascendente hasta la descendente y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye logística tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria «Inflación». Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más exhaustiva, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos han sido utilizados junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con expertos de la industria.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora en la conectividad a Internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los centros de producción a los distribuidores y finalmente al cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que recae sobre la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad regulatoria competente puede dar lugar a penalidades/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede ser utilizado para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superar los mismos y, por ende, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Carga de Retorno | La carga de retorno es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hacia su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (en todo o en parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en escalada de costos y una obtención de potencial de ganancias subóptima. Generalmente, los operadores ofrecen descuentos en la carga de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizada para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que la consignación está libre de daños y lista para ser enviada al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL, por sus siglas en inglés) es un documento emitido por un agente de carga o un operador de transporte marítimo sin buque propio (NVOCC, por sus siglas en inglés) para acusar recibo de los artículos para el envío (al expedidor). Si están involucrados envíos de varios expedidores, puede utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL, por sus siglas en inglés), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al expedidor (dependiendo de quién reserva el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible de Buques | El abastecimiento de combustible de buques es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible de buques es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Su nombre proviene de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en los días del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de buques, (ii) bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible de bunker o suministros, (v) servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible de buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo de los combustibles de buques. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstica para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, de manera nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo admisible de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y clientes a lo largo de una comunidad de comercio (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio colaborativo, se pueden mencionar (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el mayor intercambio de información, como inventarios y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados en línea, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajería | Una empresa que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluyendo un servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre una base de contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y la custodia (y los Servicios de Valor Agregado asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto al país de carga/embarque y al país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo admisible de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declaración y despacho de mercancías a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante trámites designados, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT, por sus siglas en inglés) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas diversas y artículos. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de distribución/almacén/concentrador desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al concentrador del operador de mensajería, es entonces clasificado y transportado hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como operador de mensajería, la entrega en primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de distribución de UPS. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un punto de concentración del transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es un domicilio particular, una tienda minorista, una empresa o un casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega en primera milla, tramo medio y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, en función del producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión lean a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC, por sus siglas en inglés) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para crear Cargas de Contenedor Completo (FCL, por sus siglas en inglés). La MCC es más adecuada para empresas que importan volúmenes reducidos de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hacia el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la MCC proporciona la flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también conocido como Q-commerce (quick commerce), es un tipo de comercio electrónico que hace énfasis en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor competitiva única, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 son sometidos a prueba con los números históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP, por sus siglas en inglés) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y los juicios de los analistas son validados a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
